CRL COOL

+1 ......

Tu dois faire au moins deux aller retour sur la ligne considérée dont au moins un de nuit...... Après çà, tu es censé connaître la ligne. Disons qu'avec un Codeli et des notes bien prises, tu peux te faire un bon synoptique des points remarquables et des zones particulières, puis tu affine au fur et à masure de tes passages successifs.

Le forum de cheminots.net est accessible gratuitement pour les cheminots et les non cheminots de manière partager ses passions, ses infos et de débattre sur des sujets d'actualités ayant un rapport avec le thème principal de ce forum, ou de la rubrique dans laquelle le sujet est présenté. Cependant, depuis plusieurs semaines nous assistons à des ouvertures de sujets et des attaques de quelques membres envers le forum, ses administrateurs et l'équipe de modération. Cette situation ne pouvait plus durer, les (trops) nombreux sujets et messages pourrissaient le forum et de ce fait il le rendait moins intéressant. C'est pourquoi nous avons pris des sanctions lourdes allant jusqu'au bannissement de quelques membres. Cheminots.net est soumis à une charte. Le rôle des administrateurs et des modérateurs consiste à veiller que les membres l'appliquent. C'est ce que nous faisons, et ce rôle prend du temps! Personne ne prétendra jamais agir de manière parfaite, mais toutes les décisions se prennent de manière collégiale et réfléchie. Ces incidents sont dus à une minorité de membres mais nous tenions à vous expliquer et à vous informer des dures décisions que nous avons prises. L'équipe des modérateurs. Merci également aux nombreux membres envoyant des alertes, merci à vous tous de faire preuve de bon sens chaque jour et merci de respecter la charte. Tout ceci contribue à ce que le forum soit un endroit (virtuel) agréable à vivre!

limace ====> chemise

Ich bin nicht aus dem Ost frankreich..... Tut mir Leid.... So kenne ich alles, dort. Aber, ich spreche ein bischen deutsch* * je ne suis pas originaire de l'est de la France... Désolé. C'est pourquoi je ne connais pas tout de là bas. Mais je parle un peu allemand.

Ouais, enfin, on se comprend...... et donc, c'est dans l'Est??? Si tu répond pas, je te pistonne pour un joli RHR DN....

une mégane, une 306 et une 205 "Junior"..... dans l'est ou le nord vu la batisse en briques rouges, plutot l'Est à la forme des fenêtres

phonographe ====> mange disque

Connait-on les raisons? Mauvais coup de frein ou prb technique? Le BAL n'apportera rien de plus!!! et le KVB n'empêche pas le franchissement des signaux fermés, mais évite (en théorie) d'engager le point dangereux. Pour être un brin provocateur, si le KVB empéchait de franchir les signaux, il n'y aurait plu de raison de freiner: autant attendre de se faire shooter! Dans les années 80, à la SNCF, certains ont attendus des années (7 ans pour certains potes de Strasbourg) avant de faire leur premier train à leur compte.... avant, entre l'examen et leur nomination, ils étaient en atelier, ou AICR (aide conducteur) pour les plus chanceux. C'était à eux de se maintenir au niveau réglementairement. Moi aussi, j'ai attendu 1 mois et demi entre l'exam et mon premier train.... mais pour notre premier, on était accompagné de notre CTT!

Ouais... tu connais bien mieux le secteur que moi..... et puis je n'y passais que de nuit sur les MA100/ME120 pour Le Havre.....

J'ai trouvé çà..... http://pagesperso-orange.fr/cc72141/La%20L...En%20Voyage.htm A la fin de cette page il y a ce texte: Le « mouton noir » Le parcours mouvementé de la CC 72075 devenue CC 72175 Enorme surprise le 6 mai 2004 lorsque la locomotive 72175, sortie des ateliers de Quatre Mares, arrive au dépôt de Chalindrey. Rappelons, en suivant les indications des revues Voies Ferrées n°134 (novembre, décembre 2002) et Le Train, Les Diesels de Ligne tome 4, spécial 3/1999, le parcours quelque peu spécial de cette locomotive. Premier Episode Entre sa sortie des usines Alsthom de Belfort fin 1971 et sa livraison au dépôt de Rennes le 23 juin 1973 la locomotive a servi de prototype pour la mise au point de moteurs diesel plus puissants. Les modifications ont eu lieu à Belfort et aux Chantiers de l’Atlantique. Le moteur installé SEMT-Pielstick type PA 6-280 avec 12 cylindres développait 4200ch à 1050 tr/mn. Le moteur qui équipait les autres locomotives était un AGO V16 ESHR développant 3600ch à 1350 tr/mn. Le nouveau moteur Pielstick était plus compact, plus puissant mais légèrement plus lourd (4 tonnes). Sa mise en place a nécessité : - l’installation d’un nouvel alternateur, - l’adaptation des circuits de refroidissement, - l’accroissement de la vitesse de rotation des ventilateurs, - l’adaptation de l’entraînement des auxiliaires à la vitesse de rotation plus faible du moteur (1050 tr/mn au lieu de 1350 tr/mn). Des essais en ligne furent effectués début octobre 1973 mettant en évidence les qualités de l’engin équipé de ce moteur : montée en vitesse plus rapide, majoration de la charge remorquée à vitesse égale (plus 200 tonnes). Incorporée à la mi-décembre 1973 sur les mouvements rapides Paris-Nantes cette locomotive a parcouru sur la ligne Rennes-Morlaix plus de 100 000 km dans cette première phase. Dans une seconde phase la puissance du moteur est poussée, en mars 1974, à 4800ch en modifiant l’injection du carburant et sa vitesse de rotation, augmentée à 1130 tr/mn. Des essais en ligne sont effectués fin septembre 1974. La locomotive poursuit son travail jusqu’à sa première révision qui a lieu fin 1978, après un parcours de 835 000 km et 18 530 heures de fonctionnement. Cependant, à la suite d’avaries, ce moteur de 4800 ch est déposé en août 1985. La locomotive avait parcouru 1 991 970 km avec ce moteur prototype. Elle est placée en RD le 1er septembre 1985. Deuxième Episode Après 22 mois d’arrêt la locomotive est équipée le 26 juin 1987 d’un nouveau moteur le SEMT-Pielstick V16 PA 4-200 VGA qui développe 3600 ch à 1500 tr/mn et 3200 ch à un régime plus bas, 1425 ch/mn. Moins puissant que le V16 AGO il est cependant moins polluant. Un moteur de ce type est aussi installé sur la 72044. Après un fonctionnement de 12 ans, des avaries apparues en octobre 1999 contraignent à la placer en RD le 16 novembre 1999 et à l’arrêter au début 2000. Troisième et dernier Episode Depuis fin 2002 plus de vingt locomotives sont remotorisées avec le moteur précédent, rendu moins polluant, et portent la nouvelle livrée En Voyage. La CC 72175 est enfin remotorisée avec le moteur Pielstick dont elle avait servi à la mise au point, finissant par rejoindre le « club » des CC 72100. Cette locomotive n’a jamais été équipée, contrairement aux autres CC 72000, d’un automate (S. Moreau, Le Train n°198, octobre 2004). Egalement ce lien là, qui reprend un peu le texte ci dessus: http://ferrovi-est.ifrance.com/pages/dossi...72000/72075.htm

en stéréo ====> chaine Hi Fi

Groupe 6, entre Conflans Ste Honorine et Mantes? du coté d'Herblay????

Un collègue avait répondu ainsi sur toutes les lignes du 7P1 que son CTT lui avait remis: "Veuillez m'excuser, je ne recommencerai plus" Cà n'avait pas trop plus.... mais le motif n'était pas pire que ce qui t'es reproché, Klume....

Decize !!!!! Nan, je !!! Plus sérieusement..... entre Nancy et Chalindrey?

machinchose ====> truc chouette

Des chefs "hallucinants"? Quand j'étais à la banlieue, il y avait un chefaillon de l'ECT de Paris Nord qui se planquait en extrême soirée (même le dimanche soir, c'est vous dire...) derrière les poteaux caténaires à Ermont Eaubonne pour pointer les ASCT en cabine.... Et ce type voulait que les jeunes passent au controle quelle que soit l'heure du train.....Imaginez un jeune controleur faire sa mission de controle des billets sur le Pontoise-Paris Nord de 22h08.... C'était carrément l'envoyer à l'hosto direct le pauvre. C'est bien le seul truc que j'aimais sur les Z6100: la présence de l'ACT avec nous en dehors des heures de pointe....

Si vos vacances Etatsuniennes vous amènent à San Fransisco, cette zonzon est visitable.... C'est assez sympa à voir et on dispose d'un casque pour les commentaires en.... français. Pour ceux qui n'iront pas: http://partagersonregard.blogspot.com/2007...e-guide_03.html http://partagersonregard.blogspot.com/2007...-et-fin_03.html

+1 ...... Même pour une simple fermeture de sujet on se concerte aussi.... alors c'est encore plus vrai pour une suspension d'écriture ou un bannissement Ben oui..... Tu n'es pas ici dans le "vraie vie".... Si les règles édictées dans la charte ou les décisions prises ne te conviennent pas, rien ne t'empêche d'aller voir ailleurs. Je ne sais pas si tu es membre d'une quelconque association, mais si le règlement intérieur ne te convient pas tu peux la quitter, et si tu ne respectes pas ces mêmes règles te faire virer.... Ou est la différence? Est ce que çà te choque? Merci :blink:

abaise ===> main

C'est effectivement les mêmes types que les Z20500, numérotées Z92051 à 92062. Affectées à Lille et livrées entre Juin et Décembre 1996....

Dans ces années là, la 66480 avait reçu un équipement particulier (motorisation) et était en utilisation spéciale (entre 1990 et 1994, de mémoire dafaillante.... ) Il est donc possible qu'elle soit passé par des ateliers particuliers comme celui ci dans le cadre de sa campagne d'essais.

On reprend là: coqueluche ======> Coluche zzz

Et ouais!!! Et malgré la "hauteur" des débats, certain(e)s doivent tout lire..... Si vous voulez qu'on ferme, n'hésitez pas!!!! Quand çà débarasse et qu'en même temps çà fait plaisir!!!! mdrmdr

Le code de déontologie nous impose de renvoyer une bonne image vers nos clients, et les non cheminots du forum. Un dénigrement même de "certains" contrôleurs ne donne pas une bonne image, et ne se prête pas à rester dans la partie publique du forum. La discussion se poursuit donc ici, dans la partie Forum privé SNCF: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=18112