SIA

Voici un article de 14 mois http://sauvonslemastrou.over-blog.com/ Pratiquement rien de changé SIA

Bonsoir, Encore un article qui n'apporte rien. Il aurait pu être daté de 2008, pratiquement rien n'a avancé http://www.hebdo-ardeche.fr/?s=mastrou&s_sbumit=OK Seul le liquidateur qui déclarait haut et fort que ce serait vendu au plus offrant, sous couvert d'une vente sur expertise traite exclusivement avec le département et les prix se discutent. Parmi les noms que l'on continue à nous donner, Deux sociétés n'ont aucune puissance financière pour rénover le matériel. SIA

C'est nouveau ? Ou cela à 5 ans ? Cela a bien l'aspect du http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/ Bonne lecture, et ouvrez les portefeuilles. SIA

Bonjour, Si je puis me permettre, remettons tout dans l'ordre. La maison des transports de Lucerne fait expositions temporaires. Il y a eu les crocodiles européennes (une CC 14 000 pour la France) la 140 C de Mulhouse pour une autre manifestation. Je n'ai aucune confirmation pour la 2D2, mais ce serait possible pour une exposition temporaire, le musée est plein. Le programme 2010 n’est pas disponible mais en regardant celui de 2009, cela donne une idée de l’activité. http://www.verkehrshaus.ch/upload/docs/pdf..._2009_24-92.pdf 141 R 73 / 1207 / 1332, sont la propriété de Monsieur Schiorno dont la société a été mise en faillite, il y a au moins 4 ans. Il dit qu'il va reprendre ??? La 1207 a fait un train d'essais en Suisse dès réception. Elle a été levée révisée c'est la plus avancée dans les travaux. Les 2 autres machines sont en pièces détachées dans les anciens locaux SLM. Des prix de vente ont été annoncés, mais cela n’intéresse personne vu le niveau (environ 300 000 Euros pour la 1207). A ma connaissance aucun travail n’est en cours, quand au reprofilage éventuel d’essieux il y a tout sur place et il a du être fait vu l’état de la machine sur des photos. Cela fait plus d’un an que l’on n'en parle plus dans les forums. 141 R 1244. Rachetée à la fin de la vapeur en France est garée à Brugg depuis 18 ans environ, propriété de l'association Mikado 1244. Son dernier train a eu lieu en septembre 1997. Elle a subit un démontage intégral, les travaux seraient presque terminés si la réglementation suisse n'avait pas changée. Pour être aux normes 2011 elle doit recevoir une balise type Argos et surtout tout le système de freinage doit être changé, travail long semble-t-il. http://www.mikado1244.ch/. Rien n’indique qu’elle roulera en 2010. Une présentation en septembre 2009 a été annulée. 141 R 568 Rachetée par Monsieur André Presle de St Etienne, il pensait pour constituer une structure avec Monsieur Mermoz chef mécanicien de Vénissieux, prématurément décédé. Après avoir essayé avec du personnel CFTA de Gray (détresse en ligne) la machine fut prêtée à la CITEV qui fit plusieurs tours du Jura, son dépôt était à Conflans Jarny. A sa retraite André voulu ramener la machine sur St Etienne mais finalement, elle devint propriété de Monsieur Clavequin qui avait un grand projet sur Capedenac. Plusieurs trains eurent lieu au départ de Capdenac. La municipalité n'ayant pas tenu ses engagements, Monsieur Clavequin décida de vendre la machine et de renoncer à son atelier de réparation de matériel. C'est Monsieur Andrew Cooke qui s'en porta acheteur, avec pour idée de faire des trains gastronomiques en Suisse et l'aide technique de Monsieur Roger Waller (1) PDG de DLM (ex SLM). Suite à des divergences de vue sur la restauration de la machine, Monsieur Cook fit appel à des sociétés anglaises et américaines. http://www.william-cook.co.uk/products1.asp?ID=7 Les voitures ont été rénovées et réaménagées en Tchéquie. Tout étant prêt un premier train eut lieu de Zurich à Berne aller et retour ce 13 décembre http://www.railevent.ch/pages/de/foto_4_sw...ic_train_de.php . Un accord avec le VVT semble avoir été conclu un peu vite. Il prévoyait la construction d'un dépôt pour abriter les voitures, et l’installation du pont tournant de Pontarlier. Le VVT n'a pas roulé cette année faute bras (il semble y avoir seulement eu un spécial avec la 52 autrichienne), cette coopération ne devrait pas voir le jour. La base actuelle de la machine est la rotonde de Schaffhausen qui abrite également la 150 52 8055 NG (construite chez SACM en France puis modernisée par DLM pour des trains gastronomiques) Des gens de la Mikado 1244 viennent aider de temps en temps. Elle est à louer par la structure Swiss Classic Trains, dont la commercialisation exclusive est confiée à Rail Event. http://www.swissclassictrain.ch/fr/ . Le VVT ne vient plus en France depuis plusieurs années, les homologations ne sont pas couvertes par les recettes. (1) Monsieur Waller est un vaporiste bien connu, il a participé à la modernisation d'une 25 NC d'Afrique du Sud en voie de 1,06, devenue 26 BC "Red Devil" elle développait 4 200 chevaux (autant qu'une 241 P) http://www.sa-transport.co.za/trains/sa_st...lass_26/26.html Il a conçu aussi les machines à crémaillère à un agent du Rothorn et des ÖBB. http://www.brienz-rothorn-bahn.ch/fr/photographies.html Monsieur Waller voulait moderniser la machine, alors que son propriétaire voulait la laisser dans son état d'origine. http://www.dlm-ag.ch/de/modern-steam d’où la séparation. 241 P 30 : Elle ne doit sa survie qu’à la ville de Vallorbe qui la plaça en monument. Plutôt que le la voir se dégrader, elle accepta de la donner à une association qui exploitait la 241 A 65 et la gara dans l’usine Persil près de Bâle. L’association ayant fait faillite, elle fut donnée au VVT voici 2 ans environ. Les faibles moyens du VVT ne permettent d’espérer qu’une peinture un jour. 241 P 17 : Elle fut donnée aux usines Schneider dans les années 70. Compte tenu de la réduction d’activité et de la démolition de bâtiments le groupe accepta le projet de Monsieur Mathieu Chevallier soutenu par la mairie de la remettre en état, ce qui demanda 10 ans. Elle n’est jamais allée en Suisse sauf cette année derrière la 241 A 65, car elle n’est pas équipée pour la signalisation suisse. SIA

Voici le parc de l'AZAFT : 7 voitures. http://www.azaft.org/ Cordialement. SIA

Suisse Les rames ex CIWL semblent avoir changé de mains. Une partie est disponible à la location par une société située à Saint Louis en France Prestige Continental Express http://www.prestige-continental-express.com/index1.htm d'autres sont proposées par : Swiss Classic Train http://www.swissclassictrain.ch/fr/le-train/rame-pullman Faute de numéros, il est impossible de savoir si ce sont les mêmes. A ce jour aucun programme ne propose des voyages de nuit Cordialement. SIA

Si le Pullman Orient Express devient Orient Express, il porterait le nom des rames suisses ? Le groupe Accor est très pointilleux sur l'utilisation de ses marques. Parmi les utilisations passées de l'ex POE il y a eu : - Paris Strasbourg Mulhouse (déjà indiqué) Cité du train - Lyon Paris le 31/12/1999 tiré par une CC 7100 à la quelle on avait mis les plaques de la CC 7107 - 2 circulaires Lyon Valence remontée par l'autre rive, traction 141 R 420 organisation SNCF Lyon, prix de la place dans les 4000 F il y a une dizaine d'années. Pour le cinéma c'est en général toujours les voitures AJECTA, sauf pour "Les saisons du Plaisir" tourné entre Anduze et St Jean du Gard : 140 C 27 + voitures de M. Weiss venues de l'Escarène voici plus de 20 ans. SIA

C'est exact un exemplaire argentin a été préservé. Je n'ai jamais pu en avoir le numéro. J'en ai vu 1 photo voici une dizaine d'année, il semblait mastiqué un peu de partout pour une peinture, tout en étant abandonné sur une voie. SIA

Voici ce qui est dit sur le TVT : http://www.lanouvellerepublique.fr/dossier...amp;xtor=RSS-13 La ligne a été coupée à l'entrée de Chinon. Le TVT n'ayant plus les moyens d'entretenir son matériel, une fin funeste est envisageable. Le 65004 ne devrait pas trouver de sauveur, vu la facilité qu'il y a pour trouver des 63 000 avec des pièces encore disponibles. SIA

Bonjour, Merci pour les précisions. Le trajet français est sur un itinéraire variable de Paris à Calais j'ignore la raison. Un site dont je ne me souviens plus avait donné les détails pour 2008. Dans l'inventaire j'ai oublié les 2 voitures du roi du Maroc Hassan II achetées à la vente de Monaco en 78. Elles ont été restaurées placées sous un abri dans le parc de son château dont je n'ai pas mémorisé le nom. Dans la rame ex Glatt se trouve une ex Mistral (restaurant ou pullman ?) récupérée en Italie. Elle est équipée de bogies Schlieren seuls aptes au 160 à l'époque, mais très bruyants. SIA

Bonjour, Il y a un grand mélange, alors je vais entrer dans les détails 1 le VSOE Fondé par monsieur Sherwood PDG de Sea Containers, il fait surtout du Londres Venise AR. La rame continentale ex CIWL se compose de 18 voitures, il y en a en réserve. Quelques fois par an il y va à Budapest ou autres villes de l'Est. La rame anglaise assure la correspondance. Deux voitures ont été achetées en France aux hôtels Mercure de Chasse sur Rhône et Dardilly. Il existe aussi des circuits à la journée ouverts à tous ou pour des groupes. Un accord de traction avait été conclu avec le propriétaire de la 231 4471 Flying Sctosman. La machine est fichue et a été vendue au musée d'York pour payer les dettes. Je ne sais si c'est toujours le cas, mais elle assurait la correspondance Londres port de Southampton avec les paquebots de la Cunard Queen Elizabeth 2, puis Queen Mary 2. La traction en principe était assurée par 2 231 ex Southern (il y a eu une 230 en remplacement). La correspondance se faisait sur le quai du bateau et il y a une très forte rampe pour sortir du port. L'activé VSOE de cette rame n'est sans doute que le quart de ses circulations. La société à changé de propriétaire voici 2 ou 3 ans 2 POE Un parc de voitures ex CIWL s'est retrouvé dans le giron du groupe Accor (Novotel, Mercure, Ibis..) lors du rachat de cette société. Le matériel a été restauré puis mis en service pour des soirées gastronomiques, sur de faibles trajets. Avec tous ses hôtels le groupe Accor avait du personnel qualifié sans aucun problème. Hélas il n'y avait aucun train le vendredi, ni le samedi ; alors il est difficile de supporter un retour à minuit 30 quand on travail le lendemain. De plus les prix ont presque doublé entre 2003 et 2008 (150 à 280 Euros si ma mémoire est exacte). En quelques occasions la 2D2 5525 a assuré ces trains. Faute de voyageur l'activité a cessé fin 2008, mais le Président Pepy veut la maintenir en état pour de grandes occasions. Elle a été utilisée pour l'inauguration de la "Cité du Train" 3 Orient Express Fondé dans les années 75 par Monsieur Albert Glatt de Zurich cette rame est souvent venue en France, pour des voyages Œnologiques (Bordeaux, Champagne) et aussi pour un fameux Paris Granville avec la 230 G 353. Il y a même eu un Zurich Tokyo qui a nécessité la construction de bogies à écartement Russe et Japonais (1,06 m). Une partie est restée en Russie. Par suites de mauvaises affaires aux USA, la rame fut vendue au MThB qui essaya de faire des trains gastronomiques au départ de différentes villes de Suisse. Une 150 de l'EFZ fut modifiée et modernisée par DLM pour la chauffe au fuel. Hélas le phénomène d'ionisation qui se produit sous le 16 périodes 2/3 cassait les vitres des riverains et la machine fut interdite à Zurich. Le MThB fut mis en faillite à cause de gros investissements en matériel neuf. Le canton accepta la reprise mais pas les rames CIWL. Les rames furent rachetées par un monsieur fortuné de Bâle qui finança la restauration d'une 231 ex DRG carénée. Il fit quelques essais de trains gastronomiques fin 2003, la rame Russe a roulé sans doute en 2004 et 2005. Depuis c'est le silence, je n'ai aucune information. Une photo avec 3 voitures et une machine historique CFF a été réalisée cette année. Il reste des quantités de voitures plus ou moins localisés. Au château de la Ferté Saint Aubin il est possible d'y manger (Sud d'Orléans), collection de l'Ajecta et en vrac : Restaurant 241 A 65 (Suisse) Restaurant de Nancy a été vendu localisation ? Pullmann de Monsieur Merlin à l'Escarène (ligne de Breil) disparu Voitures de Monsieur Weiss à l'Escarène diparues Restaurant Puy du Fou en service l'été Restaurant ex 141 R 420 plus de nouvelles Rame de l'AZAT à Saragosse, semble ne plus rouler depuis plusieurs années, dernière sortie sans doute pour un film a Canfran. SIA

La déclaration de Monsieur Terrasse le 29 juin juste avant les vacances, n'est que du poujadisme, la preuve il n'y a toujours personne. Les VFV ont obtenu des subventions pour la Corpet 22, et après de très nombreux mois d'attente pour la Mallet 101. Le white angel qui achéterait le matériel, le remettrait en état au prix fort (sans subvention), formerait du personnel et assumerai le déficit annuel à partir de 2011 ne s'est toujours pas manifesté. L'avenir du Vivarais devait être soumis à un vote lundi 7 au CG 07, mais la presse n'en fait pas écho. Sans doute encore un effet d'annonce. SIA

Pour les questions de matériel préservé, le livre de J.F. Couëdou, est une base solide. http://www.laviedurail.com/content/boutiqu...ancais-preserve 3 ont été préservés par TVT : 65004/6/12 - Le 65012 ne figure plus sur le site de Vecchietti (entreprise de voie), il est donc à considérer comme démoli ou a démolir - Le 65006 a été effectivement ferraillé à Clamecy suite à une avarie qui doit remonter vers 1999. Il y a eu un litige avec la CFTA, puis une récupération de pièces. - Le 65004 devrait être encore à Richelieu. Compte tenu de l'état critique du TVT son avenir demeure très incertain. L'Agrivap a perdu le trafic de la papeterie voici peut-être 3 ans et 7 personnes ont été licenciés. Il ne doit plus rouler. Le président Marc Peytavit n'aura sans doute pas le coeur à le découper, mais à ma connaissance ses moteurs sont identiques à ceux des autorails panoramiques et il pourrait bien servir de magasin de pièces détachées. SIA

Par cette mesure la SNCF entend préserver son droit à l'image. La limitation du matériel photo est destinée à empêcher des prises de vues publicitaires ou cinématographiques sauvages. Le tarif "professionnel" était de 8 000 F par journée indivisible en 1999. Selon les directions régionales on peu traiter avec elles ou pas. Les tarifs sont plus bas qu'à Paris. Avec une lettre explicative, cela peut-être même gratuit si la séquence est courte. Tous les éditeurs de vidéos sont en règle avec la SNCF. Pour ce qui concerne les photos, si la direction de la communication appliquait ses directives à la lettre, je crois qu'il n'y aurait plus beaucoup de revues de trains, ou de sites Web. Attention le TGV est une marque déposée, des cartes postales et un livre ont été interdits de publication. Que dans des gares les employés soient mal informés c'est possible, car c'est véritablement en dehors de leur job qui est de faire rouler des trains avec la meilleure sécurité possible. Il y a de tout à la SUGE, avec calme douceur et diplomatie il est possible qu'ils ferment les yeux, ils voient bien que nous n'avons aucune mauvaise intention. SIA SIA

Bonjour, C'est la norme NF 16-101 qui s'applique, le matériel ne passant sans doute pas en tunnel il suffit de la note 5 (feu 2 fumée 3 ou fumée 2 feu 3). Le caoutchouc de Mondo Rubber passe la norme : MONDO FRANCE 141, av de la République 93806 EPINAY SUR SEINE FRANCE T. 01 48 26 43 70 C'est une filiale bâtiment, mais il y a une personne qui connait les transport. Le produit est du caoutchouc, il faut impérativement suivre le mode de pose en particulier la colle et la préparation des sols. Pour les joints il faut prendre un produit vulcanisable à froid. Chez ANF (Bombardier) il y a un local que pour coller les tapis. Toutes les voitures bar de TGV atlantique ont été refaites au bout d'un an, le sol de Eurostar aussi dans les jonctions Chez Taraflex (Gerflor) il y a une gamme ferroviaire, mais peu de stock. Il s'agit là d'un produit en PVC qui a la note 5. Si le dessous est en bois après nettoyage, bouchage ponsage vous pourrez utiliser de la simple vinylique, si c'est du métal prenez de la PU bi-composant (à faire par petite dose, ne jamais réutiliser les restes. Pour votre usage, ne prenez pas un cordon pour soudure à chaud. Faites un chanfrein et prenez du mastic PU coloré de chez Sika. Dans les 2 cas la conception en U est la meilleure, c'est à dire que le revêtement doit-être remonté d'environ 10 cm sur la caisse (il faut un profilé classique dans l'angle). Vous pouvez faire appel à une entreprise, mais elle va tordre le nez pour un petit chantier, et elle n'aura pas de marge sur le produit. De plus elle risque de se tromper de colle. Comptez dans les 30 € le m² Gerfor / Tarabus (demander le service cars et bus) Bd Garibaldi 69 Tarare 04 74 05 40 00 Je n'ai trouvé une méthode d'appliquation que chez Altro en anglais. Ne pas les contacter, ils ne vous livreront pas ou avec des délais à coucher dehors ; ils n'ont pas la structure. http://www.altrotransflor.com/technical/in...ance/index.html. En cherchant dans mes archives je devrais avoir une notice d'Altro en Français, que je puis adresser en PDF. Vous êtes trop loin pour que je vienne le faire. Pour la dépose de l'ancien tapis il faut une lame vibrante environ 35 € fabriquée par Bosch. Outre le gain de temps elle évitre d'abimer le sol. Cordialement. SIA

Le problème à se poser est combien de machines seront encore en état de rouler dans 10 ans. Des trains ont circulé à perte cette année, et plusieurs associations n'ont pas beaucoup de trésorerie devant elles. SIA

Bonjour, Je suis voisin du CFTB, mais pas membre. La voie va être rétablie, avec des circulations pour Brocanterre le 20 septembre. Je mettrai en ligne une photo des travaux en Août. Depuis la fin de la vapeur, la fréquentation est en baisse très significative. SIA

Je répondrais que la SNCF ne se sépare pas d'engins neufs, et que votre observation a peut-être été à l'origine de sa réforme. Bonne chance. SIA

Il y a problème voisin avec le foyer de la 414 du Vivarais qui a 4 ans. En l'absence d'expertise tout peut être envisagé : Erreur de conception type d'acier retenu erreur de fabrication qualité de l'eau conduite Pour ce que je connais la qualité de l'eau a changé sans information, un responsable technique a interdit le nettoyage des chaudières. Les boues calcaires ont abrasé le bas du foyer qui est refusé par l'Appave. Le problème n'est pas toujours aussi simple qu'on le croit, ici il y a des causes multiples. Parlez avec les clients du constructeur ils vous expliqueront certaines difficultés rencontrées. Demandez au président de la Seudre, il en sait quelque chose. Salutations. SIA

Manifestement vous n'avez jamais visité une aciérie moderne, avec contrôle constant du mélange, recyclage des zones non conformes, je passe sur les aciers hautes performances pour sous-marins. La seule différence, c'est qu'avec l'informatique on arrive a déterminer exactement l'épaisseur minimale d'épaisseur, alors qu'avant on sur-évaluait par sécurité. SIA

L'expérience a montré que l'exploitation ne pouvait s'équilibrer qu'avec des amateurs. Chercher un associé qui va payer des déficits, c'est de l'incrédulité ou du poujadisme. Alors il faut chercher dans les services aux collectivités une société qui demandera sans aucun doute des marchés en compensation. Les noms de 2 sociétés rendus publics, sont effectivement des sociétés de service aux collectivités. Attention, tout le matériel est sous administration du liquidateur. Si un montage financier voyait le jour, il faudrait qu'il soit approuvé par le Tribunal de Commerce. Sauf dérogation de ce dernier le nouvel exploitant ne peut rien faire tant que la liquidation n'est pas terminée. SIA

Le lac articiel qui en résulte est typique. La fermeture en béton du barrage n'est pas perpendiculaire en bout, mais sur le côté. Il est donc parfaitement reconnaissabable, d'autant que le couloir aérien Lyon Clermont Bordeaux passe à la verticale. Sans prendre l'avion on le trouve sur Google earth à Bort les Orgues. En gare stationnent 4 véhicules du type autorail 2 bleus, 2 rouges. SIA

Bonjour, Il n'y a que 2 possiblités : Le C.F. touristique d'Anse en voie de 38 cm Le C.F. de la Brévenne, dépôt à Ste Foy l'Argentière Bonne chance. SIA

Hélas le PVC qui gère la 231 G 558 a déclaré forfait voici plus d'un mois, le train sera assuré en diesel. Si l'AJECTA interdit les photos de la machine avariée, c'est pour donner le moins de publicité possible à un incident qui pourrait se retourner contre eux pour d'autres circulations. Une autre association interdit même les vidéos où la machine patine. Bonne journée sous le parapluie. SIA

Il y a 2 sites : celui plus au nord dit Oullins machines encore en activité. L'autre le plus au Sud est Oullins voitures fermé depuis plusieurs années, qui va être transformé en dépôt de tramway. Merci de préciser votre demande. Si c'est Oullins Machines, demandez la secrétaire du directeur d'établissement au téléphone, elle est charmante. Vous devriez avoir une autorisation, sous réserve qu'elle trouve un accompagnateur. Pour contre l'accès a Oullins voitures est plus difficille. Bonne chance SIA