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Quart Nord Est?

Ca me dit rien.😄

Autour de St Pancras International, à Londres, les lignes sont équipées du KVB, mais bien évidemment avec la signalisation britannique. La séquence d’arrêt est la suivante : vert, deux jaunes, un jaune, rouge/heurtoir. Le fonctionnement du KVB me paraît étrange pour cette raison : Dès que l’on franchit le signal présentant deux jaunes, « 000 » apparaît sur l'affichage KVB. Cela me paraît étrange car, en France, « 000 » apparaît lorsqu’un signal fermé de mauvais glissement s’ouvre, et on doit alors franchir le signal à 10 km/h. Mais ici, on peut toujours circuler à 40 km/h au franchissement du signal suivant (un jaune), avant de finalement ralentir à 10 km/h juste avant le heurtoir en gare. Est-ce que cela vous paraît étrange ? Pourquoi le « 000 » apparaît-il à ce moment-là ?

(On l'a peut-être déjà fait, je ne sais plus 🤔)

C'est pas indiqué, il est pris le temps de trajet du train, auquel est ajouté les temps TT23 de chaque coté. A noter que l'on avait fait refaire les chronométrages en 2000 vu que la pose de clôtures et portails d’accès a rendu les anciens temps caduques

j'ai bien peu que ce temps soit révolu depuis belle lurette.....sinon il n'y aurait pas autant d'interrogations sur la fameuse "réforme"...si chacun y trouvait naturellement son compte.

Donc on attend vendredi pour connaitre le verdict en première instance....sachant qu'il y a de fortes chances pour que SNCF fasse appel...? le contraire serait étonnant....😉

Il n’y a peut être pas tout si rien n’a été mis à jour depuis des lustres. Après, les trains respectent des sillons, et les TT servent à encadrer tout le reste.

Si demain en fin de matinée tu n'a toujours rien, contacte ta recruteuse pour lui demander.

Par contre, dans les documents que tu cites, je ne vois pas où est indiqué le temps de parcours prévu entre par PE et Noisy ou entre PE et Pantin avec le train...

Bien sûr qu'il existe un texte ! Et la boite le connait très bien, pour Paris Est, c'est la TT0025, page 2, mais il faut avant prendre la TT0023 pour avoir les temps forfaitaires généraux. La TT25 précise les particularités locales à ajouter à la TT23.

Le procès de cet accident s'est déroulé depuis lundi. Bataille d'experts... Accident de Denguin: plus de 300.000 euros d'amendes requis contre la SNCF, qui en conteste les causes

Pestilence===> Puanteur

Parfum ===> pestilence

Dior===> Parfum

Absolument. Drancy. RER B. A toi la main.

Merci ! Juste une dernière question, la dame devait m'envoyer hier le lien TEAMS et je n'ai toujours rien y compris dans mes spam, pensez-vous que je dois la relancer demain car l'entretien est vendredi ? Ou cela nuirait à ma candidature d' "insister" en la relançant ?

Sauvage ==> Dior

Gare de Drancy ?

Bonjour, Je vous invite à lire le référentiel GRH00360 qui détail les principes du reclassement après inaptitude. La solution financière la plus intéressante restera toujours la réforme (à date selon certains). Toutefois chaque cas étant différent, ce n'est pas dit que cela soit proposé par les services RH (à la différence des services de santé, n'ont aucune empathie et si des acteurs RH me lisent, je maintiens mes propos). Ayant moi même était inapte à mon précédent poste, on m'a d'abord proposé une mission (placard soyons clair et qui peut durer 36 mois sans poser problème) et on ne m'a jamais fait de propositions de reclassement, bien que tout était tracé. Bien compris que la situation pourrait durer longtemps, j'ai changé de crémerie moi même et j'ai retrouvé plaisir dans cette entreprise. A vous lire, votre choix est déjà fait, mais garder cela pour vous. Vous avez un sablier devant vous, pas les RH et cela peut vous nuire. Je ne peux que vous inviter à prendre contact avec l'action sociale, les OS, service de santé,... Exposer vos attentes et comprendre le calendrier de plusieurs mois qui vous attend avant une probable commission de réforme. Bien conscience qu'une inaptitude est dans certains cas (sans juger de votre situation de santé) un choix du salarié, je ne peux que vous souhaitez de trouver issue à votre situation difficile. Donc bon courage et prenez soin de vous. Enfin, je m'interroge à la lecture devenu régulière de situation identique et d'une attente forte d'être inapte et de toucher la réforme. C'est un choix que je respecte et comprends, mais c'est quand même une situation qui ne devrait pas avoir lieu dans cette entreprise dite sociale.

Après 4 jours je poste ceci.

Bonjour, Ce n'est peut-être pas exactement ce que tu cherches, mais dans le receuil d'expoitation de la gare de PE, accessible sur Digidoc, en bas du document, tu peux trouver des tableaux indiquant les temps de parcours des mouvements locaux. Il y a un tableau pour les mouvements techniques de sens impair et un pour ceux de sens pair. Pages 74 et 75.

Dans ce cas les interrogations sont similaires à celles de ce fil de discussion : https://www.cheminots.net/topic/55477-inaptitude/#comment-1003836 En attente d'autres questions ou demandes de précisions s'il y a lieu.

bonjour a tous je viens d'être descendu sécurité pour 6 mois et il m'ont donné une mission des plus passionnante pour m'occuper en me laissant me débrouiller. je suis a la recherche de la référence du texte règlementaire pour les temps alloué aux trajet de remonte descente des engins moteurs entre différents établissement (pour mon cas Paris Est) car depuis des années ils font des copier coller des anciens roulement en grapillant du temps par ci par la mais ca commence a coincé. Il doit bien exister un texte pour que les personnes crée nos roulements a l'origine, parce que la les temps sortie d'un chapeau magique ca ne passe plus. d'avance merci pour votre aide

merci pour cette reponse je vais faire le necessaire