CRL COOL

Depuis la séparation des activités, pas sur.... Avant çà, il se serait fait deux tours de B avec une JS d 7h45 damplitude.... Maintenant, il faut savoir que des JS de faible amplitude sont rares. Cà compense avec les JS de 10h45 avec coupure.....

Cà fait combien de temps qu'il n'y avait pas eu ce problème??? Il faut savoir relativiser entre des incidents à répétition et un problème isolé. Des problèmes de portes, j'en ai connu sur MI et sur Z2N aussi, alors que c'est des matériels fabilisés à ce niveau là!!!

A ce niveau là, on appelle çà un chasseur de primes....

Il y a déjà un moment que les B6Dux roulent avec des 7200R/22200R.... Il n'y a plus de 25200 de toute façon. Donc la modification de ces voitures corail est devenue nécessaire.

Il n'y a jamais eu de fragilités particulières pour assurer les remontes de rames entre Villeneuve et Paris.... 20 mn max en EVO, avec des vitesses comprises entre 30 et 70 km/h. C'est pas çà qui va tuer une machine à moteurs auto ventilés.

C'était un triage pour le Sernam jusqu'au milieu des années 90..... Assez actif d'ailleurs....

Quelqu'un a des docs sur cette électrification?? Je ne trouve pas de comm officielle depuis celle là : elcetrification Bourges saincaize.pdf

C'est aussi une bonne raison!!! Il me semblait que c'était déjà achevé.....

Peut être modifiée depuis.... mais quand j'en touchais, au siècle dernier (1996 - 1998), j'avais remarqué çà sur cette loc....

Et ben tu vois que tu as des connaissances techniques......................... :Smiley_39: :Smiley_39:

Bon alooooors???? Comment çà s'est passé??? Z'avez fait des photos (comprometantes)???

Depuis quand les 4400 kW n'aiment pas rouler à 30??? Je n'ai jamais enetendu parler de problèmes de reffroidissement des BM ou de l'appareillage.... Tu m'aurais fait cette remarque pour les CC40100, OK, mais pour les 7200 et les 22200, pas d'accord....

Tiens, bah.... çà me rappelle les relèves Voie 43, quand le gars de la "R'tape" sortait en disant "C'est tout bon" alors que c'était un vrai sapin de noël au lumitex..... :Smiley_04:

Tout pareil!!

La loc de queue, on s'en foutait un peu.... mais au moins, tu ne plantais pas un choux entre Seugy et Viarmes....

Alors on va dire : Ton père a réussi à relativiser, et c'est tant mieux pour lui..... D'autres n'ont pas eu cette chance chez nous, et je connais quelques agents, qui, après un accident de personne n'ont jamais pu remonter en cabine....

Il doit y avoir une raison technique..... Tout est possible.... perturbation de la signalisation par des courants rémanents??? Sinon, pourquoi se priver de ce matériel sur des Nevers - Tours???

Il reste combien d'ADC à Nevers??? Je ne suis pas persuadé que ce soit si juste que çà. Pis.... Y a pas que des Nivernais qui font des Intercités..... Y a aussi des parisiens....

D'autres diraient : "C'est pas plus mal que si c'était pire".....

Nettoyage de printemps effectué..... Les conflits personnels sont à régler en MP SVP!! Les personnes concernées se reconnaitront!!!!

C'est sur qu'il reste encore des 16000, 9300, 8500 / 88500 à radier avant çà.....

Effectivement.... C'est la seule 16000 qui disjoncte au passage du 1er cran de traction sans mettre les ventilateurs, alors que sur les autres çà ne disjoncte qu'au 2è cran.... Raison inconnue. En tout état de cause, c'est la seule 16000 à avoir ces doubles persiennes...

Et encore!! Tu n'as pas connu les VB2N à 8 caisses...... Y avait un truc top certains hiver: une 17000 à chaque bout de la VB2N..... Presque un dragster!!!

Refus de signer les PV de réception auprès du constructeur.....

Pour ta candidature, il y a çà : http://www.sncf.com/fr_FR/html/page/CH0003-Emploi/BR0730-Emploi-metiers.html Pour le piston, je confirme que c'est du pipeau.