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Bonjour tout le monde, Je m'excuse par avance si ce message n'est pas dans la bonne section. Je passe actuellement ma visite d'aptitude sécurité niveau 1 (conduite), dans le cadre d'un recrutement dans la maintenance. J'ai déjà passé la visite hors conduite pour un autre poste, sans problème. En lisant la réglementation, j'ai vu que la correction ne devait pas dépasser 2 dioptries d'astigmatisme. Or, ma correction actuelle est de 2,25 D à l'œil gauche (œil droit à 1,50 D). Ma précédente correction, prescrite en 2024, était de 1,75 D à l'œil gauche, avec 10/10 aux deux yeux. Dans les deux cas, j'ai 10/10 corrigé et mes sphères sont largement dans les limites. Mes questions : Si je remplis tous les autres critères visuels, ai-je une chance d'être déclaré apte avec 2,25 D à l'œil gauche ? Je porte encore ma précédente monture environ 60 % du temps. Est-il recommandé de venir avec mes deux montures et mes deux ordonnances (2024 et 2026) ? J'ai lu que des dérogations pouvaient exister. Quelqu'un a-t-il déjà vu ça appliqué, ou en sait-il plus ? Merci d'avance pour vos retours 🙏 Bonne journée à tous

Doublon avec ce sujet https://www.cheminots.net/topic/55541-m%C3%A9tiers-technicien-en-signalisation-mecanique/#comment-1004119

Ce qui compte, ce n'est pas ton domicile mais ton lieu d'affectation, s'il est éloigné du centre de formation, logement prévu par la SNCF ou tu toucheras des allocations de déplacement mais dans ce cas à toi de te débrouiller pour te loger. Tu auras un Pass qui te permettra de ne pas payer le train sauf réservation, le cas échéant

Surtout pas.

Cimeterre ===> Sabre

Bonjour à tous, j'ai postulé pour le poste de TECHNICIEN EN SIGNALISATION MECANIQUE (fiche de poste en PJ), après avoir fait des testes de Math, mécanique et logique, j'ai eu un premier entretien téléphonique d'une petite demi-heure pour voir ce que je savais du métiers et voir mes motivations, ce premier entretien à valider le passage à un entretien en présentiel le 20/10, avec la RH ainsi qu'un expert métier. Pendant cette entretien nous allons voir : Parcours académique Parcours professionnel Motivations vis-à-vis de la SNCF Motivations vis-à-vis du poste Compréhension du poste et de ses missions Et je me demandais si je doit étudier avec ce que je trouve sur internets, le fonctionnement des différents systèmes (systèmes d'enclenchement des signaux ferroviaires, des aiguillages, des passages à niveau (réglages mécaniques, pose ou réfection de freins, opérations de nettoyage et de lubrification, pose de leviers, taquets, serrures.)) ? Est-ce que c'est un entretien difficile dans le sens ou il vont essayer de me piéger et voir comment je réagis ? Est-ce que quelqu'un aurait des documents pour m'aider à avoir une première compréhension des systèmes avant la formation ? Si quelqu'un occupe ce poste à l'heure actuel ou à déjà occupé ce poste est-ce possible d'avoir un petit retour d'expérience ? Ce poste commencerais avec une formation de 1an avec un roulement de 3 semaines à la SNCF et 1 semaine en centre mais le centre de formation peut être éloigner de notre domicile, est ce qu'on est bien prit en charge au niveau du logement et du transport ou est-ce que l'on doit avancer les frais et après on est rembourser ? Et enfin avez-vous des conseils pour l'entretien ou bien le métiers en générale ? J'espère poster ce message au bon endroit dans ce forum, merci à toute les personnes qui vont lire et répondre, n'hésitez pas à en dire d'avantage que répondre à mes questions, j'ai peut-être oublié de demander des choses essentiels. Merci encore et Bonne semaine à vous :) T SM1.docx

Bonjour à tous, j'ai postulé pour le poste de TECHNICIEN EN SIGNALISATION MECANIQUE (fiche de poste en PJ), après avoir fait des testes de Math, mécanique et logique, j'ai eu un premier entretien téléphonique d'une petite demi-heure pour voir ce que je savais du métiers et voir mes motivations, ce premier entretien à valider le passage à un entretien en présentiel le 20/10, avec la RH ainsi qu'un expert métier. Pendant cette entretien nous allons voir : Parcours académique Parcours professionnel Motivations vis-à-vis de la SNCF Motivations vis-à-vis du poste Compréhension du poste et de ses missions Et je me demandais si je doit étudier avec ce que je trouve sur internets, le fonctionnement des différents systèmes (systèmes d'enclenchement des signaux ferroviaires, des aiguillages, des passages à niveau (réglages mécaniques, pose ou réfection de freins, opérations de nettoyage et de lubrification, pose de leviers, taquets, serrures.)) ? Est-ce que c'est un entretien difficile dans le sens ou il vont essayer de me piéger et voir comment je réagis ? Est-ce que quelqu'un aurait des documents pour m'aider à avoir une première compréhension des systèmes avant la formation ? Si quelqu'un occupe ce poste à l'heure actuel ou à déjà occupé ce poste est-ce possible d'avoir un petit retour d'expérience ? Ce poste commencerais avec une formation de 1an avec un roulement de 3 semaines à la SNCF et 1 semaine en centre mais le centre de formation peut être éloigner de notre domicile, est ce qu'on est bien prit en charge au niveau du logement et du transport ou est-ce que l'on doit avancer les frais et après on est rembourser ? Et enfin avez-vous des conseils pour l'entretien ou bien le métiers en générale ? J'espère poster ce message au bon endroit dans ce forum, merci à toute les personnes qui vont lire et répondre, n'hésitez pas à en dire d'avantage que répondre à mes questions, j'ai peut-être oublié de demander des choses essentiels. Merci encore et Bonne semaine à vous :) T SM1.docx

La foudre a frappé une ligne du réseau express de Montréal (REM); les perturbations qui ont suivi, ont été difficiles à gérer, et surtout en ce qui concerne la prise en charge des passagers . Panne du REM en raison de la foudre : des usagers évacués à pied sur les rails | Radio-Canada

Ok, je te remercie pour ces informations. Il s'est donc passé quasiment un mois entre ton entretien visio et l'aptitude de sécurité. C'est noté.

Les collisions avec les animaux sauvages ont augmenté de 60%, avec pour "menu principal", les sangliers, en conséquence SNCF teste des balises sonores et lumineuses, affin d'effrayer les animaux . "Assurer la régularité des trains et préserver la biodiversité" : SNCF Réseau teste un système d'effarouchement des animaux, pour éviter les collisions – franceinfo

Bonjour, Merci pour votre retour. J’aurais quelques questions concernant une éventuelle rupture conventionnelle. Ayant été embauché en mars 2017, je me demande s’il serait préférable d’attendre d’avoir atteint les 10 ans d’ancienneté avant d’en faire la demande auprès des RH. À ce sujet, pourriez-vous m’apporter des précisions sur les points suivants ? - Le calcul de l’ancienneté : les périodes d’arrêt maladie ainsi que les congés maternité sont-ils pris en compte dans le calcul de l’ancienneté servant à déterminer le montant des indemnités de départ ? - La date à retenir pour les 10 ans d’ancienneté : est-ce la date de dépôt de la demande de rupture conventionnelle ou bien la date effective de fin du contrat, sachant que les négociations peuvent prendre deux à trois mois ? - Le maintien de la rémunération : étant donné que j’exerçais auparavant en tant qu’ASCT et que j’ai été déclaré inapte, ma rémunération sera-t-elle maintenue au cours des prochains mois ? - La base de calcul des indemnités : si mon reclassement entraîne une baisse de salaire, sur quelle base sera calculée mon indemnité de rupture conventionnelle ? Le calcul prendra-t-il en compte ma rémunération antérieure en tant qu’ASCT ou ma rémunération après reclassement ? Je vous remercie par avance pour vos éclaircissements, qui me permettront d’envisager la suite de ma situation avec davantage de visibilité. Cordialement,

Cimetière ===> cimeterre

Le fait qu'il n'y ait pas un classement en invalidité ne fait pas obstacle à une réforme si vous êtes déclaré inapte total et définitif à tout emploi à la Sncf. Si des reclassements ont été tentés et ont échoué (parfois par refus des nouvelles conditions d'emploi), idem. Sauf à ce que la commission de réforme qui ne fait qu'émettre un avis n'y goûte pas trop. A vous iire, c'est vous qui sollicitez la réforme. Il vaudrait donc mieux que la Sncf l'agrée et qu'à la suite d'un avis éventuellement favorable de la commission de réforme le médecin-conseil ne s'y oppose pas (avis conforme requis c'est à dire le même que celui de la commission de réforme). Le fait d'être admis à une pension de réforme sans classement en invalidité aura pour conséquence que le montant de votre pension de réforme ne sera pas garanti à un montant égal à 50 % du revenu de référence. Mais seulement une pension proportionnelle à vos droits à retraite déjà acquis (avec un minimum toutefois). Pas forcément grand chose...

Décès ==> Cimetière

Bonjour, Merci pour la liste des questions que tu a eu en entretien, ça peux toujours aider !

Ben oui, parfois je fais des cauchemars 😘

Salut à toi, J'ai signé mon contrat (Technicien Circulation) il y a peu et je pars en formation la semaine prochaine, du coup je peux répondre à tes questions niveau timing tout en gardant en tête que chaque parcours de recrutement a de fortes chances d'être différent. J'ai effectué le rdv en visio le 23/07 et j'ai passé l'aptitude sécurité le 17/08. De mémoire on m'avait proposé plusieurs journées à la suite et j'avais pris la première date de disponible. Tu auras certainement plus de réponse une fois l'entretien rh effectué et s'il est positif. Pour ma part j'avais eu un appel des rh locales juste après la validation de celui-ci. A ce moment là nous avions discuté de la prochaine d'entrée en formation possible (en respectant mon préavis), ainsi que des mes prétentions salariales. Plus vraiment de nouvelles jusqu'à l'obtention de l'habilitation sécurité. Une fois la visite effectuée j'avais envoyé un mail pour savoir si je devais leur faire suivre des infos ou documents. J'ai ensuite signé mon contrat une semaine avant mon entrée en formation théorique. Au final celle-ci a été décalée d'une semaine (avec changement de lieu de formation), mais il y a régulièrement des formations dans les différents campus réseau. Il y a trois campus différents (Saint-Priest, Nanterre et Bègles), l'EIC auquel tu seras rattaché a souvent un partenariat privilégié avec un campus mais ça n'empêche pas d'aller sur un autre si besoin de compléter une formation par exemple.

Bonjour ! Désolée, j'apparais un peu tard après ton post ! Je suppose que depuis tu as commencé la formation ? Félciitaitons et bon courage dans un 1er temps J'ai une petite question, je me suis interessée à ton processus de recrutement sur Paris car j'y vais fin octobre, et une question me taraude l'esprit : Est-ce que les tests psychotechniques que tu cites, formes logiques et comparaison entre 2 mots ou séries de chiffres sont toujours ceux-là ou bien ils sont aléatoirement choisis ? Les tests psychomoteurs ne changent pas eux, il me semble C'est simplement pour savoir, car je ne me suis pas entrainée pour la 1ère série de test et je me questionne sur la nécessité de s'entrainer cette fois-ci, ou non Merci d'avance !

Merci ! Tu verras que quelques-unes de tes questions sont effectivement tombées haha Pour la partie présentation, ils ont voulu savoir, entre autre : Pourquoi CRL Qu'est-ce que la SNCF et être CRL peut m'apporter Pourquoi quitter mon poste d'infirmière pour devenir CRL Les qualités principales requises pour être CRL Sur la partie des connaissances issues du MOOC : Journée type du CRL Tests à réaliser avant le départ du train Citer et expliquer chaque risque ferroviaire Citer divers agents auxquels on peut avoir à s'adresser en tant que CRL Sur la partie formation : Qu'est-ce que je connais de la formation Comment j'aimerais évoluer au sein du groupe SNCF après quelques années sur TER en CRL (DPX, monitorat...) Voilà ! J'espère qu'au passage, ça servira à aider quelques autres personnes dans le doute sur ce qui les attend !

Bonjour à tous, J’aurais besoin de vos témoignages concernant une procédure de mise à la réforme à la SNCF. Dans mon rapport médical, mon état de santé est indiqué comme stabilisé. L’expert a évalué mon incapacité de travail à 50 %. Le médecin-conseil de la CPR indique ensuite que mon incapacité n’atteint pas les deux tiers et, de ce fait, ne statue pas en faveur d’un état d’invalidité. Aucune catégorie 1, 2 ou 3 n’est mentionnée dans le rapport. Je suis actuellement en procédure de demande de mise à la réforme pour raisons médicales. Est-ce que malgré une incapacité de travail évaluée à 50 % et l’absence d’invalidité au sens des deux tiers, une mise à la réforme reste possible ? Et dans ce cas, comment cela se passe-t-il pour la catégorie 1, 2 ou 3 ? Est-ce qu’elle est déterminée ultérieurement lors de la procédure de réforme ? Si certains d’entre vous ont eu un rapport similaire, je serais vraiment intéressée par vos témoignages. Merci d’avance pour vos réponses.

Ça proteste et ça pétitionne : https://www.change.org/p/les-gyroroues-ont-leurs-places-dans-les-tgv-inoui?recruiter=1432092133&recruited_by_id=76c08820-c490-11f1-ae01-8be05ae506d8&utm_source=share_petition&utm_campaign=petition_dashboard&utm_medium=copylink&share_id=VHnhrVWfrY _____ Visiblement le distinguo serait à faire entre une gyroroue et un gyropode, ce que ne semble pas vouloir faire les conditions générales de vente. Un sujet qui ne va pas tarder à rejoindre celui des contrebasses prohibées à bord mais avec une règlementation qui s'est peu à peu assouplie devant les protestations (ou l'excès de zèle ?). Pour mémoire : https://www.culture.gouv.fr/actualites/mobilites-les-conditions-d-accueil-des-contrebasses-en-tgv-perennisees

Bonjour à tous, Je suis actuellement en cours de recrutement pour un poste d’aiguilleur du rail dans les Bouches-du-Rhône et j’aurais une question sur les délais entre les différentes étapes, notamment entre l’entretien en visio et la visite médicale d’aptitude. Pour situer un peu mon parcours, j'ai postulé le 16 Septembre puis : tests psychotechniques passés le 18 septembre ; premier entretien téléphonique le 6 octobre ; MOOC Aiguilleur du Rail effectué ensuite, avec 87 % de réussite ; entretien approfondi en visioconférence prévu le 16 octobre. Je suis par ailleurs suivi pour un kératocône stable. Ma correction habituelle par lunettes n’est pas suffisante pour l’un de mes yeux, mais j’utilise une correction spécifique qui me permet d’avoir une très bonne acuité visuelle (14/10ème aux deux yeux). Je dois justement renouveler cette correction et je devrais la recevoir d’ici la fin du mois, j'ai peur que le timing soit serré au niveau de la visite médicale si jamais je réussis l'étape de la visio. D’après ce que j’ai pu lire concernant la réglementation récente applicable aux fonctions de sécurité, le kératocône ne serait plus nécessairement éliminatoire à lui seul lorsqu’il est stable, suivi et correctement corrigé, sous réserve évidemment de remplir les critères d’aptitude visuelle et de l’avis du médecin d’aptitude. Si certains ont des retours récents là-dessus, je suis également preneur. Mais j'ai espoir, car avec les lentilles, j'ai une vision de pilote de chasse! Ma question principale concerne donc surtout le calendrier : pour ceux qui sont passés récemment par le recrutement SNCF Réseau, combien de temps s’est écoulé entre votre entretien approfondi / visio et votre visite médicale d’aptitude sécurité ? Est-ce généralement une affaire de quelques jours, d’une semaine, de plusieurs semaines ? Et si certains ont des informations récentes sur les prochaines sessions de formation aiguilleur, je suis aussi preneur, car j’imagine que le calendrier du recrutement peut dépendre de la date d’entrée en formation. La personne que j'ai eu lors de l'entretien téléphonique ne savait pas me répondre précisemment. Merci d’avance à ceux qui pourront partager leur expérience récente.

Depuis le 1er octobre, les travaux de déboisement pour la construction de la future ligne à grande vitesse qui doit relier Bordeaux à Toulouse sont perturbés par ses opposants. https://www.lefigaro.fr/bordeaux/le-carnage-s-accelere-sur-la-future-lgv-bordeaux-toulouse-les-opposants-bloquent-les-travaux-de-deboisement-20261012

Comme le souligne ADC01 le droit (de l'ayant droit donc) ne s'est pas interrompu au décès de l'ouvrant droit, l'ex cheminot actif puis retraité. Tout cela est sur le compte Mfcd - Mes facilités de circulation dématérialisées https://facilites-circulation.sncf.fr/ - sauf à ce que ce compte n'ait jamais été activé. La connexion se fait dorénavant avec une adresse de messagerie à saisir (celle sur laquelle sera reçu un code à usage unique pour finaliser la transaction). Mais reste à connaitre le mot de passe associé à ce compte lorsqu'il a été créé. L'interlocuteur naturel est l'agence famille dédiée aux retraités https://services-aux-retraites.sncf.com/site/Account/LogOn?ReturnUrl=%2fsite Mais là aussi ça va sans doute coincer faute de connaitre le mot de passe et peut-être que le numéro de caisse de prévoyance du défunt ne sera pas reconnu ? Rubrique "Mes facilités de circulation - Poser une question". En alternative, une démarche par téléphone au numéro national unique. A bien lire ici, ça a été déjà été tenté mais sans succès. Le serveur vocal demande l'immatriculation à la Caisse de Prévoyance et de Retraite. Peut-être que c'est ce numéro non reconnu aujourd'hui qui provoque un échec de mise en relation avec un opérateur (un prestataire extérieur qui a la charge, autant que nécessaire, de mettre en relation avec le gestionnaire dédié de l'agence famille). Reste donc le courrier postal - à l'adresse unique nationale (Amiens) -. Il est absolument nécessaire que le courrier soit bien identifié avec le numéro d'immatriculation à la caisse de prévoyance. Sinon... il va finir dans les inclassables (ce serait moi je chercherais un peu dans les bases de données des conjoints titulaires d'une pension de réversion... mais ce n'est pas moi !). Quoiqu'il en soit il est de notoriété publique que le délai de traitement du courrier postal entrant prend du temps. Le délai d'acheminement, l'ouverture du sac postal, le tri, la numérisation, l'affectation de la requête dans une file informatique avec son motif, un dossier parmi ceux qui arrivent chaque jour sous les yeux d'un gestionnaire de l'agence famille (des retraités ici) à son poste de travail. Et ensuite le temps nécessaire pour que ce gestionnaire habilité fasse la réponse et apporte la solution qui va bien. En première intention, j'insisterais auprès du numéro national unique s'il n'y a pas d'obstacle à passer le filtre de l'immatriculation à la caisse de prévoyance et de retraite. A certaines heures, il y a sans doute moins d'appels. De bonne heure, en fin de journée ? Je ne saurais dire. Pour les retraités et leurs ayants droit, il est dit aussi que l'assitant(e) sociale du coin est censée apportée l'aide nécessaire. Mais ça...

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