CRL COOL

J'ai bien lu que tu était de la SNCF.... Et çà me fait encore plus réagir, d'ailleurs!!! Maintenant, être réaliste (on va passer à la moulinette) ne veut pas dire attendre les bras balants que çà nous arrive sur le coin du nez. Et dire qu'on n'est pas d'accord, c'est le minimum.

Ce sujet a été lancé par un conducteur SNCF....... Et si je campe sur mes positions, tu n'es pas en reste. Ce débat ressurgira sur un autre sujet, même si on ferme celui-ci.....

Très rare série de matériel à détenir deux records du monde de vitesse: 1954 : 243 km/h avec la CC7121 http://www.dailymotion.com/video/xc52rc_sncf-archives-record-du-monde-de-la_tech 1955 : 331 km/h avec la CC7107 http://www.dailymotion.com/video/x1c87o_28-mars-1955_travel

Indiscossiable des CC 6500, le TEE "Aquitaine".... Le témoignage d'un conducteur, passionné de son métier. Et au début du film, le bruit des moteurs TAB660.............. Que de souvenirs!!! http://www.youtube.com/watch?v=NdudQce5g6o Edit : JLC ???? C'est un de tes anciens collègues???

koiquesse Pour toi, "Être dans le vent", çà veut dire s'assoir sur le RH0077 et sur le statut en applaudissant des deux mains???? Tu ne percutes pas, là.... Ce que l'on souhaite, en tant qu'agent SNCF, c'est que les autres travailleurs du rail, les autres cheminots, aient droit au même statut que nous, à la même réglementation du travail que nous.... Le RH0077 a été batit et modifié suite à des accident et incidents divers pour garantir la sécurité des circulations et des agents, et là, les nouveaux entrants et les filiales de la SNCF s'assoient dessus allègrement et il faudrait que nous on dise que c'est super? Ben désolé, mais je ne peux pas m'y résoudre.... Non, je n'accepte pas ces nouvelles règles. En clair tu ne cherche même pas à combattre pour avoir mieux, mais tu vas dénigrer ceux qui ont un meilleur statut que le tien.... Super..... Continues comme çà.... Juste çà : n'oublies pas que ton patron ne te remerciera même pas de l'aider dans sa quête du moins disant social.pascontent

Ce que je trouve choquant, c'est que certains vont sortir le chrono pour se faire rembourser un billet de train, alors que ces mêmes personnes coincées dans un bouchon vont jutse "se faire une raison", sans chercher à qui pourra en revenir la faute, et, arrivés au péage, vont tendre béatement leur carte bleu pour payer le péage sans rechigner.... C'est facile de toujours tirer sur les mêmes, surtout quand les médias aident bien à ce phénomène en stigmatisant le moindre retard de train un peu important. Combien d'automobilistes franciliens vont chercher à porter plainte après avoir passé la nuit dans leur voiture la semaine dernière? Rien qu'au quotidien, la normalité des autoroutes franciliennes, c'est les bouchons. Ce temps dans les bouchons est intégré dans le temps de parcours domicile travail alors que sur le même trajet, autoroute dégagée, le temps de parcours serait divisé de moitié ou plus.... Mais le retard du RER, c'est inadmissible, quasiment la fin du monde!!!! Faut pas délirer.

Une courte vidéo "Action shot" de ce matériel:

Les CC65000, premier diesel de ligne ayant entamé le programme de diéselisation totale du réseau: http://www.dailymotion.com/video/xfek7n_sncf-archives-la-raison-du-diesel_tech

Petit film sur l'origine des BB 16500: http://www.dailymotion.com/video/xc5srw_sncf-archives-cavalerie-legere-les_tech

Une vidéo sur le métier de conducteur de Picasso..... En même temps, ce film donne un bon aperçu de l'engin moteur. http://www.dailymotion.com/video/xc5ais_sncf-archives-le-metier-de-conducte_tech

Sans doute ce qui restera le titre de gloire de cette série: le record de vitesse à 574.8 km/h: L'extrait di JT de 13h :

Une vidéo du record du 26 février 1981 : opération TGV100..... http://www.youtube.com/watch?v=i8tQRzw3eEA&feature=related

Une vidéo du record du monde de 1990.

Oui, je me souviens du Rex...... L'ADC s'est quand même fait taper sur les doigts.... beurk

Un sujet officiel est créé pour chaque série ou groupe d'engins de même série, dans le but de parler de leur technique, leurs services assurés, mettre vos documents et photos, etc.... Les liens vers les sujets seront ajoutés au fur et à mesure de la création des sujets officiels. D'autres infos figurent également sur le Wiki du Web du cheminot Locomotives électriques: BB 1 à 80 "Biquettes" : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> BB 300 : BB 900 : ?do=embed' frameborder='0' data-embedContent> CC 1100 : BB "Midi" : 4100 / 4200 / 4600 / 4700 : 2D2 5000 / 5400 / 5500 CC 6500 / 21000 : http://www.cheminots...?showtopic=2182 CC 7100 : BB 7200 : BB 8100 / 80000 : BB 8500 / 8700 / 17000 / 25500 / 88500 : 2D2 9100 : BB 9200 / 9300 /9700 : BB 9400 / 9600 : BB 12000 / 13000 : http://www.cheminots...showtopic=23898 CC 14000 / 14100 : BB 15000 : BB 16000 / 16100 : BB 16500 : BB 20100 : BB 20200 : BB 22200 : BB 25100 / 25150 / 25200 : BB 26000 : BB 27000 / 27300 / 37000 : BB 36000 / 36200 / 36300 : CC 40100 : http://www.cheminots...opic=27315&st=0 Prototypes "Nez cassés" (BB7003, 10003, 10004, 20011, 20012): Locomotives diesel et Locotracteurs BB 60000 : BB 61000 : C 61000 / TC 61100 : ?do=embed' frameborder='0' data-embedContent> A1A A1A 62000 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> BB 62400 : BB 63000 / 63500 / 64600 / 64700 / 64800 : CC 65000 : http://www.cheminots...showtopic=22031 CC 65500 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> BB 66000 / 66400 / 66700 : BB 67000 / 67200 / 67300 / 67400 : http://www.cheminots...h__1#entry18486 A1A A1A 68000 / 68500 : BB 69000 / 69400 : http://www.cheminots...?showtopic=8141 BB 71000 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> CC 72000 / 72100 : BB 75000 / 75400 : BB 76000 : Prototypes BB 69000 / CC 70000 : Y 2200 : Y 8000 / 8400 : Y 9000 : Automotrices électriques: Z 870 Stadler : Z 1500 Automotrices "Standard" : Z 3600 / 3700 / 3800 "Automotrices Budd" Z 4100 / 4200 / 4400 : Z 5100 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Z 5300 : Z2N : Z 5600 / 8800 / 20500 / 20900 : Z 6100 : Z 6300 : Z 6400 : Z 7100 : Z2 : Z 7300 / 7500 / 9500 / 9600 / 11500 : MI79/84 : Z 8100 / 8340 : Z 21500 : MI2N Z 22500 SNCF et Z 1500 RATP "Eole" : MI09 RATP : Matériel "Ligne de Sceaux" Z23000 RATP : TER2N : Z 23500 TER2N NG : Z 24500 / 26500 : Z 50000 / NAT / Francilien : Z 51500 - Z 54500 - B 83500 - B 84500 - B 85900 - Régiolis : Régio 2N : Automoteurs et engins bimodes AMG 800 / AMP 800 / AMT 800 : Autorails Billard : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Autorails De Dion Bouton : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> ETG T 1000 Prototype ETG "ERTMS" X1501/02 : RTG T 2000 : http://www.cheminots...showtopic=25024 Prototype RTG démonstrateur "Axis" : X 2051 BUDD : X 2100 / 2200 / 92100 / 92200 : X 2400 : X 2800 : X 3400 ABJ2 : X 3800 Picasso : X 4200 Panoramique: X 4300 / 4500 / 4630 / 4750 / 4900, les Caravelles : X 5500 / 5600 / 5800 FNC : X 72500 (X TER): X 73500 / 73900 (A TER): X 97150 "A2E" : les AGC : Z 27500 / X 76500 / B 81500 / B 82500 : Les TGV : TGV Sud Est - 23000 / 33000 / 923000 : TGV Atlantique - 24000 : TGV Duplex (Réseau Duplex, Duplex, Dasye, 2N2) - 28600 / 29000 / 29700 : TGV Réseau - 28000 / 380000 (rames 501 à 553 et 4501 à 4530) : TGV Thalys (PBA - PBKA): http://www.cheminots...showtopic=23776 TGV POS - 384000 : Eurostar : http://www.cheminots...showtopic=18957 Rame de mesure TGV IRIS320 (ex rame TGV R 4530) : Prototype TGV001 : Voiture de mesure Mélusine : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Et quand on a augmenté à outrance la productivité des roulements en diminuant le nombre d'ADC, çà n'a pas ému outre mesure les agents des cellules MP.... Peut-être que le calcul informatique de nos BS évitera quelques "oublis" malencontreux. De plus, si les cellules MP disparaissent, les agents ne sont pas licenciés, mais reclassés, avec, pour certains, la possibilité d'obtenir la mutation qu'ils attendent depuis des années..... Je suis donc assez mitigé sur cet argument en (dé)faveur de Sirius....

Je n'ai jamais conduit de train de 5000 tonnes, mais.... le conducteur n'a pas ressenti comme une certaine résistance à l'avancement???

Elle est en RD pour les besoins de l'enquête, et sans doute jusqu'au procès qui s'en suivra, puis elle sera radiée..... Vu ce qu'il en reste, comment pourrait-il en être autrement? Une photo de la vraie 15034 ici : http://cheminots.net/article-28501005.html

La 9291 est arrivée en état de fonctionnement à Oullins. Elle a été repeinte et remise en état extérieur "Capitole", surper boulot des ateliers d'ailleurs.... mais en même temps, elle a été transformée en wagon marchandise.... A part lever les pantos, plus rien................ Je rejoins JLC sur la différence entre l'aviation et le chemin de fer.... lapleunicheuse

Excellent résumé..... Les cadres VFLI sont détachés de la SNCF... Donc ils ont leur paye d'agent SNCF pleine et entière, et sans doute une prime de détachement, ou une promo confortable (passage à la qualif supérieure, ou un truc du genre....) Mais que dire des agents de la base? Ils dépendent de la SNCF d'une certaine manière puisque agents d'une de ses filiales, mais n'en ont aucun des avantages, ni le statut, ni la paye!!! Le problème n'est pas tant que certains bossent chez VFLI, puisqu'il faut bien que eux aussi mettent quelquechose à manger dans leur assiette, mais qu'il ne soient pas alignés au niveau statut, salaire et réglementation du travail sur la SNCF.... Maintenant, quand on voit le cout d'un train et dans ce chiffre le cout "traction" de l'ADC, qu'il soit SNCF ou VFLI, la marge de différence est faible..... La SNCF bascule un maximum de trafic vers sa filiale de conditions sociales et salariales inférieure de façon à entériner de force la fin du RH0077.... Les OS ont refusé toute concession au RH0077, et c'est leur role: maintenir les acquis sociaux des personnels de la boite.... En attendant, d'ici moins de 5 ans, il n'y aura sans doute plus de TB au fret, ou si peu!!! Et la boite, sans modifier le RH0077 aura externalisé ses trafics au détriment des mécanos du fret. Si les agents de VFLI étaient alignés au même statut que les agents SNCF, il y aurait moins de précipitation à vider les roulements de Fret SNCF de leur contenu. C'est là qu'est le problème, n'en déplaise aux agents VFLI, mais cette filiale participe à la casse de Fret SNCF....

Cà, c'était sur un 1/2 tour Lille: aller en TGV et retour en MA100 LDV-BOB..... Une abscence venait couvrir la journée: Et la direction en a profité pour proposer aux agents du rlt100 de faire un rlt "pur" TGV, bref, un rlt dédié, quoi.....

Cà serait bien que ce soit médiatisé.... On en entend parler, mais je ne connais pas de cas concret à citer ....

Et au delà de tout çà.... Des dépots de plainte, il va y en avoir de la part des usagers qui s'estimeront gravement lésés par quelques minutes de retard. Je vais peut-être en faire bondir quelques uns, mais bon.... Le système judiciaire n'est pas à sens unique, et donc, pourquoi la SNCF ne porterait pas plainte contre ceux qui mettent les trains en retard (famille des suicidés, manifestants sur les voies, incivismes dans le train comme les signaux d'alarme, les portes retenues, chasseurs qui tirent sur la caténaire, etc etc)? Pourquoi ne réclamerait-elle pas des dommages et intérêts elle aussi? Et pourquoi pas réclamer des dommages et intérêts à ceux qui seraient déboutés de leur demande au procés, au motif que ce procés porte une atteinte à l'image de marque de la SNCF? Ne reste plus à l'entreprise qu'à monter un contrat de transport équivalent à ce qui se fait dans l'aérien, ou les compagnies cherchent au maximum à se dédouaner des retards pour ne pas payer d'indemnités.

C'est vrai que la banlieue de Montparnasse se prête moins à avoir des rames ou locs mal virées, contrairement à Paris Nord ou les passages via la bif d'Epluches mettait à mal l'organisation de l'entretien des Z6100 notamment. D'ailleurs, à l'époque, le samedi, une JS du roulment 165 comportait une marche fac CPL-EPL-PSE-CPL pour remettre les rames dans le bon sens.

Là, par contre, çà penchera pas..... http://www.romandie.com/infos/news2/201012071730090AWPCH.asp