CRL COOL

Le projet de Fret à grande vitesse (CAREX) serait basé à Roissy, avec, au passage de l'infrastructure lourde à installer sur la le barreau LGV... Pour la charge, çà sera digne du SERNAM, mais avec FEDEX, UPS, Air France, La Poste. Le fait est que les taxes aériennes auxquelles il convient de rajouter un prix du carburant qui sera de plus en plus élevé (le prix du kerozen "JET A" est aussi astreint au prix du baril de pétrole) ne milite plus en faveur de l'aérien sur les distances européennes. Comme l'a justement rappelé 5121, Air France s'est séparé de ses Transall et plus récemment de sa filiale "L'Aéropostale" pour ces raisons. Par contre si on veut rentabiliser un sillon, il faudrait des Duplex Fret en UM..... Toutefois, le ratio charge utile/masse totale est relativement identique entre le train et l'aérien. Mais il y a un marché quand même: le SERNAM souhaiterait lancer une deuxième relation Valenton-Miramas, car il a suffisamment de marchandises à transporter. Dans le contexte actuel, le MVGV est un train qui coute de l'argent aussi bien au SERNAM qu'à la SNCF, mais pour les deux entreprises, c'est un train vitrine: le train de fret le plus rapide du monde...... c'est donc un argument de vente et de savoir faire! Pour les MV160 / MVGV, il y a aussi le cout du sillon LGV qui serait 4 à 5 fois plus élevé sur LGV que sur ligne classique à parcours équivalent..... et je ne suis pas persuadé qu'à la vue des conditions économiques actuelles le SERNAM soit d'accord pour "rallonger la sauce" et faire passer ces trains plus longtemps sur la LGV pour gagner assez peu de temps sur le Sud-Ouest et peut-être 1h30 sur le Sud-Est. Le problème des travaux est un "vrai faux" problème, car, à en discuter avec des gars de l'Infra, il y a toujours une voie de libre sur l'intégralité du parcours au cas ou les travaux ne pourraient être rendus dans les temps le matin.... C'est donc avant tout une question de volonté de RFF et de l'Infra de bien vouloir faire passer ces trains et retravailler leurs sillons. Et si on va plus loin sur LGV, là il faudrait songer à mettre autre chose que des 22200, par ce que les locs vont claquer à la vitesse grand V, sans parler du bruit en cabine à 200 km/h (proche de 100db) Maintenant, vu que les LGV sont saturées (notamment la Nord et la Sud-Est) et qu'il y aura toujours besoin des "blancs travaux", on les feraient passer quand ces TGV Fret?

Riom?

Je sais ou c'est pas: ni Brétigny, ni Etampes......... C'est dans le 63?

Effectivement, ne pas s'assurer de la position de l'aiguille avant de refouler c'est pas bien malin.... mais dans le stress de la situation..........

Tu es un bon agent !!! Les exemples dont je te parle, c'est dans le complexe de Fos... Là ou la SNCF fait un complet en 45 mn, certains privés sont partis en moins de 20mn.... Faire un complet sur rame vidée de son air en l'accostant en 20 mn, c'est impossible, par contre, un raccordement........

Pour le MVGV, c'est du SERNAM, donc des colis de toute nature, y compris des animaux vivants (chiens et chats en cage comme dans les avions, souris de labo, perroquets, etc....) et des tonnes d'articles qui mériteraient de faire un inventaire à la Prévert. La rames est composée de 9 véhicules chargés forfaitairement à 7.5 tonnes, soit 67.5 tonnes de charge utile pour une rame pesant, 22200 incluse, 387 tonnes. Le problème avec ce train, c'est sa vitesse de 200km/h sur LGV..... c'est rapide pour un train de Fret (c'est d'ailleurs le plus rapide au monde), mais c'est très lent pour circuler sur LGV. D'ailleurs dans les deux sens, c'est la dernière circulation commerciale engagée sur LGV avant les travaux. Un petit bémol sur le 4999: il est garé à Marolles entre 23h et 23h10 pour être dépassé par le TGV Postal assurant le Paris-Macon.... De plus, la 22200 est au taquet avec cette charge compte tenu du profil accidenté de la LGV.... En haut de Vaumort, on plafonne à 155 km/h par exemple. Pour bien faire, il faudrait des 26000, permettant sans doute d'ajouter un ou deux véhicules, mais aucune 26000 n'est équipée de la TVM et il n'est pas prévu d'en équiper. De surcroit, la halle SERNAM à Valenton est dimensionnée pour recevoir 2 trains de 10 véhicules. Seul le MV160 Valenton-Bordeaux-Toulouse (4197/4192) fait 10 véhicules, mais il n'emprunte plus la LGV Atlantique. Comme je suis sympa, j'ajoute une photo du MVGV 4999 du 23/07 (c'est moi qui le faisais... ), faite lors de son garage à Marolles...

Ministre (...de la Culture actuellement ====> BONSOIR !!!

Si tu connais les conditions Naviland Cargo, ben, c'est du quasi pareil.... sauf qu'on aura pas (encore) les 12h de repos à résdence ni les RHR multiples..... Cà, çà sera à n'en pas douter la première réforme apportée à la Frégate. Par contre, on garde les 22200..... tout sera neuf au RH, mais pas les locs..... lotrela

Je te rejoins sur l'essai de frein de raccordement..... à un détail près: sur certains trafic maintenant assurés par la concurrence, les agents font des raccordements là ou la SNCF, sur les mêmes chantiers continuent de faire des essais de continuité ou complet. La généralisation des essais de raccordement n'est pas du tout un gage de sécurité, puisque on s'assure du serrage et du desserage uniquement du 1er véhicule. Faites vous dans certains cas autre chose qu'un essai de raccordement? Notamment les trains sortant de carrière ou il est plus que probable que la rame a été scindée et remaniée à souhait, et donc ou il est possible qu'une clé CG soit restée fermée...... C'est vrai que certains point de réglement méritent d'être revus..... on peut notamment parler des autorisations de départ qui sont d'un archaïsme forcené quand on compare ce qui se fait à l'étranger, notamment en Allemagne ou en Suisse. Egalement, est-il bien de maintenir des postes d'agent de manoeuvre en 1/8 ou 2/8 sur des sites ne recevant qu'une à deux rames hebdomadaires? Dans les deux cas que j'évoque, je ne parle pas du volet social qui est un tout autre problème... C'est aussi sur ce genre de dépenses annexes (sans parler des 40% de cadres, parce que là, il y a de la réforme à faire aussi) que les budgets SNCF sont plus chers que ceux des EF privées.....

JL Chauvin a tout dit...... Ce qui est critiquable, ce n'est pas qu'un seul agent fasse toutes ces taches, c'est que ces pratiques aient été validées en haut lieu.... On supprime ainsi des boucles de rattrapage au niveau de la sécurité, et c'est là que c'est grave.

En clair, vous faites en ligne le boulot d'un TB, puis le reste du temps celui d'un agent circulation et d'un CRML!!!!! Finalement, la Frégate, çà va être génial.... enfin, comparé à vos conditions de travail, hein......

Ben non.... et en ce cas, vu le nombre d'engins différents que touchent en quelques jours les ADC et de dépots différents touchant les mêmes séries d'engins moteurs, çà risquerait de se propager très vite!! Est-ce que quelqu'un sait si au niveau national des mesures préventives ont été décidées "au cas ou" en CHSCT en concertation avec la direction?

Ah ouais..... Et comment tu fais un sondage frein avec ces bestioles là? Au delà de la fuite CG, tu dois quand même sentir le retenue à l'effort de traction, même si tu tractionne comme un bourrin! J'ai eu une rupture d'attelage il y a deux ans à la reprise de vitesse en sortie d'un garage, j'étais à 40 km/h..... ben, on sent tout de suite que quelquechose ne va pas et j'étais arrêté en moins de 50 mètres! Il y aviat moins de 5 mètres entre les deux parties du train. Tout était sur les rails (c'était une rupture de la vis sans fin du crochet d'attelage). Avec la pelleteuse d'ECR au nord de Bordeaux, on n'en est pas passé loin.... apparemment, les deux trains sont toujours stockés sur les deux évitements pairs et impairs proches du lieu de l'accident, la 22200 du MV160 (persiennes et rambardes d'accès cabine arrachées) est sous scéllés à Angoulème et la 7200PV du premier MA100 a avoir reçu un choc est aussi sous scéllés à St Pierre.....

A la demande générale de Michael02 et de l'auteur du "sujet" ( ), je ferme...... Surtout vu l'intérêt de celui-ci!!! parce que là, franchement, c'est vrai que y a rien, quoi!!!! revoltages

Les annonces se feront sans doute dans ces dates là..... le projet "Frégate" a été présenté et approuvé par le comité Transport et logistique de la SNCF le 15/07....

Je ne sais pas si tu as déjà eu une rupture d'attelage, mais il ne faut pas 18s pour s'en apercevoir...... et à 30 km/h, même si tu n'as pas basculé le frein sur neutre, il ne te faudra pas 300m pour t'arrêter.... mais 100m grand maximum!!

Tu voudrais dire que nos hommes (femmes) politiques sont corrompus???? et que tout n'est que manigances au plus haut niveau? Nan, je n'ose y croire.....

Je plussoie sur le post de Géant Vert!!!! Il faut 36 secondes pour faire 300m à 30 km/h, çà fait donc 36 secondes sans se rendre compte à cette vitesse d'une quelconque résistance à l'avancement! Je trouve çà énorme! Peu m'importe l'EF en cause, ce serait un mécano SNCF, çà serait pareil! Il débutait le conducteur ECR ou avait déjà une certaine expérience?

Oui, tu as raison.... je m'en occupe tout de suite

La SNCF s'intéresse à Veolia Cargo en Allemagne..... Elle a également un dossier en cours avec les CFF Cargo. Déclaration d'une personne haut placée au Fret: "On ne peut pas racheter la terre entière"..... Donc pour Veolia France, çà ne sera pas la SNCF......

à la vôtre ! ====> à consommer avec Mme modération

C'est moi qui ai écrit çà....... Dans le message il est marqué CRL COOL, c'est mon pseudo sur ce site. Par mon role de modérateur, je peux me permettre cette reflexion à ton égard, d'autant que le MP que tu cites vient d'un autre modo..... On sait tout ce qui se passe dans l'arrière boutique du forum!!! Edit: j'oubliais! Si tout cela ne te plait pas, on fait la suite en MP afin de pas polluer ce sujet plus longtemps

Entre dérider les gencives et critiquer systématiquement, il y a une marge. Mieux vaudrait que tu ne persiste pas trop dans cette voie.

Disons que ce canard ne précise pas si le train de Fret est SNCF ou d'une autre EF..... et d'un autre coté, au niveau voyageur, c'est forcément le trafic SNCF qui est perturbé, puisqu'il n'y a pas encore de concurrence.......

Je confirme.... Il n'est pas prévu d'affecter des NAT à PSE...... Il y aura un grand chambardement dans les affectations, et l'arrivée des NAT entrainera entre autre la mutation de Z2N sur PSE et la radiation des Z5300. A terme, toute la région de PSE ne sera plus qu'en Z2N.