Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

Hors sujet, au dépôt de PSO, c'était le CTRA(loc) qui était agent E.

Un dépôt était un domaine spécifique traction, pourvu d'un agent "E" interne à traction, qui lui, comme j'ai vu à Vaires et PLV, pouvait même accorder une consignation et/ou une demande de protection (quand on devait intervenir au dépôt, c'est à lui quand faisait les demandes et pas au poste principal). Cet agent devait aviser, suivant la configuration de la zone, soit le centrale sous-station, soit l'agent "E" de la gare du chantier, ceci afin qu'un mouvement ne soit pas envoyer sur les travaux

Pour faire simple, pour chaque "secteur-circulation" il y a besoin d'un "agent-circulation (AC)". Selon la taille du secteur, cet AC peut avoir un ou plusieurs aiguilleurs sous sa responsabilité, dans le même poste ou pas d'ailleurs, voire être son propre aiguilleur sur un petit secteur. Un AC supervise le travail des aiguilleurs mais en aucun cas n'a une supériorité hiérarchique, simplement c'est comme le commandant de bord d'un avion, l'autre pilote (aiguilleur) sait bosser en autonomie mais le commandant (AC) surveille et peut exercer des missions que l'aiguilleur ne peut pas, notamment dans l'application de certaines procédures de sécurité. L'aiguilleur peut parfaitement faire seul certaines procédures ou certaines parties de procédures, et passé un certain point la consigne va lui demander de se référer à l'AC et d'exécuter ses instructions.

Bien entendu, là ce sont uniquement les fonctions liées directement à la manoeuvre des appareils de voie et des signaux, mais d'autres missions selon les postes peuvent être dévolues à ces agents, qu'ils soient plusieurs ou seuls, par exemple les missions/rôles d'agent E, de garde PN, de graisseur, parfois même de Régulateur (pour les lignes non régulées par un COGC) et je ne parlerai même pas des petites gares où TER délègue également les missions de vente et d'escale...

Mais c'est aussi ce qui fait le charme parfois de ces petites gares. En 8 années à être AC j'ai eu la chance de faire un peu de tout sur tous les secteurs où j'ai travaillé, en plus d'avoir eu la chance de toucher à une belle variété de technologies de postes (serrures centralisées, PLI, PRS, PRG, PML, PIPC). J'espère que mes explications sur les différences administratives entre aiguilleur et AC permettent d'y voir plus clair.

il y a 4 minutes, Colargol a dit :

Pour faire simple, pour chaque "secteur-circulation" il y a besoin d'un "agent-circulation (AC)". Selon la taille du secteur, cet AC peut avoir un ou plusieurs aiguilleurs sous sa responsabilité, dans le même poste ou pas d'ailleurs, voire être son propre aiguilleur sur un petit secteur. Un AC supervise le travail des aiguilleurs mais en aucun cas n'a une supériorité hiérarchique, simplement c'est comme le commandant de bord d'un avion, l'autre pilote (aiguilleur) sait bosser en autonomie mais le commandant (AC) surveille et peut exercer des missions que l'aiguilleur ne peut pas, notamment dans l'application de certaines procédures de sécurité. L'aiguilleur peut parfaitement faire seul certaines procédures ou certaines parties de procédures, et passé un certain point la consigne va lui demander de se référer à l'AC et d'exécuter ses instructions.

Bien entendu, là ce sont uniquement les fonctions liées directement à la manoeuvre des appareils de voie et des signaux, mais d'autres missions selon les postes peuvent être dévolues à ces agents, qu'ils soient plusieurs ou seuls, par exemple les missions/rôles d'agent E, de garde PN, de graisseur, parfois même de Régulateur (pour les lignes non régulées par un COGC) et je ne parlerai même pas des petites gares où TER délègue également les missions de vente et d'escale...

Mais c'est aussi ce qui fait le charme parfois de ces petites gares. En 8 années à être AC j'ai eu la chance de faire un peu de tout sur tous les secteurs où j'ai travaillé, en plus d'avoir eu la chance de toucher à une belle variété de technologies de postes (serrures centralisées, PLI, PRS, PRG, PML, PIPC). J'espère que mes explications sur les différences administratives entre aiguilleur et AC permettent d'y voir plus clair.

C'est super, Merci pour cette explication, c'est plus clair déjà

A supp

Modifié il y a 1 heure1 h par ADC01

il y a 19 minutes, antoinefx a dit :

C'est super, Merci pour cette explication, c'est plus clair déjà

il y a 24 minutes, Colargol a dit :

Pour faire simple, pour chaque "secteur-circulation" il y a besoin d'un "agent-circulation (AC)". Selon la taille du secteur, cet AC peut avoir un ou plusieurs aiguilleurs sous sa responsabilité, dans le même poste ou pas d'ailleurs, voire être son propre aiguilleur sur un petit secteur. Un AC supervise le travail des aiguilleurs mais en aucun cas n'a une supériorité hiérarchique, simplement c'est comme le commandant de bord d'un avion, l'autre pilote (aiguilleur) sait bosser en autonomie mais le commandant (AC) surveille et peut exercer des missions que l'aiguilleur ne peut pas, notamment dans l'application de certaines procédures de sécurité. L'aiguilleur peut parfaitement faire seul certaines procédures ou certaines parties de procédures, et passé un certain point la consigne va lui demander de se référer à l'AC et d'exécuter ses instructions.

Bien entendu, là ce sont uniquement les fonctions liées directement à la manoeuvre des appareils de voie et des signaux, mais d'autres missions selon les postes peuvent être dévolues à ces agents, qu'ils soient plusieurs ou seuls, par exemple les missions/rôles d'agent E, de garde PN, de graisseur, parfois même de Régulateur (pour les lignes non régulées par un COGC) et je ne parlerai même pas des petites gares où TER délègue également les missions de vente et d'escale...

Mais c'est aussi ce qui fait le charme parfois de ces petites gares. En 8 années à être AC j'ai eu la chance de faire un peu de tout sur tous les secteurs où j'ai travaillé, en plus d'avoir eu la chance de toucher à une belle variété de technologies de postes (serrures centralisées, PLI, PRS, PRG, PML, PIPC). J'espère que mes explications sur les différences administratives entre aiguilleur et AC permettent d'y voir plus clair.

Juste pour étre sur le technicien de la circulation c'est la même chose qu'agent de circulation ?