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Je ne suis pas tout à fait d'accord car qui dit bruit anormal, dit choc anormal et pour moi c'est plutôt SAR+SAL et une fois que tout est à l'arrêt tu as le temps de voir. Je n'ai jamais vu un CTT dire quoi ce soit à un ADC qui a fait le grand jeu en cas de doute. Par contre dans le cas contraire on connait les conséquences !

Non en tant qu'ADC au grande roue pour reprendre les expressions "des vieux" (que je respecte), je ne peux pas te laisser dire de telles choses. Tu n'est pas cheminot, d'où probablement cette image. Les freins sont fait systématiquement sur un voyageur ! Il y a une continuité de faite (assurance qu'il y a la continuité de la cg et que le dernier véhicule serre) juste avant le départ.. Il y a en plus pour un v160 le freinage rhéostatique d'urgence et le frein électropneumatique. Et plus tu as de voitures plus ça serre, donc la dessus il y a rien à dire. Et tu ne verras jamais un ADC partir avec un problème de frein (lorsque tu es en tête tu sais que tu es le premier à charger....alors si tu as une famille tu as surement envie de la revoir !), et en cas d'accident tu sais que c'est à la justice que tu vas avoir à faire ! Même sur un rebroussement les freins sont refait. (impasse à Marseille Saint Charles, Bayonne....).

Vu tous les commentaires j'ai envi de réagir sur plusieurs points. 1 - la com de la sncf, le silence d'ecr n'est à mon avis pas innocent. Plus on dévalorisera la sncf aux yeux du public, plus on la discréditera et mieux on fera de la place pour le privé. Que fais la sncf au niveau du fret ? Elle l'a cassé (via le rapport Véron), elle met en place ses propres filières (Galom, desserte sud-ouest, et maintenant Epoc qui change de nom et de conditions de travail).... Tout cela n'est qu'une partie sans parler des pourparlers de rachat de Véolia..... 2 - pour le petit jeune d'ecr qui crie haut et fort qu'à 3 semaines de la casserole il s'est fait sortir et est parti bosser chez ecr. Franchement je me tairais, car si on analyse bien cela veut dire qu'il n'a pas été suffisamment compétent chez nous, il s'est fait jeter et il est parti bosser là où les critères de sécurité sont "moindre" et il fini 1er de sa promo........... ça fait peur sur le haut niveau de sécurité ! 3 - lorsque même parle de moyenne d'âge, elle n'a rien à voir. On peux être jeune et très compétent et vieux et "creux". Serait ce pour défendre quelques inaptitudes ?? 4 - pour ce qui est de dire on roule plus dans le privé ...........perso je ne vois pas cela comme un critère sécuritaire. Ce n'est pas parce que les étapes sont longues que tu seras plus compétent. Bien au contraire. Après 500 km sur un v160 ou sur un tgv tu as hâte de descendre. Alors la fierté de rouler pour la gloire (ce qui défende le privé) laissez moi rire ! C'est défendre l'indéfendable.. Au bout de quelques heures tu n'y est plus et sncf ou privé il n'y a pas de différence. 5 - pour les férus du privé, le mec qui a un bon niveau préfèrera travailler à la sncf plutôt que dans le privé ; (les conditions de travail et les salaires) ; alors le privé c'est bien.....vaste fumisterie de la part de ceux qui n'ont pas été capable de faire carrière chez nous. 6 - pour ce qui est de vos formateurs, les ex sncf, pourquoi sont ils parti dans le privé après leur retraite. Tout simplement parce qu'on leur à proposer des salaires en or pour monter vos boites. Normal qu'ils ne fassent pas trop de vague ! "Ils vont pas tuer la poule aux oeufs d'or". C'est à vous mécano du privé de faire vos preuves, de contester vos commandes dérogatoires et vos conditions de travail misérables, qu'attendez vous pour bouger qu'on le fasse à votre place ! 7 - beaucoup de bruits sur ce carton, ok, mais un chargement déplacé cela existe et les ADC savent ceux qu'ils ont à faire. Donc j'attends plutôt les conclusions du BEATT.

En cas de doute sur un choc anormal je n'hésiterai pas à faire le grand jeu ! Cela m'est déjà arrivé plusieurs fois et jamais aucun CTT n'est venu me le reprocher. Même en 3 minutes avec SAR + SAL si tu n'évites pas l'accident tu le minimises quand même énormément.

Sans rajouter "d'huile sur le feu", et en tant qu'ADC qui utilise quasiment que des 7200 et 22000 un bruit anormal en général ça s'entend. 1- le premier train qui a semble t-il eu les rambardes arrachés n'ai rien entendu ok......c'est possible avec le souffle du train croiseur, si c'est côté ACE et en entrée ou sortie de tunnel... ; 2 - je ne comprends pas pourquoi le 2ème train qui a frotté quelques minutes avant l'accident n'a pas émis SAR+SAL si sa loc a été endommagé (choc anormal). 3- pour ce qui est de la com de la sncf il est normal qu'elle reste modérée tant que les conclusions du BEAT n'ont pas été établies..... 4- le remboursement des billets par la sncf (emettrice) me parait normal, tout est informatisé et les règlements par les assurances de l'entreprise responsable interviendra sûrement ultérieurement... Mais si vous avez de nouvelles infos n'hésitez pas !

Bon on a pas fini de faire du taxi !

Il parait que les travaux du foyer ont pris du retard, avez vous des infos ?

Quelques photos des dégâts du "petit rocher" à Antignac.

Apparament cet incident provoque beaucoup de discussions !!! et pourtant il est bien réel !!! Le crochet d'attelage a cassé net ( vu photo prise par le collègue qui a porté le secours) juste après son retour. Et pour le pincement de la CG c'est ce qui semble avoir été constaté ! Je n'en ai pas entendu plus au dépôt pour l'instant.

Foyer sympa, chambres bien isolés, clim...............pour dormir le top ! Pas de bruit, pas de lumière, un vrai "tombeau".

Côté cours c'est un super hôtel, côté voie on entend toutes les annonces avec vue plongeante sur la gare. Propreté nickel, super buffet de petit déj.... Rien à redire !!!

Il est bien situé certes, très propre ..............mais le personnel n'est pas très sympa. Il y a encore peu pour les agents en coupure il fallait payer son café !!! Hôtel bruyant pour les chambres qui donnent sur la rue, pour celles situés à l'annexe l'été il y fait très chaud. Et pour en obtenir une côté cours pas toujours évident. Par contre point positif, possibilité de se "faire à bouffer", cuisine bien équipé pour cela.

J'ai percuté une voiture sur un passage à niveau il y 2 ans à 119 km/h. Il faisait nuit, il neigeait......bref des conditions de merde. Je l'ai traîné sur 700 m. (un cube entre les 2 tampons). Sur le coup, tu gères (gestes métiers, dépositions gendarmerie...) et le contrecoup est après. J'étais vidé, une lavette ! La relève m'a semblé évidente, je ne serai jamais reparti après. Le bruit est passé au bout de quelques temps, par contre les "images" restent. L'image du choc est restée, comme toutes les images qui nous ont choqué. Depuis quelques années il y a eu des progrès dans l'accompagnement de ce genre d'accident, et heureusement ; ça permet de dédramatiser plus rapidement. La cellule psychologique est aussi appréciable.