SIA

Nota : inutile d'aller sur le groupe Yahoo, le dernier message est de 2006. SIA

Bonjour, La 231 K 8 est toujours immobilisée à Gray. Lors d'un levage, l'auscultation a montré que l'axe du 3ème essieu moteur présentait des fissures internes. Après beaucoup de temps de recherches, la solution suivante à été retenue : <LI style="LINE-HEIGHT: normal; MARGIN: 0cm 0cm 10pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt" class=MsoNormal>faire usiner un axe en Italie Faire remonter les roues sur une presse spéciale, qui se trouve à Meiningen (ex Allemagne de l'Est) Ceci pour un budget de 200 000 Euros. Une souscription en déduction d'impôts a été lancée. J'ignore le montant des dons à ce jour. Le site ne dit pas grand chose, par contre il y a un forum : mfpn-subscribe@yahoogroupes.fr. Le remontage des roues ne peut se faire que sur une presse à plateaux rainurés afin de rentrer les manetons de bielles, et les positionner à un angle précis l'un par rapport à l'autre. Cela pose la question de l'utilisation de la machine. Elle a été louée à la CFTA, pour payer des dettes. Utilisée à au moins 80% par la CFTA, force est de constater que le loyer ne permet pas d'entretenir la machine. Pour lever tout doute les gens de la 231 G 558 n'ont accepté une location un été avec conduite exclusive par des membres du PVC. Cette ancienne ligne à voie métrique, n'est manifestement faite pour des 231. La CFTA a voulu acheter la 140 C 27 de la Citev qui a refusé. Un accord serait possible sur la 141 TC de l'Ajecta dans le cadre d'une location longue durée. Si un groupe comme Véolia voulait véritablement investir, il est possible d'acheter une P 8 révisée en Roumanie pour environ 125 000 Euros, c'est ce qu'un club belge a fait, et a proposé son expérience à qui voudrait. Il semble que pour l'association de la Doller, la rentrée d'argent soit intéressante, mais j'ignore ce qui sera fait cette année. Sauf qu'il est annoncé 2 voyages autour de Mulhouse sur voies SNCF : Tour de Mulhouse en train à vapeur le 9 mai 2009 La locomotive à vapeur 020+020 T Mallet emmènera des voyageurs parcourir les 14 km de ligne autour de la ville via le raccordement de Mulhouse Dornach, Mulhouse Nord et la biffe de Wanne. Tarifs : 9€ adulte et 7€ enfant de 4 à 10 ans Horaires prévisionnels sous réserve de modification par la SNCF : 14h45, rendez vous en gare de Mulhouse Ville 15h45, fin du tour de Mulhouse Voyage en vapeur et dîné à la Cité du Train le 9 mai 2009 La locomotive à vapeur 020+020 T Mallet emmènera des voyageurs parcourir les 14 km de ligne autour de la ville via le raccordement de Mulhouse Dornach, Mulhouse Nord et la biffe de Wanne. Sans suivra une visite de la Cité du Train en dehors des heures d'ouverture au public avec accès à la nouveauté 2009 "les quais de l'histoire" suivie d'un apéritif et d'un repas au musé Tarifs : 49€ par personne (tarif unique). Ce prix comprend la totalité de l'animation. Horaires prévisionnels sous réserve de modification par la SNCF : 16h45, rendez vous en gare de Mulhouse Ville 17h45, fin du tour de Mulhouse de 18h30 à 19h30, visite libre de la Cité du Train dont "les quais de l'histoire" de 19h30 à 20h30, apéritif et fin de la visite de 20h30 à 22h30, dîner dans la cité du train 22h45, arrivée à la gare de Mulhouse Ville Voyage dans la Vallée de la Thur en train vapeur le 10 mai 2009 Le Train Thur Doller Alsace effectuera sa première circulation dans la Vallée de la Thur dimanche 10 mai. La locomotive à vapeur 020+020 T Mallet effectuera le trajet Mulhouse-Wesserling lors d'un voyage inédit sur la magnifique ligne au cœur du Massif des Vosges. Au programme pour les voyageurs : apéritifs en gare de Cernay, visite libre du parc de Wesserling, déjeuné au restaurant la Clématie et visite commentée du Musée ou des Jardins. Tarifs : 49€ adulte, 39€ enfant de 4 à 10 ans. Ce prix comprend la totalité de l'animation. Un tarif pour les passionnés de train devrait voir le jour. Horaires prévisionnels sous réserve de modification par la SNCF: 8h45, rendez vous en gare de Mulhouse Ville de 9h45 à 10h35, apéritif sur le quai de la gare de Cernay de 11h20 à 12h, visite libre du Parc de Wesserling de 12h à 14h, déjeuné au restaurant La Clématite de 14h à 16h, visite commentée au choix : Musée ou Jardins de 16h à 17h, visite libre du Parc de Wesserling 17h30, départ du train de la gare de Wesserling 18h45, retour à Mulhouse Ville Pour les photographes, la 020+020T Mallet effectuera un aller-retour HLP de 12h30 à 13h10, sur la voie unique Wesserling – Kruth exploitée par consigne de ligne. Plus d'informations sur Train de la Doller Réservation dés mi avril à l'office du tourisme de Cernay au 03-89-75-50-35 Salutations SIA

Bonjour, L'histoire est longue et compliquée. Je la tiens d'un titulaire de la machine. Pour ce qui fut sa dernière saison, la machine avait l'objet d'une révision à Gray par la CFTA. Elle marchait très mal. Les injecteurs furent échangés en catastrophe avec ceux de la 141 TA de Mulhouse. Un descriptif d'état commun fut rédigé entre la CFTA (locataire pour le train du Trieu) et la SNCF. L'épaisseur des tôles de foyer fut mesurée, ainsi que celle des boudins. Elle arriva à Guingamp avec 2 jours de retard, suite à des problèmes de vaporisation. Louée par la CFTA elle assura la saison sans aide de la SNCF. Il y eut un mystérieux accident en ligne, une personne des CFTA fut Brûlée par de la vapeur. A la fin de la saison un retour à Gray s'imposait. Un contrôle de la machine a montré une usure anormale des tôles de foyer. L'APAVE autorisa une réparation par des renforts de tôle faite par une entreprise tierce. Le travail fait il fut refusé par l'APAVE. Il en découla 2 litiges : CFTA contre société de soudure SNCF contre CFTA pour remise en état de la machine. Personne ne voulant payer, la machine fut rapatriée en morceaux sur Epernay. Depuis la SNCF dit qu'elle n'a pas de budget pour la remonter. De toutes manières les seuls personnels habilités à la conduite vapeur sont en retraite depuis plusieurs années. Avec la fermeture prévue des ateliers quel sera sa destinée ??? Je ne crois pas qu'il faille compter sur des amateurs, toutes les associations existantes sont saturées. SIA

Hélas c'est terminé depuis une bonne quinzaine d'années. Plusieurs machines effectuaient 1 train une fois par semaine. Un horaire pour "amateurs" était disponible dans les gares. Certaines ont été confiées à des associations, à ma connaissance : - la Ae 3/6 10 439 à l'association team 10 439 basée à Olten - Be 4/6 12 320 association team Winterthur A Erstfeld une automotrice fait 1 AR par mois pour les C.F.F. Sont aussi aptes au service une Crocodile et la machine articulée Ae 8/14, qui n'ont même pas été envoyées en ligne pour le 125ème anniversaire du Gothard. La rame Cisalpin remise en état d'origine peut-être louée, elle fait quelques sorties par an. Les C.F.F. proposent 12 Ae 6/6 anciennes reines du Gothard pour la conservation en prêt par des associations. Il faut déposer un dossier indiquant le lieu de garage, la liste des membres et leur qualification, les ressources financières. Même si les 12 machines sont sauvées, il n'y aura pas assez de clients pour les faire rouler. Enfin une association à la base vapeur ont exploite une électrique : - 141 R 1244 => Ae 4/7 1126 (propriété de ADtranz son constructeur). Le site Rail Invent donne une liste de machines disponibles pour des excursions, à ma connaissance seule l'Ae 6/8 ex BLS a roulé ces dernières années. http://www.railevent.ch/fr/3.1.asp Salutations. SIA

Bonsoir, Il y a quelques mois, j'ai entendu parler d'un projet sur une ex Captole, je crois la 9291 qui roulait encore à l'époque. Je ne me souviens plus sur quel forum Oui la 25136 est en livrée d'origine prévue pour Mulhouse qui est plein. La SNCF se montre assez généreuse quand à un prêt de 10 ans, mais il faut monter une équipe derrière pour s'occuper de la machine ensuite et surtout interesser des voyageurs. Les gens de la 2D2 9135 ont compris. Salutations. SIA

Bonjour, La nouvelle est officielle pas de réouverture avant 2011 et trouver 10 millions d'Euros. http://ledauphine.com/index.jspz?article=66196 Une douche froide pour les Lamastrois auxquels on parlait de 2009 ! Salutations. SIA

Bonjour, Il y a une annonce sur un autre site, le SIVU de la Haute loire met en vente une grande partie du parc marchandises, vente close le 20 novembre. Si vous voulez l'adresse passez moi un M.P. Slts SIA

Bonjour, Mettez vous en contact avec les 3ATV de Nantes ils ont tout ce que vous voulez, machine en était, voitures : http://r2nantes.free.fr/ Bonne chance. SIA

Bonjour, Pour les machines d'occasion, il faut aller chez : http://www.prestonservices.co.uk/locomotives.htm. Ce n'est pas vendu en ordre de marche, mais pour un pôt de fleurs cela pourait faire... Ce n'est pas SLM ou DLM qui vend des 141 R mais monsieur Shorno. Le premier prix est à 200 000 Euros pour la 1332, mais on n'est pas sur de tout avoir, la 1207 remontée et non apte à rouler est à 800 000 Euros. Je ne sais pas s'il reste des machines chez Interlok, mais il reste des P 8 en Roumanie (me demander pour le contact là bas). Slts SIA

Bonjour, A ce jour le sort du matériel du Vivarais n'est pas fixé. Le liquidateur n'a pas fait connaitre sa position : vente en lots ou en un bloc. Tout a été vendu sur le SGLM. Par contre les BA et le CG 43 ont vendu du matériel, prendre contact avec SABA et VFV qui sauront vous orienter. Monsieur Prévot est propriétaire d'une Mallet dont il n'a jamais rien fait. Jusqu'à présent il n'a jamais rien voulu vendre, mais il est à un âge où il faut penser à régler ses affaires. Vous devriez le trouver dans une fabrique de fours à Bourg les Valence. Bonne chance. SIA

Bonjour, Suite à mon message du 9 Août voici les valeurs d'apport retenues lors de la fusion : 401 3700 Euros (77 Euros la tonne). Elle possède l'ancienne chaudière de la 403 qui est réparable, il manque quelques bielles qui peuvent se refaire pour environ 250 Euros pièce. 403 13867 Euros (288 Euros la tonne) machine en état de marche, qui a assuré les saisons 2004 et 2005 classée monument historique. 404 7370 Euros (153 Euros la tonne) 413 idem 414 18430 Euros : machine sortant de levage, avec une chaudière neuve A l'époque la ferraille se négociait aux environs de 200 Euros la tonne. En outre les foyers en cuivre pour environ 2 tonnes n'ont pas été valorisés dans mon calcul. Salutations SIA

Bonjour, Voici 15 jours environ, la SNCF a donné son accord pour autoriser les trains à voie métrique sur ses voies jusqu'en 2020, suite à la démarche de Monsieur Terrasse président du Conseil Général. Un politique qui fait quelque chose pour le train. Hélas, l'atelier de Tournon est digne de Zola, toit encombré de suie, mal éclairé, de nombreux travaux sont effectués dehors. L'atelier est potentiellement incendiable (comme celui de Tranvap). Le terrain de la future gare a été acheté 680 000 €, il serait urgent de déménager le dépôt au moins dans des bâtiments de notre siècle. Hélas le projet fait par monsieur Dessein, prévoit le dépôt en zone innondable. Cette zone a été innondée la semaine dernière suite à de gros orages. J'espère que cela conduira à réviser le projet Dessein, par la construction d'une digue et un remblai de cette zone. Salutations. S.I.A.

Bonjour, Le problème n'est pas aussi simple que cela. L'organisme de contrôle impose de changer 20 km de voie, sans auscultation soient 10 millions d'Euros. Le département ne veut plus exploiter et payer des déficits. L'exploitation sera toujours déficitaire sauf si l'on arrive à reconstituer une grosse équipe de bénévoles, hélas beaucoup ont été déçus. Si l'on fait comme à La Mure le CG 38 donne une subvention d'exploitation, néamoins fin 2007 il n'y avait plus qu'un tracteur en état moyen. Le CG 07 n'a pas pour l'instant l'intention de donner des subventions, au contraire, l'exploitant recherché serait du style vache à lait : verser un loyer pour la ligne + tronc commun + gare de Lamastre (qui devrait être vendue à la ville) idem pour Boucieu et Collombier. Il n'y a que le temps qui conduira à plus de réalisme. Slts. SIA

Bonjour, C'est toute l'inconnue. Le liquidateur a dit qu'il vendrait au plus offrant. Il n'a pas encore précisé s'il vendrait pièce par pièce ou en un seul lot. A supposer que le CG 07 achète le lot, rien ne lui interdit de vendre du matériel non indispensable : exemple rame ex C.P. ou 401 Des estimations rapides montrent qu'il faudrait entre 1,5 et 2 millions d'Euros pour pouvoir repartir sur de bonnes bases : 2 machines + 1 tracteur + 3 autorails et 2 rames d'environ 11 voitures. Monsieur Terrasse annonce juillet 2009 comme possible pour une exploitation réduite !!!!! C'est impensable d'avoir une chaudière neuve pour la 403 et la remonter pour cette date. La 414 aurait de petites chances, si l'APPAVE accepte une réparation soudée du gueulard, s'il faut le changer en entier, il faut déposer toute la face arrière de la chaudière........... A méditer. SIA

Bonjour, Ce n'est pas tout à fait cela. Il y a eu un projet très sérieux avec un groupe très connu, pour une exploitation limitée à Boucieu le Roi. Cela aurait été tellement impopulaire que l'annonce n'a pas été faite et les contacts rompus. Maintenant c'est Monsieur Terrasse, Président du Conseil Général qui a fait une déclaration. Il a dit que le département rembourserait tous les créanciers, qu'il garderait la voie, ferait les travaux demandés sur la voie. Par contre le matériel serait vendu à une société privée. Ils disent avoir des contacts avec une société qui fera une proposition en octobre. Dans la même déclaration, Mr Terrasse a dit que le matériel serait remis en état par le CG 07. Je me demande comment le CG 07 va faire, après avoir licencié ou reclassé le personnel. En particulier il n'y a plus de responsable technique capable de diriger les travaux. SLTS SIA

Bonjour, Lors de la fusion entre le CFTM et une société d'économie mixte où le département devait être majoritaire, tous les biens de l'ex CFTM ont été expertisés. Dans ce cadre les machines ont toutes eu une valeur. Etant en vacances, je n'ai pas le dossier avec moi pour donner le prix exact, rendez-vous dans quelques jours. Les wagons de marchandises essieux ont été comptés valeur 0, les plats à bogies (ex voitures de voyageurs) 10 €, la voie n'a pas été prise en compte, pourtant il y avait 1 100 tonnes de rails, le prix de la ferraille découpée était aux environs de 200 € la tonne départ, découpée. Les récentes déclarations de Monsieur Pascal Terrasse parlant de la vente du matériel roulant peuvent laisser penser qu'une partie du parc sera abandonné. Monsieur Pascal Terrasse est le président du conseil général s'est fortement impliqué dans le sauvetage du Mastrou, mais il ne veut plus entendre parler de son exploitation. Salutations. SIA Ne pas oublier de voir : http://sauvonslemastrou.over-blog.com/ (revue de presse) http://www.dailymotion.com/relevance/search/mastrou (vidéos)

Bonjour, La SEM C.F. du Vivarais c'est fini, malgré les beaux chiffres annoncés par Monsieur Faure (premier post) Avant hier a été rendu le délibéré du Tribunal de Commerce sur l'avenir du Mastrou. Les articles publiés par le Dauphiné libéré sont publiés sur le lien "sauvonslemastrou" (en bas) et voir le journal de FR 3 de mardi : http://jt.france3.fr/regions/popup-test.ph...;video_number=0 aller jusqu'à 12:00. Vu le manque de volonté des politiques, il faut se demander si la "pause" de l'exploitation, ne deviendra pas définitive. Attention, ne pas croire que la liquidation signifie la vente et la dispersion du matériel, surtout si le département indemnise les fournisseurs comme il l'a toujours déclaré, et n’envisage pas de reprise d’exploitation par lui-même, mais par un tiers exploitant. Slts. SIA Ne pas oublier de voir : http://sauvonslemastrou.over-blog.com/ (revue de presse) http://www.dailymotion.com/relevance/search/mastrou (vidéos)

Bonsoir, En reprenant tous les mails, je reviens d'autres points. Les actionnaires du CFTM n'ont jamais vendu leurs titres, ils ont accepté la fusion avec une nouvelle société la SAEML, qui apportait 1,5 million d'Euros ; cette somme servant à financer le pont de Tournon, suite aux demandes de monsieur le maire de Tournon. Le péage RFF/SNCF est passé de 400 000 F à 40 000 Euros sur action du Conseil Général. Monsieur Terrasse Président du Conseil général a eu rendez-vous le 3 juin avec RFF/SNCF pour demander une baisse du péage (transfert des commandes et téléphones sur Peyraud), et la prolongation du tronc commun jusqu'en 2021. A ce jour aucune réponse n'a été donnée. Libre à chacun de croire en l'utilité des pétitions. Déjà sans nom elles risquent d'aller à la poubelle. Par expérience, une lettre recommandée avec AR signé destinée au vice président du CG 07 a été déclarée perdue. D'autre part, la pétition, n'est pour moi pas assez significative. Il serait beaucoup incisif de demander des comptes : - Pourquoi n'a t-on pas tenu compte des demandes du directeur technique pour obtenir des fonds pour la remise en état du matériel. Il a été licencié. - Quelles ont été les démarches faites pour des subventions auprès de : la région, les ministères, la C.E.E. ? Il a fallu attendre 2008 quand tout allait mal pour que la région s’intéresse au problème, mais elle n’a pas encore délibéré sur le sujet. D’ailleurs que seraient les détails du plan éventuel qui n’a pas été rendu public. - Pourquoi la 414 est-elle hors service ? La chaudière n'a pas été lavée de la saison 2007, et le tartre a abimé les entretoises, ce qui se remarque typiquement dans la partie basse de la chaudière. La chaudière est hors service. - Pourquoi le châssis de la 414 a t-il été envoyé mi-janvier 2008 à la SACM de Baix, pour 170 000 € alors que tout allait mal, et que le châssis de la machine jumelle 413 avait encore un potentiel. En outre il était immédiatement disponible sans creuser le trou financier. - Pourquoi n'a t-on pas réalisé, qu'en remplaçant des bénévoles par des salariés, les charges allaient augmenter ? Entre 2002 temps du CFTM, et 2007 le poste salaires a augmenté de 143 000 € par an, c'est à dire à peu près le montant du déficit des années 2004, 2005, 2006 ? - Pourquoi une chargée de relations publiques a t-elle été employée à temps complet alors que c'est un poste saisonnier. La titulaire étant en congés maternité, et le réseau fermé ; son poste a été remplacé !!!! Un répondeur à pré-sélection aurait coûté moins cher. - Le 30 octobre 2003 le CFTM avait 10 engins moteurs en état de marche, et le département dans la fusion s’était engagé sur 3,2 millions d’Euros de travaux sur le matériel roulant, dont 2 machines à vapeur. Les 404 et 413 hors service ont été cédées en dessous du prix de la ferraille étant déclarées hors service depuis 2002 (413). Pourtant ce n’est qu’en 2006 qu’un plan de chaudière a été commandé. Ce plan n’est qu’une version soudée d’une chaudière conçue il y a 1 siècle. Il n’a été envisagé aucune modernisation (surchauffe comme au Festinog), et encore moins un type de chaudière unique aux 5 Mallet, les 2 types ayant des châssis très voisins. Un grand spécialiste de chaudières pour locomotives (Roger Waller) est toujours vivant. - Je précise qu'il n'y a jamais eu de communication réelle aux actionnaires sur la situation exacte de l'entreprise. Toutes les lettres d'accompagnement baignaient dans une euphorie béate, il fallait se plonger dans les bilans pour voir que la situation n'était pas du tout idyllique. - Le CG 07 revendique par la presse une avance de trésorerie de 300 000 € en octobre 2007 "pour assurer les payes". Dans quel but prolonger l'activité d'une entreprise vouée à la faillite ? C'est curieux, elle a tenu jusqu'un peu après les élections. Salutations. SIA Nota : Nom de Monsieur le Président du CG 07 : Monsieur Pascal Terrasse Nom des conseillers généraux : http://www.ardeche.fr/departement-institut...eraux-ardechois Conseil de région : http://www.rhonealpes.fr/22-les-elus.htm

Bonjour, 8,3% de hausse dit Monsieur Faure ! C'est avec des affirmations comme cela que l’on trompe le monde. Jusqu'à maintenant on parlait en voyageurs (1 AR = 2 voyageurs) ou en billets (1 billet = 1 voyageur). Ici, maintenant ont manipule les chiffres en prenant le chiffre d'affaires. En regardant en détails CA 2005 1 088 078 € et 2007 1 043 221, il y a une décroissance de 4%. De plus le prix du billet est passé de 18 à 20 Euros c'est à dire + 10%. Cela veut dire que : à prix du billet constant la baisse de fréquentation est de 14% sur 2 ans. Normal en 2005 il y avait 2 trains en 2007 il n'y en avait plus qu'un, il ne faut pas nous faire croire au miracle. Le CFTM en 2002 avait fait plus que 1 088 078 Euros, sans perdre d'argent et en gardant le matériel en état de marche. N'hésitez pas à aller dans http://sauvonslemastrou.over-blog.com/ vous y verrez des avis qui ne sont pas ceux de Monsieur Faure. Vous y apprendrez que le PDG va quitter la société, et qu'il est bien incapable de répondre à la moindre question touchant le chemin de fer. Pour un autre correspondant j'indique que le poste salaires a augmenté de 143 000 Euros entre le CFTM et la SEM, ce qui correspond à peu près aux pertes annuelles (2004 :130 432 € - 2005 : 151 750 € - 2006 : 162 743 €). Je ne donne pas les pertes de 2007 car il y a une énorme explosion des achats extérieurs, sans aucune explication pour l'instant. SLTS SIA