CRL COOL

Tu es sur pour le voyageur??? A ma connaissance, c'est toujours les Larochois qui assurent le trafic voyageur sur le Morvan. Par contre, le Fret, c'est bien VFLI. Il y a da'illeurs une 66000 couleur "Fret" qui a des titres VFLI (66106? de mémoire, à confirmer) Ah bah, si c'est un camion Géodis, oui..... Je sors .... Plus sérieusement, c'est clair qu'il vaut mieux un train ECR que 50 camions.... mais tant qu'à avoir le choix du roi, je préfèreraris quand même un train SNCF... Non non..... Machines AKIEM, louées aussi bien à la SNCF qu'à VFLI.... C'est juste qu'à part la 27116, VFLI n'a pas acheté les pots de peinture pour repeindre ces locs en location "longue durée".... Sinon, c'est vrai que VFLI est une concurrence beaucoup plus pernicieuse que ECR ou Europorte ou Colas Rail.... Le gros, très gros problème, c'est que la direction SNCF communique sur "ses" marchés, et englobe ainsi le Fret "traditionnel" assuré par du personnel de la maison mère que le Fret "Filiale" assuré par des agents à un statut différent (même pas agent SNCF) ou alors par des agents SNCF détachés dans ces filiales.... C'est vrai qu'il n'est pas facile de savoir pour qui roule telle ou telle loc.... Le cas du Ambrogio est à part, car assuré conjointement par la SNCF et par VFLI.... C'est la volonté du client de ne plus voir la SNCF sur ses trains du coté de Perpignan à cause d'une gréviculture trop prononcée à son gout par là bas. des dires de certains à Clichy, c'était çà ou la perte totale du marché.... Mon pote FBY pourra sans doute confirmer....

Cà manque un peu "d'en tête" ces documents..... Cà fait pas tract syndical.... Pour le texte en allemand, Kein problem, gute Ubersetzung (bonne traduction)... Si tu veux voir des trains ECR en pagaille, viens aussi à Valenton!!! le 04/03 à 19h, pas moins de 6 trains ECR dans les faisceaux! Les délais de stationnement varient aussi énormément. Dernière nouvelle en date sur le site: le PRS ne fait plus aucune manoeuvre d'aiguille pour ECR sans en avoir préalablement reçu une demande par fax du PC d'ECR.... Y aurait-il eu trop d'abus? Pourtant, il parait que la réactivité des "privés" est meilleure que la SNCF.... On nous aurait menti? Ce qui est sur, c'est que pas mal de clients se plaignent... Mais non!!! C'est les frais de structure qui coutent cher chez nous.... Tu sais, les ventilateurs cadres dans les bureaux.... C'est pour çà que les trafics repris à la concurrence par la SNCF passent chez VFLI.....

C'est évident.... D'ailleurs, beaucoup de conducteurs d'association ne sont pas des ADC passionés de trains, en activité, et qui font çà pendant leur repos.... Ils doivent se conformer en tout points aux indictaions et ordres donnés par l'accompagnateur SNCF présent en cabine....

La sortie de BGB direction Bellegarde semble être à 30km/h.... C'est bizarre qu'il n'est pas été prévu d'installer une aiguille à 60 avec le tracé de voie qui va avec sur le site de la base travaux démantelée.... Cà fait gagner 2mn sur la marche.... Ou au moins intégrable à la marge de régularité des trains.

Excellent lien.... pas besoin de développer ici. On cntinue sur le premier post. Je ferme!!

Je ne t'arrête pas.... C'est exact. Fut évoqué sur le blog du Fret.

Bienvenue !!!

J'y ai pensé, mais sur Google maps, il y a une route derrière la gare et des maisons.... hors là, sur cette photo, il y a plein d'arbres.... A mon avis, ce n'est pas là...

Les 35 heures, çà n'a été, dans les textes, qu'une modification de nombre des RP, introduction des RM ou RU ("RTT" des roulants et sédentaires), adaptaion afférantes des compteurs RG (repos globalisés compensateurs de la pénibilité).... Aucun taquet des temps de conduite, temps de RHR, RAR, etc n'ont été impactés ni les divers délais de commande. Que le RH0077 soit une adaptation des 35h, d'ac, mais aucun impact sur le reste de la réglementation par rapport à l'ancien P4R. Si mes souvenirs sont bons, on a renommé le P4R en RH0077, sans modification des statuts d'emploi hormis les compteurs "repos" mentionnés plus haut...

Tour de passe - passe façon "Fret SNCF": - un client fait un appel d'offre pour renouveler son contrat..... - Fret SNCF, hors de prix, est recalé..... VFLI et une EF privée sont dans les mêmes prix.... - C'est l'EF privée qui est choisie... Le train sort du giron EPIC SNCF.... Zut alors!! - Manque de pot, pas trop de moyens matériels ni humains, bref, l'EF privée sous traite le marché à ....Fret SNCF (si si...) - un an plus tard, le client dénonce son contrat avec l'EF privée. - nouvel appel d'offre et là...... Youpi!!!! Le marché revient dans l'EPIC SNCF!!!!! Mais chez VFLI...... Toute ressemblence avec ce qui ce passe du coté de Bayonne Mouguerre n'est que fortuite et involontaire.... Les deux lignes en italique, c'est sans doute la prochaine étape de ce feuilleton à rebondissement digne de Dallas!! Et après çà, faudrait qu'on soit motivé, faire des efforts, etc, etc......

Cà circule à gauche visiblement..... Entre Metz et Charleville Mézières?

Cà sent l'Est..... Sur la transversale Lille Strasbourg?

Pour l'instant.... et pour les deux lignes concernées.... Il faut savoir que le gouvernement (même si j'ai un gros doute) et la direction du Fret souhaitent développer ces axes Modalhor, notamment avec des plateformes sur Dourges, banlieue parisienne (Brétigny??), et Sud-Ouest vers Hendaye.... Mais là, ces lignes seront soumises à appel d'offre.... donc plus forcément SNCF "pure". Maintenant, le ferroutage, c'est aussi le reste du combiné "classique", dont certains trains sont déjà chez la concurrence, notamment VFLI pour le Ambrogio (partie Sud), et d'autres ex-clients SNCF/PACE comme Kombiverkher et TRW qui ont basculé du coté obscur ( ) de ECR.... Le problème du statut des personnels et des couts traction du ferroutage ne sont pas si déplacés que çà du thême initial "Quid du ferroutage", ou alors il faut reformuler le titre du topic de façon à ne parler que du coté technique de ce mode de transport....

Tout pareil.... Il faut rappeler que le RH0077 (ex P4R) a été bati au fil des ans pour garantir un haut niveau de sécurité des circulations....

Provins?

Pas encore.... je passe à VSD demain en après midi.... j'espère!!! Et surtout qu'elle sera shootable!!

Il a passé la main.... Vas-y !!!!

Il y a une différence entre celui qui est au chomage (quelle qu'en soit la cause), ou un jeune qui entre dans la vie professionnelle et doit mettre à manger dans son assiette, et un retraité de la boite qui devient rabiste en filiale ou dans une EF privée... Les deux premiers sont "pris à la gorge", là ou le 3è, par confort personnel égoïste contribue à batir ce qui fera chuter le RH0077.... dont il aura bénéficié pendant 25 ans. C'est vrai qu'un ADC qui part en retraite à la position 18 ou 19 est un vrai malheureux..... Si certains veulent continuer à bosser, qu'ils aient au moins la décence de la faire là ou çà ne péjorera pas, même de manière indirecte, la carrière des plus jeunes de la SNCF. En lisant et constatant la généralisation de ce genre de pratiques, les dirigeants SNCF ont toutes les billes pour justifier leurs réformes: la preuve que les vieux ne sont pas fatigués, ils partent bosser chez les concurrents après leur retraite...... Je ne pense pas être le seul qui soit un tantinet dégouté par ces pratiques, confère le récent "club des vieux cons" ( ) de ce forum.... Maintenant, si tu n'es pas entré de manière "déshonorante" chez VFLI, tu ne devrais pas te sentir concerné par mes propos..... Mais ta défense me fais douter. pour ce qui est d'être "cool", ce qui me connaissent professionnellement, ou via mes posts sur ce forum se feront leur opinion à mon sujet. Edit: j'ai mis un peu de temps à écrire ce post, et n'avait pas lu le post de Monsieur le Baron ci dessus....

Certains envoient des photocopies de leurs BS pour montrer les réalités du terrain.... Rien n'y fait, rien n'y fera!!! Cà ne va pas dans le sens des réformes à appliquer, donc c'est la politique de l'autruche: on laisse faire, on s'écrase,.... et on file ce qu'on peut aux filiales, voire au privé....

Z'avez raison les gars.... Qu'est ce qu'on ferait pas pour du fric!!! CDD ou CDI, dans une boite dont le statut est inférieur au RH0077, ben çà contribue à donner des billes à nos dirigeants SNCF en disant qu'on peut réviser les taquets du RH0077. Continuez!!! Un jour, vous vous apercevrez que vous vous êtes défoncés pour rien, mais vous aurez le privilège d'être les plus riches du cimetière. Tiens!!! En v'la un que la SNCF a donné à VFLI sans la moindre concertation. Et encore, la direction reconnait que sur ce transfert précis vers sa filiale, il n'y a aucun gain de cout Traction... Cà laisse songeur sur l'avenir, notamment avec les appels d'ofre par axe pour les trains Novatrans. :Smiley_25:

Ligne 4, du coté de Flamboin?

(1) : les associations ont pour obligation de poster une personne par plateforme.... (2) : quand on circule VA isolée, c'est 70km/h seul ou plein pot avec une personne nous accompagnant... dans le cas d'un train touristique circulant sur le RFN, il est accompagné d'un cadre SNCF, donc apté à circuler à 100 km/h puisqu'il y a plusieurs personnes à bord. (3) : là, c'est assez intéressant de connaitre les motivations qui permettent à de telles circulations de rouler, alors qu'en commercial, un engin ne peut en principe pas sortir d'un dépot si le KVB n'est pas en service. (Je passe su le cas d'isolement de l'équipement en ligne) (4) : conducteur + CTT à bord.... Suffisant pour regarder les signaux des deux cotés de la loc. (5) : l'accompagnateur du train est habilité "C0", et doit faire respecter les distances de sécurité par l'équipe de conduite. Est-ce vraiment plus haut qu'une loc actuelle?

Yaka sortir les wagons chasse neige et les transformer en chasse obtacle.... Avec une pousse à 80 km/h assuré par un 63500 fumant tout ce qu'il sait.... Grande opération "On liquide et on s'en va" Et hop!! Demain tout roule normal!!! Hein? Cà emporterait les signaux? Boh, c'est du détail, çà!!! Si faut commencer à s'arrêter aux carrés, mais ou va-t-on??

Peu avant 2000, il y en a un qui est venu sur VON avec un TM 16500 en tête.... Appel du régul alors qu'il circulait Voie 1 juste après la bif de Villiers, donc plus moyen de sortir en restant sous 25 kV.... Cà s'est fait d'entente avec le PRS de VON ou tout était ouvert en grand. Le gars est rentré dans les garages pantos baissés depuis Sucy, puis DDS avec son train de locs qui initialement devait faire VAI-PLV via Gagny et Noisy. Tapage sur les doigts assuré!!

Oui... Démolies du coté de Hirson si je ne m'abuse.... Ces deux locs ont été radiées le 30/03/62, puis ferraillées relativement peu de temps après, avant 65 en tout cas....