Christophe

Oui.

Bonjour. Changement de page, remise en place de la photo : Non. Non, non, non et non. Le massif vosgien est plus proche que le département éponyme. Ce n'est pas un racc. (existant ou passé).

Veuillez excuser mon retard, nous avions du monde à midi. En traçant une ligne horizontale au milieu du secteur Nord-Est de la carte publiée ci-dessus : oui. Non. Les Vosges ne sont pas trop loin. Étude assez complète toutefois le lieu proposé n'est pas le bon.

L'Ouest peut être exclu des recherches.

Non, nous ne sommes pas dans le quart NO.

Bonjour ! Courtalain est probablement le seul site de la LGV Atlantique dont le nom m'est connu... Je vous propose cette image :

Bonsoir ! Serions nous à Courtalain ?

Bonjour Chiffre confirmé par Airbus dans ce communiqué. Les A320 ont une durée de vie de 60000 heures ou 48000 vols. Ce cycle peut être étendu. Pour rappel, l'A320 Germanwings D-AIPX, agé de 24 ans, comptait 58300 heures de vols. Le journal Le Monde propose un suivi en direct de l'événement.

Epernay ?

L'exposition Grand train est officiellement annoncée et lancée : lien vers le communiqué de presse .

Bonjour, Châlons en Champagne ?

#1. Conteneurs et caténaire : On trouve chez nos voisins des terminaux à conteneurs avec un "baissez-panto" à l'entrée du faisceau et parfois 20 mètres de caténaire en extrémité de voie. En cas de raté de freinage, un locotracteur ajuste le placement de la rame sous le régime de la manœuvre. #2. Wagons trémie FALNS : En complément des autres contributions, effectivement l'ouverture des trappes est pneumatique. Lorsque le wagon est en stationnement, un réservoir d'air permet 1 cycle d'ouverture/fermeture des trappes sans source d'air extérieure. Évidemment un fonctionnement manuel des trappes est prévu. Les informations techniques diffusées par les fabricants et loueurs confirment mes propos.

Moins confortable que la pièce spéciale des long-courriers LH, voici la civière qui équipe le Boeing 737-800 (ZS-ZWG) de la BA-Comair : (photo Niall O'Keefe) Autant on ne remarque pas le compartiment PTC de la Lufthansa (je ferais attention la prochaine fois que je vole avec LH), autant on remarque bien les civières montées sur les sièges (j'ai déjà pris un vol où des civières -vides- étaient installées sur les sièges vers l'arrière de l'avion).

Reste la méthode TPE/PME : - la visite de courtoisie à presque chaque arrêt de travail ; - et, si nécessaire, accuser réception de chaque arrêt de travail de vive voix avec le praticien. Bon, au deuxième niveau d'action du patron, le salarié sait qu'il peut commencer à étudier les annonces d'emploi... L'action classique citée par Capelanbrest dépend beaucoup du RRH en place.

Pourtant ce sont des VBCI de l'Armée française. La Heer se déplace en Boxer. En savoir plus sur les forces armées de la République Fédérale d'Allemagne : la Bundeswehr.

La licence n'est qu'un document prouvant que tu as les pré-requis physiques, psychologiques et scolaires pour devenir conducteur. ---> Je prouve à un éventuel employeur que je peux être conducteur. Le document qui prouve que tu as les différentes connaissances, compétences et autorisations nécessaires à exercer le métier c'est l'attestation complémentaire (Une par entreprise ferroviaire pour qui tu travailles). ---> L'employeur garanti que j'ai tous les sacrements pour exercer le métier de conducteur.

C'est un contrat pour la Direction Fret AutoChem je pense.

Il y a plus de ... 20 ans (je ne donne pas le nombre d'années exact !) lorsque je suis arrivé à la SNCF, on me disait déjà "houlala que fais-tu dans cette entreprise, on va tous mourir, tu n'as aucun avenir", etc. Encore aujourd'hui je me dis qu'il ne faut pas être dépressif lorsqu'on travaille à la SNCF parce que le discours qu'on peut parfois entendre dans les foyers ou ailleurs...

# Accident Palmetto L'opérateur de la pelleteuse ainsi qu'un collègue ayant visiblement essayé de le prévenir sont décédés. Le train approchait du lieu de l'accident à 106 mph (∿170 km/h). Il semblerait que la pelleteuse s'est engagée sur les voies sans autorisation (l'équipe de jour relevait l'équipe de nuit du chantier). La FRA (équivalent de l'EPSF) a ordonné un audit sécurité à Amtrak et insiste sur les communications entre agents. # Portes doubles vantaux et arrêts hors quai outre-Atlantique J'étais persuadé qu'il était interdit d'ouvrir le vantail du haut (et bien sûr les 2) en roulant. Une barre interdit l'accès aux portes et l'affichage précise l'interdiction de stationner sur les plates-formes. Chose amusante, parfois les trains effectuent l'arrêt (régulier) en absence de tout quai (voire en obligeant les voyageurs à traverser les voies bis ou de service) et d'autres fois on s'arrête, procède à la montée/descente des voyageurs, avance de 50 mètres et re-procède à la montée/descente des voyageurs (et ainsi de suite jusqu'à que tout le monde soit monté/descendu à quai depuis sa voiture).

Bonjour ! Simple hypothèse : déplacement vers le Technicentre Alsace pour maintenance ? Motif : surcharge de travail dans les sites habituels et créneau et/ou outillage disponible à Strasbourg. Parce que pour remplacer une 26000 défaillante par une 22200 il faut également un conducteur autorisé à utiliser ce matériel. Je ne doute pas que ceux qui ont accès aux applications informatiques maison nous renseigneront.

Jean-Louis a raison, nous sommes bien a Droxford.

Bonjour, 2 questions : Is this building in England ? Is/was it a broad gauge railway ? God save the Pimm's ! (pas les gâteaux, hein).

Un entrefilet y est consacré dans le journal (Tr)action.

Le Japon n'était pas encore représenté : http://www.cruisetrain-sevenstars.com Il me semble que les terrains de nuits réguliers ont tous disparu/sont en voie de disparition...

Sommes nous en Lorraine ?