boss02400

perso je préfère utiliser le frein direct le temps de réaction est moins long après tu me dira c'est affaire d'habitudes

Gagné en effet les 16500 sont interdite en HLP dans le trou de la villette car la masse freinée de dérive n'est pas satisfaite (pente a 28 pour mille RT 1100 paragraphe 4) les paramètre KVB sont imposés par le trou de pantin (16 pour mille) pour une 25500 sans V+E soit 34t de masse freinée réalisée (car certaine en sont equipé mais pas toutes) la masse freinée d'arret necessaire est de 31t pour 40km/h et la masse freinée de dérive nécéssaire est de 37t donc 25500 interdite dans le soutertain de la villette comme les 16500 par contre pour le souterrain de pantin ça se passe mieux les parametres KVB seront les meme que pour la 16500 il mùanque 1 t de masse freinée réalisée pour pouvoir regler le parametre vitesse a 60km/h donc MA V=05 (50km/h) Longueur=01 (100m) coef=045 la longueur est simulé a 100m car si on regle sur 0 comme sur un HLP ordinaire il est impossible de valider le parametrage voila sinon pour en revenir au sujet merci a BB4100 pour la photo j'ai eu aussi l'occasion de voir ce coffre aujourd'hui (il est rikiki a peine plus gros q'un PETIT four micro onde)

Slt vraiment super tes photos ça doit être du boulot d'entretenir tout ce meli melo de câble et biellettes en tout genre celui qui as mit ce système au point mérite tout notre respect bye

ça marche aussi sarkosix => gaulois

panoramix => Abraracoursix Abraracoursix => gaulois

celte => druide druide => panoramix

Slt Pour le réseau Est et plus particulièrement les TER vallée de la Marne le matériel CORAIL actuellement utilisé devrai être remplacé progressivement par du matériel automoteur, très certainement du TER2N (NG?), d'ici moins de cinq ans (d'après une note d'info distribué aux collègues de Chalons en Champagne)

Slt je peux te dire que le VSOE n'est pas entretenu a l'Ourcq j'y passe tout les jours et il n'y a jamais mis les roues du moins ces dernières années en tout cas de plus quand il est de passage sur le réseau Est, il arrive du réseau Nord

En effet les trains sont freinée a la masse mais pour passer les tunnels de La Villette et de Pantin il faut avoir le FA (Freinnage d'Arret) et le FD (freinnage de Dérive - je precise pour les ceux qui n'aurait pas compris les abréviations) nécessaire hors les machine classées LF1 n'ont pas le FA et FD nécessaire (surtout en cas d'arrêt aux carrés de sortie situés en pleine pente a 21 pour 1000) et sont donc interdite de circuler dans ces souterrains mais tu as raison sur le fait que cette notion de classement as quasi disparue pour info une 16500 fait 28t de Masse Freinée pour une masse sur rail de 75t environ et la 25500 fait 34t de MF pour 80t de masse sur rail autant dire que c'est quasi rien c'est comme freinner une voiture avec des freins de vélo Pour en revenir au classement LF1 cela signifie que la direction du materiel et de la traction on choisi de ne plus entretenir la timonerie de frein car les engins entrant dans ce classement sont en fin de carriere et sont trop couteux a entretenir Petit quizz (vraiment très facile - histoire de faire chauffer un peu les Memento qui prennent la poussière au fond du sac, merci de commenter vos réponses sinon c'est vraiment trop facile et même encore là c'est du gateau) quel est la vitesse limite pour une évolution machine seule (une 25500) ? quels sont les parametres KVB ?

Je suis pas sur que cela vaille vraiment le coup de faire une demande de modif maintenant car ces machines sont progressivement remplacée par du matos neuf (27300) ou des rames automotrices de plus chez nous a PE les 25500 ce n'est pas monnaie courante surtout pour tirer du matériel voyageur D'ailleurs je pense que d'autres avant nous on du penser a cette modif mais si elle n'a pas été réalisée c'est que cela ne valait pas le coup compte tenu de leur remplacement progressive de plus n'oublions pas que ces machines (25500) sont classées LF1 comme nos 16500 ou autres 8500) ce qui en dit long sur leur avenir(sa sent la reforme je leur donne 5 ans maxi). les 27300, Z2N, NAT et autres AGC sont la pour assurer la relève (du moins en trafic voyageur et IDF en particulier)

slt les dépôts mythiques son devenus mytheux cartonrouge

Délit d'habitude de la 17000 (saloperie améliorée - les ventilos se mettent en marche tout seul quand on passe le 1er cran) mais c'est quand même des saloperies cartonrouge

slt en effet il y avait une UM de passage chez moi me suis posé la question également de savoir ce qu'elle faisait là et je les ait aperçu le lendemain a Vaires

slt c'est marrant j'ai manœuvré ce matin avec cette loc (25608) j'avais même pas fait gaffe a ce coffre par contre c'est une vrai saloperie cette machine dés que tu ramène la traction a 0 ça disjoncte vraiment énervant

Salut a tous concernant la signature disons que c'est pour que chaque personne qui la lira se pose des question qu'il faut ptet commencer a se poser (car ça nous pend au nez, il faut pas se leurer, et c'est pas les OS qui dirons le contraire) a savoir que perdrait on et que gagnerait on a etre privatisé ? il ne faut pas y voir une signature provoque bon concernant le dédit formation il est régit par le texte SNCF RH 913 et d'aprés les renseignement que j'ai eu par les textes des OS le dédit doit etre signé par l'agent avant sa formation il me reste qu'a verifié l'info directement sur le document cité

Hello pour la partie anomalie je l'ai vue car depuis quelques années cela fait parti du programme de formation TA "CRML" ce sont anciennement les "CRMP" qui ne voyait pas les anomalies ce changement est du au fait qu'il a de plus en plus de CRML qui reprennent des roulements a l'origine de CRL pour faire des trains pas chers et aussi faire faire les horaires que l'on veut aux conducteurs tout ça pour contrer la concurrence ( et au détriment des evolutions de carriere pour les CRML ) mais sinon en effet il manque pas mal de chose par rapport a une formation conducteur grande ligne en ce qui concerne le dédit formation apperement il n'est valable que pour les nouvelles embauches car cela apparait sur les nouveaux contrats mais dans mon cas lors de mon changement de filiere je n'ai pas signé de nouveau contrat ni d'avenant meme pas un papier pour m'imposer le dédit formation du coup j'essaye de voir si cela a été intégré ou pas au statut ou reglement ou un quelquonque texte reglementaire interne evidement tout en restant discret sur mes intentions

Salut je pense que dans mon cas je suis obligé de repasser presque tout puisque je n'ai pas vu de façon officielle le BM et BAPR ni la VU les ITCS ... et j'en passe (juste en info) en plus sur l'habilitation il n'y a pas de précision c'est certainement fait exprés

re merci pour ces premieres réponses en effet repasser la formation ne serai qu'une formalité surtout que ça deja été le cas (a mon sentiment) il est vrai maintenant que tu le dit class666 mis a part mon carton d'habilitation de conduite je n'est aucun papier qui certifie que j'ai bien suivie une formation ce papier doit bien exister mais ils doivent le garder précieusement pour eviter que l'on aille voir la concurrence surtout que je n'ai jamais signé leur papier a la c.. appellé dedit formation pour m'obliger a rester chez eux pdt 5 ans d'ailleurs ils n'ont meme pas pris la peine de faire un avenant au contrat ou meme un nouveau contrat du coup j'ai toujours mon contrat du materiel par contre je me pose la question (et c'est une des raisons pour lesquelles j'aurai aimé discuter avec un représentant syndical): est ce qu'ils contactent l'ancienne entreprise pour avoir des infos sur la personne qu'il recrutent car vu que je m'enttend assez mal avec ma hierarchie actuelle, je voudrait pas que cela me porte préjudice. je vais faire comme tu me dit et me renseigner chez ECR je viens d'envoyer une candidature a Veolia cargo et je vais faire de meme avec ECR on vera se que sa donne

Salut je suis nouveau sur le forum voila je suis actuellement CRML a Paris Est (remonte de matos VOY vide [trajet le plus long 5.5km]) j'aimerais bien partir a la concurrence car en interne je suis pas pret de pouvoir faire de VRAI trains car UFT soit disans saturé + réforme de retraite + fret sncf ayant un avenir bien flou et meme si j'y arrive un jour c'est pour faire de la banlieu de m....e >> ça m'interesse pas en plus j'en ai marre de Paris (je suis de Nancy a l'origine) et les mutations sncf il faut se lever tot pour se barrer de la capitale donc j'aimerais savoir SVP comment se passe les embauches de CRL pour les EF privée pour des gens qui ont deja l'exam en poche quelle sont les papier a fournir ou faut il refaire la formation vu que je suis CRML (TA) et pas CRL (TB) je n'est officiellement vu que le BAL en DV les EVO (categorie A et B) et Manoeuvres je suis limité au ME 100 sans dépasser 70 (pour le salaire bas c'est pas un probleme je suis deja sous payé en tant que CRML a la SNCF) j'aimerais aussi entrer en contact avec un DP en MP ou par mail pour discuter de quelques détails pratiques si c'est possible merci d'avance pour vos réponses