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Le Galibier?

L'hiver , ça sera en traineau!

Il y a a peu près 2 mètres de neige a partir de novembre jusqu'a mai

Mon expérience de la voie unique est trop ancienne pour que je m'en rappelle avec précision,  mais , il me semble que les aiguilles d'entrée sont des talonnables non renversables (TNR).

Elles donnent l'accès à la voie de réception normale et peuvent être talonnées par le train croiseur.

Elles sont non renversables car elles reviennent en position initiale grace à un gros ressort.

Si elles sont verrouillées,  il faut les déverrouiller avant le franchissement,  en général le levier est avec ceux des signaux proximité du bureau de l'A/C.

Pour certaines circulations,  il peut peut être imposé de la disposer correctement,  notamment les lorrys, bourreuses et Draisines.

Les enclenchements sont concus pour ne pas tenir compte de la position de l'aiguille prise en talon , mais prise en pointe le contrôle impératif permanent controle la position , le collage et le verrouillage 

Il y a longtemps que je n'ai pas tiré sur un levier, si quelqu'un pouvait rectifier si j'ai dis une connerie. 

La SNCF ne demande pas de payer la formation,  quand à la visite médicale je n'ai jamais entendu quelqu'un qui l'aurait payer

Le salaire et ta qualification ne sont pas en phase avec le poste .

Avec un bac +3 ,tu peux postuler pour un poste maitrise ou cadr

Mefie toi qu'il ne s'agit pas d'un site qui veux te vendre une formation qui te "permettrait "de postuler à la SNCF.

Si quelqu'un peut lui fournir un lien sûr vers le site de la SNCF, parce que j'ai l'impression qu'il a eu à faire à un vendeur  plutôt qu'a un recruteur.

Le lioran , altitude 1152 mètres. 

Au bout du quai côté Aurillac, son chateau d'eau.

Et, je ne sais pas si ca existe encore,  l'acces direct aux remontées mécaniques de la station de sport d'hiver (côté opposé au BV). Le tire-fesses juste après le portillon.

Je connais cette maison.Je suis passé devant en randonnée. 

Mais ou?

Banlieue parisienne Ouest -S/O?

Beauce, Eure et Loir?

De Champs de Mars à Pereire , la ligne C dépend du RSS PRG en 1500 V continu.

Il y a une section de séparation à St Ouen. Au delà,  c'est du 25000 V altenatif qui dépend de Paris Nord.

Les RER C franchissent la section de séparation avec une commande automatique du baissez panto, le PCD des Invalides dispose de la commande pour la passer en manuel en cas de matériel non équipé ou d'incident. 

Il y a 3 heures, jackv a dit :

 et oui la C c'est aussi VMI jusqu'à pontoise... et je me demande (sans certitude,) si l'alimentation en corant ne vient pas de la sous stas de "la briche" comme pour pno

La ligne C de St Ouen à Pontoise dépend du Centrale Sous Station de Paris Nord.

Et c'est bien alimenté depuis La Briche.

L'église de sainte Marie dans le creux du noisetier blanc près du tourbillon rapide et l'église de saint Tysilio près de la grotte rouge ».

C'est un copier/coller de wikipédia, je suis fainéant.

Je réponds pour donner une piste mais je ne veux pas la main , je ne sais pas insérer de photo et ...... je n'en ai pas .

Tu veux le nom complet ou celui usuel?

Et c'est au pays de Galles non?

Choisy le Roi,  un RER C déraillé , 4 voies HS  , 1500 m ( X4) de caténaires au sol    , parce qu'un type bourré à démontré que sa Clio était plus solide que la parapet du pont et la pierre du parapet plus solide qu'une Z2N.

On était à 2 doigts de la catastrophe. Un W venait de passer sur la 2 bis, le poteau porteur des caténaire est tombé derrière lui  et un GL arrivait pleine balle voie 2 , il a été arrêté par les carrés secteurs en amont de Choisy le Roi.

il y a 8 minutes, Pascal 45 a dit :

J'ai aussi une remarque au passage :

C'est nouveau les protections avec des carrés violets ?

J'ai jamais vu cela dans toute ma carrière ... y-a t'il une explication ?

Il ne s'agit pas de Protection C, mais de repérage des perches.

Ca évite les mauvaises surprises au TTX la nuit.

Il n'y a pas de violet à cet endroit.

Les lampes bleues sont aux pieds des perches caténaire. 

Non , il parlait bien de radiateur aerien de contact .

C'est comme du profil aerien de contact   en plus beaucoup plus épais.

L'explication correspondait bien au problème du surchauffe de la caténaire  .

Ca serait utilisé dans les sites de maintenance ou de stationnement où des rames restent longtemps pantographe levé à l'arret

Je n'en  connais pas , c'est un vieux cheminot qui me l'a présenté avec un croquis fait à la main.

Il lui semblait que c'est decrit dans une IG S11 mais on a pas mis la main dessus.

Ce sont 2 pieces metaliques vissées qui ensserrent le fil de contact de la caténaire en laissant assez de fil libre dessous pour le contact avec le pantographe. 

C'est utilisé dans les zones de preconditionnement par pantographe,  ca permet la dispertion de la chaleur dans tout le système et pas seulement à la caténaire.

La réponse au problème est dans le titre 

Ca s'appelle Handicap et Emploi

Ton bureau RH est sensé connaitre le nom du correspondant local ou  regional.

J'ai trouvé celui dont je dépends sur Intranet en tapant RQTH dans le moteur de recherche.

Dans Digidoc , tu trouveras également la legislation liée au RQTH. 

Les dérouillages journaliers sont à l'initiative de l'A/C avec l'accord du régulateur. 

Pour les itinéraires tombés en catégorie C, la levée des mesures liées à cette catégorie se fait après dérouillage sous le contrôle d'un dirigeant du SES. 

La longueur des voies peut être trouvée sur le schéma de la Consigne Rose de la gare ou du poste d'aiguillage. 

Ce schéma est fait d'après l'enquête d'implantation lorsque des travaux sont prévus.

Les PK des bâtiments, signaux, PN et points remarquables y sont inscrit au mêtre près. 

Concernant le chemin de fer sur route de Paris à Arpajon, 

Il était une fois l'Arpajonnais   de Jacques Peyraffite , edition Amatteis ( 1987)

Il y a 7 heures, Yoakam a dit :

L'Arpajonnais le petit train des halles de Paris (mis en service en 1893-1894 et supprimé en 1937).

Était un petit train qui  venait d’Arpajon pour la desserte des halles de Paris.

Le long de l’avenue d’Orléans, du boulevard Saint-Michel ou aux abords des Halles, Le train des Halles, l’Arpajonnais, faisait sa traversée de Paris pour décharger sa cargaison de maraîchers en empruntant les rails du tramway.

https://www.associationhistoriquemarcoussis.fr/ahm1/index.php?option=com_content&view=article&id=124&Itemid=55

http://fracademic.com/dic.nsf/frwiki/350191

Il y a eu des locomotives Mekarski sur la ligne.

Tu peux trouver le modèle et les n° de série sur Wikipedia à la page :L'Arpajonnais.

Il existe aussi un bon livre sur le sujet dans les bonnes librairies ferroviaires.