bruyerois

Si vous passez par Invalides, passez par l'accès qui donne sur Air France. Il y a le plan de l'ancienne gare avec la nouvelle incrustée dessus. Et dans le hall , vous verrez les colonnes d'origine qui supportent l'esplanade (Avec la plaque du constructeur).

😎 Félicitations, le lien avec le nom de jeune fille .... c'est Faure. Elle est qui est devenu la pompe funèbre.

Marguerite = Steinheil (Je vous laisse découvrir qui est cette dame😇 )

Fuite=>Evasion

Pourquoi tu tousses ? => Test.

Marine => Le P..? Non!

Le V => ... _ en morse

Kata mi aout=>vacances

Hôtel =>Du nord

Le Galibier? L'hiver , ça sera en traineau! Il y a a peu près 2 mètres de neige a partir de novembre jusqu'a mai

Mon expérience de la voie unique est trop ancienne pour que je m'en rappelle avec précision, mais , il me semble que les aiguilles d'entrée sont des talonnables non renversables (TNR). Elles donnent l'accès à la voie de réception normale et peuvent être talonnées par le train croiseur. Elles sont non renversables car elles reviennent en position initiale grace à un gros ressort. Si elles sont verrouillées, il faut les déverrouiller avant le franchissement, en général le levier est avec ceux des signaux proximité du bureau de l'A/C. Pour certaines circulations, il peut peut être imposé de la disposer correctement, notamment les lorrys, bourreuses et Draisines. Les enclenchements sont concus pour ne pas tenir compte de la position de l'aiguille prise en talon , mais prise en pointe le contrôle impératif permanent controle la position , le collage et le verrouillage Il y a longtemps que je n'ai pas tiré sur un levier, si quelqu'un pouvait rectifier si j'ai dis une connerie.

La SNCF ne demande pas de payer la formation, quand à la visite médicale je n'ai jamais entendu quelqu'un qui l'aurait payer Le salaire et ta qualification ne sont pas en phase avec le poste . Avec un bac +3 ,tu peux postuler pour un poste maitrise ou cadr Mefie toi qu'il ne s'agit pas d'un site qui veux te vendre une formation qui te "permettrait "de postuler à la SNCF. Si quelqu'un peut lui fournir un lien sûr vers le site de la SNCF, parce que j'ai l'impression qu'il a eu à faire à un vendeur plutôt qu'a un recruteur.

Le lioran , altitude 1152 mètres. Au bout du quai côté Aurillac, son chateau d'eau. Et, je ne sais pas si ca existe encore, l'acces direct aux remontées mécaniques de la station de sport d'hiver (côté opposé au BV). Le tire-fesses juste après le portillon.

Je connais cette maison.Je suis passé devant en randonnée. Mais ou?

Banlieue parisienne Ouest -S/O?

Beauce, Eure et Loir?

De Champs de Mars à Pereire , la ligne C dépend du RSS PRG en 1500 V continu. Il y a une section de séparation à St Ouen. Au delà, c'est du 25000 V altenatif qui dépend de Paris Nord. Les RER C franchissent la section de séparation avec une commande automatique du baissez panto, le PCD des Invalides dispose de la commande pour la passer en manuel en cas de matériel non équipé ou d'incident.

La ligne C de St Ouen à Pontoise dépend du Centrale Sous Station de Paris Nord. Et c'est bien alimenté depuis La Briche.

L'église de sainte Marie dans le creux du noisetier blanc près du tourbillon rapide et l'église de saint Tysilio près de la grotte rouge ». C'est un copier/coller de wikipédia, je suis fainéant. Je réponds pour donner une piste mais je ne veux pas la main , je ne sais pas insérer de photo et ...... je n'en ai pas .

Tu veux le nom complet ou celui usuel? Et c'est au pays de Galles non?

Choisy le Roi, un RER C déraillé , 4 voies HS , 1500 m ( X4) de caténaires au sol , parce qu'un type bourré à démontré que sa Clio était plus solide que la parapet du pont et la pierre du parapet plus solide qu'une Z2N. On était à 2 doigts de la catastrophe. Un W venait de passer sur la 2 bis, le poteau porteur des caténaire est tombé derrière lui et un GL arrivait pleine balle voie 2 , il a été arrêté par les carrés secteurs en amont de Choisy le Roi.

Il ne s'agit pas de Protection C, mais de repérage des perches. Ca évite les mauvaises surprises au TTX la nuit.

Il n'y a pas de violet à cet endroit. Les lampes bleues sont aux pieds des perches caténaire.

Non , il parlait bien de radiateur aerien de contact . C'est comme du profil aerien de contact en plus beaucoup plus épais. L'explication correspondait bien au problème du surchauffe de la caténaire . Ca serait utilisé dans les sites de maintenance ou de stationnement où des rames restent longtemps pantographe levé à l'arret

Je n'en connais pas , c'est un vieux cheminot qui me l'a présenté avec un croquis fait à la main. Il lui semblait que c'est decrit dans une IG S11 mais on a pas mis la main dessus.