Thor

Si la SNCF n'a pas enfoncé ECR, soit c'est parcequ'elle a une responsabilité engagée (non signalement du choc anormal et/ou STEM mal faite (s'il y en avait une entre la casse de l'arrimage et l'incident)), ou alors elle a peut-etre reçue consigne d'en haut de ne pas rajouter d'huile sur le feu. Vu le gouvernement, ils n'ont pas intérêt à ce que le privé soit montré du doigt. C'est quand même leur petit plaisir la libéralisation, donc faut montrer que ça marche sans accroc.

si ça a laché en cours de route je pense que ce sera pour la pomme d'ECR car l'EF doit être responsable de son chargement. Après si c'est un problème à la RAT, soit ce sera celui qui l'a effectué: donc en général je suppose que c'est un du binôme qui fait ça. Mais bon vu que le train venait d'Allemagne, la RAT a peut-etre été effectuée par un prestataire là bas...à suivre

Oui c'est vrai que ça m'a fait un peu rigolé le ton pris...M'enfin Sinon pour en revenir au sujet, une simple question ? L'on parle d'une augmentation de 10€ / jour je crois ? Par contre si on augmente les étapes, les conducteurs toucheront plus de primes de traction non ? Car d'après ce que j'ai compris, ils voudraient dans le même temps autoriser les CRLO à des machines plus puissantes, qu'ils fassent des petites dessertes, qu'ils fassent les jockeys etc...

On m'a parlé dans un premier temps qu'ils cherchaient 480 bonhommes. 4000 c'est une échéance à 2 ans..

De toute façon il doit bien y avoir des trains tirés, puisque là il n'ya que 2 UO en grève. Combien y'a t'il d'UO ECR en france ? Avez vous des rames calées tout de même chez vous ?

Il y a combien d'UO à ECR ? Vos trains roulent tous ? des rames calées ou vos chefs réussissent à assurer les trains, grâce à l'aide es "anciens" ?

y'a t-il quelques chiffres, nouvelles sur votre action ? Des avancées avec la direction ?

un petite question de sédentaire pour les mecanos parceque j'ai pas trop suivi: La règle 19/6, c'est lorsque tu termines ton service après 19h tu ne peux reprendre qu'après 6h, après tes RP ? Et sinon vous ne pouvez pas commencer une nuit sur un RP ?

Le problème, c'est comme d'habitude à part contester il n'y a pas beaucoup de solutions proposées (ou alors ce n'est pas diffusé) Car à part le refus en bloc, on ne voit pas la position des syndicats sur l'evolution à apporter au Fret. Parceque si l'analyse, c'est que le Fret n'a pas besoin d'évoluer, ben c'est sur qu'on est mal parti. D'ailleurs un petit point qui me fait "sourire" dans la lettre-préavis-tract-mail (je passe sur ce débat ) pour le 10 juin: "Ainsi la direction, puriste dans ses choix stratégiques d’une organisation du Fret guidée par de seuls critères financiers, supprime les trafics jugés non rentables et les emplois s’y afférant" Que doit faire la direction ? continuer à faire des trafics où l'on perd de l'argent. Au final ce sera encore pire au niveau de l'emploi. Tu n'auras aucune entreprise privée qui ferait ça. Ca tombe bien on est une EPIC ! Mais ce n'est pas un raison pour perdre du fric. OU alors que l'on soit subventionné pour cette mission de service public et d'aménagement du territoire (car l'on préserve l'environnement bla bla..) Mais pour l'instant l'activité FRET comme VFE est une activité commerciale, donc soumises aux règles du marché (gros mot !). Donc sans évolution, on se condamne à une mort lente et non dissimulée (cf. propos de Mr Bussereau)

Une chose très intéressante s'il était confirmée: la passage entre filières serait bien maintenu et surtout formulé sur un contrat explicite. Pour moi explicite signifie dans un texte, ou un contrat entre chaque salarié et l'entreprise. Si c'est le cas ce serait vraiment à approfondir et serait de nature à rassurer un (un petit peu) sur l'avenir. Même si ils peuvent sembler céder facilement sur certains points, heureusement que certains syndicats négocient encore au lieu de toute le temps appeler à la grève à tout bout de champ ce qui au final réduit l'impact de ces grèves.

La posture des syndicats restera donc "on ne touche à rien". Ca se comprend. Malheureusement, je crois qu'on gardera notre RH mais pas pour très longtemps. Car sans gain de productivité et/ou de compétitivité, ça risque de ne pas durer... Même si je suis d'accord avec le fait qu'il ne faut pas tout accepter, je crois qu'en n'acceptant rien on se met dedans ! La grosse différence avec il y a quelques années, c'est qu'un projet était annoncé, hop grève, hop recule ou modifs et puis voilà. Sauf que maintenant si il y a grève et une non "avancée" d'un projet. Et ben ils s'en foutent là haut, pourquoi ? Parce que ce sera transféré soit aux filiales, soit aux autres EF (bon notre direction espère je pense transférer à VFLI plus qu'à Veolia). Et ils ne vont pas se faire prier. Alors on peut dire qu'il faut la meilleure base possible pour la future convention collective. Mais à ce rythme là, quand il n'y aura plus grand chose de la branche FRET, lorsqu'ils établiront la convention collective, je ne suis pas sur qu'ils prendront le RH comme référence.

Oui voilà c'est pas parcequ'ils augmentent d'un côté qu'ils ne vont pas regagner autre part. Puisqu'ils utilisent "mieux" leur contingent d'heures, ils auront forcement besoinde moins de monde que maintenant, donc ce qu'ils donnent en augmentation de primes, ils le regagnent sur d'autres salaires

Bon oki oki. Par contre il faudrait réussir à résoudre un problème. Que fait-on quand les gars sont en roulement pour assurer certains dessertes et qu'elles n'ont pas lieu, car pas d'arrivage pour le client ? C'est un peu ça aussi le problème, en tout cas pour le wagon isolé.

En tout cas chez nous ce serait plutôt le contraire, les trains ECR sonr prioritaires, si jamais ils sont touchés les AC se font tapés sur les doigts !

Depuis 2000 il y a tout de même un nouvel élément: la concurrence. Auparavant on avait que le routier, maintenant il y a le routier et le ferroviaire. Et ça va très vite. Ils ont compris un truc: ce sont les étapes de bout en bout. Parce que chez nous quand tu vois que pour faire un train sur 600km tu auras 4 ou 5 relais, ça fait forcement 4 ou 5 fois plus de chances d'avoir un problème de machine, un raté de mécano etc... Concernant la modif' d'horaire au dernier moment, pour les mecs en roulement je ne sais pas si ce sera intéressant pour eux. Par contre pour les mecs en réserve chez nous celà fonctionne un peu déjà comme ça. Lorsqu'une desserte est supprimée, ils appellent le gars pour le décommander ou le mettre sur une autre desserte à un autre moment. Par contre ce qui est "choquant" ce sont les GPT de 6 jours qui ne peuvent être suivies qu'un d'un RP (mais là on peut peut-être négocier...) Concernant la convention collective, je ne suis pas certain que ce sera le RH77 qui sera pris comme base de toute façon. Il sera pris le code du travail et puis ils adapteront en fonction de la spécificité du métier. (tout en s'appuyant surement sur le RH, mais sans forcement s'y référer). De toute façon les boites privées pousseront pour que ce soit le plus light et le plus souple possible, et sachant qui gouverne, y'aura pas de soucis. Convention collective, celà veut bien dire que ça s'applique à toutes les entreprises du secteur et non pas que c'est le règlement d'une boite qui s'applique aux autres.

Donc en gros, la conclusion : DCI unitaire sur pleins de problèmes différents.. Donc on encore se perdre dans tous ces motifs. Les gens ne vont rien comprendre ... Pour ma part, je me serai peut-etre mis en grève pour le RH, maintenant vu les modifs, il y a peut-etre moyen de creuser (bon je suis sédentaire, donc je vois pas forcement les pbs des agents roulants). Notamment on devait avoir 40 RP, là on remonte et même sur le nb de dimanche, donc à voir tout de même. (ainsi que sur la durée mini qui ne serait pas modifiée) De toute façon, si on ne touche rien, on va se faire avoir. Je sais bien que c'est le même discours que les boites qui disent à leur salarié si vous n'acceptez pas les 39h ou les 4x8 on délocalise. C'est un peu différent, car souvent ces boîtes son rentables (mais les boss veulent encore gratter plus). Mais là vu la situation du Fret, ils ne vont pas s'embêter, il transfèreront tranquillement de la charge de travail à VFLI et cie... De toute façon Sarkoman a dit qu'il fallait faire un géant de la logistique. Mais il a parlé du groupe SNCF et pas de Fret SNCF... La solution serait tout de même une convention collective comme dans le transport routier, au moins on ne pourrait descendre en deça de celà, de même pour les EF privées, mais vu que ça l'air d'avancer aussi vite qu'un lémurien atteint de mono-nucléose... Va falloir trouver une solution intermédiaire en attendant...

Ah ben en fait je parlais de retards sur le reseau Ouest au départ de PMP Apparement sur le Nord, c'est suite à l'incendie d'un local technique. C'était quoi exactement ?

Salut à tous, est-ce qu'il y en a qui ont de infos sur des retards apparement importants qu'il y a eu mercredi dernier, une bonne dizaine de tgv retardés ? merci

Oui, c'était à Vannes. Dans ce cas là on peut conclure surement à un défaut de formation, on lui aura appris que lorsque l'on partait de l'EP il fallait tourner les manettes. Un collègue l'aura avancer en mettant sur chargé. Et l'agent a du coup remis sur Vide. Après la distance sur laquelle ça a été bouffé, je ne sais pas je n'ai pas vu le REx. Après, je ne suis pas pour la baston entre EF, mais c'est vrai qu'on a vu pas mal de conneries de la concurrence dans le coin pour peu de trains . (Chez nous nous n'avons qu'ECR) D'ailleurs à ce propos, est-ce que vous avez aussi des REX, et lorsque il y a une erreur, avez vous des sanctions comme à la Sneuf ? (mise à pied etc...?)

Si l'essai de frein a été corretement réalisé et qu'il était concluant, pour moi, il y a quand peu de chances qu'il soit arrivé quelque chose entre son lieu de formation et l'incident. Donc soit surcharge, soit mauvaise position des manettes (apparement ce n'est pas le cas, bon c'est vite changé...lol), soit mauvais bf peut-etre ? Sinon, concernant l'EAp, effectivement le TER ne devait pas etre dans la Zap puisqu'il n'aurait pas eu le temps d'attendre la tempo je suppose. Donc il a détruit immédiatement l'itinéraire établi pour le TER, et ensuite commandé et formé l'itinéraire pour le Veolia. Concernant le franchissement carré fermé, soit effectivement il a laissé la FU en action (pourquoi à ce moment là ? à moins qu'il ait également commandé à l'urgence le carré de l'itinéraire du TER) Sinon si il l'avait commandé à l'ouverture, c'est que c'et vraiment passé juste niveau timing (qq dizaines de secondes à peine)

En parlant de PRS, on m'avait indiqué qu'en région parisienne vu le trafic, lorsqu'il y avait un erreur de direction, en général on laissait le carré ouvert en demandant à la RST au train de s'arrêter. S'il pouvait le faire avant le signal, on faisait la reprise de voie, sinon on laissait filer, car trop de retard en conséquence. Sinon en electro-mecanique, tu as tout de même une tempo sur l'annulateur spécial concernant l'EPa

Ca a quand meme bien augmenté, lol, il y a 4ans sur la position 5, j'étais à 1060€ en traitement... Sinon pour l'evolution, vu que tu as le BAC, tu vas, je suppose, entrer en tant qu'Attaché Operateur. Donc tu va suivre un cursur "protégé" pendant 3 ans, donc chaque année à la date anniversaire de on embauche, tu gagneras une position. Donc tu débutes B 1 5, en fin de cursus, tu termines sur B 2 8, et ensuite tu entres dans le "circuit" normal des notations

Il y a un cas qui n'a pas été abordé, on ne sait jamais. C'est arrivé déjà arrivé chez nous, ce sont la mauvaise position des manettes vide/chargé. Ainsi à fabile vitesse je suppose que la différence est pas forcément enorme, par contre bien lancé, ben forcement il manque de poids frein .

Sur Europe 1, à l'instant, j'ai entendu la dépêche et ils précisent bien que c'est un britannique. M'enfin tout mettre sur le dos du conducteur, c'est quand même fort de la direction... Dire que le retard est de la faute du conducteur entièrement, déjà c'est pas logique. Parce que bon à la limite, il ne serait pas parti, qu'est-ce qu'il ce serait passé ? ben ils auraient attendu à Lille un autre rame. Donc au final le temps d'en faire venir une autre jusqu'à Lille... Sinon pourquoi l'autre rame roulait qu'à 60 km/h ? en raison de l'UM 4 ? (enfin je sais pas si ils étaient en UM4, sauf qu'au journal télé ils parlaient de 800m ?)

Ca doit être effectivement un test, vu les prises de vues.