CRL COOL

C'est par excellence le non-évènement de ce jour....

Ils se traitent tous de cocus...... et pendant ce temps là, On ne parle pas des VRAIS problèmes, ni de qui les gère... C'est beau la politique..... :Smiley_05: Tous à mettre dans le même sac!!

Le patron de Roquette est très dur en négociation.... dixit un ancien directeur de Fret.....

Oui... passons à la suite..... :Smiley_16:

Et oui!! 1ère classe / First 2è classe / Business 3è classe / Eco SNCF / Air France

Dans un domaine ouvert à la concurrence, tu ne dois pas être loin de la vérité..... Déjà qu'avant çà n'était pas toujours facile de récupérer les effectifs....

Ce type de wagons à 3 essieux n'ont pas été construits que pour la SNCF.... Je ne suis pas un spécialiste du parc marchandise, mais d'autres EF en ont eu à leur effectif. Non.... mais l'argument que l'AFR ne peut pas bien voir l'essieu central m'a fait recadrer de façon à ce qu'on ne s'imagine pas que ce dernier laisse le bénéfice du doute (serrage et/ou desserrage) à cause de cette mauvaise visibilité.

On ne dit pas "clignoter" pour un TIV.... On dit un signal "à éclairage intermittent cadencé".... Ne cherche pas la différence avec clignotant, y en a pas.... sauf dans la définition. Pour ne pas qu'il y ait de confusion avec le vrai "jaune cli".... Sinon, on ne trouve ce signal que sur des zones de vitesse temporaires inférieures ou égales à 40 km/h.

L'ONCF entretient fort bien ses 72000 (les DF100).... Le parc moteur et remorqué est aussi moderne que le notre, voire plus.... Alors pourquoi cette suspicion sur l'entretien des 36000?

L'été, le rythme des livraisons s'infléchit..... Cà a toujours été comme çà.....

Je plussoie.... Qui a-t-il de pire dans la carrière d'un conducteur, que de voir un enfant passer sous son train?

Chic! Chic! Chic!!! On va faire des RAD Infra ensemble alors????? Hein?? J'ai pas lu en dessous??? Oh bah mince...... on va plus faire les glouglous............... Bah c'est ballot.....

Attends attends..... Il dit quoi le règlement sur l'essai de frein??? un truc du style "Celui-ci doit être correctement réalisé, même s'il doit en résulter un retard?" Bon, ben.... L'AFR prend son temps pour regarder le serrage / desserrage de l'essieu central. Comme çà se pratiquait à la SNCF.

Hormis les voies de Soquence qui étaient à peu près en bon état, pour le reste, vers la Maritime, notamment, çà n'était pas reluisant.... On en discutait assez souvent avec les agents du coin. Ils nous disaient de rouler au taquet (à 30km/h...) Comme çà, à force de déraillements, "ils" feront bien quelquechose.... De toute façon, ces déraillements ne péjorent que le Fret dont tout le monde ou presque s'en tamponne....

Il y a plus de 40 ans que de tels wagons circulent..... Cà ne serait pas plutot des carences d'entretien qui en seraient la cause? Je n'incrimine pas les agents qui bossent dessus, mais le fait qu'ils ne sont plus assez nombreux pour effectuer un travail de qualité...

Entre Lille et Libercourt?

Le train Ford n'est plus assuré par la SNCF non plus..... Si la SNCF doit renouveler sa flotte routière uniquement en tenant compte de ses trafics Auto, y en a qui vont faire du vélo ou marcher à pied....

En "démarrage série", je demande à voir quand même.... par contre, en parrallèle shunté, alors là, çà arrachait des montagnes............

Le pauvre....... Mais tu crois qu'il va devoir aller se nourrir aux restos du coeur??? :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

Cà veut dire que Paris descendra jusqu'à Tonnerre ou Pasilly..... Mais les 67200 vont quand même rester là bas pour les TTX, non???

La gestion du plan de voies dans certaines gares saturées est un vrai casse tête..... C'est notamment le cas à Lyon Part-Dieu. Le moindre retard impose de dévoyer le train suivant. Pour peu que la voie ait déjà été affichée et que les voyageurs soient sur le quai, le changement de voie tourne au cauchemar...

Merci pour toutes ces intéressantes précisions.... Quelle va être l'utilisation de la rame 65 en US, STP?

Les UIC de St Flo, y a longtemps qu'elles ont été transformées en boites de conserves..... Idem pour les DD Porte Auto....

Dans les années 60, personne ne voulait voir débouler les 40100 chez eux..... Le protectionnisme national fonctionnait encore à plein!!! Il a fallu attendre les Eurostar pour voir à nouveau un matériel quadricourant apté à sillonner l'Europe entière.

Cette clause des 2mn est généralement au départ des grandes gares..... Là ou il y a le plus de personnes qui accèdent au train. La moyenne des temps d'arrêt sur un Intercité est de 1 à 2 mn en fonction de la fréquentation moyenne de la gare desservie, elle est systématiquement de 3 mn sur les gares LGV.... et parfois même sur les gares desservies par TGV. Ce n'est péjorant sur LGV, car il n'y a pas de notion de marche à vue si l'arrêt dépasse 3mn: on repart à vitesse affichée au CAB. Par contre, si l'arrêt dépasse 3mn sur ligne classique avec un signal de cantonnement assez éloigné, là, on boit la tasse......