Christophe

Il s'agit évidemment de l'intensité totale absorbée par l'engin moteur et non de l'intensité absorbée par les moteurs. Je ne connais pas d'engin SNCF permettant au conducteur de contrôler ce paramètre (vdm pour ton chef...). Pour ceux qui ont déjà les Livrets de Ligne, on y voit également des choses rigolotes... (Si ces documents n'étaient mis à disposition via iPad, je serais hors sujet...)

Bonsoir, Effectivement la programmation affichée sur Sirius est à l'image de Pacific, une JS modifiée apparait sur Sirius comme elle apparait sur Pacific (sauf mod. en cours de journée). Pour quelqu'un en code 0 (l'habilitation Pacific la plus restrictive, celle du commun des conducteurs donc) je ne vois pas l'intérêt d'une connexion Ipad. Mais je veux bien apprendre et savoir (vraiment !).

Bonjour, Vu que Pacific est le "nouveau" nom de Castam (en fait Castor) et que... ... Comme le précise ADC 01 ta programmation sur 4 semaines est disponible sur ton Sirius (1 ou NG), le sens de ta question est mystérieux. L'encadrement conduite peut visualiser Pacific sur l'Ipad. Si tu es dans ce cas, rapproches toi du service informatique.

Bonjour, La suite du la vidéo du pot dans un poste diffusée en son temps par Le Point : http://www.leparisien.fr/transports/sncf-un-apero-des-sanctions-et-une-greve-24-09-2014-4159641.php

Réseau Ferré de France Le Directeur. MM. Bruno et Aldo 500, j'ai pris bonne note de votre demande d'organisation d'une entité ferroviaire de transport et rapatriement sanitaire. Veuillez trouver ci-après quelques remarques au sujet de votre projet. I. Transport de malades et blessés : Une telle activité est incompatible avec la sécurité sanitaire de milliers de voyageurs quotidiens, de plus, en cas d'évacuation d'urgence, la ponctualité des transports du quotidien risque d'être anéantie. Je vous rappelle que l'ordonnance du 12 mai 1941 réserve les transports de blessés, malades, handicapés (et autres besoins médicaux) aux troupes de l'armée allemande. Toutefois, il est recommandé de déplacer les offiziers supérieurs par voie routière en Horch ou véhicule équivalent. Ce dernier point devrait mériter toute votre attention. Je vous rappelle le surcoût nommé "risque de pandémie, virus, rhinites et pharyngites" applicable depuis hier à l'ensemble des circulations ferroviaires transportant des malades. Ce supplément est calculé selon la formule suivante : Surcoût = prix du sillon x 89501127475578541,45 / 1 + dette du ferroviaire x 0,456. II. Véhicules adaptés : L'ensemble des véhicules utilisés devront être étanches et résistants à l'ensemble des virus connus et à venir. Il devront en outre subir une quarantaine de 96 mois après chaque utilisation. Le transport d'oxigène à usage médical est désormais soumis à demande d'autorisation en triple exemplaire sur formulaire 4567890 ter. Scalpels, ciseaux et seringues sont dangereux et de ce fait interdits d'usage à bord des trains sauf si la caisse est suspendue au bogie par une suspension type waterbed à eau oxygéné. Les véhicules à moteur thermique, pneus et conduite sur asphalte sont dispensé de ces règles. III. Insertion au graphique des circulations : Dur, dur, la ligne 4 est saturée... IV. Cours, voies de débords et EP médicaux : Vous n'êtes pas sans connaitre les difficultés de logement des millions de français, utiliser des terrains constructibles pour sauver de vies est mesquin et égoiste. En cette période de restrictions budgétaires, le rabotage et l'adaptation des quais à vos besoins ne parait guère réalisable. J'éspère que ces considérations permettront d'améliorer votre projet. J'ai le plaisir de annoncer la transmission de votre dossier au ministère des transports, service du classement vertical. Veuillez.... Le Directeur

Ce n'est pas la Locomotion mais le lieu est le bon. L'engin est la copie de la Puffing Billy. Non. Non.

Voici ma proposition : Je vous laisse réfléchir...

Bonjour, Paray le Monial ?

24 ans et pressé car ... ... L'établissement est doté d'une passerelle. Cela ne change rien à la douleur des proches. :/

Bonjour, Pas de réponse précise, hélas, mais quelques pistes... Les sites SNCF adaptés au stage de 2°MEI sont ceux qui assurent la maintenance des trains (appelés Technicentre). Il n'y a pas de stage à la conduite des trains. Comment trouver le Technicentre le plus proche ? - l'annuaire (je ne connais pas l'implantation des Technicentre dans les Pyrénées Atlantiques - si je me fie au pseudo-); - l'équipe pédagogique du lycée (ils ont des contacts avec les différents employeurs); - ... Que faire une fois le Technicentre trouvé ? - bah le contacter ! La personne en charge des stages s'appelle le COFO; - si le stage est possible, envoyer un CV (!) et une lettre de motivation. Voilà pour le moment.

Bonjour ! Qu'est ce qui te dit qu'à proximité du signal à revers il n'y avait pas un signal qui te concernait et que tu n'aurais pas vu ? Conclusion quand ça répète alors qu'il n'y a aucune raison que ce soit le cas on applique la règle la plus impérative. Voui. Une règle unique c'est bien plus pratique pour l'opérateur et sûr pour les circulations.

Merci pour ce complément d'information. Pour ma part, je reste toujours aussi surpris par l'importance accordée par de nombreux collègues à la fonction avance/retard.

Quoi ! Une boulangerie ouverte un dimanche ? Sacrilège ! Même si c'est de moins en moins le cas, dans l'Est (comprenez l'Alsace-Moselle) les boulangeries sont fermées le dimanche. Dans le cas contraire, c'est la préfecture qui a autorisé l'ouverture.

Je confirme. Info et photos diffusées en interne.

Réponse tardive. Un récent tract portant sur la CPC MT donnait les taux de réussite aux formations traction de l'année 2013. L'examen CTT y est également abordé (sans données chiffrées) avec comme conclusion : "les résultats d'examen sont bons, mais on n'arrive pas à couvrir la demande car le métier n'attire pas -plus- les conducteurs..." On embauche donc des jeunes cadres qui pourront rapidement occuper les postes de CTT. Problème, ces personnes prennent rapidement du galon. J'arrête là car je suis hors sujet.

Je ne suis pas fan du sujet pourtant j'y ajoute un message : http://www.vosgesmatin.fr/vosges/2014/08/29/collision-fatale-avec-un-train-de-maintenance#jimage=B90ADEA5-BAB8-4F57-BEB1-D7015F51B016

Si le chavirage de la péniche (une vidéo circule) est impressionnant, l'arrivée du bateau de croisière Olympia est ... fracassante.

Les raisons ont été maintes fois données par l'encadrement (REX à l'appui), pour le reste je suis bien d'accord. Mais je botte en touche car je suis au Fret et que, je cite : on n'est pas prêt de passer à la version 6.

Dans le cas cité par zoos, il s'agit d'un "maintien" du 00 (apparu en fonctionnement normal au franchissement du rouge cli présenté au signal précédent) et non d'une apparition inopinée dans une succession de signaux au vert. Avant de reprendre la marche normale il contrôle ses visu. après franchissement du signal présentant un feu vert. Il n'y a rien de surprenant à cette manière de faire, on m'a enseigné la même méthode au siècle dernier (formation en dépôt). Dans ce cas précis, à la SNCF aussi, on lui reprocherait de ne pas avoir contrôlé l'effacement des indications KVB. Je précise que je ne suis pas un maniaque des gestes métiers, tours de mains... Edit : ajout précision.

Bonjour, Vers Niederbronn ?

Ce sont des rames Desiro 350/3 construites par Siemens pour London Midlands et destinées à circuler sur la WCML. Acheminement Allemagne > Angleterre assuré par Siemens (en Allemagne) et Europorte (en France). Je ne sais pas qui achemine le convoi à destination. Edit : envoi avant relecture.

Mes propos vont peut-être paraitre hors sujet. Le temps partiel : du temps pour l'entreprise, du temps pour soi... D'autant plus que toute une génération (conduite) arrive au taquet salarial à 45 ans (un autre contributeur l'a également écrit dans je ne sais plus quel fil) et, sur certains sites, à 35 ans on a déjà été plusieurs fois interrogé pour l'accès au TGV. Celui qui ne souhaite pas travailler à la grande vitesse peut donc ressentir, d'une certaine manière et si il reste dans son établissement, être au bout de sa carrière professionnelle avant même ses 40 ans. Survient alors la lassitude que je compare à l'ennui que certains retraités connaissent. Finalement, les retraités arrêtez-moi tout de suite si je me trompe, sa vie professionnelle se gère un peu comme se prépare la retraite. Pour l'instant je suis encore dans la gestion de carrière (l'échéance retaite est à plusieurs années) mais je me pose la question du temps partiel...

À une époque, quand tu voyais quelqu'un avec un Radicom 2000 tu faisais waouuh... (source: france bleu)

N'étant pas TGviste je n'ai jamais roulé sous TVM et de l'ERTMS je ne connais que son grand frère le LZB. Ce dernier est un dispositif très ergonomique et le conducteur qui l'exploite à fond cale l'aiguille de l'indicateur de vitesse en face du repère de la courbe de freinage (Bon, avec les régimes de frein sur G on évite...).

Je précise que la protection du conducteur lors d'une collision est un sujet de JFC (formation continue). Évidemment qu'après avoir mis en oeuvre les mesures nécessaires il peut quitter sa cabine et, par la même occasion, ordonner aux voyageurs de se protéger. Hors sujet : en mer, il n'est nullement prévu qu'un capitaine quitte le navire en dernier. Les règles sont plus complètes et prévoient une coordination capitaine/second (c'est d'ailleurs dernier qui est généralement responsable de la sécurité). Lors d'une couverture d'obstacle il s'agit, outre le fait d'arrêter/faire arrêter les trains le plus rapidement possible, de veiller à sa propre sécurité. Cela concerne le cheminement, la manipulation des artifices lumineux et sonores, du positionnement lors de la pose d'une barre de court-circuit... Ces actions correspondent à la règle universelle : - Protéger ; - Alerter ; - Secourir. Un protecteur ou secouriste grièvement blessé ou mort est inutile (et, dans l'absolu, ajoute un souci supplémentaire). Par exemple, les pompiers ne s'approchent jamais de la caténaire sans avoir l'assurance qu'elle est hors tension (pour en avoir parlé avec eux, ils la craignent vraiment). J'ai connaissance d'au moins un décès lors d'une couverture d'obstacle.