CRL COOL

Cà, c'est sur tous les TGV.... Cà se produit à chaque sectionnement, ou les disjoncteurs s'ouvrent.... Pendant environ 30s, tous les 30 km environ, tu as une coupure de l'alimentation en 220V.... Mais la batterie de ton ordi doit bien te permettre de franchir ce manque d'alimentation sans trop de gêne...

A part en plein hiver ou elles viennent gouter aux rampes du Morvan, le reste de l'année, elles sont sur la LGV A, ou le profil ne pose pas trop de problèmes.... 1.000 tonnes sur du plat, un moteur de 75000 s'en affranchira largement...

Merci pour ces deux digressions... poétiques. Tu ne peux pas viser au dessus de la ceinture des fois??

Oui, notamment sur Paris Amsterdam ou c'est de la LGV au Nord de Bruxelles aussi, Sur Londres, il y a la HST1, et sur le Sud-Est ou il y a la LGV Med.... Bref, beaucoup de chiffres ont du évoluer...

Plains toi.... Tu aurais pu te prendre une averse de grêle en moto.....

ligne de la grande Bresse ? (Dijon Bourg en Bresse via St Amour)

T'as compté les ch'tites nenfants..... Beuaaarh aussi!!!

Le but ne sera pas forcément de rouler vite sans caténaire, mais de sortir la rame si possible sans transbordement... Une UM de TGV, c'est un peu moins de 800T. A moins d'être arrêté en rampe de 35 pour mille, un diesel même pas trop puissant peut convenir... Dans la majorité des cas, il ne devrait y avoir que l'US en panne à remorquer, sachant que la partie encore valide de l'UM peut être coupée et poursuivre son chemin (éventuellement avec un retour en arrière si c'est la rame de queue)...

Ou juste de l'anticipation.... Quand "on" se sera débarrassé du RH0077 et que le Fret intéressera à nouveau la SNCF....

Mais çà, c'était avant.... Seule option : garage en deux fois à Ambérieu au P3, avec un changement de bout pour repartir sur Lyon.... Bonjour les manoeuvres de corps d'armée... "A bicyclette" t'aurait répondu Yves Montand...

Entre Dijon et Macon, çà me parait pas mal à moi aussi...

Sur un Villeneuve - Dijon, tu as Montereau (2 voies sens impair), Sens (plusieurs voies du faisceau sens pair), Laroche (V7à 11 sens impair et sous le P2 sens pair), évitement de Nogent les Montbard...... pis... c'est tout.... Vu la densité de trafic TER et VFE sur l'axe, c'est déjà suffisant, mais par contre, au sud de Dijon et jusqu'à Sibelin, çà ne serait plus la même chose... à part Chagny et Chalons sur Saone, rien d'autre jusqu'à Lyon. Et la traversée de Perrache à 30 km/h serait un total bonheur.... Même par la Bresse (via Bourg en Bresse et Ambérieu, il n'y a rien...

C'est une idée!!! Un autre point en cas de problème: "Le mécanicien part à la visite de son train"....... 3 kilomètres à pied, çà use les souliers....

Ah ouais, mais si tu parles de trucs qui fachent..... Comme de dire que les salaires des employés de la DB sont inférieurs aux notres..... en oubliant de préciser que tout est retenu à la source (impot sur le revenu, certains impots directs, etc....) Bilan, salaires équivalents...

Le problème majeur sera dans les lieux de garage en pleine ligne.... et même dans les triages.... Des voies longues de plus de 800 ou 900 mètres, il n'y en a pas des masses!

L'intérêt d'une rame TGV en secours, c'est de pouvoir éviter un transbordement des voyageurs, puisque les servitudes comme la clim pourraient être fournies par la rame de secours.... Ce qui n'est pas le cas avec les 67200 actuellement ou les 75000.... Si un transbordement sur un quai de service ou dans une gare ne gêne pas trop la régularité, par contre, quand c'est en pleine voie avec les échelles de secours, çà peut vite tourner au vinaigre, et surtout çà immobilise toutes les circulations ou les limite drastiquement en vitesse le temps que le transbordement soit réalisé.

Bon... ben..... je me m'auto modère, et je ferme le sujet..... On continue sur le lien ci dessus...

Les essais doivent reprendre avec deux BB37000 Akiem en livrée spéciale.... des essais avaient déjà eu lieu au début des années 90 avec des BB 16500. http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/65596/projet-marathon-les-essais-des-premiers-trains-longs-seront-effectues-d-ici-fin-2013.html La suite sur le lien.... Une photo de la loc ici : http://www.railcolor.net/index.php?nav=1000006&file=alstom_870437042_01&action=image

Bah, tu sais, Cà fait 3 ans que je suis à nouveau en Fac, et j'ai même refusé une place en grille au roulement 160. Mais mes prévisions sont plus fiables que mon roulement PACE qui évoluait quasiment au quotidien au gré des SDM, des trains supprimés, etc.... Tout dépend de la qualité au travail des chefs de feuille ou équivalents de ton EF. Et puis... quand, longtemps à l'avance tu as besoin d'une matinée ou une soirée libre, tu le fais annoter, et généralement, la prog en tient compte. Cà évite de poser des congés alors qu'on peut bosser à un autre moment de la journée.

A la banlieue..... comment te dire?? C'est presque d'une banalité affligeante. Pas au point de se retrouver KO par terre, mais des vautrages dans les portes, oui j'en ai vu quelques uns...

Ouiiiiii !!! Notamment pour l'age de la retraite.....

Oui, c'est fort probable.... Un gros retrofit, et retour en commercial. On peut rappeler que lors de la mise au point des 26000 il y a 25 ans, il y avait eu 2 ans d'interruption des livraisons (après la livraison des 26001 à 26005 en 1988) à cause du trop grand nombre de défauts de la machine.... A leur retour en commercial en 1990, elle étaient devenues totalement fiables.

J'ai entendu la même chose.... D'ou le choix d'une adaptation des motrices Duplex / Dasye....

La chaine n'est pas arrêtée.... Les rames 800 sont en fabrication....

Attention!!! C'est inciter à faire une fausse déclaration.... Pas sur que ce soit le bon plan, d'autant que la boite a déjà le CV de Morghat mentionnant son diplome.... Sincèrement, je n'y jouerais pas trop.