ppascal

On voie bien qu'en France ces attache sont fixées de façon mcanique par torsion (pas de tirefond) c'est la meme chose en Espagne ? car eux ont des tirefond...Et auriez vous une photo de la mise en place de ces attache avec la machine chargée de le faire ?

L'attache n'a apparement que l'apparence d'une fastclip mais reste conventionnelle. Celle ci se monte par tirefonds comme les anciennes.

Non, il n'y avait aucune machine à l'horizon et j'étais passé un mois avant au même endroit et le chantier n'a pas avancé d'un poil mais vu la touche du chantier je dirais que c'est un montage à la tirefondeuse manuelle. Ici la main d'oeuvre est encore bon marché, donc la mecanisation n'est pas très poussée. Et il n'y a pas non plus le moindre rail dans le coin pour continuer la pose.

Ce chantier est assez typique de l'usage des fonds européens en Espagne, engager très vite les chantiers pour que la subvention tombe et ensuite... J'ai vu un chantier de doublement de voie en plan depuis 5 ans, le seul truc qui reste à faire est de reprendre un passage à niveau (la deuxième voie change de côté de part et d'autre du pn) tout le reste est prêt et la caténaire est sous tension.

Durant mon dernier séjour à Huelva, en Andalousie ayant un peu de temps libre je suis allé fureter sur un chantier de pose de voie (ça redevient à la mode ces derniers temps :cool3: )

Lit de traverses, armées d'attaches Fastclip, ce qui a déclenché ma curiosité

Detail de l'attache et de la traverse. Noter les 4 encoches de positionement sur la traverse qui permettent tant l'ecartement iberique que l'ecartement normal... Le changement d'écartement finira par se faire vu que toutes les LGV sont à voie normale, quittant quasiment tout interêt à la grande vitesse (transbordements, changement d'ecartement des roues...)

Le coin et l'attache, à noter que le coin d'appui de l'attache est en plastique type ABS. Est-ce solide à long terme?

Attache montée et serrée, à noter que seul les deux extremités du ressort maintiennent le patin du rail.

Voie montée (rail de reemploi), attaches serrées, prêt à ballaster

Est-ce que à l'infra vous utilisez ce type d'attache avec des coins en plastique? Ces voies sont des voies de desserte portuaire donc les efforts ne seront pas trop forts mais avec de la vitesse est-ce que ça tient bien?

@+

Philippe

Si il y en a qui jouent autant avec le feu avec la maintenance, un de ces 4 matins une des rames va tomber en rade sous le tunnel et là bonjour le bordel !!! Ces rames étaient pas sensées être beaucoup plus sûres pour pouvoir être engagées dans le tunnel?

Maintenant qu'il y a une LGV de bout en bout, il n'y a pas possibilité d'engager des rames réseau pour pouvoir soulager les rames transmanche et de banaliser les roulements??

Eh bien, merci des infos.

Le plus triste de tout ça c'est l'impression que donne (veut donner) la presse.

Toutes les entreprises ont des problèmes et je pense qu'il vaut mieux juger une entreprise sur sa manière de résoudre les problèmes que sur le fait d'avoir des problèmes.

Maintenant, n'y a-t-il pas de rame de réserve ou n'est-il pas possible d'avoir une rame de réserve sur Lille pour pouvoir minimiser les conséquences d'une avarie en ligne...

Parce que deux histoires avec des retards de plus de 5h, ça fait très sale. Et ça mine une image de marque, même si le même jour 90% (pour donner un chiffre) des circulations sont arrivées à l'heure, parce que ce fait ne fait pas vendre de journaux.

@+

Bonjour,

Je suis nouveau par ici et non-cheminot et je lis votre forum de temps en temps parce que je suis un passioné du rail.

Aujourd'hui la presse recommence à faire ses gorges chaudes d'une nouvelle galère des passagers de l'Eurostar. Ils aiment bien faire dans ce genre de sensacionalisme sur le dos de la maison...

Quelqu'un a-t-il des infos sur le pb et est-ce que le pb à quelque chose à voir avec l'autre avarie d'il n'y a pas longtemps?

@+

Philippe