CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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il y a 40 minutes, ADC01 a dit :
Pour une fois que j'étais à pied et que je franchissait un PN et que j'avais mon téléphone , j'en ai profité.
T'es repéré, ADC01!! Si tu veux, on peut changer ton pseudo pour "Inspecteur gadget" !!!
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il y a 9 minutes, jackv a dit :
La Cour des comptes dresse un constat sévère du coût du Grand Paris Express
Dans un rapport à paraître mercredi, la juridiction s’inquiète de l’augmentation du coût de construction du nouveau réseau de lignes de métro.
ce rapport qui évoque des dépenses totales désormais estimées à 38,5 milliards d’euros, à comparer à un coût initial de 25,5 milliards, fixé par le gouvernement en 2013
Dépassement des dépenses et dépassement des délais. Grand chelem, quoi...
Et puis... C'est le cas pour l'intégralité des grands chantiers de ce type. On reparlera aussi de ça pour les JO de 2024....
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Le 14/01/2018 à 23:09, assouan a dit :
On était déjà à 26 minutes en moyenne à Paris-Lyon il y a quelques années : bien entendu cela ne peut pas marcher dans des gares de passage mais sur des trains au départ dans des gares "terminus" c'est très efficace (l'accès aux trains se fait de manière plus fluide)....
Depuis quelques mois (très curieusement depuis la mise en service du PAI de Vigneux), les sorties tardives sont devenues monnaie courante. Quand je dis tardif c'est entre -5 et +45 de l'heure de départ...
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 8 heures, TGV-A a dit :(...) On voit sur la photo que les motrices n'ont pas été attelées aux voitures.
Tu es d'une remarquable perspicacité.... Je croyais que c'était un nouveau type de rame TGV, moi. Je pensais que le conducteur restait debout sur les tampons.... Avec un casque intégral, et bien sanglé, ça doit le faire...
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il y a 34 minutes, aldo500 a dit :
Down: petit Pois s'est cassé un bras
Up: un seul bras
Arf!!! Désolé.... Transmets lui tous mes vœux de prompt rétablissement. N'hésites pas à lui donner des médocs savoyards deux fois par jour....
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Travaux à venir en 2018 sur l'axe Sud-Est, et impact sur le trafic TGV. Je n'ai pas d'infos sur les TER et le Fret.
ì Languedoc : limitation des TGV à Nîmes pour le WE de Pâques
En raison de travaux de suppression d’un passage à niveau, les TGV Paris <> Languedoc seront majoritairement origine-terminus Nîmes le w-end de Pâques, du 31 mars, fin de matinée au 2 avril, début d’après-midi.
Quelques TGV seront terminus Montpellier ou Béziers, en empruntant le CNM (Contournement Nîmes Montpellier) et verront donc leur temps de parcours allongé.
Des autocars à réservation obligatoire, réservés à la clientèle TGV, circuleront entre Nîmes et Montpellier.
ì Languedoc et TGV à destination de Toulouse : limitation des TGV le WE des 7 & 8 avril
En raison de travaux sur les voies au Tunnel de Malpas (au sud de Béziers), les TGV Paris <> Perpignan & Nancy <> Toulouse circuleront en origine-terminus Montpellier les 7 et 8 avril.
ì Paris – Lyon – St Etienne : réorganisation du plan de transport du 2 avril au 6 juillet
Suite à la réorganisation temporaire du plan de transport TGV, certaines circulations Paris <> Lyon et Paris <> St Etienne sont modifiées du 2 avril au 6 juillet 2018.
Des TGV en provenance ou à destination de St Etienne verront leurs horaires décalés ; d’autres TGV partiront ou arriveront en gare de Lyon Part Dieu (au lieu de Lyon Perrache).
La fréquence des TGV sera diminuée d’un aller-retour les vendredis, et d’un TGV au départ de Paris les dimanches.
Pour plus de détails, vous pouvez consulter l’article ci-après :
ì Paris-St Etienne : limitation des TGV les WE des 7 – 8 & 14 – 15 avril
En raison de travaux au poste d’aiguillage de Givors ville, les TGV Paris <> St Etienne circuleront en origine-terminus Lyon les 7-8 et 14-15 avril.
Des autocars TER circuleront entre Lyon et St Etienne.
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Les cars Macron dépassent le cap des 7 millions de passagers
Citation(...) Les opérateurs des « cars Macron » reconnaissent toujours des pertes importantes même si elles sont en constante diminution et l’objectif 2018 pour la plupart est de parvenir à un équilibre financier de l’exploitation. La hausse régulière des tarifs doit y contribuer (...)
Les baisés, comptez vous....
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Il y a 17 heures, jackv a dit :
c'est toujours joyeux et en particulier lorsque l'on aborde le sujet... la modération..
..normal les absents ont toujours tord
On fait comme on peut (et aussi un peu comme on veut)..... Mais j'ai un certificat médical en bonne et due forme:
Il y a 2 heures, aldo500 a dit :Il y en a un qui était excusé. Il travaillait pour moi.
Fromage livré avec 5' d'avance!!!!
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Il y a 23 heures, black5 a dit :
Est-on sûr que Donald est innocent de cette géographie pour le moins surprenante?
Va savoir!!!
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Il y a 23 heures, black5 a dit :
Il y a beaucoup à dire dire sur le facteur humain dans le crash du Rio-Paris et sur les informations présentées à l'équipage ainsi que sur la façon de les présenter...Car trois pilotes expérimentés n'ont pas été en mesure de détecter le décrochage.
Tout à fait!! Ils ont eu 4mn pour analyser, réagir, et tenter de s'en sortir.... Les experts sont dessus depuis des années...
Ce qu'il y a de vrai, décrypté du FDR et du CVR, c'est la position "à cabrer" du manche sur un stall en altitude, là ou, mes connaissances en pilotage disent que c'est au mieux à plat, mais surtout en descente qu'il faut le placer. Ça, c'est du factuel, pas de l'expertise. Pour revenir à l'épisode Air Crash, les analystes du BEA-TT interviewés n'en croyaient pas ce qu'ils ont entendu et ce qu'ils ont vu de ces boites noires...Il y a donc eu visiblement et malheureusement faute énorme de pilotage, et ce n'est pas salir leur mémoire que de dire cette vérité...
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Ce qui paraissait impensable dans les heures qui ont suivi le crash est désormais quasi officialisé: Crash du Rio-Paris : une nouvelle contre-expertise met en cause les pilotes.
CitationPlus de huit ans après l'accident d'un Airbus A330 assurant la liaison Rio-Paris, une nouvelle contre-expertise judiciaire met l'accent sur la responsabilité de l'équipage d'Air France.
Quand on regarde l'épisode de Air Crash consacré à cette catastrophe, force est de constater que l'équipage n'est pas blanc comme neige.... Et suite au rapport du BEA-TT de nombreux pilotes sont repassés en formation pour justement revoir ces phases de pilotage en haute altitude...
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Il y a 6 heures, cyclodocus a dit :
avant la 205 du dakar ressemblait à une 205
maintenant la 3008 ne ressemble à rien
mais le dakar ne passe même plus à dakar
donc c'est logique
C'est la nouvelle géographie pour les nuls: Dakar est en Argentine.....
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Il y a 3 heures, TintinGV a dit :
Euh si,il est capable de détecter un patinage.
Je confirme.... Ce qui fait que à vitesse élevée, si tu as une brusque accélération sur la courbe de vitesse justement liée à un patinage, tu ne seras pas pris en charge. C'est ainsi que sous un gros orage vers Les Laumes en lors de la mise en vitesse sur le 891023, un V160 Paris Dijon à l'époque, je suis monté à l'IV à environ 180 km/h pour une vitesse réelle de 150 environ. C’était en 2003, je ne rappelle plus quelle version du KVB équipait la 9200, mais ce qui est sur, c'est que j'ai justement été surpris de ne pas me faire shooter.... Mon CTT d'alors (Pierrot F pour ceux qui l'ont connu à VSD ou BOB auparavant) m'avait expliqué que c'était une des rares traces d’intelligence du KVB: savoir diagnostiquer les sur-vitesses liées à des patinages
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Il y a 3 heures, zoom 45 a dit :
Ces sûr, c'est autre chose que la conduite aseptisée de vos TGV... (...)
J’aurais dû marquer que c’etait du second degré. Je suis surpris que toi tu ne l’aies pas saisi. J’aimais bien conduire les 9200, et 6500.... mais je n’ai jamais apprécié l’inconfort des danseuses. pourtant Paris Nord, ma machine de base était la 17000... pour rouler avec des RIB ou des VB2N au mieux à 80 entre deux gares en gros, et des locs ayant une suspension renforcée, ça allait... mais les MA100 sur la GC, pourtant là aussi à 80, curieusement ça ne le faisait pas...
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Il y a 3 heures, zoom 45 a dit :
C'est dommage, l'équipage Loeb-Elena a dû abandonner, sur le Dakar 2018, avec leur 3008DKR.
On a bien du mal à reconnaître une 3008... A la glorieuse époque de Vatanen, la 205 "Dakar" était largement plus identifiable...
La 3008DKR
La 205 "Dakar"
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Il y a 1 heure, Gom a dit :
Encore 3 semaines et demi à tenir en Bretagne...
Après les 72000, nouvelle vague de suicide et cellule psychologique à prévoir chez les GGDR...
A la benne, les bouses à crans!!!
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Il y a 5 heures, Mak a dit :
Va demander à un cadre d'EF privée, tout le bien qu'il pense des mesures prises sous Hollande.
Hollande (*) a fait de nombreuses choses remarquables.
Pour les cheminots SNCF je ne sais pas, mais pour les EF privées, il a été celui qui leur a cassé les reins et a fortement entamé leur croissance: ce sont des faits...
(*) en réalité on devrait plutôt écrire : Michel Sapin et Bercy...
Ah bon? Encore une fois, tu racontes n'importe quoi...
Jamais les EF privées ne se sont autant développées que sous le quinquennat Hollande.... Il n'y a quand même pas de fumée sans feu, même si la SNCF a sciemment abandonné de nombreux trafics à ceux qui voulaient bien les assurer.
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Il y a 5 heures, Arnaud68800 a dit :
Il faudrait alors transférer des Duplex sur l'Est pour y remplacer les R DOM.
Sur l'Est justement, il y a beaucoup de dessertes "politiques" de villes moyennes, actuellement assurées par les R DOM, que SNCF pourrait faire sauter (je pense aux prolongements Reims - Sedan, Nancy - Remiremont, Nancy - Saint-Dié-des-Vosges, Nancy - Strasbourg par ligne classique pour la desserte de Lunéville, Sarrebourg et Saverne, et la ligne de Bar-le-Duc). Cependant, les collectivités locales ayant fortement contribué au financement des deux phases de la LGV Est, ce qui n'était pas le cas pour les lignes nouvelles précédentes, il serait politiquement dangereux de tailler dans ces dessertes. C'est sans doute pourquoi elles n'ont pas bougé depuis l'ouverture de la phase 1 il y a plus de 10 ans (hormis des variantes horaires dans les Ardennes et l'adjonction d'un second prolongement Nancy - Strasbourg par ligne classique le week-end pour compenser la perte d'un arrêt à Saverne sur un Paris - Strasbourg lors de la mise en service de la phase 2).
Les R DOM ont aussi en charge les intersecteurs de la LGV Est (avec évidemment les R TRI pour la branche Lille - Bruxelles), mais ceux-ci peuvent facilement basculer en Duplex.
Le seul véritable obstacle sur l'Est, c'est juste que quelques rames R DOM sont équipées MEMOR pour circuler au Luxembourg... Aucune Duplex n'y a eu droit. Pour le reste de ton propos, je me demande juste pour qui ça serait politiquement dangereux? Dans tout les cas, ça sera de la faute à la méchante SNCF.
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à l’instant, Stadiste a dit :
sur le listing officiel qui nous est communiqué tous les mois(donc en retard par rapport a TSO
) j'ai, au 21 décembre pour les rames visée :
PSE : 34
SVI Italie : 6
ATL TVM 300 : 56
ATL TVM 430 : 18
RTRI Belgique : 21
R DOM : 26
On est a 161 rames 1N au total ( ceci dit, on est 414 rames dans le total de la flotte)
Les ciblées sont celles qui ne font que du service intérieur : PSE/ATL ensuite on taillera dans le Réseau en fonction de la commande du 2N2...
Surtout qu'avec un jeu de chaises musicales, les R DOM peuvent remplacer quasi rame par rame les dernières PSE... Avec des trains bi-tranche sur la Savoie, il y a de sacrées économies de sillon à faire!!
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à l’instant, Laroche a dit :
Ma remarque sur cette "fracture" concerne une époque antérieure à a gestion par activité, et vous reconnaissez que chaque activité ne sait pas trop ce qui se passe chez les autres et que cela ne préoccupe par grand monde pour ce qui s'y passe. Cela me conforte dans ma vision qu'il est désormais illusoire de compter sur le "collectif" pour tenter de peser sur les orientations de l'entreprise.
Cela n’empêche pas d'avoir de la considération pour les autres activités, car même si l'on saucissonne l'entreprise en fines tranches, elle ne peut fonctionner que si chaque entité fait correctement son travail.
Ce n'est pas qu'on ne s'en préoccupe pas, mais simplement parce qu'on n'a pas accès aux infos.... Même entre ADC de deux activités différentes, on ne sait pas ce qu'il se passe! Il n'y a que par les discussions lors des réserves, ou en RHR par des amis qui connaissent des amis qu'on arrive à avoir des news...
Pour le collectif, ça n'est pas lié qu'au cloisonnement de la boite, mais aussi à l'individualisme exacerbé, et à l'isolement recherché par certains. Il est de plus en plus fréquent de ne croiser personne en RHR, parce que certains sont rivés sur leurs tablettes. Ils sont hyper connectés et pas seuls, mais seulement par du virtuel sur les réseaux sociaux.
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La 22348 non Rever sert pour le dégivrage des caténaires sur Modane... Apparemment, c'est suite au prb du 9241 du 25 décembre que ça a été mis en place...
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Le 07/01/2018 à 15:01, NEMO94 a dit :
239 Néo Duplex Carmillon en service commercial sur le 6176 ce dimanche, et encore un autre défaut (fréquent) des tronçons 700, la sono est inaudible....
Pour la rénovation des tronçons de remorques 200 qui ne finiront pas en OUIGO, ça semble toujours être refait à l'identique.
Je l'ai eue samedi soir pour descendre à Nice (6183), la 239.... Je peux te dire qu'en cabine, on se demande même s'il y a eu une rénovation.... Il n'y a que les couloirs qui sont trop propres pour qu'on se doute qu'elle est passée par Bischheim.
Le 08/01/2018 à 15:18, zoom 45 a dit :Pour info: Un bon mécano, qui plus est, appartenant à l'excellence ferroviaire, n'utilise jamais la VI...
La connaissance parfaite de la ligne et de son profil lui suffit pour faire avancer son train.
C'est surtout à ce détail que tu reconnais un ancien fréteux!!! Ça évite de faire la tortue derrière tellement ça joue entre la traction et le freinage électrique... Et même à "l'excellence ferroviaire", il y en a des paquets qui ne bossent pas autrement qu'en VI....
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à l’instant, aldo500 a dit :
Rhaaaaaa! 500g.
et l'heure de livraison, Monseigneur?
C'est tout??? Vers 20h10 à PLY.... 6434.
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il y a 12 minutes, CORSO a dit :
Oui il cherche beaucoup à ML.
La région AURA devrait passer prioritaire.
Je croise le doigts car la navette j’en peux plus
Je vais aller voir le CUP pour qu'il perde ton dossier!!!
Accidents, Incidents & Avaries du Réseau
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Quand le patron de la SNCF informe lui même les passagers d’un TGV à l’arrêt
http://www.nordeclair.fr/128602/article/2018-01-16/quand-le-patron-de-la-sncf-informe-lui-meme-les-passagers-d-un-tgv-l-arret
Une Nième opération de comm.... Je serais curieux de savoir ce que les voyageurs lui ont dit, ou si l'information donnée était meilleure que d'habitude.