CRL COOL

Il n'y a pas de TER à St Ex, effectivement. Construire une 3è voie le long de la LGV ne relève d'aucune impossibilité, car il y a largement le foncier nécessaire inoccupé pour ça.... Sinon, concernant les TGV, tu as les Grenoble / Miramas permettant de desservir Valence Ville et Avignon Ville, et aussi les Paris Milan / Annecy dont certains desservent St Ex puis Chambéry.... et maintenant, tu as les Ouigo vers Marseille et Montpellier.

Au delà de SQF, il vient d'y avoir une très grosse GOP (RVB intégral).... Ce n'est pas pour ajouter dans les années à venir une 3è voie à mon avis....

C'est d'une stupidité sans nom de l'avoir fait remonter à Macon!!!! Retour à Part Dieu, OK, mais changement de bout et passage par classique jusqu'à Bollène (Racc de Lapalud).... Tu perds 1h30 environ...

La navette évite à la CPAM de financer des VSL pour les personnes malades se rendant à l'hopital "à la capitale"....

Tout président de la SNCF qu'il est, il n'exerce pas un emploi de sécurité....

Dans le cas particulier d'un arrêt à St Quentin Fallavier pour appliquer le GD, çà ne pose pas trop de problèmes.... Tu peux banaliser les TGV en sortie (ou entrée) de LGV, et ils reprennent leur voie normale à St Ex. Dans le cas de la 22315, même si le train s'était arrêté avant les aiguillages de la Bif de Grenay, la coupure d'alimentation électrique n'aurait de toute façon pas permis de faire passer les TGV.

Elle n'est pas du bon coté des voies principales.....

En ce cas, mets le en citation, STP....

Une fois que tu est au niveau de la LGV à Grenay, çà bascule..... Si tu n'as pas de LTV ou d'avertissement, tu vas en marche sur l'erre quasiment jusqu'à St André le Gaz...

Si tu franchis la zone de séparation 1.5 kV / 25kV à 160, tu as de quoi te trainer jusqu'à St Quentin Fallavier sur l'erre..... Certes, çà monte un peu, mais il n'y a que quelques kilomètres à parcourir.

C'est une application qu'il n'y a pas sur les autres locs SNCF..... Il y avait eu des essais de multiplexage à distance avec les 22365 et 22369, mais aucune application n'en avait été faite en opérationnel.

Juste un petit HS.... Rappelles moi qui était en face????

Il y a bien une intercomm TGV / ligne classique vers St Ex..... quelques kilomètres au Sud de cette gare, et ça s'appelle le Racc de Grenay.

Je reste dubitatif devant les réactions à cet article..... "Pas de LGV, c'est une arnaque, temps de parcours qui ne vont pas s'améliorer, etc....." On aurait lu la DUP pour cette LGV avec un calendrier de condtruction, on aurait eu droit à "C'est une honte!! Cà va défigurer la région pour un gain de temps somme toute modeste, les billets vont augmenter, etc...."

Certes....

Y a 3 ans que je n'y passe plus, et j'avais en mémoire un 120...... Alzheimer me guette!!!

En gardant quand même à l'idée que c'est la réussite des dessertes ferroviaires des aéroports de Genève, Zurich, Francfort ou Düsseldorf qui a incité à faire la gare de St Ex et la desserte de Roissy 2.... Que la desserte de Roissy 1 ait été mal pensée à sa création (projet de gare datant du projet de l'aéroport vers la fin des années 60), passe encore, vu qu'il n'y avait aucune autre liaison de la sorte en Europe... Mais avoir dréé le VAL à Orly, imposant une rupture de charge et au tarif hors zone de Carte orange/Navigo, là c'est plus grave..... Sachant que dans le même temps, il était possible de relier les deux aérogares par une gare ferroviaire commune juste entre Ouest et Sud (distants de 300m chacun) aux lignes B ou C du RER.... Une liaison directe Orly Roissy était même faisable par la B.....

La pousse n'est pas une unité multiple.... Une unité multiple, c'est au moins deux engins moteurs commandés par un seul conducteur, donc des machines reliées par cablots d'UM ou de multiplexage. Dans le cas de la pousse, tu as deux conducteurs: un en tête du mouvement, l'autre sur sur la (les) engin(s) de pousse.... Les deux engins ou groupe d'engins moteurs sont totalement indépendants l'un de l'autre. En dehors d'un secours, qui est un cas de pousse particulier, sur les parcours ou la pousse est prévue, c'est effectivement pour augmenter le tonnage du train à acheminer dans la rampe. C'était le cas en Maurienne (de St Jean à Modane) en pousse attelée, et du coté de Lourdes (pousse non attelée) dans la rampe de Capvern pour aider au démarrage du train. Il y a des panneaux de "fin de parcours des machines de pousse".

Tu quitte encore le forum????? Comment qu'il disait déjà Claude François??? Ah oui....... http://www.youtube.com/watch?v=1t07Zj91hzA Après la plainte, fais gaffe... On a acheté le juge.... Tu seras fouetté tout nu en place publique, goudron et plumes puis passé par les armes par les chasseurs de la galinette cendrée !!!!

Cà fait des jours qu'on se pose aussi la question en arrière boutique.....

Exprimes toi Michael!!!! Sens toi libre!!!!!!

Bah oui.... Seulement tu es effectivement le dernier à aborder ces problèmes... Et çà fait resurgir le malaise. Alors, même si tu pensais bien faire, on arrête les frais s'il te plait.... Merci d'avance!!!

Nan, çà ne gueule pas....tu as juste des murs en papier à cigarette entre chaque chambre, le bruit des trains sur les TJD à 100 mètres, et les voitures de l'autre coté.... Dans l'ancien foyer, tu n'as pas de sas, des jours de 5cm sous chaque porte.... En soit, le foyer de A est sans doute plus convivial que des grands foyers Orfea, mais au niveau de la qualité de la chambre et du sommeil, ce qui m'importe le plus lors d'un RHR, il n'y a pas photo....

On dit toujours qu'il faut laver son linge sale en famille.... Pour le coup, sur un forum public, l'usage du MP aurait été plus approprié...

Il y a aussi des endroits ou l'implantation de l'annonce et du signal d'exécution sont trop proches (cas du TIV 120 à Chantilly Voie 2). Si on passe à 160 sous l'annonce, il est juste impossible d'être à 120 sous le TIV d'exécution, mais l'aiguille à franchir à 120 est là aussi bien plus loin, au moins 500m... On a aussi le soucis inverse au dégagement de certaines zones de vitesse, lorsque les balises KVB sont implantées bien plus loin que la fin de la zone à franchir à vitesse réduite. C'est imparable, il n'y a qu'une bonne connaissance du site qui permet de ne pas se faire shooter. C'est le cas des aiguilles V1/V1bis à Sens et DM/DV juste après St Denis....