SIA

L'Ardèche n'est pas l'exemple le plus représentatif, beaucoup d'habitants ont une mentalité insulaire. SIA

Le monde associatif (pas forcement que pour les trains) fait se rencontrer des gens de tous bords qui n’auraient peut-être jamais eu idée ou envie de se parler sans cette passion commune. Certains arrivent à des niveaux de responsabilité auxquels ils n’ont jamais été préparés. Les dirigeants n’ont pas assez conscience que l’on peut dire des choses dans le travail, la paye lie les gens, par contre dans le monde associatif pour quelques mots malheureux un bénévole peut- faire sa valise définitivement en 5 minutes. Une fédération qui voudrait représenter toutes les autres, se devrait d’organiser de la formation sur la sociologie et la dynamique de groupe. Je ne suis plus membre d’aucune association, ce qui ne m’empêche pas d’avoir des liens sous le statut qui n’existe pratiquement jamais : sympathisant. Je donne au moins le montant d’un an de cotisation quand je sais que certaines associations amies ont de gros frais ou que j’ai été bien reçu lors d’un passage ; je refuse d’utiliser tout droit de vote qui me serait attribué. Selon les associations certaines me téléphonent pour me remercier et me connaitre un peu, d’autres ne veulent même pas me serrer la main. Cela m’évite les mauvaises fréquentations. SIA

Par mesure de sécurité le matériel voyageur survivant est déménagé : http://www.ledauphine.com/ardeche/2014/04/18/mastrou-quatre-voitures-rapatriees SIA

SVP : Lire incendie du Ballenberg en 2013 et non 2003...... SIA

En faits le CFV a donné du travail aux pompiers 3 fois dans la même semaine. Ce fut d’abord cette fausse alerte : http://www.ledauphine.com/ardeche/2014/04/07/de-la-fumee-sans-feu-a-la-gare-du-mastrou. Bien que la charpente soit en bois, aucune hotte n’a été prévue. Le gérant a été informé du risque à allumer les machines dans un dépôt, suite à l’incendie d’Interlaken sur le Ballenberg à Interlaken en novembre 2003. '>. Depuis l’incendie de Transvap, cette recommandation figure dans le manuel sécurité de l’Unecto En ce qui concerne l’incendie de Tournon, il faut indiquer que le site est abandonné depuis novembre, plus personne n’y travaille. Des caméras (1 ?) de surveillance ont été installées d'après la presse il y a au moins 2 ans, mais elles semblent ne plus être utilisées. Dans le matériel détruit on trouve 3 voitures suisses qui ne seront sans doute pas reconstruites car à essieux et de faible capacité. Si cette mesure est sans appel pour les 2 voitures ex Chemins de Fer Electriques Veveysans dont une mixte, la ex GFM était très agréable avec ses grandes plateformes et ses strapontins (1). La dernière utilisation mémorisée serait 1999 pour les CEV, et 2007 pour la GFM. Des 2 voitures à bogies ex CFD, le regret est pour la 1ère qui était en attente de reconstruction. A ma connaissance ce matériel historique n’est pas assurable en France, sauf à des couts astronomiques. Pour parler de pénurie de matériel il faudrait avoir 3 machines en état ; hors on en loin. Les travaux sur la 414 ont été suspendus en novembre 2013, alors qu’une chaudière neuve attend depuis environ 18 mois. Le châssis a été repris par une entreprise spécialisée, en laissant toutefois des bandages usagés. Le système de co-gérance avec les Courriers Rhodaniens a disparu officiellement au 1er mars 2014. Dans les faits les dés étaient joués depuis novembre (article dans le Dauphiné Libéré). Il s'en est suivi un programme d'économies drastiques. Seuls les 2 autorails 150 CV ont bénéficié de gros travaux impliquant un démontage total. Ils assurent la remontée des cyclo-draisines. Le lendemain sans aucun doute le même pyromane s’est attaqué à une voiture ex Réseau Breton de la SGVA, stationnée à Boucieu le Roi. L’individu a été dérangé dans son geste par un membre de la SGVA, qui passait là par hasard, et a été intrigué par une vitre cassée. Le malade avait des connaissances pour penser à attiser le feu par cet orifice. Le quartier de la gare a été bouclé 1/2 journée pour des recherches d’indices par la police. Kenavo. SIA (1) Le Blonay Chamby possède une voiture identique remise aux couleurs d'origine Chatillon Palézieux. Une deuxième voiture identique faisait doublon, aussi le B.C. donna la 221 au CFTM Vivarais naissant, dont ce fut la première augmentation de parc.

1er avril ! SIA

Bonjour, Mes visites au site étant rares, je réponds tardivement. La 141 R 568 est enregistrée sous le nom de la société Cook Rail siège à schaffhausen (Suisse), installée dans l'ancienne remise CFF. Je n'ai pas plus de détails. Elle a été remise en état à grands frais, voir le livre de monsieur Cook qui lui est consacré. Me demander s'il y a encore un intérêt. Le propriétaire est monsieur Andrew Cook PDG de William Cook Casting, j'ai cette adresse : castproducts@william-cook.co.uk. Si ma mémoire est exacte la machine avait été achetée pour la somme respectable de 255 000 Euros. Si monsieur Cook veut récupérer les frais de travaux, la machine deviendra totalement invendable. Cette vidéo d'un train d'essais démontre le bon état de fonctionnement de la machine : Les 141 R 1207 et 73 sont propriété de monsieur Schorno de Winterthur, ex gérant de Shorno Locomotive Management. Selon les plans de développement avec la création d'un musée les locomotives devraient figurer dans l'actif de l'entreprise au capital de CHF 20 000 ...(j'en doute). Selon une procédure suisse, monsieur Schorno a abandonné l'entreprise et un cabinet d'audit examine les comptes. En France on parlerait de procédure judiciare de dépôt de bilan. Que les machines soient propriété personnelle de monsieur Schorno ou de SLM, se posera le problème du stationnement de ces machines actuellement sur des voies louées aux CFF. La situation de faits est que monsieur Schorno est privé de tous moyens de continuer les travaux entrepris voici une dizaine d'années. Tchuss. SIA

Pendant les 60 premières pages on se demande de quoi l'on parle entre les TER et les touristiques. Quand on arrive aux touristiques, il manque des segmentations : Ligne à carractère touristique en exploitation quotidienne Trains circulants sur voies RFF Vélorail ou cyclodraisines Trains à carractère touristique a exploitation saisonnière, intermitente souvent en traction vapeur. Hélas l'euphorie non démontrée de l'augmentation du trafic ne vaut que pour les vélorails, en plus très rentables. Les trains à vapeur ne sont plus mobilisateurs comme ils le furent dans le passé, c'est vrai un peu partout dans le monde. On ne reverra plus sur les rails RFF/SNCF des trains de plus de 1 000 personnes comme ont réussi à le faire l'Alta et le CFTM dans les années 70. Dans les saisoniers, je n'énumérerai pas la liste de toutes les fermetures, je ne prendrai que quelques exemples : - Viaduc 07, Le Teil Vogüe étude d'un cabinet "spécialisé" prévoyant l'emploi de 8 salariés. En réalité il a fallu ferrailler du matériel pour n'en payer qu'un, et quand même fermer la ligne - Voies Ferrés du Velay, qui n'ont jamais retrouvé et de loin le trafic des CFR ; avec maintenant l'emputation d'une partie de la ligne. - Plus au nord, vers Dijon une ligne a disparu, une autre s'est fait une raison, quoiqu'il soit fait le trafic stagne. Tchuss. SIA

L'information est fraiche, la 141 R 568 est à vendre, sans doute pour un défaut d'utilisation, mais aussi financiers de l'entreprise que dirige le propriétaire. SIA

Comme indiqué mes informations sont relativement anciennes, et ne puis répondre à la place du propriétaire, qui a parlé de musée vers 2011. Je sais que la 1207 avait été mise dans la balance avec la 141 R 568 avec des prix relativement voisins. Monsieur Cook avait préféré la 568 car "directement opérationelle" selon le vendeur. Monsieur Andrew Cook raconte toute son amertume en 160 pages dans le livre Coal, Steam and Comfort, avec notament du personnel venu des USA. Faute de client elle ne roulera probablement pas en 2013. Voici le lien pour les machines ex ÖBB : http://railsuisse.cheminots.com/t3190-Des-1042-0-ex-OBB-en-Suisse.htm SIA

Mes informations ne sont pas très jeunes, mais plus personne n'en parle. Après un dépot de bilan en 2008, le propiétaire a fondé une nouvelle société, les 3 machines étaient dans l'actif. Elles ont été à vendre mais il n'y a eu qu'une vente la R 1332. La chaudière à été vendue à un amateur suisse "pour le futur", j'ai vu celle-ci chargée sur un wagon. Le propriétaire cherche un musée pour exposer le châssis monobloc. La 1207 est stationnée dehors, il reste quelques travaux à effectuer. La 73 a été démontée, je ne sais pas dans quel état elle est. J'ai lu un projet de musée Le propriétaire voulait se lancer dans l'exploitation sur les CFF, pour cela il a racheté un vieux diesel aux CFF (1954). Il a fait un train pour amateurs avec. http://www.railpictures.net/showphotos.php?locomotive=Bm%206/6 Le diesel est équipé de moteurs Sulzer qui a disparu. La SNCF a été obligée de réformer certains engins par manque de pièces détachées. SLM vient de se voir attribué le marché de remise en état de 6 machines électriques autrichiennes, propriété d'une société suisse. A visiter : http://www.tvnp.fr/locomotive_vapeur_141.html, la situation est à peu près exacte sauf pour la 1332, à considérer comme démolie. Les renseignements sur la société sont à http://www.moneyhouse.ch/u/schorno_locomotive_management_slm_gmbh_CH-020.4.037.056-4.htm. Une information de cette année (la seule avec google translate) Personnes et signatures radiées: Lipp, Max, de Stallikon, Feusisberg, directeur général de signature unique. Voici l'acte de création de la société : But: La société vise à réaliser l'audit et des travaux d'entretien sur les véhicules ferroviaires à travers le monde; la réalisation d'études et d'évaluations des différentes formes de traction dans les opérations ferroviaires; aider les clients dans les activités ferroviaires; Élaboration du moteur dans le cadre de véhicules ferroviaires; commerce des composants de la technologie ferroviaire. La Société peut établir des succursales et des filiales à la maison et à l'étranger et participer à d'autres entreprises à la maison et à l'étranger ainsi que toutes les transactions qui sont directement ou indirectement liées à son objet. La Société peut acquérir des biens immobiliers nationaux et étrangers, des prêts hypothécaires, vendre et gérer. Vous pouvez également faire des prêts pour son propre compte ou ainsi que des garanties et des garanties pour les affiliés et les tierces parties. Capital social: CHF 20'000 - .. En plus des obligations de performance sous la description de plus près dans les statuts. Organe de publication: SHAB. Les déclarations de la direction aux actionnaires par écrit ou par courriel. Conformément à la décision du fondateur du 22.01.2008, la société n'est soumis à aucune vérification régulière et renonce à un contrôle restreint. Les personnes inscrites: Shorno Raphaël, de pierres, Chon Buri (TH), propriétaire et gérant avec signature individuelle, avec 20 actions ordinaires de CHF 1'000 chacune -,. Hottinger Walter, de Zurich, Winterthur, président du conseil d'administration, avec signature individuelle; SIA

On ne peut que constater qu'en Ardèche sur Tournon Lamastre, la voie a été jugée bonne tant que les organismes de contrôle ont été d'abord les ponts et chaussées, puis la SNCF. Tous les ans des mises à niveau ont été faites. Il n'y a eu qu'un déraillement en plus de 30 ans. A partir du moment où le Systra a été chargé des contrôles l'état de la voie a été soudainement "dégradé". A tel point que que des sections refaites avec du rail lourd en 2006 ont été déclarées mauvaises en 2010, et il a fallu les refaire. Point final. SIA

Bonjour, J'ai vu le stock dans une bourse, il y a des 63 000 qui ne sont pas jaunes mais translucides, surtout au niveau de la cabine. Il me semble qu'un machand sérieux devrait retourner cela au fabricant, ou marquer soldé. Il n'a rien pour essayer les machines. Inch'Halla. Sérieux ? Cela dépend sur qui on tombe, surtout dans les bourses. Ajouter des dates de fermetures un peu étranges comme au moment de Noël, un état des stocks non mis à jour....j'ai été remboursé sans problème. Une autre fois l'avis de disponibilité ne m'est jamais arrivé, je me suis fait engueuler quand j'ai réclamé ma commande (il semble que l'informaticien ait changé). Pour ma tranquilité je préfère m'adresser ailleurs. Bonne chance. SIA

Bonjour, Le STRMTG ne fait en principe pas de contrôle lui-même ; quoiqu'ils soient venus en nombre sur La Cellière Lamastre il n'y a une quinzaine de jours. En principe c'est le Systra qui s'occupe de l'Ardèche ou le BIRMTG, je ne sais selon quels critères d'attibution. Les controles sont plus stricts en Ardèche qu'en Haute Loire, contrôlée elle depuis Clermont Ferrand. SIA

Il ne faut pas mélanger les problèmes. L'exploitation touristique ne va que jusqu'à St jean de Centenier, il faut faire pour 60 000 Euros de travaux demandés par l'organisme de contrôle ; raison de l'arrêt d'exploitation. Pour aller de St Jean de Centenier au Teil, il faut une inspection de la voie (payante) et éventuellement faire les travaux demandés. Il ne faut pas s'attendre à ce que la SNCF achemine la caravelle, un privé peut-être, mais le plus économique serait un acheminement pas ses propres moyens, ce qui veut dire en état de marche et homologué SNCF. Un contact avec les 3ATV de Montluçon serait utile car ils ont le même problème pour les 2 X 2800. C'est désastreux de repenser à toute l'énergie du début pour racheter la voie et maintenant l'absence de volontaires pour continuer l'aventure. SIA

Le sujet n'a pas besoin de mystères. La voie doit être inspectée, et éventuellement réparée entre St Jean de Centenier et le Teil. Il faudra une nouvelle homologation SNCF => sinon c'est la route. Dans tous les cas il faut de l'argent. Tchuss SIA

Bonjour, SNC Lavalin, est le seul candidat en piste pour la reprise du C.F. de La Mure. Il y aurait la construction d'un restaurant panoramique "au Grand Balcon" point d'interception de la ligne + levage de 3 tracteurs. SIA

Bonjour, Avant tout je prendrais d'abord contact avec l'agent d'homologation CFL, qui doit appliquer les normes SNCF. A défaut acheter la norme avec valeur 2. Attention si le gars est pointilleux il va demander la classification du contreplaqué et le P.V. des dalles en stock. C'est déjà arrivé en France, le refus d'accepter des matériaux anciens. Il y aura une différence de teinte entre du neuf et de la repose (y compris d'une même fabrication) à cause de l'abrasion, et des U.V. Le collage sera moins difficile sur du bois que sur de l'acier. Néamoins il faut rayer le bois pour avoir une accroche plus mécanique que chimique (ponçage à gros grain suffit). Ces messieurs du caoutchouc ne doivent pas parler de la dépose. Il faut être 2. Un passe une lame vibrante, l'autre tire la dalle avec une pince bécro. Ceci fait Il faut refaire une surface plane avec un mastic P.U. et ponser. Une lame vibrante doit pouvoir se louer chez un grossiste en sols, éventuellement Kiloutou. En cas de difficultés je puis en trouver une en prêt sur Rhône Alpes (caution + colis postaux). Il faut refaire les joints entre les panneaux de contreplaqué pour éviter les remontés d'eau. Le Sikaflex P.U. en cartouche convient à merveille. Les sièges doivent être fixés par des boulons traversant le plancher. Enduire les boulons toujours au mastic P.U. Bonne chance. SIA

............/ Tout d'abord une précision. Le grain utilisé (dit ravioli en argot) date des années 80, années durant lesquelles on a considéré que le grain avait un pouvoir antidérapant (contestable selon la méthode de test). Cela n'a pas évolué depuis. Il a du être posé lors de la rénovation, et ne doit pas correspondre au matériau d'origine pastillé rond ou lisse. La teinte marron est passée de mode, en trouver en stock n'est pas évident. Voici une partie de la législation : http://www.norme-sta....com/tag/dalle/ Les acheteurs de la SNCF ne sont sûrement pas très concernés, car ils n’achètent pas pour le neuf, mais seulement pour la rénovation ; il ne doit pas y en avoir actuellement. A la SNCF il y a un monsieur xxx rue Traversière Paris, qui s'occupe des homologations et sait très bien les fournisseurs habilités ou pas. Je n'ai pas son téléphone mais en cherchant je devrais trouver son mail, seulement si c'est indispensable. L'ancien Gerland rue Lionel Terray à Meyzieu est devenu ALFAGOMMA FRANCE avenue Lionel Terray MEYZIEU 04 78 04 65 05. Ils semblent s'être spécialisés dans les tuyaux. Il y a de grandes chances qu'ils fussent les fournisseurs d'origine. Il existe la société Promatco qui fabrique et fait du négoce. Ils vont jusqu'à M1 F1. On les trouve sur de petits marchés de rénovation, ce sont des gens à interroger http://www.promatco.fr/ferro_fram.html Enfin le plus gros est Mondo. Le commercial du ferroviaire est basé à l'usine du Luxembourg 352 57 44 57 poste 238 http://www.mondoworl...Homepage_en.cfm Après ce sera une question de choix selon les disponibilités. Surtout ne pas croire les publicités de collage facile. Le sol est-il en bois ou en tôle ? L'utilisation de la note de classement feu/fumée n'est pas toujours respectée. Sur du matériel pouvant accepter la note 5, le constructeur ou la SNCF demandent 2, surtout car on en trouve sur le marché "facilement". A l'opposé tous les Eurostar ont des zones en classement 5 pour des caractéristiques antidérapantes supérieures au caoutchouc alors que la note doit être 3 à cause du tunnel. Le matériel à voie métrique construit en Suisse (Vevey Industries, Stadler) est en 5 imposé par les constructeurs qui ne veulent pas entendre parler de caoutchouc. Pour autoriser les matériel CFF à venir jusqu’à Bellegarde, la SNCF a demandé tous les P.V. en normes N.F. ignorée de tous en Suisse. J’ignore ce qui a été fait ou pas fait mais cela a demandé 1 an. Bon courage. SIA

Bonjour, Les dalles en question doivent répondre à la norme NF 16-101 avec sans doute indice 5. Cet indice correspond à du matériel pouvant rouler en tunnel occasionnellement. Passent des matériaux avec indice de fumé 2 ou 3, indice de combustion 2 ou 3 ; du moment que le total est égal à 5. Répondaient à ces normes les produits ex Gerland à Meyzieu (69) ils ont porté le nom de Malsherbes Industrie, je vais faire des recherches. Beaucoup plus présent sur le marché on trouve Mondo Rubber en Italie à Cuneo. Ils ont une agence en Ile France, avec une personne pour le ferroviaire ; je vais rechercher Le marché de la dalle s'est effondré, il n'est pas dit qu'ils aient du stock et s'ils en ont ce serait miraculeux qu'ils aient la couleur, il faut s'attendre à devoir refaire toute la remorque. Attention le collage du caoutchouc est extrêmement complexe. Même des gens qualifiés se loupent ; toutes les voitures bar du TGV Atlantique ont été refaites en garantie. Il faut demander le manuel de pose et le suivre à la lettre, y compris le passage du rouleau. L'usine Bombardier (ex ANF) a un local spécial + 1 ingénieur colles. Je sais que les Voies Ferrées du Velay veulent se lancer la dedans à leurs risques et périls ils ont été avisés. Comme matériau de substitution il y a du PVC vendu en rouleaux avec un vendeur très compétent. A bientôt pour les adresses. SIA

Merci pour les explications. Je n'ai trouvé que du 120 pour 1000, sur la fin du trajet. Donc il y a une obligation sauf avec de gros travaux qui étaient exclus. Les enquêtes du BEA sont bien connues dans le monde de l'aviation : la version publique est toujours portée sur les pilotes ; même si en coulisses elles débouchent sur des formations, modifications de procédures, ou modifications sur le matériel. Un arrêt aussi long laisse penser qu'il y aura des modifications sur les rames. Le sur-mesure à une contre partie, le client ne bénéficie pas forcément de toute l'expérience du constructeur. SIA

Bonjour, Sans avoir trop suivi le sujet, avec une lecture rapide je ne comprends pas la nécessité d'une crémaillère. Aucun site ne m'a donné les pentes maxi du tracé. Si quelqu'un connait la réponse, merci d'avance de la publier dans une réponse. La vidéo depuis la cabine arrière ne donne aucune justification quand à ce choix. Au contraire elle donne l'impression d'un chemin de fer au tracé à la coloniale, suivant rigoureusement le terrain, avec des creux des bosses pour quelques décimètres, un rail léger. Aucun fossé drainant n'est visible. Dans ce contexte "à l'économie" il n'est pas surprenant que l'exploitant ait également sacrifié sur l'économie de personnel, n'ayant aucun personnel ferroviaire formé dans ses effectifs. Pour avoir été responsable d'entreprise ferroviaire, j'ai été convoqué chez un sous-préfet à 23 heures le soir suite à un accident (cause la plus que probable : alcool). Je puis certifier qu'il ne comprenait rien aux trains, ne comprenait pas qu'une voie unique puisse exister ; et qu'il a utilisé tous mes propos pour se disculper d'éventuelles responsabilités ; alors qu'il n'était pas du tout en cause. Quand on connait les prévisons de fréquentation de Vulcania et la réalité, il y a du souci à se faire sur cette réalisation, dont le look tramway (=travail) n'a rien de touristique. SIA

La rame de Viaduc 07 est disponible, l'association n'ayant pas les moyens d'entretenir la voie. Il est surement possible de compter sur eux pour les contacts SNCF. Par contre la rame est à Voguë, il faut faire agréer la voie Voguë Le Teil pour peut-être une obligation d'agrément SNCF. Les 3ATV de Montluçon sont devant la même situation pour les 2 X2 800. Bonne chance SIA

Pour ne pas créer de polémique la réponse a été faite par M.P. avec une ossature. La convention actuelle ne donne aucune garantie au propriétaire, la notion de "bon état" ne valant pas un clou devant un tribunal. De très nombreux points sont à préciser. Les américains étant beaucoup plus précis que nous, je suis en train de rédiger une version française basé sur un modèle existant aux USA, et qui sera proposée à l'UNECTO. Fédécrail n'a pu delivrer aucune information. SIA

Bonjour, Je ne sais pas si je serais hors sujet. Il existe un contrat type à l'Unecto, qui est à mettre à la poubelle de l'avis de tous. J'ai parlé avec le rédacteur du contrat de location de la 230 G 353, qu'il me dit avoir été catastrophique. Je suis sympathisant d'une association ayant une locomotive à louer, sachant qu'en France 4 machines ont été restituées hors d'état, personne ne veut plus de cela. J'ai essayé d'avoir des contrats en Grande Bretagne et en Allemagne pour rien. Il existe une matrice aux USA, elle est très inspirée d'un contrat de location immobilier. Comme tout contrat américain, des quantités de points sont traités. Sa rédaction en français sera orienté sur les garanties pour le propriétaire, et les obligations du locataire Si c'est OK, me contacter par M.P. Bonne chance. SIA