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Je recherche des vidéos de ce poste de travail, mais je n'en ai pas beaucoup trouvé. Est ce que la formation et ce métier sont facile à apprendre Merci

J'aimerais savoir combien de temps dure la formation. Merci

Autrefois, on appelai ca un aiguilleur, c'était plus parlant, cependant le net est ton ami. https://emploi.sncf.com/nos-offres/566318 https://oreka.auvergnerhonealpes-orientation.fr/metiers/technicien-ne-de-la-circulation-ferroviaire-sncf

Bonjour, Est ce que l'on pourrait m'expliquer exactement ce poste de travail. Merci

Oui. À toi la main

Cher cheminot retraité, je reviens vers toi (pour les questions) et la communauté (pour partager mon expérience): commission réforme le 28 janvier Recommandé avec préavis de 3 mois car RQTH reçu le 14 février RH m’envoie ce jour un mail précisant que mon dernier jour d’activité est le 13 mai et un récapitulatif de mes conteur (congés =20 A-1 et 3 de cette année + CET) Je suis actuellement en arrêt et je compte le rester jusqu’au dernier jour. Du coup, je suis bien compensé et payé à 100% car procédure réforme. J’ai également reçu le dossier de la CPR précisant qu’il ne s’opposait pas à la réforme et il me demande des documents. Mes questions: Tu m’avais dit de m’inscrire à France travail dès réception du préavis, mais je ne peux pas car je suis officiellement encore à la SNCF (et payé) jusqu’au 13 mai 2026. Donc j’imagine que je ne pourrais le faire qu’à partir du 14 mai ! L’agence famille est informée de ma situation (caf est en. Loue du courrier reçu). Dois-je me rapprocher d’elle pour avoir le fameux doc, m’assurer de conserver les facilités de circulation (25 ans d’activité),…. ? À quelle moment dois-je signaler ou déclarer mon changement de situation au CASI car j’habite sur le secteur d’un autre CASI (spécificités parisiennes) et il me semble qu’en retraite on dépend de son CASI d’habitation. Dois-je signaler ma situation à ma mutuelle d’entreprise ou finir l’année ? Pourrais-je la conserver ? Merci à tous

Mdr du coup il y a plus de poste dans le lieu demandé donc je suis mi sur liste d'attente durant 1 an. Au delà je devrais recommencer tous le processus. Donc j'ai perdu 2 mois de recherches d'emploi pour rien et eux on perdu de l'argent dans le recrutement. Tellement déçu.

Hello ! Ça y’est j'ai reçu des nouvelles par mail (3 semaines après la visite d’aptitude sécurité). Je débute la formation debut mai !

Ben voila, tu confirmes mes propos, tu ne regardes que le prix

La compagnie Le Train a soumis son offre, pour détenir l'exploitation de six lignes de la région Nouvelle Aquitaine. Ferroviaire : Le Train se positionne pour reprendre des lignes TER en Poitou-Charentes - Déplacements Pros

Donc il s'agit bien de la ligne ouverte en 1975, qui dessert Evry Ville Nouvelle .

Non pardon Pont enjambant la Francilienne et amorce de la ligne dite du plateau

Oui Oui Oui

Des sections à 200 oui, mais sur 200 km de linéaire, j'ai de forts doutes en particulier sur PSL - Caen et en plaine d'Alsace 😉

Certes mais il sait aussi comparer les offres, et tout dépend du contexte (carte de reduction, voyageur occasionnel, promo d'une EF, ...). Pour mon dernier voyage GL, sans carte de réduction, l'offre Trenitalia était 50 % moins cher en 1ere, que SNCF en seconde. Le choix est vite fait, mais ne présage en rien du prochain.

Oui pour aller à Caen, entre Etampes et Vierzon, entre Orléans et Bordeaux, sur Clermont, dans la plaine d'Alsace, entre Le Mans et Nantes, entre Rennes et Quimper/Brest pour ce que je connais

Mais qu'est ce que les gens sont idiots pour rester poli !!!! Tant mieux pour la boite qui les fabrique

Surtout que quand tu es dans la boîte, direction le crématorium, tu t'en tapes...

Des sections de 200 km à 200 hors LGV cela existe t-il en France ? J'en doute ! Roulez à 200 sur de courtes sections n'a aucun sens, sauf a flatter l'ego de quelques politiques locaux. Par contre ce qui est intéressant c'est d'éliminer les zones de ralentissement, d'avoir des sorties de gares performantes, et ainsi d'avoir une vitesse de fond la plus uniforme possible. Mais tout cela c'est de la théorie et quand on mélange TER et ex Intercités avec le même matériel, le tout sur une infra plus ou moins bricolée au gré des modes, faut pas attendre de miracle ni en terme de performance, ni de confort.

Pont enjambant la Seine ?

On notera qu'en Italie la comparaison est également valable, à la concurrence que ce livrent Trenitalia et Italo. On est sur les mêmes causes aux mêmes éffets. Donc pour l'usager/client lambda, sans carte Machin ou Truc tout est affaire d'opportunités pour le voyage en tenant compte des prix des horaires et bien entendu des services à classes équivalentes donc au final : du rapport qualité prix intégrant plusieurs paramétres propres à chaque voyageur.... la concurrence au global c'est ça.....et pas seulement juste une histoire de prix pour 100% des voyageurs..... Comme au supermarché lorsque les gens font leurs courses en fonction de critères qui leur sont propre : budget, qualité ou pas, facilités d'achats services proposés ou pas.... Fallait il être naïf pour imaginer qu'il en aurait été autrement....puisque c 'est un système bien rodé qui fonctionne. 😉

Mais voila, le Français est radin et ne voit que le prix

Corbeil Essonne ...

Ou alors une ressemblante

Essonne ?