CRL COOL

Sur la technique du graduateur, en gros c'est çà..... Sur les 16000 et 16500, c'est des graduateurs linéaires: on progresse par demi cran, et chaque cran non achevé regresse de lui même pour revenir à sa position stable immédiatement inférieure: chaque manouvre "S+S" fait donc faire un demi cran et on doit obligatoirement faire un seconde manoeuvre "S+S" pour avoir progressé d'un cran entier. Sur les locs de génération suivante (17000, 25500), c'est un graduateur rotatif ou on progresse aussi par demi cran, mais chaque cran commencé s'achève de lui même, c'est à dire que pour chaque cran supplémentaire demandé en traction, l'action "S+S" faite par le conducteur ne fait progresser ce graduateur rotatif que d'un demi cran et un asservissement fait passer automatiquement le deuxième demi cran..... Bilan: avec un graduateur linéaire, il faut faire deux manoeuvre "S+S" pour progresser d'un cran, et avec un graduateur rotatif une seule manoeuvre "S+S" suffit....

C'est vrai que je retrouve les propos que tu décris chez de nombreux jeunes...... C'est assez alarmant, car beaucoup critiquent et jugent les trains d'autres activités qu'ils n'ont jamais pratiqué pour la plupart!! N'oublie pas qu'en 66/67 sur Paris SE il n'y avait que très peu d'automotrices (les Z5100 que tu connais un peu je crois....) Pour le reste, les 1-80, 8100, faisaient aussi bien du MA que les actuelles tournées "grande couronne" faites en Z2N et autres AGC...... Donc, au delà même du type de locs ou des lieux de RHR, il faut voir quels types de trains étaient assurés par les différents roulements! Et là, je pense qu'on serait surpris de la diversité des missions échues à chaque roulement de chaque dépot, car à cette époque, la polyvalence était de rigueur.

Juvisy faisait du fret GC je crois..... Corbeil, là, c'est archi sur avait une tournée ME120/MA100 en RHR de jour à Dijon Perrigny..... La spécialisation n'est arrivée à son terme qu'en juin 2004 quand Villeneuve a perdu la connaissance Z2N au "profit" de la tournée Fret de Corbeil.

Dans l'absolu, la SNCF, voire le STIF, ne s'amuseraient pas interrompre le trafic de la ligne C juste pour le fun de déranger les banlieusards, encore moins dans le but pourtant louable d'accorder des congés aux agents SNCF. Sachez que les congés sont définis de manière protocolaire, et donc le plan de transport est établi avant les congés des agents. Il y a donc bien des travaux entre Austerlitz et Invalides.... Depuis les années que çà dure, vous n'en avez pas pris l'habitude? La nature même des travaux vous intéresse-t-elle à ce point ou votre "coup de gueule" est-il juste dans le but de critiquer gratuitement?

270..... c'est le seul matos qui est VL270 + TVM 430.....

Le recours a une motrice TGV Postal reste possible, d'autant que ces rames sont sous utilisées depuis la suppression du Cavaillon en journée.... D'ailleurs, çà s'est déjà produit par le passé, du temps des rames oranges, c'est dire si çà date!!!

Gros choc coté gauche..... Scharf et bas de caisse HS, traces de dégats jusqu'au niveau de la porte accés cabine.... J'ai vu çà en vitesse en passant, donc pas eu le temps de détailler....

Il m'a semblé voir une rame SE cassée à Scaronne dimanche en soirée.... Est ce la rame 65?

Mise à la masse, c'est peu probable, c'est surtout des avaries mécaniques sur un graduateur, du type "emballement" du graduateur qui finit au cran "moins 1/2" (graduateur linéaire). Peut-être un changement de cabine un peu précipité, et l'indicateur de position du graduateur n'est pas forcément la première chose qu'on regarde.... par contre, si le graduateur n'est pas à zéro, la lampe LS-GR est éteinte, donc impossible de fermer le disjoncteur.......

Sans vouloir être méchant, Info trafic ne s'intéresse qu'au Trafic VFE (TGV, TEOZ et Lunéa)..... Pour le reste (TER), circulez, y a rien à voir!!!

Petit retour en arrière..... De quand datent les premiers roulements dédiés? D'après ce que j'en sais, c'est en 1976 avec la création du RER B partie Nord (Z6400 sur Roissy avec une autre grande première: l'EAS...) Les mécanos qui se retrouvaient spécialisés banlieue étaient pour un grand nombre bien heureux de ne plus faire de MA80 de nuit sur des Persan-Bobigny via Creil et Ormoy en 16500..... Trois ans après, c'est les négociations sur la mise en place des roulements TGV sur le Sud-Est, ou les "vieux" ne voulaient plus faire autre chose que du "nez pointu". C'est pourtant à cette époque qu'il aurait été possible de mettre du TGV dans de nombreux dépots (Nevers ou Clermont par exemple: un CFD ou NV-PLY, coupure, puis PLY-LPR, retour en sens inverse le lendemain). Mais les OS ont privilégié l'accès aux rlt 100 des seuls dépots "tête de ligne", avec, pour éviter la spécialisation, une "décade classique" mensuelle sur laquelle les titulaires du roulement TGV s'empressaient de poser des congés.... Et la direction a parfaitement joué le jeu en proposant par exemple à Paris Sud Est la JS suivante sur un retour de Lyon: MA100 Perrache Marchandise-Gevrey en BB8100, coupure, puis EV Paris... Quand on est autorisé TGV, çà fait parti des JS qu'on n'a plus trop envie de faire.... Puis les "décades classiques" ont purement et simplement disparues des roulements avec l'aval des OS pour avoir là aussi des roulements spécialisés...... Sans justifier ce que la direction fait actuellement, ce n'est d'une certaine manière que le prolongement de ce qui a commencé il y a trente ans..... La spécialisation est un frein à l'exploitation en opérationnel puisque, cloisonnés à un seul type d'activité, les conducteurs ont de moins en moins de possibilité de pouvoir assurer à la dernière minute des missions variées. Sur certaines destinations, çà conduit même à monter des tournées avec des RHR de 9h et quelques minutes, ou alors des RHR de 22h!!!!! Exemple qui donne des boutons à la conception des rlts EPOC sur Brive: comment couvrir le 50037 (E140 Brétigny Montauban) dont l'horaire de circulation est à l'opposé de tous les autres courants de trafic sur cet axe? La polyvalence permettait d'avoir des RHR de 11 à 14h, robustes en conception, et permettant de s'affranchir des aléas d'exploitation. Pour ton HS, comme certains l'ont déjà dit, tu n'es pas le seul à rendre des services.... Après à chacun de voir et s'oentendre avec son bureau de commande ou le CRO pour que les arrangements soient dans les deux sens. Si ton collègue ne joue pas le jeu, une seule solution: la prochaine fois qu'il n'a besoin de rien, qu'il n'hésite pas à te contacter....

C'est un non-évènement...... le retour manuel à zéro du graduateur est une application technique du guide de dépannage qui peut nécessiter une petite dizaine de minutes. Ce qui est étonnant, c'est la DDS pour ce genre de panne.....

Sur les Paris Bordeaux, c'était un problème lié aux CC6500..... je ne sais plus lequel par contre . Si un ancien du Sud-Ouest pouvait éclairer sur le sujet, du genre, un jeune retraité.......(JLC !!!!!! HELP !!!!!!)

En verra-t-on seulement aux couleurs SNCF ????? Fret a renouvelé son parc avec les 27000, 60000 et 75000 made in "Toy's R Us", et les 26000 et 22200/7200 VFE/CIC passent en RG, donc sont reparties pour 15 à 20 ans mini.....

Je suis passé cette nuit, plein pot..... plus rien, même pas un p'tit TIV de chantier.......

Ben si... ils nous écoutent, mais c'est du "cause toujours"...... Même si on leur prouve par A+B que çà ne collera pas ou que çà foutra le feu, ben tant pis....

Ah bon????? Perso je trouve çà affligeant..... on demande aux agents de la base TOUS LES JOURS de faire des efforts de productivité, on veut réformer leur statut parce qu'ils coutent soit disant cher, et d'un autre coté, sous couvert de la spécialisation qui coute un fric fou, on ne peut plus avoir des montages de journées de service "pur Fret" qui tiennent dans des conditions économiques acceptables..... Bilan, l'EF historique délaisse des trafics. Certes, c'est mieux de voir une EF concurrente que des camions, mais quand même, çà me laisse un gout amer......

Eh ben c'est aussi à cette gare que je pensais...... Finalement, c'est pas si facile.

17 pouces pour le héro du jeu, c'est pas assez???? L'est plus grand que çà?

Ouh là!!! Oui, c'est TRES connu.... je passe mon tour, vu que je ne pourrai rien proposer

blondasse - pétasse ===> Paris Hilton Edit: j'avais pas lu les posts précedents, mais finalement on est tous d'accord sur le sujet....... bigbisous

Oui... quand on connait le coin, faut dire que c'est pas très sécuritaire ce passage!!! C'est assez régulier qu'on passe près de l'accrochage, mai là aussi, faut voir à quelle vitesse certains déboulent dans ce passage..... revoltages

En principe, aux abords de tout PN automatique, il y a un télépho,e qui met en relation avec un agent circulation ou un régul afin de pouvoir signaler toute anomalie, même sans que le PN ne soit fermé, ou qu'un train soit prévu de la franchir dans les minutes qui suivent.... Si quelqu'un constate une anomalie, un dérangement, un risque quelconque, il doit avertir par ce moyen. Je ne sais pas, s'il y avait un carton et qu'une personne n'aie rien signalé mais qu'on puisse prouver qu'elle était sur place, si juridiquement elle ne serait pas susceptible d'être poursuivie.....

C'est des n° de trains de messagerie..... les 50734 et 50756 passent sur Clermont entre 18h et 19h30, le 50028 vers 21h......

La 22382 fait partie du parc EPOC (combiné) et est affectée à Lens...... au contraire, tu es fort bien placé pour la voir, disons que faut spotter de nuit, quoi.... ou alors en soirée sur les 50756, 50734, 50028. Je l'ai vue au dépot de Lens pas plus tard que la semaine dernière.....