CRL COOL
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Chacun suit son roulement.... Il n'y a pas trop d'arrangements possibles, d'autant que vous n'êtes pas dans la même filière.... C'est identique à la situation ou deux conjoints bossent dans deux entreprises différentes en horaires décalés.
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Il y a 7 heures, connector a dit :
Peut-être, mais elle pourrit dans la nature c'est tout de même un fait. C'est pas vraiment ce que j'appelle du "démantèlement"...
Le site peut être utilisé pour le démantèlement d'autres objets pour l'instant.... Il y a toujours a Culoz, dans le faisceau 2 voitures Bruhat qui auraient du passer au chalumeau de la SME il y a près de 30 ans!! 30 ans d'attente!!! Alors 2 ans pour l'Eurostar en question, c'est peanuts!
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il y a 4 minutes, cheminot34 a dit :
Bonsoir,
A partir de lundi, les prises de courant vont être installés en 2nd classe des rames 201 à 226 entre le 5 Février 2018 et le 25 Janvier 2019 à Bischheim.
1 prise pour deux en 2nde classe
1 prise chacun en 1e classe (au milieu entre les tablettes).
Pensez aux prises USB en cabine, aussi, SVP!!! C'est bien vu l'autonomie un peu limitée de la batterie de l'Ipad après 4 ans d'utilisation intensive! La 201 en est munie, je l'ai eue la semaine dernière.
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Il y a 8 heures, Mak a dit :
Merci de t'être battus pour nous ! Mais mes potes qui se retrouvent au chômage, grâce à votre combat douteux, ne te disent pas merci !
Et par ailleurs, au lieu de vous battre pour que d'autres cheminots non SNCF se retrouvent au chômage,
Alors là, t'es trop fort!!
En juin 2014 en juin 2016, je me suis battu pour conserver MON statut, celui qui a fait qu'il y a 23 ans j'ai accepté les inconvénients de ma profession.... Parce que tu ne le sais peut être pas, mais les avantages et les inconvénients, c'est au menu, pas à la carte.... Et je n'ai aucune envie de perdre mes avantages et qu'en plus on me pourrisse un peu plus les inconvénients.
Alors si les salariés du privé peuvent un jour bénéficier de ce qu'on a, plutôt que de se faire surexploiter, genre "polonais du rail", excuses moi, mais ça vaut le coup de tenter quelque chose....
Sache que je ne te remercie pas de sans cesse casser du sucre sur le dos de la vilaine SNCF, et de ses vilains cheminots à la solde des horribles syndicats passéistes arc boutés sur des "zacquis" hors d'âge.... Ca me pompe l'air chaque jour un peu plus de lire ta prose fielleuse. Et je ne pense pas être le seul.
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Merci à tous les deux... Ça va quand même faire drôle de ne plus les avoir.... Je vais déjà en profiter ce soir et demain sur Annecy...
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Le 25/01/2018 à 16:31, jackv a dit :
exact les premiers EAS on commençait il y a 40 ans (radio , Z6400 , z8100, télés embarquées ) et cela a continué au fur et a mesure du remplacement du materiel.. mais au début personne autres que ceux directement sur cette ligne ne se sont trouvés concernés... et maintenant en volume voyageurs et sûrement nombre de train..c'est la règle..et ce n'est pas pire..
Oui, Jack!! Tu as fait partie des pionniers de l'EAS Paris Nord... enfin, Chapelle CPL à l'époque, en 1976 avec les Roissy Express.... Quand on voit que Mitry qui refusait tout et passait pour le village d'irréductibles lorsque j'étais à l'Antenne a laissé passer ça, ça laisse songeur... Que de souvenirs!!!
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Il y a 7 heures, z 5300 driver a dit :
Où est faite la photo ?
Dans un triage.....
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Il y a 14 heures, Stadiste a dit :
15 rames sur l'axe SE (dijon, annemasse et cie entre autre)
19 sur l'axe Nord (Valencienne, Dunkerque...)
parc stabilisé après la renov actuelle, mais ne verra sans doute pas 2020/2021...elles survivrons aux atlantiques TVM 300 mais sans doute pas au atlantiques TVM 430
Un bruit court qu'elles seraient regroupées sur le Nord au SA2019.... Tu as des infos la dessus, STP??
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Le 26/01/2018 à 23:36, TGV-A a dit :
(...) car les 3UFC sont neuves, (...) Après les 3UFC, elles commencent à prendre du kilomètre petit à petit
Euh??? Elles sont neuves, ou elles ont déjà de la bouteille?? tu te contredis un peu, là, mon jeune ami....
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Le 26/01/2018 à 22:28, cristi1 a dit :
quel gachis !!
Le 28/01/2018 à 22:52, BB22210 a dit :et quelle honte !!
Mouais..... Sauf que.... Les rames NOL ne sont pas très capacitaires, et ne sont compatibles avec aucune autre série.... Ce sont donc des verrues techniques, qui ne seraient que des sources de problème en cas d'avarie, ou d'accident de personne pour trouver un ADC de remplacement autorisé à cette série.... C'était d'ailleurs ce qui, à l'époque (juin 2001 ouverture de la LGV Med), a fait capoter les liaisons en Eurostar Bruxelles - Nice...
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Le 28/01/2018 à 22:50, Arnaud68800 a dit :
Baroncourt/Culoz, comme tous les TGV à un niveau hors Thalys, Eurostar et Lyria.
Oui, sans doute Culoz, avec un stage de préretraite à l'embranchement de Ambronay, vers Ambérieu...
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il y a 44 minutes, assouan a dit :
4 000 cheminots cela me semble très très peu (...)
Mais c'est quand même 4.000 de trop....
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Le 28/01/2018 à 20:26, Duplex a dit :
Les TGV Duplex portent particulièrement bien la livrée Carmillon (tout comme les TGV PSE d'ailleurs)... Enfin débarrassés du gris/bleu !
Quand on voit cette photo de la D240, on ne soupçonne pas qu'une motrice peut être aussi blanche et propre. C'est après que ça se gâte. C'est une belle livrée pour des designers, dans une vitrine, mais en opérationnel, avec la politique de nettoyage que est celle de la boite, je trouve, au contraire de toi, que cette livrée est une vraie catastrophe....
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Il s'agit des 63584 et 63969. Preuve en images:
.thumb.JPG.6f2256c47dcddc307c06e187a3591202.JPG)
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Il y a 9 heures, jackv a dit :
20 passagers du train Paris-Tarbes n'ont pu descendre à Pau
Le train est reparti alors que tous les passagers, notamment ceux installés à l'étage du train, aient pu descendre sur le quai de la gare paloise.
Ca, c'est parce qu'il y passe, mais y s'arrête pas.... Y a plus qu'à en trouver un qui fisse couchette...
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Il y a 2 heures, TGV-A a dit :
Chacun ses goûts, ce qui aiment les ATL, ils ont droit. Moi, je les aimes pas et je préfère les 3UFC et les TGV 2N2. Pour moi, les 3UFC ont été mieux réussis que les précédents TGV 2N2 malgrès ils sont bien aussi. Donc, arrêtez de vous moquer de moi car je suis passionné par les trains, je connais beaucoup de chose mais je ne sais pas tout n'on plus. Les gens qui travaillent à la SNCF en savent plus que moi et je l'avoue.
Personne ne conteste ta passion.... Mais tu n'as pas la bonne manière de l'exprimer. C'est sans doute lié à ta jeunesse: tu es très, voire trop enthousiaste. On est tous prêt à répondre à tes questions, faut juste que tu y mettes les formes...
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Il y a 9 heures, michel marseille a dit :
Cool de faire une formation sur une rame, nous, c'est en salle....
Et nous, avec un papier dans le casier..... et peut être qu'on a eu un Powerpoint au cours d'une JFC l'an dernier, je n'arrive plus à me souvenir...
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Il y a 4 heures, TGV-A a dit :
Moi je cherche pas le pourquoi du comment, je souhaite savoir si quelqu'un sait quand les Réseaux 4501 à 4506 du Paris-Milan seront remplacés par du matériel TGV tout neuf comme du 2N2 s'il y a une commande ou part du matériel qui roule actuellement comme des Duplex, DASYE car quand je parle des DASYE de PMP, il est prévu 55 rames 3UFC plus des Duplex rénovés avec intérieur des 3UFC qui remplaceront le reste des ATL qui circule sur la Bretagne, Nantes car les 3UFC rouleront que sur Paris-Bordeaux-Toulouse et Hendaye... (Aquitaine).
Matériel neuf, ou pas.... Ce qui est sur c'est que les rames PLT (4501 à 4506) ne sont pas équipées pour la lutte anti incendie telles que les normes italiennes l'imposeront à partir de 2021.... Donc trois possibilités:
- radiation et remplacement par du matos neuf aux normes italiennes (solution la plus probable)
- radiation et remplacement par un matériel déjà existant mis aux normes lui aussi (solution envisageable)
- modernisation du parc existant, (solution trrrrès peu probable...)
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il y a 56 minutes, TGV-A a dit :
Je dis juste que oui, c'est bien beau de vouloir radier les Réseaux 4500 mais si tu les remplacent par quel matériel ? Car à force de les radier s'il y a pas de commande de TGV, les clients iront a pied de Paris Gare de Lyon à Milan
Donc voilà, pour le moment les TGV ATL sont en cours de remplacement par les 3UFC. Et à se que je sache, il y a pour le moment aucune commande de TGV 2N2 pour remplacer les Réseaux. Ça serait bien d'avoir une commande de TGV 2N2 pour la ligne Paris-Milan car c'est vrai comme même que je l'avoue comme vous, les 4501 à 4506 sont à bout de souffle.
Pourquoi commander? Si tu as lu les dernières déclarations officielles, il est acté de passer d'ici à 2021 d'un parc de 400 à 300 rames, avec 20% de réduction du trafic.... Fais le compte de ce qu'il reste de PSE, de TGV A, de R-BI, et les 6 PLT.... Tu complètes ça avec le reliquat des 3UFC et tu as ton compte.
Donc, s'il te plait, arrêtes de nous sortir ta science. En interne on est, je pense, un peu mieux informé que tu ne l'es....
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Thalys lance la rénovation de ses 26 rames
http://www.lettreducheminot.fr/international/materiel-thalys-lance-renovation-de-26-rames/
Citation(...) Nous devrions commencer, au début de l’année, à rénover nos 26 rames. La SNCF sera le maître d’oeuvre de la rénovation (...) Les premières rames devraient arriver en juin 2019. (...)
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à l’instant, TER200 a dit :
Nantes-Atlantique aussi, à ce compte-là.
Ben.... C'est ce que je suggérais dans mon message précédent....
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il y a une heure, jackv a dit :
tout a fait Genève marche très fort..
En 2016, 16,5 millions de passagers ont été accueillis à l'aéroport de Genève (une hausse de 4,43% par rapport à 2015)et cela augmente depuis 2010
2016 16,5 
4,43 %
2015 15,8 3,95 %
2014 15,2 +5,56 %
2013 14,4 +3,60 %
2012 13,9 +6,10 %
2011 13,1 +10,08 %
2010 11,9 +5,31 %
En 2010, l'aéroport de Genève est relié à 105 destinations, dont 78 en Europe
La construction de l'aile Est a débuté en 2016 et doit s'achever fin 2020
https://fr.wikipedia.org/wiki/Aéroport_international_de_Genève
au niveau sécurité passager et bagages , c'est un peu limite par rapport a CDG ou orly , car l'espace est restreint
Genève fonctionne aussi très fort avec l'office des Nations Unies, ainsi que le siège du CIO à Lausanne. Beaucoup de bizzjets. C'est un trafic qu'il est aussi illusoire d'attendre à Nantes, et ce n'était pas non plus l'enjeu de NDDL. Au mieux, comme à Lyon, il pourrait (trrrrès conditionnel) y avoir un vol sur JFK quotidien, et encore, pas avec un gros module... Mais un A321 NEO pourrait faire l'affaire.
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Le 21/01/2018 à 12:30, black5 a dit :
Parce qu'on s'imaginait que NDDL aurait un grand trafic international? Dans leurs rêves, déjà que des aéroports bien plus importants (Lyon-Saint-Exupéry et Marseille) ne sont pas dans la course... Dans l'ombre de Roissy, Genève et Nice.
Voir le rapport d'activité des aéroports français : http://www.aeroport.fr/uploads/documents/Rapport_2016.pdf?v2.1
Quand tu es à Lyon, ce n'est pas Nice qui te fait de l'ombre... Mais bel et bien CDG et Genève. Plusieurs compagnies s'y sont brulé les ailes sur du Transatlantique. Ne reste que Air Transat (canadien) en haute saison estivale, et Emirates vers Dubai. Le reste; c'est intra européen.
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Emirates commande 36 A380.... (20 fermes et 16 options). Ca fera, en gros 3 ans de boulot pour une chaine de montage qui tourne quand même au ralenti. Est ce que ça sera suffisant pour sauver le programme?
CitationL'Airbus A380 est sauvé ! Après plusieurs mois de négociations, Emirates a annoncé ce jeudi matin la signature d'une nouvelle commande de 36 appareils - 20 fermes et 16 options
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[TGV Duplex] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Pas que... Lorsque tu vois les cables de recharge actuels, tu peux finalement mettre n'importe quoi sur la prise USB.... Ca peut aussi te sauver la mise si tu dois appeler le PAC, le COS ou autre si tu n'as presque plus de batterie...