CRL COOL

Oui.... Pour non respect du code de déontologie: tu ne DOIS pas enfoncer un de tes collègues devant les voyageurs.... Là, il a juste passé un message à près de 800 personnes..... La direction aurait dû défendre son agent.... Je présume que moins d'une heure après cet incident, la FT était sur le burau de toutes les huiles, et tout le monde savait à Montparnasse et au QG de VFE, au CNOF, etc, que l'ADC était hors de cause....

Bon allez..... On arrête les critiques gratuites de part et d'autres SVP et on en revient au thême initial: La SNCF de demain

J'ai déplacé tous les messages concernant le TGV 8617 (arrêt au Mans "loupé") ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23013-tgv-8617-arret-manque-au-mans/

C'est bien Origine Destination. Par contre, je nuancerais çà: pour le train, mais pas pour un trajet "client" ou j'emploierais plus "Flux de trafic".... C'est une interprétation perso, çà.....

Oh l'Autre, eh !!!!! PLY-VSG P4 et VON-VSG , c'est un temps de parcours à peu près équivalent (vitesse limites oblige!!!) Enfin, c'est un quartier que tu connais un peu.... Sinon, oui, je me suis bien fait plaisir sur cette tournée.... Un petit regret: ne pas avoir fait le 4995 avec une CC 6500. Là, çà aurait été le top du top!!! Mais une 6500 en 2009, c'était plus faisable.... lapleunicheuse

Si Mak peut mettre en citation le texte dans lequel il a lu cette abréviation, çà nous éclairerait un peu, non? "OD", comme çà, brut de décoffrage, çà peut être pas mal de trucs....

C'est ballot!!! Peut-être que si les péages de RFF étaient moins chers, certains clients mettraient leurs marchandises sur les rails et pas sur les routes.... C'est valable pour les trafics de toutes les EF qui opèrent du Fret sur les lignes gérées par RFF.

Ce qui va changer cetta année à Lyon Part-Dieu: http://www.leprogres.fr/fr/permalien/article/4451046/Ce-qui-va-changer-cette-annee-a-Lyon-Part-Dieu.html

Si tu peux remettre cette abréviation dans le contexte, on pourra confirmer ou infirmer.... Dans l'absolu, oui, l'abréviation "OD" peut être "Origine-Destination"....

Je t'envoie la facture pour les droits d'auteur...... L'essentiel reste que tout le monde s'en sort bien.... sauf la voiture, mais çà, c'est du détail matériel.

C'est un constat..... pas une critique!!!! Ou alors critique des commerciaux qui ont encore proposé un devis plus cher que les concurrents.....

Un collègue a vu le train impair ce matin vers 7h à Dijon..... 13h20 sens pair, c'est donc le même horaire que lorsqu'il était fait par la SNCF sur cet axe (arrivée vers 19h à Valenton)

Deux trains sur un même RHR: A l'aller (un Vendredi soir): train 4995 (MV160 de Valenton à Lyon Perrache). Problème de loc au départ (compresseur HS). Départ avec 45 mn de retard et le trajet est abattu en 3h42..... 5 mn de moins que le Mistral qui avait un arrêt à Dijon, et également 5 mn d'avance à l'arrivée à LPR. Entrée sous le tunnel de St Irénée à 120 km/h, c'était rarissime avec ce train.... Au retour (un samedi après midi), train 42356 (ME120 de Ambérieu à Valenton): relève avec 45 mn d'avance à AMB P5, le régul de la Bresse me demande de tirer au maximum afin de traverser Dijon avant une heure précise, sans quoi je serai retenu à Perrigny. A fond les ballons, donc, et tout ouvert jusqu'à Valenton atteint avec 2h05 d'avance.

Encore un contrat qui echappe à la SNCF.... Et même au groupe SNCF..... Etonnant, non?

Moi j'ai compris que chaque conducteur y sera statistiquement confronté une fois dans sa carrière, alors que cette proportion était de 2 ADC sur 3 il y a 4 ans....

Pour faire court, et jouer à Mme Irma: La SNCF sera une holding avec une foutitude de filiale avec des employés à la CCN, et en CDD...... J'ai bon? :blink:

Cà y est? Tu as trouvé???? Ta mauvaise foi, tout le monde la remarque, sauf toi..... Curieux, non? Bon, sinon, il y a ces communiqués: http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23072-tgv-8617-vendredi-12-fevrier-2010-les-documents/ http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23722-tgv-8617-en-gare-du-mans-le-directeur-repond/ Et le sujet de base sur le TGV 8617: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=23013&hl=

Ah ben nous on avait un joli mot sur Pacific pour nous avertir que les JS pouvaient être modifiées.... (M***e.... J'en fait demain!!! Pffffffffffffff....) cestachier

Du coté de Chalons sur Saône?

Avant que l'idée soit émise officiellement rue du Commandant Mouchotte et concrétisée, il y a longtemps que j'aurai fait un train avec une banderole "Mon dernier train"..... Comment contrer çà??? Les commissions roulement sont des parodies de discussion avec les BRR ou équivalents: tout ce qui est négocié disparait durant la S+1 en "Rectif au rlt" et revenir à la situation initiale.... Comment éxiger un retour dans les roulements des trains de catégories disparues sachant que la TT0035 imposera des couts de (re)formation importants pour les ADC? Sinon, c'est sur que certains se complaisent à la banlieue ou au TGV... mais à bien en discuter, certains ne seraient pas contre des tournées qui changent un peu de la monotonie de la banlieue.... Pour le TGV, c'est autre chose.... C'est vrai que certains y voient (à tort) un élite du rail, alors que finalement un conducteur de TGV est un ADC normal... Il n'a juste que quelques automotrices de plus sur sa carte d'autorisation et une ligne spécifiant "autorisé à la conduite des trains dont la vitesse est supérieure à 200 km/h"..... La belle affaire!!!!

Les mesures conservatoires d'arrêt sont toujours en cours..... Sur Paris SE, il y a 4 rames "renforcées freinage" prêtées par les Ardoines pour remplacer les Z5300.... Ce qui conduit à un plan de transport un peu allégé sur les lignes parcourues par les grises....

Rappelez vous "l'omission d'arrêt" du TGV au Mans: "C'est la faute du conducteur", là tout de suite, sans enquête, fallait le bruler en place publique, le goudron et les plumes, etc..... L'enquête à posteriori a démontré qu'il n'y était pour rien, mais le mal était fait!!! Le "grouillot de service", l'agent de la base, avait été jeté en pature à la presse....et si vraiment il avait loupé l'arrêt, je me demande s'il serait encore au manche aujourd'hui..... Mais pour le SG-NE, oh, ben, on ne sanctionnera pas, hein, c'est une succession de petites erreurs... les pauvres (cadres)!!! ils étaient en sous effectifs, et beaucoup de boulot!!! Faut les excuser!!! Voilà ce que j'ai constaté de la reconnaissance de notre hiérarchie.....

On est d'accord que la spécialisation a engendré le chaos du Strasbourg - Nice.... Mais revenir en arrière, c'est reconnaitre que la politique menée ces 10 dernières années est une erreur. Là boite osera-t-elle franchir le pas et par la même condamner d'une certaine manière les dirigeants qui ont choisit d'appliquer ces réformes? TOUT sera filialisé... le fret avant le reste, mais les autres activités suivront, Keolis n'a pas été créée pour rien au niveau des TER. Niveau ADC, tu as pu constater que quasiment tous nous préférions les roulements polyvalents. Y revenir me plairait fortement! J'ai connu le 121 de Villeneuve qui comportait tous les types de trains du MA80 au V160.... Un vrai régal! Oui, la spécialisation enegendre les aberrations que tu décris: les entités qui refusent de se préter des locs dispos, des ADC inutilisés, etc, pour couvrir des trains.... Pour les 50039/40 et 50037/44 (que j'ai conduit aussi), leur retard est souvent dû à une HLR dépassée (Heure Limite de Remise par le client), à PPN notamment pour le 50044 et des retards au départ du 50037 par défaut de conception de la tournée du briviste avec un RHR archi minimaliste à BY.... En brassant le 50037 et 50040 avec des Teoz, on obtient des RHR robustes en production, qui ne coutent aucun 7è supplémentaire en grille!!! Mais comme c'est des idées qui vont à l'encontre de la spécialisation et qui sont émises par la base, ben comme le dit un célèbre slogan: "Faut pas l'fer".... Maintenant, si il y a avait un retour à la polyvalence (je rêve....) pourquoi ne pas établir une liste quotidienne des trains Fret à ne pas caler (urgents, rentables, etc....) et de ceux qu'on peut caler (non urgents, accord préalable avec le client). Une telle liste peut être diffusée quotidiennement au niveau des CRO et des entités afin d'assurer au mieux le plan de transport en respectant les contrats qualités des trains Fret..... C'est une idée, hein...... j'dis çà, j'dis rien, mais bon.....

Point 3) : Les Régio 2N et Citadis sont commandés pour la période 2013-2020, les NAT jusqu'en 2017.... Au delà, peu de nouveau matériel neufs avant un sacré moment. Pour les TGV, quelque soit le matériel, ce n'est pas sa conception qui est en cause mais les conséquences de la vitesse maximale qui engendre des projections de glace ou de neige glacée qui peuvent blesser les passagers (vitres cassées).... Bref, là dessus, ce point ne pourra trouver son aboutissement avant la période 2025 - 2030.... On a le temps de voir venir!!! :Smiley_27:

Comme certains tennismen dans les grands tournois, tu feras l'objet d'une invitation...... (comme c'est pas moi qui rince, je peux me permettre!!!! )