Enganyor

As tu essayé de les contacter? Tu n'as jamais eu de courrier après renvoi de ton dossier? Pour une candidature j'avais reçu un courrier me disant que mon dossier avait été reçu et qu'il allait être mis en concurrence. Ce que je peut te dire c'est qu'il faut pas trop hésiter à les relancer par téléphone et à essayer de savoir où ça en est. Ca ma un peu joué des tours de ne pas assez le faire... Quelques fois on veut pas trop t'en dire mais un mot échappe et là t'en sais plus! Ou alors la personne est généreuse et essaye de te faire avancer... Y'a une administration dans les AMRO qui par moment est dépassé. Également, ce qui a de mieux à faire quand tu attend une réponse est de demander le délai et d'apeler pour savoir, car j'ai eu reçu des lettres rédigés 2 jours après mes entretiens et 15 jours apres dans ma boite au lettres. Sinon j'ai eu quelques infos sur ce poste en particulier pour Lyon pour avoir un peu insisté. Après qu'on m'ai donné une réponse négative pour un autre poste j'avais essayé de me renseigner sur les sessions pour Technicien de Maintenance Signalisation éléctrique qui ne m'obligeait pas à repasser les tests (soit disant) et une dernière avait lieu le 20 aout pour cette année, la formation commençant en octobre. On m'a donc conseillé d'attendre que des offres succeptible de m'interesser paraissent mais je ne crois pas que ça me tente de perdre 6 mois cette fois ci en inactif... Je ne sais pas si ça se répète mais j'ai toujours reçu mes convocations vers le 10 du mois pour une session entre le 20 et le 30. En tout cas y'a une chose dont je ne doute pas, c'est qu'il n'y a pas d'age ni de parcourt qui aille en désavantage d'une candidature. Le tout c'est d'avoir le profil, la motivation et de faire resentir que le poste peut etre une suite logique. Lorsque j'ai été convoqué, un des autres candidats n'était pas tout jeune et il me semble que l'autre session était justement pour l'offre Technicien de Maintenance Signalisation éléctrique.

Tout le monde ne passe pas les mêmes tests je suppose car je n'ai pas eu de triages de wagons ni de mémorisation. Il est également possible qu'en te les ayant fait passé en Septembre ils ne te les ont pas refait passé et ont conservé les résultats.

En fouillant un peu je suis tombé sur une étude Finlandaise faite en 2007 sur les accidents aux passages à niveau. A un moment on a donc le graphique ci dessous : Accidents sur passages à niveau par passage à niveau On constate qu'on s'en tire pas mal quand même si on en croit tout ça. L'estonie détiendrait le reccord du monde. Il manque quelques données apparement ou alors faut croire qu'il n'y a pas d'accident en suisse? Sinon j'ai d'autres stats toujours dans la même étude cette fois focalisée sur des pays scandinaves comparé au Royaume Unis et au Canada. Après il serait intéressant de pouvoir avoir le nombre d'accident par pays.

Je sais pas si cette mode a un effet sur les conducteurs qui regardent le JT mais en tout cas c'est bien de souligner qu'à chaque fois "les dispositifs de sécurité sur ce passage à niveau fonctionnaient normalement". On peut espérer avec de l'optimisme que certain auront peut être la bonne idée de se dire que ça ne vient peut être pas des PN qui faut supprimer et que la SNCF n'est pas là pour pallier au manque de conscience des conducteurs français.

Et pour les déplacements professionnels quotidiens si on se base sur les prix proposés aux clients il y aurait donc possibilité de prendre des abonnements si je comprend bien l'idée ?

Je ne sais pas ce que la direction de la SNCF doit mijoter en attendant. Ça nous rebalance l'idée de la carte à puce sans distinguer les trajet pro et voyages... On nous parle de 172 millions d’euros chez AF que représentent les avantages mais combien prétend faire de bénéfice la SNCF, un milliard ? Pépy en commentant les derniers bénéfices a dit que l'entreprise allait vers une culture de résultats. Si on ne motive pas les employés je vois pas comment on peut continuer à faire des bénéfices et empêcher la fuite vers la concurrence. Faudra bien avoir une solution acceptable à la clé !

C'est bien triste, j'espère que l'enquête nous en dira plus si encore on en saura quelque chose... En tout cas il a eu une grosse volonté de le faire si on en crois l'article, il peut y avoir un contexte assez dur à supporter à l'origine de tout ça.

Pour avoir régulièrement pris la ligne Lyon-Dijon j'ai bien eu à faire à des contrôleurs ! Sinon comme le dit un client alsacien dans l'article du nobs ça risque d'augmenter les fraudes de façon spectaculaire alors comme ça le train gratuit n'est pas réservé qu'aux cheminots dans ce cas hein! faut que les voyageurs payent eux aussi à l'URSAFF (ok là je suis H.S :p)

Bonjour, Il se pourrait que je sois dans le même cas que SHFMarco. Je pense que si une telle chose doit être appliquée les FC concernant les déplacements professionnel auraient quand même des chances d'être exonérés ou alors c'est sur que ça aurait des conséquences pas gérables pour l'entreprise... C'est sur que ça serait le dernier aquis qu'on enlève et ça serait très difficil à accepter! Les clients avec abonnement peuvent atteindre jusqu'à 75% également sur un trajet déterminé. Sinon y'a des cartes à 50%. Il existe cependant des abonnements pro qui équivalent à une carte de circulation! Dans ce cas pourquoi ne se baseraient t'ils pas là dessus comme prix de référence dans le pire des cas? C'est quelque chose que la direction peut décider de faire non? En effet un client peut prendre un abonnement qui lui permet de voyager pendant 1 an dans tous les train sur toute la France pour, en 2e classe, 782.80 € la première année et après c'est dégressif jusqu'à 619.60 € à partir de la 3e année. Pour la 1ere classe 1174.20 € et ensuite 929.60 €. Si on se base là dessus, si j'ai bien compris, y'a déjà 30% de réduction on arrive à 547,4€ donc 54,7€ avec la csg dans l'immédiat, et ensuite avec un taux de 20% 109,48 €. Au final ça revient à 164,18 € par an pour la 2e classe et 246,54€ pour la 1ere classe. Et si jamais on décide de pas appliquer les 30% du départ ça nous fait 234,84€ pour la 2e classe et 352,2€ pour la 1ere classe par an. En conclusion cette solution est loin d'être gratuite mais on arrive pas à 800€ d'impôts à payer là-dessus ! Il reste aussi une dernière piste : les dons... 66% de la somme sous forme de don est déduite des impôts dans la limite de 20% du revenue imposable. Donc après avoir eu la chance de pouvoir être en règle et que tous le monde soit content que les cheminots n'aient plus cet avantage, plutot que de gaver les caisses des impots, pourquoi ne pas les envoyer à AMNESTY International ?! A méditer...