CRL COOL

On a lu pire que cet article, c'est sur..... Mais j'ai été surpris de lire, comme Rouk, que Veolia est une filiale de la SNCF.....

Effectivement, çà imposera toujours des sorties des TGV pour MPL à Manduel..... mais aussi de dissocier les trafics MPL et PPN. Le temps de parcours de 3h20 entre Paris et MPL est déjà pas si mal, et un Racc avec suppression de l'arrêt à Nimes ne ferait gagner au mieux que 5mn. On roule à 160 entre Manduel et Montpellier, sauf la traversée de Nimes à 60km/h. Sinon, cette LGV est plus que nécessaire: la ligne est quasi saturée entre Manduel et Narbonne.... et la ponctualité pas toujours évidente à maintenir. C'est surtout en cas de retard que l'effet boule de neige se fait sentir. Rendez vous dans 8 ans, donc.... Si iren ne s'y oppose!!

Cà compense avec les lignes ou les relations de nuit ont été supprimées et imposent aux voyageurs des nuits d'hotel.... Cas des Paris-Francfort et Paris-Zurich-Chur sur l'Est, ou du Paris-Amsterdam sur le Nord..... C'est marrant, mais là, on n'a pas accusé le train d'avoir apporté des clients aux hoteliers....

le dézonage complet n'est pas prévu que le week end?

Oui.... Par Roanne.....

On en est au même point.... 14/7è chez nous. Par contre la réserve Infra de Laroche Migennes a été supprimée début juillet....

Le Rhone Océan n'est jamais passé par Bordeaux!!! Il passait par la transversale via Vierzon, Bourges, Saincaize, St Germain des Fossés et Paray le Monial. Il retrouvait la ligne impériale à St Germain au Mont d'Or au Nord de Lyon. Dans le sens Lyon Nantes, on partait juste derrière lui avec le TAC Nice Paris (9602, puis 1502 puis 24502).... Cà sentait bon le diesel dans le tunnel de Caluire, vu qu'à ce moment là le Lyon Nantes était tracté par une UM de 67400.

Depuis cette date: Formation 27000 / 37000, Z5300, B5uxh, B6Dux, 7200 "R" et 22200 "R", TGV PSE (toutes sous séries), TGV A, TGV Réseau, Duplex, Réseau Duplex, Dasye, 2N2, POS...... Ch'crois que c'est tout.....

et bientot les 67200 pour les réserves Infra???? Z'avez des echos là dessus?? Tu es bon à tout ce qui roule pour les CFF on dirait!!!

Euh..... Détour Vierzon-Brive-Toulouse-Lyon???? Niveau kilométrage, c'est plus vraiment la même chose!! Le passage par Valenton augmentait le trajet de moins de 200 km, ce qui, compte tenu de la vitesse moyenne de tracé d'un train de nuit n'est pas trop grave.... Mais passge via Toulouse, c'est 600 ou 700 km de plus!!!

Il passait par Valenton (arrêt ) avec impasse de la loc sur la voie 3 qui dispose d'un quai..... Ridicule? Tu avais autant de conducteurs que via Vierzon Bourges, mais l'activité économisait une loc diesel par jour! Il n'y a pas de petites économies..... C'est çà qui a prévalu dans le détournement de ce train de nuit par la banlieue parisienne.

Je plussoie..... Vu l'intérêt historique de cette série, il y aura sans doute une motrice au moins de préservée au musée de St Mandé, non? Voire mieux: comme les Sprague, une rame entière pour les éventuels besoins du cinéma....

Vas y!!! Fonce...... On est client!

Le Navigo, c'est un forfait mensuel.... Peu importe ton trajet. C'est idem quand tu sort de la ligne nombreuses stations de métro: pas de validation du pass ou des tickets. Cà va donc demander au STIF de remplacer ces portillons de sortie....

C'est un dispositif qui existe depuis fort longtemps dans de nombreux pays dénommé "Fare adjustment" (ajustement du prix de la course)..... Tu paye un prix de base, et, à ta dernière station, tu fais un complément correspondant au prix réel de ton trajet.... C'est bien pratique pour éviter de payer trop cher certains billets ou de faire la queue à un guichet ou borne pour acheter exactement le billet adéquat.

T'as d'autres bonnes nouvelles comme celles là? Sinon, y a combien de rames qui roulent actuellement (je parle hors service de plein été....)? Cà dépendra aussi peut-être de la livraison des NAT sur le Nord pour que Joncherolles puisse muter son parc de VB2N à Montrouge....

FBY confirmera sans doute, mais les 36300 sont très utilisées sur l'AFA..... Pas de quoi en distraire quelques unes pour assurer ce trafic, surtout que çà immobiliserait la loc sur Valenton pendant 2 jours..... Il doit donc y avoir relais traction, soit à Ambérieu avec une 36300, soit à Modane avec une loc italienne.....

Le titre 1 n'est pas forcément la panacée universelle..... Annuler le nombre de KM par train revient à mettre en cause le "pesage" des connaissances.... Un détail auquel les OS veillent pour éviter les dérives. De plus je ne suis pas persuadé que tous les TB Fret puissent être reclassés au voyageur..... Plutot des "pont en or" vers VFLI ou Naviland, comme ce que Air France vient de proposer à ses pilotes pour aller vers Transavia, mais pas pour 50.000€, hein.... faut pas rêver non plus! Sinon, du coté des bonnes nouvelles, un nouveau trafic pour PACE: Depuis fin Juin , le logisticien Autrichien Nothegger ( www.nothegger.at ) assure une relation Paris-Milan 2 fois par semaine . Depart de Valenton les Lundis et Jeudis . Ici le train 42361 Valenton -Milano Segrate au depart du CMT de Valenton Un autre en projet : pour Septembre : reprise à ECR du trafic IFB !

Quelle tristesse!! Mes condoléances aussi à sa famille, ses amis et ses collègues.

Un bon site pour les locations de voiture: http://www.autoescape.com/?gclid=CLeDsq21ubECFYQKfAodNE8ALw&lgCty_Id=1&town=gaulle&gclid=CLeDsq21ubECFYQKfAodNE8ALw&ef_id=st1PVQAB72MAAAbC:20120727081653:s Comme le dit ADC, là dessus, les tarifs sont plus intéressants que les tarifs "SNCF" proposés....

Il faut tirer les couts vers le bas..... Alors on rogne sur le personnel..... Cà se fait au détriment de l'entretien, puisque le personnel restant ne peut pas être partout à la fois et tout réparer. D'ou les rames qui roulent avec des BM isolés pendant des semaines, ce qui provoque une usure préaturée des semelles. Etablissement conduite à VSD???? Nan mais t'as vu ce qu'il reste???? Moins de 70 ADC je crois.... Et pour les TB, plus un seul autorisé aux Z2N depuis des lustres: les tournées "Grande couronne" du rlt121 ont disparu en juin 2003! Il n'y a qu'un rlt de CRML qui assure des W... et encore, je ne sais pas si c'est pas un rlt de Bercy! Les TB qui passent chercher des rames à VSD sont des différentes UP conduite de Paris SE (OCB, Charolais, Melun, Corbeil, Montargis).

Ce matériel est sujet à de nombreuses traces d'écoulement de crasse au droit des descentes de fenêtres.... Sur le blanc de la livrée Carmillon, çà va très vite faire moche!!

Il y a longtemps qu'on le dit!!! Mais vu depuis un cabinet de design, c'est beau dans une vitrine...... Comme les moquettes claires des Teoz ou des AGC: une grande réussite!

Une Regio 2N en acheminement vers le Nord. Crédit photo : Romain Vergnères.

Au moment de la décision de mettre une liaison autre que routière à Orly, la SNCF avait déposé un projet dune branche du RER C qui se raccordait vers Rungis et desservie en ...... Z5300...... Matériel fort répandu sur la ligne C à cette époque. Les décisionnaires lui ont préféré le VAL qui était à ce moment là une vitrine technologique de la France.... mais imposant une rupture de charge pour aller au centre de Paris. Maintenant, amener un TGV à Orly nécéssiterait un fric fou, sans parler du tollé des riverains et des procès pour nuisances sonores, destruction de l'habitat naturel de la galinette cendrée du coin, ou autres motifs du même genre qui ne manqueraient pas d'émailler ce dossier avant même le premier coup de pioche...