Un TER est touché par un incendie à Vienne (Isère), au sud de Lyon. Des voyageurs sont intoxiqués à cause des fumées. Le train a été évacué d'urgence, le trafic SNCF est perturbé.

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SNCF. Début d'incendie sur un TER près de Lyon, des voyag...

Un TER est touché par un incendie à Vienne (Isère), au sud de Lyon. Des voyageurs sont intoxiqués à cause des fumées. Le train a été évacué d'urgence, le trafic SNCF est perturbé.

Ce genre d'incident me fait toujours réfléchir sur la préparation des agents au sol. On parle beaucoup du matériel roulant et de la maintenance, mais est-ce qu'on forme vraiment assez les intervenants extérieurs qui bossent autour des voies ? Parce que quand ça part en vrille comme ici, c'est pas juste le conducteur qui doit réagir, c'est toute la chaîne. Et les voyageurs intoxiqués par les fumées, ça veut dire que l'évacuation a pas été immédiate non plus. Vous pensez que les procédures d'urgence sont vraiment adaptées aux TER qui circulent en zone périurbaine dense comme autour de Lyon ?

il y a 32 minutes, ferro2711 a dit :

Et les voyageurs intoxiqués par les fumées, ça veut dire que l'évacuation a pas été immédiate non plus.

Tu en sais quoi, tu y étais? Il y a quelques mois sur mon secteur aussi début d'incendie en toiture d'un TER, voyageurs évacués de suite et pourtant certains incommodés par les fumées qui ont commencé à refluer par le système de climatisation. Donc rien à voir avec une évacuation tardive.

Il y a 6 heures, ferro2711 a dit :

Ce genre d'incident me fait toujours réfléchir sur la préparation des agents au sol. On parle beaucoup du matériel roulant et de la maintenance, mais est-ce qu'on forme vraiment assez les intervenants extérieurs qui bossent autour des voies ? Parce que quand ça part en vrille comme ici, c'est pas juste le conducteur qui doit réagir, c'est toute la chaîne. Et les voyageurs intoxiqués par les fumées, ça veut dire que l'évacuation a pas été immédiate non plus. Vous pensez que les procédures d'urgence sont vraiment adaptées aux TER qui circulent en zone périurbaine dense comme autour de Lyon ?

En fait, c’est arrivé en pleine ligne, donc les agents au sol étaient bien loin et inutiles. C’est le conducteur (et le contrôleur s’il y en avait un) qui ont géré et c’est tout.

Donc quand on ne sait pas, on s’abstient.

@Tophe : Que l'incident ait eu lieu en pleine ligne ne change rien au fond de la question. L'article mentionne des voyageurs intoxiqués par les fumées, ce qui signifie qu'il y a eu un délai entre le dégagement de fumée et l'évacuation complète. C'est exactement ce type de situation que les REX doivent analyser : la réactivité de toute la chaîne, pas seulement du conducteur.

Et en pleine ligne c'est justement encore plus critique : pas de quai, pas d'agent au sol, des voyageurs qui descendent sur les voies parfois sans consignes claires. La question de l'adaptation des procédures d'urgence aux TER en zone périurbaine dense reste pertinente, pleine ligne ou pas. Poser des questions sur la sécurité ce n'est pas "ne pas savoir", c'est faire avancer la réflexion.

il y a 4 minutes, ferro2711 a dit :

@Tophe : Que l'incident ait eu lieu en pleine ligne ne change rien au fond de la question. L'article mentionne des voyageurs intoxiqués par les fumées, ce qui signifie qu'il y a eu un délai entre le dégagement de fumée et l'évacuation complète. C'est exactement ce type de situation que les REX doivent analyser : la réactivité de toute la chaîne, pas seulement du conducteur.

Je répondais à ta question sur les agents au sol ! Il n’y a pas de sujet sur ce cas, car c’était en pleine ligne.

Mais….c’est toi qui va le faire le REX? Ne t’inquiète pas, il sera fait, et il peut aussi être réalisé par le BEA TT dans les cas le nécessitant.

Et si, je dis bien si, car je n’y étais pas et je ne sais pas combien de temps ça a pris pour évacuer le train, c’est sûrement parce qu’il y avait des raisons. Au hasard, la sécurité des personnes où il y avait plus de danger à les faire descendre sur les voies que de les laisser dans le train peut-être ?

Et si le dégagement de fumée est immédiat et conséquent ? Tu as beau faire vite, il faut déjà arrêter le train… bref, tu fais des grands raisonnements à poser des questions sur une situation que tu ne connais que par la presse. Via des documents internes on en sait évidemment un peu plus, mais tu n’en connaîtras bien sûr pas les détails.

Donc si tu veux mettre en application tes grands raisonnements, tu deviens enquêteur au BÉA, auditeur ou dans un pôle Sécu à la sncf.

il y a 4 minutes, ferro2711 a dit :

Et en pleine ligne c'est justement encore plus critique : pas de quai, pas d'agent au sol, des voyageurs qui descendent sur les voies parfois sans consignes claires. La question de l'adaptation des procédures d'urgence aux TER en zone périurbaine dense reste pertinente, pleine ligne ou pas. Poser des questions sur la sécurité ce n'est pas "ne pas savoir", c'est faire avancer la réflexion.

Ne t’inquiète pas, d’autres se sont posés la question avant toi, et c’est pour ça que la règlementation évolue en fonction des événements sécurité.

Tu n’apportes que des questions, as-tu des suggestions ou des propositions à faire ?

On t’écoute.

Justement, poser des questions c'est déjà une démarche utile. Tout le monde n'a pas accès aux documents internes, et c'est pas une raison pour fermer le débat. Les REX c'est bien, mais si la réflexion reste uniquement entre initiés, ça limite la portée. Quand je parle d'adapter les procédures d'urgence en zone périurbaine, c'est concret : signalétique dans les rames, consignes claires pour les voyageurs en cas d'évacuation en pleine ligne, formation du personnel à la gestion de panique. C'est pas juste des questions en l'air.

il y a 5 minutes, ferro2711 a dit :

Justement, poser des questions c'est déjà une démarche utile. Tout le monde n'a pas accès aux documents internes, et c'est pas une raison pour fermer le débat. Les REX c'est bien, mais si la réflexion reste uniquement entre initiés, ça limite la portée. Quand je parle d'adapter les procédures d'urgence en zone périurbaine, c'est concret : signalétique dans les rames, consignes claires pour les voyageurs en cas d'évacuation en pleine ligne, formation du personnel à la gestion de panique. C'est pas juste des questions en l'air.

Mais d’autres y ont pensé avant toi, et il existe des procédures.

Mais avec la disparition progressive d’une partie des ASCT avec la mise en place de l’EAS, le conducteur seul ne peut pas faire de miracle.