La Belgique pour VFLI en 2013

[philippedt]

http://www.ville-rail-transports.com/content/17087-vfli-se-fournit-en-locomotives-diesel-aupr%C3%A8s-de-vossloh-espagne

[Falid©]

Une bonne nouvelle pour les TB interopérable de la DFCA...... :Smiley_13:

[Guillaumelechti]

Pour de nouveaux trafics ou la reprise de trafics actuellement chez Fret SNCF comme par exemple les trains de containers entre le port d'Anvers et la France actuellement fait en 67400 à bout de souffle ? Quid des BB-76000 ?

Bien à vous.

[Invité necroshine]

Pour le transfert de trafic, bien entendu !!!

Le Fret au sein de la SNCF, c'est ..... MORT !!!!

[philippedt]

On aurait déjà parler de ces engins à un TB bon belgique de la DFCA. Donc il serait possible que les 67400 soient remplacés par des euro4000. @ suivre

[Falid©]

Je confirme, on nous avait bien parlé d'un remplacement des 67400 par des Euro 4000 en 2013, en location via Akeim. Mais au vu du trafic qu'il reste actuellement, si l'on projette en 2013, 2 ou 3 machines suffiront....

[Guillaumelechti]

Toujours d’actualité ?

Les 67400 devraient toujours être là pour le début du SA2013 et d'ailleurs Fret SNCF récupérerai quelques trafics (comme le Tessenderloo-Bully) ?

Modifié 16 septembre 2012 par Guillaumelechti

[Falid©]

Aux dernières nouvelles, les Euro4000 commandées par VFLI seraient finalement attribuées à FRET SNCF pour assurer des Dunkerque-Liège dès le mois de Mars 2013.

[DIDIERD]

Donc les €4000 vont remplacer les 36000 sur un trajet entiérment sous caténaire !

Peut etre d'autre envois au Maroc ou location genre Thello en vue ?

@+ Didier

[Falid©]

Non,

Des Euro4000 car déjà il est prévu de massifier les convois à 3400 tonnes (320kN pour la 36000 contre 400kN pour l'Euro 4000), et il est prévu de faire la déserte chez le client directement à Chertal (EP non électrifié), d'où l'obligation d'utiliser des machines Thermiques.

[Invité 5121]

d'où l'obligation d'utiliser des machines Thermiques.

vaut mieux lire ça que d'être aveugle !!!!

NB : je sais que ça ne vient pas de toi !

[Falid©]

vaut mieux lire ça que d'être aveugle !!!!

NB : je sais que ça ne vient pas de toi !

Bien sûr que cela ne vient pas de moi

Tu sais cela fait des années que l'on fait des Tergnier-Anvers en 67400, tout cela pour le dernier km non électrifié. Au delà de l'aberration écologique, si l'on pouvait avoir des engins "un peu" moins vétustes cela ensoleillerai mes journées :Smiley_46:

[Invité 5121]

c'est le résultat du chacun pour soi là où il y avait un locotracteur pour tous ... en attendant, c'est l'électrification qui part à vau-l'eau. A quand l'abandon pur et simple des caténaires à limite d'usure ?? :Smiley_69:

Modifié 25 octobre 2012 par 5121

[Luz²]

Le tout thermiques sous caténaire chez VFLI on connait bien, traffic Cargill: Essentiellement en class77 alors que tout le parcours estsous caténaire et que la majorité des ITE sont électrifiés!! De temps en temps on a le droità des 75000 (çà soulage les oreilles) et tr-s rarement des 27000...

Pour ce qui est des Euro 4000aux dernières nouvelles elles sont toujours prévues pour VFLI, nottament pour remplacer des UM de class77 pour la campagne de mais humide.

[philippedt]

La campagne maïs humide se passe en octobre novembre. Les premieres EURO 4000 seront peut-être chez FRET en mars, et pour VFLI en octobre prochain.

[TGV 6585]

pour remplacer des UM de class77 pour la campagne de mais humide.

Salut!

Les class 77 de VFLI développent 409kn a la jante contre 400 pour un euro 4000. Ne pas oublier le couple, et le poid de la machine qui joue beaucoup. Il y a qu'a consulter les RT on vous verrez que tres souvent, les JT42 sont autorisés a plus de tonnage que les euro 4000. Les gens qui on décidé de replacer les deux class 77 par une euro 4000 doivent etre des ingénieurs lumineux.

[Fred]

Des UM de class 77????

[zobos]

Oui, ça se pratique quotidiennement, notamment du coté de Fos ou de la Maurienne.

[BB 7241]

Salut,

Salut!

Les class 77 de VFLI développent 409kn a la jante contre 400 pour un euro 4000. Ne pas oublier le couple, et le poid de la machine qui joue beaucoup. Il y a qu'a consulter les RT on vous verrez que tres souvent, les JT42 sont autorisés a plus de tonnage que les euro 4000. Les gens qui on décidé de replacer les deux class 77 par une euro 4000 doivent etre des ingénieurs lumineux.

En région lyonnaise, ce sont pourtant les Euro4000 qui tirent les plus grosses charges sur les RT...

[VOLCOMS73]

Le tout thermiques sous caténaire chez VFLI on connait bien, traffic Cargill: Essentiellement en class77 alors que tout le parcours estsous caténaire et que la majorité des ITE sont électrifiés!! De temps en temps on a le droità des 75000 (çà soulage les oreilles) et tr-s rarement des 27000...

Pour ce qui est des Euro 4000aux dernières nouvelles elles sont toujours prévues pour VFLI, nottament pour remplacer des UM de class77 pour la campagne de mais humide.

Déjà pour le trafic Cargill le contrat est prévu de se finir pour juin 2013, l'appel d'offre à été lancé... Ensuite pour les ITE, plus de 70% ne sont pas électrifier, au démarrage une 27000 + une 75000 et avec de la chance une um75000 : ils ont vite vu la facture et ont préféré prendre des class 77

[Luz²]

Déjà pour le trafic Cargill le contrat est prévu de se finir pour juin 2013, l'appel d'offre à été lancé... Ensuite pour les ITE, plus de 70% ne sont pas électrifier, au démarrage une 27000 + une 75000 et avec de la chance une um75000 : ils ont vite vu la facture et ont préféré prendre des class 77

Déjà pour le trafic Cargill le contrat est prévu de se finir pour juin 2013, l'appel d'offre à été lancé... Ensuite pour les ITE, plus de 70% ne sont pas électrifier, au démarrage une 27000 + une 75000 et avec de la chance une um75000 : ils ont vite vu la facture et ont préféré prendre des class 77

D'après les conducteurs de BGB la majorité des ITE sont électrifiés.

Pour ce qui est de la fin du contrat tu m'apprends un truc. Mais vu la qualité de prestation de VFLI je ne vois pas pourquoi ils iraient voire ailleurs. sauf si quelqu'un arrivent en proposant des prix plus que cassé...

[TGV 6585]

Salut,

En région lyonnaise, ce sont pourtant les Euro4000 qui tirent les plus grosses charges sur les RT...

Oui, ceci dépend de plusieurs facteurs bien entendu.

Ce que je dit est en regle générale. Par exemple, (et meme si c'est completement risible) sur le RT 5134 correspondant a la ligne du Ht Bugey, un JT42 est autorisé a 710 tonnes contre 655 pour un euro 4000. Idem pour le RT 1401 (Gretz Romilly) ou l'on trouve 3165 pour JT42 et 2810 pour euro 4000... (ect ect).

[Ivan]

Bonsoir,

il faudra oublier l'arrivée des Euro 4000 pour les DK-Liège pour le moment. Elles ne sont pas équipées ERTMS, pas autorisées en UM sur certains ouvrages d'arts en Belgique, et leur moteur ne répond pas aux normes de pollution autorisées côté belge.

Ivan

Modifié 26 octobre 2012 par Ivan

[DIDIERD]

pourtant

Les €4000 Europorte circulent deja en Belgique avec des trains de cailloux entre Lessines et La Baraque via Tournai

[Falid©]

Les Euro 4000 circulent déja en Belgique avec Europorte.

Il n'est pas prévu de les faire circuler en UM (C'est déjà bien assez puissant en US).

Les 36000 et 67400 ne sont équipées ni ERTMS ni TBL et circule en Belgique depuis plus de 10 ans.

Quand aux normes de pollution coté Belgique je ne pense pas que les 67400 et class66 fassent mieux que les €4000.