SIA

Bonjour, Si vous vous interessez au HO ancien, éventuellement récent => visitez ce nouveau site http://ho-2-et-3rails.forumgratuit.fr/ Les photos sont particulièrement soignées C'est un site participatif ou l'on peut venir avec son savoir et/ou ses photos. Bonne visite. SIA

Bonjour, Désolé, cela ne marche toujours pas mieux. Il faudrait savoir où la machine serait garée, car trop loin de chez soi beaucoup laisseront tomber. Quand on voit le destin envisagé de la CC 40100 il y a de quoi réfléchir à 3 fois. Bonne chance. SIA

Bonjour, Le règlement du STRMTG fut hélas ma bible quelques mois. Malheureusement j'ai remarqué que des modifications étaient apportées discrètement dans le sens de l'assouplissement (c'est la discrétion que je n'aime pas). A la sortie du document le "Sécurit" était obligatoire, je n'irai pas vérifier le changement. De même les inter-circulations devaient être barreautées (j'ai cherché dans le dictionnaire), expression qui a disparu. Attention à ne pas mélanger les verres de sécurité. Le verre trempé dit Sécurit est basé sur la mauvaise conductivité thermique du verre. En le refroidissant vite Il se créé des tensions sur les 2 faces qui tirent la feuille comme les câbles dans le béton des ponts. Des sociétés font la découpe à la forme et trempent le verre. C'est d'un usage connu. Lorsque les tensions diminuent en un point, il y a une réaction en chaine et le verre explose en 1000 morceaux. Les verres feuilletés sont en général un quintuplexe (5 couches) verre, polyester, verre, polyester, verre. Tous les part-brises automobiles sont faits avec, mais je ne connais pas la commercialisation à plat pour du vitrage. Elle existe pour des protections de vitrines. Le polycarbonate est un très bon matériau, hélas je ne connais rien à sa résistance à l'abrasion (branches d'arbres) et aux UV. Le STRMTG ne fait pas les vérifications lui-même, cela est sous-traité à divers organismes. Les inspecteurs étant des humains, il peut y avoir, tolérance, lacunes, zèle, selon les endroits. SIA

Bonjour, Oui c'est exact pour tous les C.F. touristiques. Ce n'est obligatoire qu'en cas de remplacement http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/ Je ne m'occupe plus de cela depuis quelques années, mais il me semble que le "Securit" ne se fait pas en dessous de 6 mm, alors que le verre utilisé est très souvent du 4 mm ; alors il faut aussi refaire le cadre. Ne pas jouer les malins en remettant du verre ordinaire. Il n'y a pas besoin d'être expert pour faire la différence entre les verres anciens et les verres actuels : présence de bulles rondes ou ovales couleur jaunâtre pour les anciens. Sur le réseau SNCF, je ne sais pas Slts. SIA

Bonjour, Voici 15 ans que j'ai abandonné l'aviation de "papa". C'est exact que les notam ne traitent plus des modifications obligatoires depuis au moins 2002. Ils sont replacés par une directive européenne dont je n'ai pas trouvé le nom. Le principe est le même, avec un champ d'expériences beaucoup plus vaste. Cela n'a pas fait de bruit mais la 141 R 568 a été retubée 2 fois en France, et une fois en Suisse par son nouveau propriétaire monsieur Cook, pour environ une soixantaine de trains. Il est clair que la matière utilisée n'est plus adaptée, et sans doute différente de celle d'il y a 60 ans. A mon avis le travail de l'Unecto serait de collecter des rapports annuels d'incidents d'exploitation donnés par les membres Pour les tubes, un contact avec les anglais serait positifs ; ils sont très en avance par rapport à nous en matière de sécurité, et ont un champ d'investigation plus important que le nôtre. En 60 ans les aciers ont évolué. Ce serait une mission de l'Apave de faire des tests avec monté en température et en pression. De là des préconisations matière et durée de vie pour les produits retenus serait à publier C'est exactement ce que l'on appel en aviation le metal fatigue. Cela donne lieu à des inspections visuelles qui ne détectent pas tout. La F.A.A a donné une durée de vie, avec une procédure de réparation. Avec les moyens des compagnies aériennes il n'existe pas à ma connaissance d'appareil de contrôle, l'accident de la 241 P était imparable, les tubes ayant été changés lors de sa rénovation. Il aurait fallu traiter le problème avant. Salutations. chachacha

Il faudrait aller voir plus loin que le bout de votre nez. Tous les avions de la Ferté Allais sont suivis par le bureau Véritas, les matériaux sont homologués, les fournisseurs aussi. Par exemple les prélèvements de toile et une analyse sont planifiés, la durée de vie de cette toile aussi que l'avion ait volé ou pas. Les notam (modifications obligatoires) peuvent porter sur ces avions, par exemple un type de câble est à changer d'office.Chez Jean Salis 10 ou 20 heure de travail sont courants pour 1 heure de vol Le dernier B 17 Menphis Belle choyé par beaucoup de gens ex Air Inter est définitivement interdit de vol L'avion civile interdit le transport de voyageurs dans les avions historiques. Ainsi le Super Constellation Breitling garé l'été à Sion, l'hiver à Bâle est venu en France sans passagers, même membre de l'association. Quand on n'y connait rien on se tait. SIA

Bonjour, Ce n'est pas l'ukase que je redoutais, mais l'on déchantera très vite en 2012. Le seul moyen d'améliorer la sécurité est d'utiliser des méthodes type aviation. Pour ceux qui ne savent pas, voici comment cela se passe sans trop de détails. Évaluation des matériaux, choix des méthodes de test et valorisation des résultats. Pour tous les jours, cela passe par l'analyse des métaux, joints (type de caoutchouc, ou silicone a déterminer), visserie (acier bronze, inox). Cahier de contrôles dates à préciser, durée de vie. Rédaction de procédures par exemple changement de tube, mise en hivernage. Qualification des fournisseurs. Qualification des intervenants, par diplôme, sur des points sensibles exemple soudure (en vigueur pour le gaz) Les chaudières n'ont jamais été étudiées pour être allumées éteintes comme cela se fait maintenant. Il en découle du "métal fatigue" comme pour les avions soumis aux mêmes contraintes de différence de pression et température. Il faudrait donc baser l'entretien en fonction de cycles et non des heures ou kilomètres. Analyse des eaux, surtout pour les machines se ravitaillant chez les pompiers. J'arrête. Déjà que les CFT n'ont pas tous les moyens de respecter les directives du STRMTG à 100% si l'on en rajoute ça donnera quoi ? Il faudra en plus payer des contrôleurs. Vaut mieux faire du H.O. SIA

Bonjour, Pour ce qui me concerne je pense que la 241 P est victime de la surmédiatisation inutile lors de ses sorties. Je ne trouve pas bien utile d'ameuter tous les habitants d'une région lors du passage de la machine, ils ne laisseront pas 1 euro. Ils viennent dans les gares en commettant des imprudences sources d'accidents. Une machine x a eu un accident voisin en début de saison a demandé un dépannage, personne n'en n'a parlé et c'est bien mieux ainsi. Slts. SIA

Hé Monsieur Croche Pied, Les tubes de surchauffe repassent dans la chaudière sans aucun contact avec l'eau. Regardez les plans avant d'affirmer, ils passent à l'intérieur d'autres tubes.. SIA

Il ne faut pas jouer sur les mots. N'importe quelle voiture du train aurait pu convenir. Quand il n'y a pas de voiture d'accompagnement, le staff se réserve au moins 1 ou 2 compartiments. En ce qui concerne la protection des monuments historiques, le président d'une association a été condamné à 60 000 F d'amende pour avoir ferraillé une machine c'était il y a plus de 10 ans. Par contre on peut demander le déclassement avec un dossier de motivation. C'est ce qu'a fait le TVT et les 3 voitures à 2 niveau ex état qui ont été découpées en toute légalité. SIA

La densité plus faible de la vapeur (comparée à l'eau) et la pression (l'eau n'a comme pression que celle donnée par la vapeur, c'est un liquide incompressible) font que de la vapeur peu fuir sous le niveau d'eau. Sur un autre forum un vaporiste que je connais bien dit qu'il y a des traces d'eau sur le tablier, en regardant de près je suis obligé de partager son avis. http://www.ledauphine.com/savoie/2011/08/28/l-accident-de-locomotive-en-images?image=4798B3AA-60CB-4C3F-8A84-C2ED4C23F8AE#galery. Ceci dit il y aura une expertise qui fera taire tout le monde et ce sera mieux ainsi (je me mets dans le lot). SIA

Bonjour, Joint par des amis le chauffeur est totalement incapable de dire ce qu'il s'est passé et attend avec impatience l'expertise. La rupture d'un tube de chaudière n'est toujours pas exclue (selon sa hauteur), mais une rupture de tuyau est possible aussi. Sur un autre forum, un très bon mécano vapeur envisage une fuite de tube dans la boite à fumée. La machine passant sur un triangle l'ajout de la voiture de cantonnement n'aurait rien compliqué. Selon les compagnies d'assurance, les garanties varient. Je connais un contrat ou l'assurance ne couvre que les membres ayant émargé 1 semaine à l'avance sur le livre de travail. Sur les chemins de fer privés il y a eu des débordements sur le nombre de voyageurs admis en cabine, mais il y a aussi l'inverse : des restrictions très sévères ; cela est d'ordre privé. La règlementation du STRMTG fixe des règles minimales, mais vu que ce n'est pas mon livre de chevet je n'ai pas de souvenirs de limitations (1). A+ SIA (1) Lecture : http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/les-referentiels-techniques-a69.html. Le chapitre 6 n'envisage pas le cas "d'inactifs"

......../ Il semble que le premier envoi ne soit pas passé, pardon s'il parait 2 fois. En Grande Bretagne le nombre de personnes, leur fonction est strictement défini depuis plus de 40 ans. J'ai regardé les photos ; les niveaux sont en métal avec une vitre plate. Il n'y a aucune protection en cas de fuite ou de bris. En écoutant le pompier, il dit qu'il y avait des débuts d'incendies. Il faut donc privilégier l’hypothèse de la rupture d'un tube, les jets de vapeur ayant projeté des braises dehors. A+ SIA

C'est ce qui serait le plus évident, mais je n'ai jamais vu la dite photo (merci de m'indiquer où la voir). De plus il y a un capot de protection en verre. N'y aurait-il pas confusion. Le plomb fond si le foyer n'est pas recouvert d'eau. La machine venait de Montmélian, Au cours de ce long arrêt destiné aux approvisionnements eau + charbon. Le feu et le niveau d'eau étaient bons A 10 dans la cabine, les gars au manche n'avaient pas beaucoup de possibilités pour reculer et s'éloigner du foyer. Il n'y avait pas lieu d'avoir plus de 4 personnes, voilà ce que l'on gagne à vouloir faire plaisir. La 141 1126 a eu un accident du même type à Souillac cette année. Cordialement. SIA

Bonjour, Pour en revenir au sujet (Afrique Sud) les choses ne se sont pas améliorées. Il ne sera pas possible de garder les 70 machines de Milleside, là ce sont les amateurs qui décideront Le site de Chandor a été visité par des ferrailleurs armés. 27 machines ont été ainsi volées. Un déménagement est envisagé (pas pour toutes) sur Germinston. Germinston est le siège de Reefsteamer et Shongololo (train de luxe) qui se ruinent à payer des gardiens armés. L'Apple Express voyageurs c'est sans doute fini avec la 4ème faillite, une dizaine de machines garées depuis des années sont en cours de dépeçage (voie de 2 pieds) SIA.

Bonjour, J'ai entendu parler d'un projet à Sotteville. SIA

. Bonjour, La situation n'est pas nouvelle ce sont environ 500 machines qui ont été découpées en 18 mois Environ 450 n'avaient plus aucun usage En février les ferrailleurs se sont attaqués au dépôt de MIlside. 70 machines avaient été gardées pour un musée. Tout s'est arrêté en mai où une liste a été faite. 50 ont été données à HARSA, mais il faut payer une taxe de mutation, 17 seulement sont payées. Je n'ai pas très bien suivi pour Chamdor. Je ne sais pas pourquoi cette association privée est en cours de liquidation, certaines machines avaient été restaurées. Les trains à vapeur ne sont pas dans la culture africaine, mais des joujous pour blancs. L'argent est mieux utilisé pour des township ou des écoles. Les publicités "trains à vapeur" sont interdites, mais seulement train touristique. L'accès aux lignes est très restreint. Le prétexte est que les machines à vapeur ne vont qu'à 80 au lieu de 100 pour les diesels et électriques. Les voies sont en mauvais état et les ralentissements à 60 sont très fréquents. La fréquentation des trains de luxe a fortement baissée, le train bleu est à vendre d'urgence, le train première est un fiasco 6 mois après son lancement. Par mesure d'économie Shongololo ne veut plus de concours traction vapeur. Ici c'est Reefsteamer, la plus grosse association avec 7 machines qui négocie des délais avec les fournisseurs pour ne pas déposer le bilan. Un dossier pour une subvention a été déposé, mais il n'y a guère que les auteurs pour y croire. Triste situation de partout. SIA

Il y a un plan B qui devrait marcher. Ce sont les communautés de communes qui rachèteraient voies et matériels. SIA

Il s'agit de la Corpet Louvet n°544 de 1891 achetée par les Houillères des Cévènes puis cédée aux houillères du Bousquet d'Orb. SIA

Le VVT est dans une situation difficile de manque de main d'oeuvre, il n'a pas roulé en 2009. Même la peinture attendra. Pour les machines en monument le mieux est d'acheter le livre "le matériel francais préservé" chez La Vie du Rail (20 Euros). Il a 10 ans et des changements on pu avoir lieu. http://www.boutiquedelaviedurail.com/conte...ancais-preserve Ae 8/14 Quel est le numéro de la 140 C de Marsac ? SIA

Il y a maldonne... Monsieur Piernetz est le président actuel du CFHA. Oui tout à fait. Dans mon esprit le CFHA n'existant plus Monsieur Piernetz n'était plus président d'où un énorme bug. Que ceux qui ont lu cela l'oublient. Si le CFHA existe toujours, c'est une bonne chose car il a besoin d'énergie. Merci. SIA

Pour en revenir au sujet le CFHA, l'ancien président Monsieur Piernez (pardon ce doit pas s'écrire comme cela), L'ancien président aurait été évincé pour des problèmes de sécurité ; a titre de vengeance il a fait annuler l'autorisation de rouler. Le message a été diffusé dans plusieurs sites. SIA

Meilleur client de la route : le rail SIA

Ce qui est malheureux c'est la réaction des gens. Il est honteux de gagner de l'argent. En regardant le bilan la Citev a perdu 39 000 Euros en 2008 et certainement plus en 2009 Il faut voir ce que deviennent les trains qui ne gagnent pas d'argent. SIA

Bonsoir, Tout est dit sauf la conclusion : accès déplorable sans voiture ! SIA