CRL COOL

Problème de société: 80% du pays est en week end du vendredi soir au lundi matin. "C'est ballot Mme Chombier" dirait Bigard !!!! Tu retrouves le même problème sur les grands axes routiers le vendredi soir: si l'A6 pouvait avoir 8 voies dans le même sens (façon USA) on éviterait peut être les bouchons, mais le mardi à 3 heures du mat, 1 seule voie suffirait. Regarde les péages autoroutiers qui augmentent le VE et le DI de 16h à 20h30: on n'entend personne raler là dessus, pourtant c'est aussi du YM....

C'est bien le problème.... La concurrence n'est pas (encore) sur les rails, mais l'aérien et les autocaristes "tapent dans la butte". A mon avis, la boite n'a pas d'autre choix, bien qu'encore EPIC comme tu le soulignes, d'agir ainsi. Quand on voit l'augmentation des péages de RFF (+ 85 millions pour 2009), il faut bien les financer: le libéralisme est passé par là, il nous faut le subir car il est plus pernicieux qu'avantageux...... Tu ne peux avoir des tarifs réglementés que là ou il n'y a AUCUNE concurrence. Le YM se fait effectivement au détriment d'une accessibilité permanente.

Teoz est l'exemple même du YM: avec la résa, on connait en temps réel l'occupation prévue sur un train donné. D'un autre coté, çà évite aussi les trains à l'ancienne qui quittaient les gares des grandes agglomérations pleins à craquer avec des clients jusque dans les intercirculations. Si un train est plein, basta, prenez le suivant ou le précédent: niveau confort de voyage, c'est quand même mieux. N'oublions pas non plus le nombre de navetteurs (avec abonnement remboursé en partie par leur entreprise) qui prennent tous les jours à la même heure le même train: si tu es un voyageur occasionnel et que tu t'assoies à la place de celui qui monte à la gare suivante, tu le sait très vite: une ame charitable te dira: "C'est réservé".... Cà aussi çà énerve, et pourtant la SNCF et Mireille n'y sont pour rien. Pour ce qui est de Strasbourg-Lyon, tu as raison.... Attends la mise en service du TGV Rhin-Rhône et tu verras comme la boite saura bien communiqué sur cet axe devenu étrangement porteur commercialement du jour au lendemain.

C'est la loi de l'offre et de la demande. On trouve cette pratique inadmissible au sein de la SNCF, mais d'un autre coté, on en joue quand on achète un billet d'avion pour partir en vacances. Ces pratiques évitent aussi, par exemple, que les seniors prennent un train le vendredi soir alors qu'ils ont la semaine entière pour voyager, et permettent de "lisser" le plan de transport des JOB (notamment grace aux RTT ou des temps partiels) sur les journées des LU et JE en évitant d'avoir des "super pointes" chaque week end (VE et DI).

En gros, c'est ce qu'on lui a dit.... C'est les OS de PNO qui sont intervenus.... pour 100E de prime : à la place du collègue, si çà devait se reproduire, j'enverrais promener tout le monde.

Cà se défend.... Si on revient à 112 RP, plus de RM mais avec les RG qui se déclenchent normalement (avecl es 35h, les 9 premiers RG sont neutralisés), on ne sera pas vraiment perdants: tout au plus 2 ou 3 jours à bosser en plus annuellement; çà ne me branche pas outre mesure, mais c'est peut-être la moins pire des solutions. Le meilleur moyen d'augmenter la productivité, c'est d'avoir des roulements mixtes. En ce cas, pas la peine de toucher à quoi que ce soit.

C'est bien pour çà que j'ai mis des guillemets..... La mise en place des 35h l'emm****** d'une force...., mais fallait faire avec les directives gouvernementales. N'était-ce pas un certain Mr Gayssot, agent SNCF, qui était ministre des transports à cette époque et qui a cautionné la mise en place des 35h ????

C'est une situation qu'on a tous vécu des centaines de fois. Même si ce n'est pas un arrêt prévu à la fiche train, l'ouverture du signal constitue l'autorisation de départ.

C'est le "Chacun pour sa gueule, et Moi d'abord", l'égoïsme à l'état pur. C'est de pire en pire. Situation banale:essaies de sourire à ton voisin dans le métro, il va te prendre pour un dingue. Alors aider une PMR (Personne à Mobilité Réduite) coincée sur un PN, çà relève de la science fiction. Certains auraient peur de salir leur Tshirt.

Non... en cas d'interception de la LGV en Angleterre, il faut passer par la ligne classique, et donc les équipements 3è rail sont obligatoires. Seules les rames Transmanche en sont équipées. Leur fatigue prématurée peut aussi s'expliquer par une motorisation plus faible que pour une rame "Réseau" (6 moteurs sur Eurostar contre 8 sur une UM TGV). Le profil dans le tunnel et pour maintenir le 300 km/h doit les mettre à rude épreuve.

Ils ont du pot que le conducteur de réserve pour le samedi matin à PNO vienne de province et soit obligé de dormir à Paris Nord. Il a été réveillé à 2h du mat et a accepté de partir avec une rame qui a été trouvée en dernière minute..... il a fini sur les coups de 16h. Il a galéré tout ce qu'il a su pour tout juste en avoir un "merci" de sa hiérarchie... Ce n'est pas la rame qui est partie de Paris qui était défaillante, mais celle dans laquelle les voyageurs du Londres-Paris ont été transférés à Lille....

La jungle tarifaire s'appelle du Yield Management: on vend plus chers les trains qui sont saturés de demandes, pas trop cher lorsqu'on achète trois mois avant du "ni échangeable ni remboursable", etc, etc... C'est le meilleur moyen de faire de gros bénefs sur les trains prisés des clients et de réorienter vers des trains moins chargés ceux qui sont plus regardant sur le prix ou qui ont le choix de leurs horaires de voyage. Cette pratique existe depuis des lustres dans les compagnies aériennes ou, sur un même vol, certains ont payé trois fois plus cher que leur voisin leur billet d'avion (dans la même classe bien sur...)

A la mise en place des 35h, il y avait eu gros conflit (si si, déjà), et pas d'accord avec la direction. Mr Gallois avait alors "menacé" de rester au 39h. Ce à quoi certaines OS avaient dit "Chiche???". Finalement, il y a eu cet accord (avec RM et RU), ou, comme le dit Satanas, certains y ont gagné, d'autres pas... Perso, je ne souhaite pas perdre ma vie à la gagner. Si on peut garder nos RTT, c'est mieux. Etre le plus riche du cimetière, çà ne m'intéresse pas.

Sur ce coup là, tu as raison. Il me semble me rappeler que c'est suite à leur intervention que les RM ont été primés. Je pensais que cet accord avait été étendu à toute l'entreprise.

Tu peux trouver des tarifs avion super sur Paris Londres. Le problème, c'est que pour 50mn de vol de CDG à LHR, du doit arriver 2h avant à CDG (donc partir du centre de Paris 3h avant le vol), et il te reste 1h de transport de LHR au centre de Londres... C'est donc 5h de transport là ou l'eurostar permet de le faire en 3h30 environ (2h30 detrajet + 1h de parcours pour aller à PNO et de St Pancras à sa destination finale).... Toutes ces infos se vérifient pour des trajets de TGV de moins de 3 heures.

C'est tellement rare... Il y a quelques temps que je n'ai pas pu bronzer sous les palmiers lors de mes découchés à Lens

Ouah !!!! T'es en forme, y a pas à dire.... mdrmdr

Il est tard.... Bonne nuit les petits, bon courage à ceux qui vont bosser

Je pense que les clients sont prêts à accepter qu'il y ait des pannes, çà leur arrive en voiture.... Mais c'est la gestion parfois pitoyable qui est critiquée. L'eurostar pouvait s'arrêter à Calais, Lille, et Haute Picardie pour assurer un transfert dans de bonnes conditions et avec un retard "acceptable" d'une heure environ. 5 heures dans la vue pour une rame dont les premiers signes de panne sont apparues en sortant du tunnel, çà fait vraiment beaucoup....

C'est Assouan qui va être contente..... :Smiley_26:

Si Si.... Dans les extraits du livre blanc de la réforme (édité en janvier/février). Ces taches apparaissent au gré des grades (CRML ou CRL), plus mis en place/retrait de la signalisation d'arrière, informer le client, etc... Par la suite, des tract Sud Rail et CGT évoquaient la chose. Je ne les garde pas ni ne les archive, mais j'en suis sur.

Euh...... Moi j'ai joué le jeu. Désolé que çà n'ai pas suivi.

Les 72000 Fret sont toutes à Nevers, sur la Zone Locale Auvergne.... Celles que tu vois sur Moulins seront, et pour cause, les dernières Fret à rouler (date annoncée 2010/2011 au plus tard). Les 72100 sont presque au chomage technique sur la ligne 4 depuis le TGV Est + livraison des AGC; radiation annoncée pour 2013 avec possiblité de rachat par le Maroc. Pour ce qui est des 75000, elles roulent sur Vierzon-Saincaize, les CRL de Vierzon étant autorisés. Je pense que les parcours d'approche sur Saincaize doivent se faire via le Bourbonnais, mais là dessus çà reste à confirmer.

Assez d'accord.... surtout après le problème du mois dernier. Une fois encore, on a l'impression qu'il fallait que çà roule en serrant les dents, du style "Pourvu que çà tienne jusqu'à PNO". Ce train a du arriver vers 20h / 20h30 sur Lille, heure à laquelle il y a toujours des réserves et surtout à une heure ou on gare les rames TGV pour la nuit. Il n'y avait donc pas pénurie de matériel disponible. La gestion du problème parait, de ce qu'on en sait, assez mauvaise. Maintenant, peut être que la "santé" technique de la rame s'est dégradée plus rapidement que ce qui pouvait être envisagé. Mais là encore, d'après les témoignages, il fallait débarquer tout le monde à la gare Haute Picardie plutot que de tenter le diable jusqu'à Paris....