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Bonjour quelqun pourrait m’aider svp je n’arrive à avoir le justificatif ayant droit 90% pour ma femme pour qu’elle voyage svp merci

Intéressant, merci pour le partage de ces informations ! En effet, vu l’âge des Réseau il est plus que nécessaire de les pousser progressivement vers la sortie dans les prochaines années… Rien que l’état déplorable des cabines de conduite fait comprendre cette nécessité 😅 Pour les tri-courant, je pense que quelques unités non passées en O2D seront remplacées par les rames tri-courant du TGV M, certaines étant d’ores et déjà en phase d’essai. Mais il faudra encore attendre quelques années avant un remplacement total des rames rénovées 😉 Un transfert des rames Duplex de l’Est vers l’Atlantique me paraît tout à fait cohérent, vu que ces rames sont vouées à passer en rénovation elles intégreront probablement la flotte Atlantique avec l’intérieur Océane. Bref, ça donne des pistes intéressantes, on verra si le SA2027 éclairera ces hypothèses 👍

D'après des infos recueillies sur un forum voisin, à peu près les 2/3 des Réseau bicourant devraient être prolongées au-delà de 2030. Le tiers restant et toutes les tricourant seront radiées à plus ou moins brève échéance (effectivement ça a déjà commencé pour une partie des bicourant concernées, pour les tricourant il faudra attendre les TGV M Belgique et Italie) A priori, les Duplex 200 qui n'ont pas été équipées ERTMS ne le seront jamais et ne circuleront donc plus sur la LN1 après 2030. Un transfert sur l'Atlantique pour remplacer les rames pareillement nommées et sur l'Est et le Nord en compagnie des Réseau bicourant rescapées paraît probable.

Bevans Cement Works, Northfleet, Kent The featured image for this article shows an unidentified 0-4-0ST (Peckett?) in charge of a train at the Washmills associated with Bevan’s Cement Works. After 1926, these were sited to the South of Northfleet and works trains required tunnels under the High Street in order to gain access to the Works. This image was shared by Andy Howdle on the Industrial Locomotive Enthusiasts Page Facebook Group on 28th August 2025 and is shared here with his kind permission. [10] Knight, Bevan & Sturge Ltd. was established in 1853 between the River Thames and the centre of Northfleet. Although Thomas Bevan became sole proprietor, the firm continued to operate as Knight, Bevan & Sturge until it became one of the constituent companies of APCM in 1900. [1: p54] Quarries were opened to the South of Northfleet and a 2ft 8.5in gauge linked them to the Works. Northfleet High Street runs along a ridge of high ground and as a result a tunnel was needed to allow access by rail between the Works and the quarries. [1: p54] http://rogerfarnworth.com/2026/08/24/bevans-cement-works-northfleet-kent/

petits joueurs VILLARD-BONNOT . Le 3 août 1957, le château d’Achille Ber...Le château d’Achille Bergès, fils d’Aristide Bergès, qui fut l’adjoint de Ferdinand de Lesseps au cours du percement du canal de Suez, est une demeure ...

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Navettes gratuites dans le Loiret et l’Eure-et-Loir : la fin des galères pour prendre le train à Toury (La République du Centre - 09/11/2026)À partir du 4 janvier 2027, un service de navette va être mis en place dans certains villages du Loiret et d’Eure-et-Loir autour de Toury pour permettre de rejoindre la gare SNCF sans avoir à prendre sa voiture.Le Service annuel 2027 des trains Rémi prévoit une augmentation de 4 % du volume d’offre. Mais à la campagne, lorsqu’on habite dans un village dépourvu de gare, comment en rejoint-on une ?La gare de Toury, située en Eure-et-Loir, en bordure du Loiret, est concernée par cette problématique d’accessibilité. Des usagers doivent la rejoindre en voiture. Mais à partir du 4 janvier 2027, une « offre de rabattement » va être mise en place par la Région Centre-Val de Loire ... Source : Navettes gratuites dans le Loiret et l’Eure-et-Loir : la fin des galères pour prendre le train à Toury - La République du Centre

pourtant rien de vraiment mystérieux : ta source répond elle même à sa question au travers de 3 hypothèses : un peu "putaclic" le titre de l'article....et ça marche puisque je l'ai lu.....😉

Petite révolution côté billetterie ce matin : pour la première fois, la SNCF a ouvert d'un coup les ventes TGV INOUI et OUIGO pour près de six mois, jusqu'au 2 juillet 2027. D'habitude la fenêtre tourne plutôt autour de trois mois (pour les fêtes, les ventes jusqu'au 7 janvier avaient ouvert le 30 septembre). Et ça n'a pas traîné : d'après SNCF Connect, cité par BFM Business, plus de 100 000 billets ont été vendus dans les 30 premières minutes, « un record historique », et près d'un million étaient attendus vers midi, soit à peu près deux journées de ventes habituelles. Quelques précisions : • l'allongement concerne les TGV INOUI (donc potentiellement le TGV M sur Paris-Marseille) et les OUIGO ; • pour les OUIGO Train Classique, la vente reste ouverte jusqu'à 60 jours avant le départ ; • les Intercités sont en vente jusqu'au 31 mars ; • pour les TGV Lyria et les TGV INOUI vers l'Italie et l'Espagne, déjà en vente jusqu'au printemps, c'est la période du 1er avril au 2 juillet 2027 qui s'ouvre aujourd'hui. SNCF Connect met en avant qu'en réservant trois à quatre mois avant plutôt que dans les sept derniers jours, on économise jusqu'à 45 % en moyenne sur le billet. Pour mémoire, une première expérimentation à six mois avait eu lieu en novembre 2024 sur Paris-Lyon, Paris-Marseille et Paris-Montpellier, on en avait parlé ici : https://www.cheminots.net/topic/50972-ouverture-des-ventes-r%C3%A8gle-des-4-mois-exceptions-sncf-voyageurs/ Sources : BFM Business : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/un-record-de-100-000-billets-vendus-en-30-minutes-et-pres-d-un-million-a-la-mi-journee-les-francais-se-ruent-sur-sncf-connect-pour-reserver-leurs-billets-de-train_AV-202611120499.html Le Parisien : https://www.leparisien.fr/economie/billets-de-tgv-la-sncf-ouvre-les-reservations-en-avance-ce-jeudi-12-novembre-pour-des-trajets-jusqua-debut-juillet-11-11-2026-GRXMEVYC4FFH7KUNJVY7VG7LQE.php

Salut à tous, Un tract de la Liaison nationale ADC de SUD-Rail, relayé ce midi par SUD-Rail Lyon, qui concerne directement les conducteurs. Depuis la mise en place d'ARES, tous les ADC ont un mobile qui doit rester en service sur le pupitre. SUD-Rail dit avoir interpellé la direction sur deux problèmes : - la réception intempestive de messages d'alerte aux populations (FR-Alert), qui peuvent générer un stress important en pleine conduite ; - les alertes de désactivation qui tombent parfois en pleine nuit. D'après le tract, elles seront traitées dans les prochaines versions d'ARES (v5.11 actuellement, v5.12 annoncée d'ici peu). Pour FR-Alert, il n'est pas (encore) possible de tout couper, mais on peut désactiver une partie des alertes (tests, exercices, etc.) pour garder un maximum d'attention pour la conduite. Une note de Réseau est attendue pour indiquer la marche à suivre en cas de réception d'une alerte. En attendant, le tract donne la manip sous Android : Écran d'accueil > Paramètres > Sécurité et urgence > Alertes d'urgence sans fil. Les alertes de niveau 2 à 4 et les exercices/tests sont alors désactivés. Seules restent celles de niveau 1 (attaques terroristes, catastrophes naturelles majeures), qui ne peuvent pas être désactivées. Le syndicat élargit sur le droit à la déconnexion et sur les outils numériques (SIRIUS, ARES, ODICEO…), avec ce mot d'ordre : que les ADC ne soient pas des « bêta-testeurs permanents ». L'article de SUD-Rail Lyon : https://sudraillyon.org/ln-adc-une-audience-des-avancees/ Le tract en PDF : https://sudraillyon.org/tracts/2026/Novembre/Audience%20FR%20Alert%20v3C.pdf

Pour la mise en exploitation de la future ligne à grande vitesse Los Angeles San Francisco, le groupe Alstom s'est écarté du projet ; Siemens a donc remporté le contrat ! Retrait mystérieux du Français Alstom de l’appel d’offres américain à 655 millions d’euros pour les trains de sa première ligne à grande vitesse

La pose d'une nouvelle voie, a imposé le déplacement hors normes, du bâtiment de la gare de Vught . Un colosse historique de 720 tonnes qui « glisse » sur 13,6 mètres et un véritable exploit d'ingénierie pour les Pays-Bas avec la gare de Vught

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Ces bénévoles du Morbihan entretiennent et font rouler des trains touristiques pour 7 000 passagers par an (source actu.fr)Ces bénévoles du Morbihan entretiennent et font rouler des trains touristiques pour 7 000 passagers par an

Comme tu dis.... et évite "de trop penser" .....pour ne pas être déçu ! L'exploitant fera bien comme il le veut au moment opportun pour lui et lui seul....😉

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Les CFCB accueillent cette année le Congrès UNECTO. https://www.letelegramme.fr/morbihan/pontivy-56300/a-pontivy-les-benevoles-du-napoleon-express-se-confient-avec-emotion-avant-de-recevoir-le-congres-national-du-train-touristique-7157607.php

Ah, merci pour la précision ! Je crois qu’à terme l’objectif est de transférer une partie des rames de l’axe Sud Est en compensation, peut être qu’on aura le retour de l’intérieur Neo Duplex d’ici quelques années 👀 Bref, attendons en tout cas de voir à quelle sauce la SNCF va cuisiner tout ça 😉

C'est ni plus ni moins que ce que j'ai dit : dans l'immédiat.

Probablement les Réseau recomposées ex-RD/POS, les radiations ont déjà débutées les concernant 😉

Aujourd'hui...... mais chez SNCF rien n'est gravé dans le marbre 😉