CRL COOL

Eh!! On n'est pas le 1er avril, Jack!!!

Deux bruits courent à propos de ce train.... la DB ne souhaite plus de dessertes trains de nuit à compter du SA2017 (dans 2 ans, donc), et la SNCF ne voudrait plus fournir une machine pour ce train entre Strasbourg et Paris. Bref, les deux EF sont pour une fois d'accord: il faut d'urgence supprimer ce train.

Non non... Techni et Ae parlent des circulations en US sur le Sud Est sur les Juvisy Melun et Melun Montereau...

Et c'est l'avenir du Fret au sein du groupe SNCF....

Je me renseigne sur l'avenir des NOL.... Mais elles seront arrêtées pour le SA2015, ça c'est quasi certain.

Le sabrage du ferroviaire continue.... Alstom et Bombardier vont pouvoir se lancer dans la fabrication industrielle de cars. Les Régiolis et Regio 2N risquent vraiment d'être les dernières séries de matériel régional.

Oui.... D'autant que je les vois à BSM quand j'y vais hors pointe..... Les cuites au Beaufort de la coop' c'est terrible quand même!!!! ^^

radio sacoche annonce une nouvelle version Sirius pour Décembre.... Mais sans préciser l'année.... D'ici la, pour que ça soit bien la merde, il y aura bien une version IOS9...... Sur safari, tu saisis Durandal, puis tu cliques à gauche sur le carré avec la flèche et ensuite sur "sur l'écran d'accueil".....

L'avenir des 6 rames NOL est à Baroncourt..... Personne n'en veut... Donc à la poubelle.

Ça ira pour cette fois... Mais que ça ne se reproduise pas!!!! ^^

Oui, c'est des Londres - Bourg St Maurice. Faits par des ADC de Lille. L'été, tu as la même chose sur Avignon Centre. Ça ne roule que le samedi ou le dimanche, uniquement sur les pointes (décembre à avril pour BSM, juillet et août pour Avignon).

C'est certain.... Un atterrissage sur une piste de fortune qui aurait mal tourné du côté de Diego Garcia par exemple.... Mais la, on s'approche presque de la théorie du complot, ou de Big Brother qui jouerait à la grande muette.... Le PDG d'Emirates a aussi raison sur un point: qui était à bord, et que transportait l'avion en soute? Peut être de quoi susciter des convoitises, voire s'autoriser à quelques "dommages collatéraux" .

D'un autre côté, c'est juste pour parler de jouer à la baballe..... D'ailleurs, je reste toujours sur le c*l quand je vois les débats d'après match avec des statistiques et des camemberts dignes de faire pâlir nos ADQS et autres COSEC pour savoir qui a tiré combien de corners du côté droit mais du pied gauche, combien de but sur coup franc à 28,90 m de la cage, etc..... Ça sert à quoi?

Il ne faut pas voir le mal partout.... Les pièces détachées ne peuvent être sorties des motrices que par des grues, avec des toitures démontées... Donc en atelier. Sur les voies de stockage, dans les triages, impossible de repartir avec des appareillages de plusieurs dizaines voire centaines de kilos sous le bras. Et je rajouterais que ce sites sont gardiennés.

Oui, j'ai entendu parler. À la différence près que le plastique est plus lourd que l'eau, donc ne flotte pas, alors que dans un avion, il y a des pièces en composés plus légers que l'eau, et d'autres carrément fait pour flotter comme des dossiers de sièges, ou des gilets de sauvetage, des accessoires de premiers secours et de kits de survie. De plus, ces accessoires sont orange vif, couleur qui se remarque aisément en milieu marin.

Fin 2006, il y avait eu un trafic Le Havre Strasbourg à raison de 3 trains par semaine et par sens... Mais on relayait à Vaires.... C'est curieux de ne pas faire la relève à Bobigny... C'est pas que la GC est saturée, loin de la, mais ça génère une certaine perte de temps, plus une manœuvre à Valenton, voire un échange de loc.... Donc un coût certain.

Oui!!! Mais entre l'idée de base et Chevalier et Laspasles, le dossier innovation, et la concrétisation, il a fallu 20 ans.... Dans 20 ans, il y'a longtemps que les dernières voitures Corail auront été transformées en boîtes de conserve.

Le vol US Airways du commandant Sully s'est posé sur un rivière, sans la moindre vague, de jour, par beau temps... C'est quasiment un cas d'école, au delà même de la prouesse du pilote de l'avoir posé sans casse. Dans les 40° rugissants, une mer calme se caractérise par des creux de plusieurs mètres, ce qui aurait sans le moindre doute provoqué des dommages structurels importants, d'autant que cet amerrissage se serait fait de nuit. Le choc aurait été aussi violent que le 777 Asiana qui s'est crashé à Sans Fransisco à l'été 2013. Comparaison d'autant plus intéressante qu'il s'agissait exactement du même type d'avion (B 777 200). Après sept mois dans l'eau, certains débris auraient du ressurgir sur une côte quelconque au gré des courants....

Les TGV de nuit, ça existe déjà sur Paris - Bourg St Maurice l'hiver.... Un TGV qui ne fait pas le moindre mètre sur Ligne à grande vitesse d'ailleurs et met près de 10'heures pour le parcours..... Et les clients arrivent tout pliés de partout, mal de jambe et de dos, mais prêts pour passer la journée sur les pistes.... Tellement mieux qu'une rame classique ou l'on pouvait être allongé.... Mais comme on l'a évoqué, une bonne partie de ces matériels classiques ne servaient que deux ou trois nuits par semaine et se trouvaient garés le reste du temps.... Ça a un coût certain. Alors que les TGV de nuit, ça rentabilise l'utilisation de certaines rames plutôt que de les laisser sans rouler la nuit.

Un petit up.... Le PDG de la compagnie Emirates veut faire pression pour connaître les raisons de la disparition du MH370. Il estime que certains doivent savoir mais ne veulent rien dire.... J'en suis aussi convaincu. http://www.lexpress.fr/actualite/monde/oceanie/vol-mh370-pour-le-patron-d-emirates-l-enquete-cache-des-elements-essentiels_1610624.html

J'ai connu une personne qui a une époque mettait en bouteille de l'eau bénite de Lourdes..... Provenant du robinet de la commune à ..... Vitry sur Seine.... De toute façon, église et mensonge, c'est cause commune depuis des millénaires....

Le parc FS sera-t-il suffisant pour couvrir les besoins des deux EF? D'autant plus que les relations entre FS et SNCF. Ne sont pas au beau fixe.... Le pire serait que la SNCF refuse de fournir des locs pour assurer les pèlerins italiens.... Ça aussi c'est une option....

Au delà du prix du bus spécialisé, il faut voir le prix proposé et le comparer à ceux qui seront pratiqués en tout TGV.... Les pèlerinages, c'est majoritairement l'été, quand le parc TGV est sollicité au maximum. Que préfèrera la boîte? Des TGV affrètes pour les pèlerins avec une faible marge bénéficiaire, ou des TGV blindés à coup de yield management qui sont un jackpot financier?

Il est évident qu'il y a une niche de clientèle pour les trains de nuit.... Comme pour le TGV, sur des relations à plus de 4h la ou il y a déjà des TGV. Ou sur des relations transversales dont la durée est actuellement dissuasive par le rail. Mais.... Ça induit du personnel en gare pour les manœuvres aux terminus ou gares origines, voire changement de locs en cours de route, etc.... Des postes de personnels dont la boîte souhaite se débarrasser, car pour une ou deux utilisations quotidiennes. Seule solution: que les agents de manœuvre soient affectés au train, pour les éventuels rebroussement, échange de loc, voire manœuvre en cours de route comme à Dijon sur les actuels tranches Strasbourg et Luxembourg de et vers Nice. Il y a aussi une niche de trafic peut être plus haut de gamme sur des relations choisies.... Une clientèle à forte contribution ou "affaire" avec du matériel disposant de cabines individuelles un ou deux lits, WC, etc.... Et une offre de restauration de qualité. Ça fait très Bisounours, sans doute, mais les Euronight en Allemagne, Suisse, Autriche, ne circulent pas à vide.... Vu qu'il n'y a presque plus de Fret, même la nuit sur les rails français, les sillons ne devraient pas être un problème majeur. Faut juste le vouloir..... Juste ça.....