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9 années d'ancienneté: 9 × 1/3 = 3 mois de salaire. 10 années d'ancienneté : (9 × 1/3)+(1 ×2/5) = 3,4 mois de salaire.

Triste===> Morose

Bonjour, Merci pour votre réponse, mais je ne comprends pas . Vous ajoutez un document qui spécifie le calcul de 1-9 ans et 10 ans et plus. On va bien dessus qu'il est plus intéressant pour moi d'attendre les 10 ans ? Pouvez vous me donner la référence de ce document svp! Je suis inapte définitive en mission temporaire. Je n'ai pas vu de médecin de CPRF. Pas de procédure de réforme en cours. Donc je ne sais pas trop a quoi m'attendre en terme de salaire. J'ai envoyé un mail a ma RH en attente de réponse

Mort ==> Triste

Non là tu ne demandais pas juste un REX, tu as formulé des questions très précises avec des données médicales et tu attendais clairement une réponse éclairée. Sauf que la décision d’un médecin pour une personne à critères similaires ne sera pas forcément celle d’un autre. Oui il y a une norme, et si le décret ferroviaire laisse une marge de manoeuvre à la discrétion du médecin, c’est alors une appréciation humaine qui entre en jeu et selon les individus qui composent le corps médical, l’un peut estimer que c’est ok alors qu’un autre s’opposerait catégoriquement. DONC personne ne peut te faire un retour qui aurait une quelconque valeur sur un sujet médical. In fine le médecin qui habilite prend le risque qu’on vienne le chercher un jour si l’aptitude délivrée à un individu est mise en question par des enquêteurs suite à un accident, c’est pourquoi ils ne sont généralement pas joueurs à autoriser quelque chose au-delà des critères et des minimas fixés par le décret, mais chaque humain est différent. Nul ne peut donc présager de la réponse à tes questions, on ne va pas te faire de fausse joie ou te rembarrer alors que ça passerait, nous ne sommes pas médecins. Il ne s’agit pas de t’empêcher de poser tes questions sur d’autres sujets, simplement de te faire comprendre (et espérons-le à d’autres candidats à l’avenir) que lorsque la question concerne le médical tu devras vivre avec tes interrogations et tes frustrations jusqu’au jour J de la visite parce que PERSONNE n’est en mesure de t’aider de manière pertinente et celui qui te dit autre chose est un abruti. Libre à toi de faire la gueule si tu le souhaites, tu es grand, mais si tu ne sais pas prendre les critiques avec grâce ça va être difficile de bosser dans le ferroviaire.

Défunt===> Mort

C'est probablement parce que les signaux carrés en amont peuvent déjà présenter un RR ou (RR) vers le carré muni du TIVR 30. En effet, si le signal carré en aval (que je vais nommer ici C1) présente un RR et celui en amont (ici C3) présente un (RR), on aurait transformation de l'annonce par R du RR du C1 en une annonce par avertissement (la combinaison (RR)+R n'est pas possible en signalisation française). On obtient alors au C3 l'indication (RR)+A, ce qui entraîne l'application de la VISA par le conducteur à l'approche du C1. Si on remplace le RR au C1 par un TIVR 30 (et donc annonce par TIVD 30), alors on n'a plus de A sur le C3, donc pas d'application de la VISA par les conducteurs. Donc meilleure ergonomie de conduite et meilleur débit sur la ligne.

Feu ===> défunt

J'ai simplement une interrogation et je ne m'attends pas à obtenir une réponse exacte, encore moins à ce que quelqu'un se substitue au médecin d'aptitude. La SNCF compte plus de 200 000 collaborateurs, et si certaines personnes ont vécu une expérience similaire, leur témoignage peut simplement permettre d'avoir un REX, de mieux se préparer et éventuellement d'aider d'autres candidats à l'avenir, notamment au vu de l'ancienneté de ce forum. Je pense qu'il y a une différence entre demander un avis médical et chercher à partager des expériences personnelles. Ma démarche s'inscrit simplement dans la seconde approche. Mais j'ai bien compris le message, la prochaine fois que j'aurai une interrogation, je m'abstiendrai de la poser ici. Bonne soirée à toi et merci pour ton temps tout de même

Ce serait bien que les candidats comprennent un jour que toutes les questions d’ordre médical ne peuvent trouver réponse qu’auprès du médecin d’aptitude, point final. Quelle que soit la question, personne ne peut apporter un quelconque éclairage en leur faveur ou défaveur et rien ne sert de se répandre en conjectures. Seul les médecins exerçant pour la SNCF et habilités à se prononcer sur une aptitude ou une inaptitude ferroviaire, avec ou sans correction, peuvent le faire, gardez vos questions pour eux.

Bonjour Profitons encore des rames tractées tant qu'il y en a encore ! Voici une galerie de photos avec des BB26000. Les locomotives électriques BB 26000 Sybic Bon visionnage

C'est vous qui voyez... L'indemnité minimale de rupture conventionnelle obéit au même calcul que l'indeminté conventionnelle (ici) de licenciement. Plus vous avez d'ancienneté, plus cette indemnité est élevée. Elle se calcule par tranche d'ancienneté. Ce n'est donc pas parce que vous aurez dépassé le premier trait d'ancienneté de 9 ans que ça changera substantiellement quelque chose sauf à ajouter des années à cette ancienneté ce qui ne semble pas être votre intention. (convention collective du ferroviaire) Dans le droit commun (Code du travail), les périodes de suspension du contrat de travail pour maladie ne comptent pas dans l'ancienneté. Les périodes du congé légal maternité si par contre. Mais vous êtes au Statut. La question ne m'a jamais été posée et je ne me la suis jamais posée non plus. C'est donc sans doute qu'elle ne se pose pas ! En réfléchissant un peu les arrêts maladie comptent dans l'ancienneté. J'en veux pour preuve que vos échelons d'ancienneté se déclenchent à bonne date après chaque délai de séjour. Ce qui est vrai pour les échelons d'ancienneté en matière de rémunération est nécessairement vrai aussi pour le calcul d'une indemnité reposant sur l'anciennetée. Vous vérifierez quand même... à moins qu'un autre intervenant dans ce fil de discussion vienne apporter des éléments. Ce serait nécessairement écrit quelque part, dans le Statut sinon où ? Votre ancienneté est calculée à la date de notification de la rupture du contrat de travail. C'est à dire quand vous vous serez mise d'accord avec vos interlocuteurs RH sur la date de cessation des relations contractuelles. Ben, quelle est votre situation aujourd'hui ? En arrêt de travail ? Avec maintien total de la rémunération ? Seulement aux 2/3 ? En fin totale de droit à un quelconque maintien de rémunération ? (ce qui ne devrait pas arriver si les acteurs RH avaient fait le nécessaire en temps utile). Voir régime spécial d'assurance maladie du personnel du cadre permanent. Chapitre 12 du Statut. Pour faire simple, du 1er au 184ème jour, maintien des éléments fixe de la rémunération et une partie dite "sécurisée" de votre prime de travail spécifique du personnel du service des trains. Du 184ème au 365ème jour, cette rémunération n'est maintenue qu'aux 2/3 sauf si le médecin-conseil de la CPRPF vous a admis au bénéfice du régime de longue maladie (ne pas confondre avec l'affection de longue durée au sens du régime général de la sécurité sociale). Auquel cas le traitement est maintenu en totalité (hors éléments variables de solde s'entend) jusqu'à 3 années possibles à partir de l'arrêt initial. L'admission à ce régime longue maladie et le maintien de rémunération en rapport est conditionnée au fait que le médecin-conseil estime que vous serez à terme en capacité de reprendre un emploi à la Sncf. Sinon, ça va plus vite vers... la réforme ! Nombreux sujets "réforme" sur ce forum. Le fait que soyez en négociation d'une rupture conventionnelle ne change rien à ces règles qui résultent du régime spécial d'assurance maladie. Par contre si une procédure de réforme est engagée, le temps qu'elle durera votre rémunération sera rétablie "plein pot" (hors E.V.S.). Entre-nous c'est un usage. Ce n'est expressément écrit nulle part. Mais ne pas maintenir cette rémunération mettrait la Sncf en délicatesse avec les règles de l'ordre public social car elle mettra plus de temps à statuer sur le sort du contrat de travail (reclassement, aménagement d'emploi ou rupture - par réforme ici s'agissant d'un agent du cadre permanent -) que n'a prévu le législateur (un mois sinon reprise de la rémunération). A la Sncf une procédure de réforme durera bien 6 mois. Bon, il y a parfois des acteurs RH qui se sont inventés leur propre règles, écrites sur un coin de table par auteur inconnu. Ils ont eu des problèmes ! Vous saisirez une organisation syndicale cheminote ayant pignon sur rue pour que deux trois trucs (juridiques) soient expliqués. Le calcul se fera sur la rémunération qui correspond à votre position (et votre échelon d'ancienneté) dans la grille de salaire. A position égale les rémunérations sont les mêmes pour l'ensemble des métiers (seuls les agents de conduite ont une grille de rémunération un peu à part). Si vous voyez une différence entre la rémunération d'un Asct et le quelconque collègue lambda en gare, dans un atelier, un bureau... c'est que vous intégrez votre prime de travail spécifique et sans doute les allocations du régime spécial de déplacement du personnel roulant. Pendant un temps, sur un emploi de reclassement il y aura une compensation de la perte de cette prime de travail avec son calcul spécifique (plus élevée, c'est pour ça qu'elle existe, conflictualité sociale des Asct oblige...) et de quelques éléments variables de solde éventuellement perdus si les sujétions ainsi compensées (travail de nuit, dimanches et fêtes essentiellement) ne sont plus les mêmes. Mais les allocations qui sont réputées être des remboursements forfaitaires de frais, vous pouvez oublier.

Arme===> A feu

Railways of Tanzania – Part 12 – The South The featured image for this article is a Tanganyika Railway (TR) oil-fuelled RV (River) class 4-8-2 locomotive, later classified as the East African Railways (EAR) 21 class. Locomotives of this Class were used on the Southern Province Railway in the late 1950s and early 1960s, © Public Domain. [6][1: p303] The linked article looks at attempts by the German protectorate to expand a rail network into the south before WW1 and links to efforts made under the British Mandate to establish a Ground Nut Scheme and an associated railway and the locomotives that were active on that line. http://rogerfarnworth.com/2026/07/29/railways-of-tanzania-part-12-the-south/

Que veux tu de plus ?! Relèves tu de cas exceptionnel ? On n'en sait rien ! Sommes nous spécialistes de l'œil ici sur le forum ? Nous avons bien 1 où 2 médecins qui interviennent ici, mais pas des spécialistes de l'œil, sauf erreur. Et de toute façon pour ces questions qui concernent les problèmes de santé et de réglementation, la décision finale revient au médecin habilité, et à lui seul car il engage sa responsabilité, qui délivre où non l'attestation.

Bonjour à tous, J'ai oublié mon téléphone dans un TGV samedi soir le 10/10, en descendant à Valence TGV. Grâce à sa localisation, je sais qu'il se trouve depuis dans un bâtiment du technicentre TGV de Lyon Gerland. J'ai déjà effectué une déclaration de perte auprès de la SNCF mais je me demandais si certains d'entre vous connaissent le circuit des objets trouvés dans cette situation. Sera-t-il transféré vers le bureau des objets trouvés de Part-Dieu ou bien ailleurs, et savez-vous si ces transferts sont réguliers ? Je ne cherche pas à faire intervenir quelqu'un, simplement à comprendre le fonctionnement pour savoir si ma déclaration actuelle est suffisante. Merci d'avance à ceux qui pourront m'éclairer !

Coucou, Voilà que je réalise mon record personnel de necropost en réveillant ce fil de discussion après 15 ans : mon patron (la cinquantaine) utilise cette expression régulièrement et on ne sait pas d'où ça vient non plus, est-ce que vous avez d'où ça vient ? Merci !

Sabre ==> Arme

Bonjour @ADC01 , Pour te répondre : Je demande cela car, justement, il est bien indiqué dans les textes que, pour ce cas précis, des dérogations peuvent avoir lieu. Je souhaite donc savoir comment cela pourrait éventuellement se passer, étant donné que, dans mon cas, la conduite relèverait de l'ordre de l'exceptionnel (et, sans voyageurs). Arrêté : "- corrections maximales : hypermétropie + 5 ; myopie - 8 ; astigmatisme + 2 dioptries. Des dérogations sont autorisées dans des cas exceptionnels et après avoir consulté un spécialiste de l'œil. Le médecin prend ensuite la décision;" OK, pas de problème. Étant donné que j'utilise la majorité du temps mon ancienne paire et que les examens ont été faits chez deux praticiens différents, je me demandais si cela n'aurait éventuellement pas pu jouer en ma faveur. Merci pour tes réponses

Il y a un critère et si tu ne rentres pas dans les clous, peu voire aucune chance sinon, cela servirait à quoi d'établir des normes. Si la correction est différentes entre les deux paires, selon ce que tu écris, pas la peine de prendre la paire de 2024

Bonjour tout le monde, Je m'excuse par avance si ce message n'est pas dans la bonne section. Je passe actuellement ma visite d'aptitude sécurité niveau 1 (conduite), dans le cadre d'un recrutement dans la maintenance. J'ai déjà passé la visite hors conduite pour un autre poste, sans problème. En lisant la réglementation, j'ai vu que la correction ne devait pas dépasser 2 dioptries d'astigmatisme. Or, ma correction actuelle est de 2,25 D à l'œil gauche (œil droit à 1,50 D). Ma précédente correction, prescrite en 2024, était de 1,75 D à l'œil gauche, avec 10/10 aux deux yeux. Dans les deux cas, j'ai 10/10 corrigé et mes sphères sont largement dans les limites. Mes questions : Si je remplis tous les autres critères visuels, ai-je une chance d'être déclaré apte avec 2,25 D à l'œil gauche ? Je porte encore ma précédente monture environ 60 % du temps. Est-il recommandé de venir avec mes deux montures et mes deux ordonnances (2024 et 2026) ? J'ai lu que des dérogations pouvaient exister. Quelqu'un a-t-il déjà vu ça appliqué, ou en sait-il plus ? Merci d'avance pour vos retours 🙏 Bonne journée à tous

Doublon avec ce sujet https://www.cheminots.net/topic/55541-m%C3%A9tiers-technicien-en-signalisation-mecanique/#comment-1004119

Ce qui compte, ce n'est pas ton domicile mais ton lieu d'affectation, s'il est éloigné du centre de formation, logement prévu par la SNCF ou tu toucheras des allocations de déplacement mais dans ce cas à toi de te débrouiller pour te loger. Tu auras un Pass qui te permettra de ne pas payer le train sauf réservation, le cas échéant

Surtout pas.

Cimeterre ===> Sabre