Christophe

Exact. Il ressemble à ça (photo par Frank Kiefer) : Ma réponse pour Cyclodocus : Nous sommes à Vezac en Dordogne.

Bonjour, je relance le sujet : Ce mot signifie oui bien sûr. Il ne vous reste plus qu'à longer la plus longue frontière de la France métropolitaine pour trouver cet ouvrage d'art.

Jawohl

Merci. Je vous propose ceci : Photo : google.

Sommes nous en Normandie ? Je crois crois que nous sommes dans la Manche à Avranches.

Bonjour, Le marquage latéral ainsi que le macaron indiquent 8563 (le 6 est abîmé). Et c'est ainsi, qu'en 1997, l'assistant du dépôt de Villeneuve perdit la trace de la BB 8563... (Remarque, au début des années 2000, des conducteurs d'un certain dépôt confondaient BB 26000 et BB 16500...).

Bonjour, Les cartouches de masses limites de chargement présents sur les véhicules reprennent les catégories UIC de lignes où lesdits véhicules sont autorisés à circuler en fonction de la masse du chargement. La catégorie UIC A, B, C, D, E, (F, G) des lignes est déterminée à partir de la masse maximale par essieu (désignée A, B, C...) et de la masse par mètre courant (désignée 1,2,3,4) admises sur ces lignes ou portions de lignes. Exemple, cat. C4 : 20,0 t par essieu et 8,0 t/m. Des cartouches dérogatoires nous informent lorsqu'une charge plus élevée est admise sur certains réseaux. Ils reprennent également les catégories spécifiques à ces réseaux. Le réseau DB Netz utilise également des catégories CE et CM (vestiges, je crois, de l'ex-RDA). Exemple, cat. CM4 : 21,0 t par essieu et 8,0 t/m. On remarque que la catégorie CM autorise une charge à l'essieu plus élevée que la catégorie C UIC, la masse par mètre étant identique. Sur la photo de Bearcat on retrouve dans le cartouche dérogatoire: tare + chargement = 23,380 + 59,600 = 82,980 t ; soit une masse à l'essieu de 20,745 t, trop élevée pour de la charge UIC C4 mais adaptée à la CM4. (et 5,27 t/m). Toujours sur la photo, la mention 22,5 t axles signifie que le véhicule est conçu pour une masse de 22,5 t/essieu. La catégorie CE (E comme Erhörte ?) concerne les véhicules à 6 essieux ou plus. Je ne connais pas la signification du M de CM. Je ne sais pas pourquoi la charge D est uniquement autorisée en Allemagne et aux Pays-Bas (homologation ?).

Pas mieux !

La BR181 ne stationnait pas à côté ?

Bonjour, En complément du lien donné par TER 200 voici quelques machines : - européennes : Bombardier Traxx DE Multi Engine - américaines : Genesee & Wyoming GenSet RJ Corman Railpower Là-bas on appelle cela des GenSet. Ce type d'engins est utilisé dans les triages ou pour les dessertes terminales (où le régime moteur change régulièrement). Les conducteurs remarquent un retard à l'accélération (temps de réponse lié à l'allumage du ou des moteurs) lors de l'utilisation des machines GenSet. Les entreprises ferroviaire privilégient les locomotives diesels de ligne équipées d'un ensemble moteur/générateur unique.

Le prochain numéro c'est l'annonce officielle de ton dernier point et plus encore (selon la rumeur) ...

Dans les cas de non respect de la signalisation routière (pour le dernier incident et selon les illustrations c'est un méga-combo -à vérifier toutefois si la signalisation routière était présente et visible au moment de la traversée engagée par le PL-), la SNCF engage t'elle, ou a t'elle déjà engagé, des poursuites judiciaires contre le contrevenant ? Même question pour les voyageurs ou du personnel à bord.

Bonjour, Je n'ai jamais pensé à l'action bénéfique des repose-pieds (des cars et trains) sur la circulation sanguine. On espère peut-être que la multiplication des cadenas retient les voleurs de passer à l'acte. Si j'ai bien compris les conversations entendues ça et là, le service de restauration à bord subi énormément de vols (à toutes les étapes de la prestation). De plus, toujours selon les bribes des conversations ou les constats/échanges à bord, il semblerait que la logistique des produits soit des plus aléatoires. Je n'ai jamais compris que l'on charge des cageots à bord et non des réfrigérateurs complets (ou des étagères adaptés pour les produits stockés à température ambiante). Sur d'autres réseaux on peut voir des frigos à roulettes (qui ressemblent à ceux des bars classiques avec portes frontales, le dessus pouvant être utilisé comme plan de travail), ils sont retenus par leurs freins de roulettes et une cornière (amovible) au sol. Le bar vide ne comporte aucune installation de froid juste des prises électriques, l'EF évite ainsi la maintenance des frigo et le client n'attend pas que l'hôte de bar ai fini de ranger tous les produits (et découvre tous les produits manquants...). Bon j'imagine qu'avec la multiplication des groupes de froid, un tel système consomme plus d'électricité et pèse plus lourd que des réfrigérateurs intégrés.

Bonjour, Tout est écrit au Chemin de Fer, le RH 00261 «Facilités de circulation sur réseaux étrangers à la SNCF» devrait t'apporter la réponse.

Bonjour, Merci aux membres qui ont posté le dossier de presse, le compte-rendu personnel ainsi que la vidéo. La photo du dossier de presse faisait penser au porte veste qu'on tire dans les avions. Je crois que je n'ai jamais vu (quel que soit le pays) de bar ferroviaire qui ne pouvait pas être condamné par un rideau métallique ou des panneaux. Effectivement les Regiolis ne sont équipés de poubelles que sur les plates-formes. Cela permet surement un gain de temps au nettoyage et les disparitions ou décrochages de poubelles (ex. voitures Corail). Le tri sélectif c'est bien, mais on se rend vite compte que le personnel de nettoyage des lieux publics fourre souvent les déchets des différentes bennes dans un unique sac... Puis, de manière générale, le tri est compliqué par le fait que chaque commune ou entreprise trie différemment. Il me semble que l'ouverture des portes de salle des TGV PSE (et RTG) s'effectuait par une détection au sol (dalle pneumatique). Je confirme, y compris dans les avions lorsque cela est proposé. Cela fait plus de place pour les jambes des grands (fini cogner ou contourner cet accessoire).

De même pour les enchainements Formation > RHR > Formation.

Tu y étais déjà ? (qui sait ?) Aucune explication à donner, tout est sur le lien (et les liens sur la page) que tu donnes.

Non, car en Europe ! Je récapitule : nous cherchons une île britannique, hors de l'Amérique et de l'Europe mais dans l'Atlantique.

Pas l'île principale (qui est en Europe).

Non. Je confirme Atlantique. Non. Pas France, on peut dire chez les rosbifs. ... et rosbifs.

Non. Oui. Mine de rien, on progresse.

Non.

Utilisation mixte (mais c'est bien un fort qu'on voit au sommet).

Ancien funiculaire : oui.

Atlantique : oui.