Cgf

[Moos]

Dans tous les cas, je voudrais remercier AK47 pour sa participation sur ce forum. Ca permet d'avoir une autre perception de la production et donc de mieux comprendre toute la complexité que cela implique. Merci à toi lotrela

[ak47]

Dans tous les cas, je voudrais remercier AK47 pour sa participation sur ce forum. Ca permet d'avoir une autre perception de la production et donc de mieux comprendre toute la complexité que cela implique. Merci à toi

Merci beaucoup Moos, tout le plaisir est pour moi !

A +

[Jay17]

Tu devais faire le patrouilleur .... comme sur l'autoroute.

Ouais

Bon je vous en raconte une petite, qui me fait rire maintenant, mais qui le jour même m'a vraiment désolé...

La journée de service en question est un retour de découché Vaires, on descend un train Vaires-Valenton, on est ensuite HLP Valenton-Massy pour aller chercher une rame et faire Massy-Bobigny via Valenton, ensuite pour finir on rentre la machine au Bourget et retour taxi à la maison.

Ce jour là, il y a une rame à Vaire (ouf déjà je me taperai pas HLP Massy pour remonter éventuellement HLP le Bourget), et en plus cette rame est à destination de Massy, alors en arrivant à Valenton, j'avise le PRS et je lui indique la destination de la rame et que cela ne me dérange pas de l'emmener au lieu d'être HLP. Il me gare et me dit on va voir... Au bout d'une heure, il me dit qu'il n'y a rien à Massy et que personne n'arrive à se décider pour que j'emmène la rame là bas, donc que je coupe et que je remonte HLP pour le Bourget, après avoir coupé, changé de bout et commencé à remonté par une voie de libre sur le faisceau, il m'arrête à la sol-train et me dit qu'en fait il y à quelque chose à Massy, je lui demande donc si j'emmène la rame là bas, réponse : "non tu y vas HLP".

Arrivé à Massy, il y a effectivement une rame, mais je ne la prends pas, parce que il ne peuvent sois disant pas la prendre ni à Valenton, ni à Bobigny (c'est le gars de la zone locale, qui me dit ça, car voyant que j'était venu pour rien en ayant laissé la rame à Valenton, je n'ai pas pu résister à l'appeler pour lui dire ce que je pensais du bidule...).

Du coup je repars HLP pour le Bourget via Valenton, et en arrivant à Valenton, ralent 30 puis rappel 30/avertissement/plaque G pour rentrer dans les garages de Valenton, j'appelle le PRS pour lui indiquer que je suis HLP et il me dit "bah tu as pas une rame pour moi ? Car j'en attendais une...". Et non ! Je suis, pour ne pas changer, HLP, du coup je traverse le triage pour finir mon HLP pour le Bourget...

Bilan : une rame pour Massy à Valenton et une rame pour Valenton à Massy, alors que je viens de faire un aller-retour HLP entre les deux...

Quand on voit ça, on se dit que c'est vraiment du grand n'importe quoi !

Désolé pour la longueur, et l'intérêt tout relatif de l'histoire...

Modifié 12 août 2006 par Jay17

[Thor]

Une petite question, est-il prévu egalement pour les rames entières (je crois que c'est en test pour les MD) des balises GPS.

Parceque ça nous arrive (pas trop souvent quand même), qu'on nous dise: "Ben on a perdu la rame on sait plus où elle est.".

T'as l'air malin quand tu appelles le client et que tu lui dit que finalement ben elle arrivera quand elle arrivera.

[Invité Fabr]

Jay vient de résumer ce qui fait une des faiblesse, aussi, du système d'information et de décision ferroviaire: beaucoup d'intervenants et de décisionnaires qui ne savent plus, au final, qui fait quoi... et plus on "gratte" le système, plus on s'aperçoit qu'il est complexe et qu'il tend à l'être plus encore, tout en se fragilisant.

L'organisation spécifique type GA serait peut être un début de réponse: fiabilité et disponibilité de ses moyens dédiés, plus rares mais plus sûrs, sur une organisation "planifiée".

Fabrice

[nekro]

Merci beaucoup Moos, tout le plaisir est pour moi !

A +

merci pour tes réponses, ça me permet de comprendre beaucoup plus de choses sur le fret

Une petite question, est-il prévu egalement pour les rames entières (je crois que c'est en test pour les MD) des balises GPS.

Parceque ça nous arrive (pas trop souvent quand même), qu'on nous dise: "Ben on a perdu la rame on sait plus où elle est.".

T'as l'air malin quand tu appelles le client et que tu lui dit que finalement ben elle arrivera quand elle arrivera.

je connais le problème....

parfois ça m'arrive aussi de me renseigner pour savoir quoi faire d'une rame qui m'encombre et d'entendre: "ah elle est chez toi ???? ça fait 1 semaine qu'on la cherche !!!!" :Smiley_51:

[Invité Fabr]

Il y a déjà des lustres que le transport routier a amorcé le virage de la technologie du positionnement par sattelite, afin d'optimiser les tournées et être réactif. Mais on ne bouge pas une rame comme un camion.... Pour le ferroviaire, celà évitera les dédales de la recherche d'informations. Je crois que le systéme est déjà en place pour les locs, avec un super logiciel...

Des systèmes de codes à barre n'ont t'ils pas été essayés, avec portiques de lecture aux entrées/sorties de triages ou aux bifs ? ( pour le difus )

Fabrice

[ak47]

Une petite question, est-il prévu egalement pour les rames entières (je crois que c'est en test pour les MD) des balises GPS.

Parceque ça nous arrive (pas trop souvent quand même), qu'on nous dise: "Ben on a perdu la rame on sait plus où elle est.".

T'as l'air malin quand tu appelles le client et que tu lui dit que finalement ben elle arrivera quand elle arrivera.

Salut Thor,

désolé de te répondre si tardivement, je n'avais pas accès au Net.

Le positionnement GPS est effectivement en test pour les marchés MD. Mais l'utilisation de cette technologie ne se borne pas à la localisation : gestion de parc (comme toutes les locs SNCF qui spont équipées), fiabilisation des données de position, sécurité / sûreté, ...

Ne pas oublier que cette techno a un coût important et que seuls certains marchés peuvent être adressés.

Sinon, ne pas oublier que lorsque l'on produit du transport, on produit du flux l'information. De la qualité de ce dernier dépend la prestation.

A +

Il y a déjà des lustres que le transport routier a amorcé le virage de la technologie du positionnement par sattelite, afin d'optimiser les tournées et être réactif. Mais on ne bouge pas une rame comme un camion.... Pour le ferroviaire, celà évitera les dédales de la recherche d'informations. Je crois que le systéme est déjà en place pour les locs, avec un super logiciel...

Des systèmes de codes à barre n'ont t'ils pas été essayés, avec portiques de lecture aux entrées/sorties de triages ou aux bifs ? ( pour le difus )

Fabrice

L'utilisation de GPS Locs se limitait à la géolocalisation des matériels puis le suivi de leur tournées. Ca a permis aussi de comprendre l'utilisation réelle des machines, ce qui limité certains abus locaux...

Plus tard, à la demande de la branche TP, l'outil a été développé pour intégrer un mode gestion de mission. En clair, on adresse à la balise de l'engin par SMS son parcours horodaté avant départ. Ensuite, la balise se localise et calcule s'il y a écart. Si oui, elle adresse une alerte retard. Reste ensuite à la traiter !

Le code à barre en ferroviaire n'a guère d'avenir : en cause l'environnement rude et peu propre qui masque rapidement les lignes.

En revanche, la technologie prometteuse pourrait être la RFID (ou étiquette radio), qui se développe actuellement rapidement sous l'impulsion de la grande distribution.

A +