Toute l’activité

Et oui , c'est Vendu Il y a des vrais passionnés

Avis de la modération (puisqu'on le demande) : ici on ne débarque pas pour remettre en doute les explications données par des professionnels et non par la télévision ou "quelqu'un de proche qui s'y connait". Donc : tu es rappelé à l'ordre sur tes interventions. Pour tout le monde : rappellons-nous que, comme d'habitude, de nombreuses enquêtes sont en cours et qu'il n'y a pas à supputer sur les causes de ce drame tant que tous les éléments ne sont pas réunis. Ce qui n'empêche pas d'être pédagogue bien entendu.

ça fait cher le métal à boites de conserves.....🤣🤣🤣🤣🤣 (bon je déconne...la passion n'a pas de prix !)

C'est celui que j'utilise depuis l'abandon de la version 7 de CCleaner.....qui a été racheté..... l'avantage avec Kudu c'est que tu as une vue globale et qu'il est plus (à mon sens) intuitif et rapide..... Une fois par semaine un coup de Kudu et tout est clean et mis à jour (pilotes programmes, fichiers obsolètes etc etc etc)

Tout est dit... Connaître assez bien ne veut absolument rien dire... Et quand on touche à la réglementation/signalisation, il faut être sûr et arrêter de supputer, de penser que... Pour en revenir à tes propos, en Espagne comme en France et ailleurs, la version des politiques est toujours à prendre avec des pincettes, car elle est loin d'être neutre dans la formulation et les arrière-pensées, à dessein politique. L'aboutissement de l'enquête dira la vérité sur les causes et les circonstances de cette catastrophe. Ton décryptage éclairé : ne t'inquiète pas, d'autres dont c'est le métier le font mieux que toi et n'injectent jamais... C'est pour cela que les médias en continu les font passer de plateaux en plateaux... Et pour information, je dis cela alors que je n'ai jamais été cheminot... Donc, dans un cas pareil, je ne me permettrais pas de mettre mon grain de sel (et pourtant, je connais assez bien le milieu ferroviaire, mais je ne connais pas les réglementations et les consignes, et pour tout dire, je n'en ai jamais eu à connaître). Par contre, je suis plutôt carré dans mon fonctionnement et mon analyse : je déteste les supputations, surtout pour des faits dont on ne connaît pas encore totalement les tenants et les aboutissants, et au sujet desquels on pourrait avoir, comment dire ?, des sacrées surprises ! On ne sait pas tout : donc, qui vivra verra. En attendant, faisons confiance à l'équivalent espagnol de BEA-TT.Il y a une heure, tactac a dit : Tout est dit... Connaître assez bien ne veut absolument rien dire... Et quand on touche à la réglementation/signalisation, il faut être sûr et arrêter de supputer, de penser que... Pour en revenir à tes propos, en Espagne comme en France et ailleurs, la version des politiques est toujours à prendre avec des pincettes, car elle est loin d'être neutre dans la formulation et les arrière-pensées, à dessein politique. L'aboutissement de l'enquête dira la vérité sur les causes et les circonstances de cette catastrophe. Ton décryptage éclairé : ne t'inquiète pas, d'autres dont c'est le métier le font mieux que toi et n'injectent jamais... C'est pour cela que les médias en continu les font passer de plateaux en plateaux... Et pour information, je dis cela alors que je n'ai jamais été cheminot... Donc, dans un cas pareil, je ne me permettrais pas de mettre mon grain de sel (et pourtant, je connais assez bien le milieu ferroviaire, mais je ne connais pas les réglementations et les consignes, et pour tout dire, je n'en ai jamais eu à connaître). Par contre, je suis plutôt carré dans mon fonctionnement et mon analyse : je déteste les supputations, surtout pour des faits dont on ne connaît pas encore totalement les tenants et les aboutissants, et au sujet desquels on pourrait avoir, comment dire ?, des sacrées surprises ! On ne sait pas tout : donc, qui vivra verra. En attendant, faisons confiance à l'équivalent espagnol de BEA-TT. Tout le reste à ce stade de l'enquête n'est que "soupe indigeste" pour le commun des mortels tant pour les aspects techniques, que sur le plan des victimes, avec plus de 78 morts.

The featured image for this article is Aveling & Porter 0-4-0WTG Reliance seen at Swanscombe in 1921. Only one end of the axles was geared. This is the non-geared side of the locomotive. Swanscombe Works employed a range of unusual industrial locomotives! (Locomotive Publishing Co.), © Public Domain. [30: p48] Possibly as early as 1825, an extensive horse-drawn tramway network served the works. The tramway was laid to 3ft 5.5in. “The gauge was measured to the outside of the railheads as the wheels had flanges outside of the rails. … They were the earliest railways in the area. … It is said that outside flanges were used so that the space between the rails could be built up into a firm level path for the horses. Fallen lumps of chalk could then be easily kicked clear of the rails.” [1: p4] http://rogerfarnworth.com/2026/08/15/swanscombe-cement-works-kent/

Personnellement, j'adore suivre les numéros des rames et leur évolution contrairement à plusieurs d'entre vous. Chaque personne a des envies, passions différentes et je ne me permettrai pas de dire que mon fonctionnement est meilleur. Il est simplement différent. L'intérêt pour moi est de connaître l'aménagement, l'âge, l'évolution d'une rame que je croise ou je photographie en gare ... La passion est parfois étrange, je le reconnais volontiers. J'adorais également les blasons sur les rames.. Je vous souhaite une bonne soirée à tous.

Bon, tu commences à nous gonfler avec tes insinuations à l'encontre des conducteurs. Tu as commencer par accuser le conducteur espagnol d'être responsable de cette catastrophe , ensuite tu te permets de remettre en cause le professionnalisme des conducteurs français, qui te contredisent sur tes affirmations sur des points réglementaires comme si tu y connaissais quelque chose. Y Y'en a qui se sont fais bannir du forum pour moins que ça.

C’est l’impression que ça donne, du cantonnement téléphonique ! Mais sur LGV même en mode dégradée, ça surprend ! Pourquoi la conductrice du Iryo n'a pas pu redémarrer sa rame ? (Prise en charge, Zone neutre ?) Suite à un problème informatique du système de signalisation visiblement. Le régulateur (ou supposé tel) n'avait apparemment pas l'info d'un canton occupé par un train et il a autorisé un train à reprendre une marche "normale" (j'ai cru comprendre à 200km/h) sachant que le conducteur n'a plus d'infos par le "système" à ce sujet. Question délicate, je sais, à propos du rôle du régulateur et de celui du conducteur ? Est ce que le mode "dégradé" de la LZB espagnole est à remettre en cause sachant que ce système est toujours d'actualité en Allemagne (et autres) même si il est doublé par la PZB et que l'ETCS2 est en cours de déploiement ? Je ne connais pas le LZB, ni les procédures espagnoles.

Pourquoi la conductrice du Iryo n'a pas pu redémarrer sa rame ? (Prise en charge, Zone neutre ?) Le régulateur (ou supposé tel) n'avait apparemment pas l'info d'un canton occupé par un train et il a autorisé un train à reprendre une marche "normale" Désolé le régulateur a eu le signalement par le ou la conductrice de l'impossibilité à redémarrer "peut être" après avoir donné l'ordre de repartir à l'autre rame C'est ce qui motive .l'information par les politiques et autres intervenants d'une erreur du régulateur. De surcroit si tu as lu mon intervention le conducteur qui percuté la rame a demandé avant le choc s'il devait continuer à progresser comme convenu ...

Si le régulateur te donne cette consigne, c'est l'application pure et simple de la procédure telle qu'elle est reprise mot à mot dans les textes réglementaires.

Bonsoir, Je viens de rejoindre ce lieu d'échange : retraité (mais pas cheminot, dommage !), ferroviphile faisant de la simu (en ayant conscience que la simu c'est loin de la réalité même si on essaie d'être le plus réaliste possible) et ayant fait quelques voyages en cabine (également sur LGV). Je ne sais pas tout, loin de cela, mais j'aime comprendre. Ce que j'exprime là, ce sont juste des sentiments car n'étant pas sur place et étant encore moins enquêteur et encore beaucoup moins "spécialiste de plateau TV" (d'ailleurs j'évite !) J'ai juste eu l'impression, d’après ce que je sais, que la gestion a ressemblé à celle d'un "cantonnement téléphonique" ou au mieux d'un BM, ce qui à la limite est applicable en dégradé ultime (et encore !) sur une LC à VU du type Livron-Aspres sur Buëch mais sur une LGV ça pose quand même question et ça laisse même songeur. Pourquoi la conductrice du Iryo n'a pas pu redémarrer sa rame ? (Prise en charge, Zone neutre ?) Le régulateur (ou supposé tel) n'avait apparemment pas l'info d'un canton occupé par un train et il a autorisé un train à reprendre une marche "normale" (j'ai cru comprendre à 200km/h) sachant que le conducteur n'a plus d'infos par le "système" à ce sujet. Question délicate, je sais, à propos du rôle du régulateur et de celui du conducteur ? Est ce que le mode "dégradé" de la LZB espagnole est à remettre en cause sachant que ce système est toujours d'actualité en Allemagne (et autres) même si il est doublé par la PZB et que l'ETCS2 est en cours de déploiement ? Encore une fois je ne tire aucune conclusion et ne prétends pas tout savoir, mais les circonstances de cet accident et le nombre de victimes me paraissent vraiment "lunaires" (et j'y mets les formes en employant ce terme) Merci.

Désolé de te contredire, l’agent sédentaire ( PAR, Agent circulation d’une gare, …) nous dit : tu reprends ta marche en appliquant tes prescriptions réglementaires , ce peut-être une marche à vue mais aussi une restriction de vitesse suite à un problème sur l’engin moteur ou autre. L’agent sédentaire ne connaît nécessairement pas tout du domaine de la traction et inversement.

En quoi ai-je été malpoli ?

Tu délires complet Maurice !! Ça fait des années que les régulateurs nous donnent ce genre de phrase pour autoriser la remise en marche, on est entre professionnels, c’est pas de la camaraderie que j’attends de la part de mes interlocuteurs, mais du professionnalisme. Ce que j’ai toujours eu. Pour ta dernière phrase, chacun son métier ! Non, les régulateurs ne connaissent pas les reprises de marche, puisqu’elles sont différentes, plus oui moins longues suivant l’endroit où on est arrêté, le type de block…. Des élites intouchables…bah n’importe quoi.

Je te rappelle à plus de modération (en principe le modérateur devrait intervenir à ton encontre) la politesse d'esprit ne te concerne pas à ce que je lis de ta part. Je n'ai pas raconte n’importe quoi que contraire mes interventions sont en phase avec les propos de certains intervenants en Espagne au plus haut de la hiérarchie politique et de certains intervenants connaissant ce genre de sujet. D'ailleurs comme je l'ai cité en 2013 on avait eu les mêmes remarques qui se sont effondrées après certains témoignages.

Ces propos de Tophe reflète bien l'état d'esprit de son auteur Si le régulateur indique "tu peux reprendre ta marche dans les conditions règlementaires". correspond bien à une certaine défiance entre personnels, en principe lorsque la camaraderie est présente ce genre de recommandations ne sont pas évoquée...chacun sait ce qu'il a affaire de surcroit Tophe es-tu sur que le régulateur ne connait pas les conditions d'arrêt et de reprises de marche ?. Je connais assez bien votre milieu donc si j’insiste dans cette voie c'est pour vous permettre de modifier votre comportement sur ce site, pas du tout dans votre taf vous ne changerez pas étant certain d'être des "élites intouchables" ....

C’est mignon, il a craqué pour toi ? ❤️😄

N’importe quoi, cite les passages concernés alors !! Il n’y a aucun mépris envers les autres cheminots, prends un Temesta ça va passer ! Juste reprendre ceux qui racontent n'importe quoi.

Non mais t'as vu ça où ? Je suis comme mon collègue précédent, je n'ai pas vu de tels messages et pendant que j'y suis pas la peine de m'envoyer des MP.

Ça te regarde en quoi exactement? Tu es PDG de la SNCF? Moi je n'ai pas relevé ce que tu affirmes, et pourtant je suis le premier à défendre le personnel infra puisque j'y ai longtemps exercé. Ce serait vraiment bien que tu arrêtes de troller ce fil si tu n'as rien d'intéressant à apporter à l'analyse de la situation. Alors heu non, tu confonds exprimer une opinion basée sur des faits réfléchis et juste ouvrir sa bouche pour dire "oui mais moi j'ai vu à la télé". Un forum est une place ouverte à tous, pour autant Internet n'est pas la démocratie. L'administrateur ou un modérateur peut parfaitement te bannir et t'empêcher de t'exprimer, surtout si tes interventions ne sont pas pertinentes et commencent à manquer de respect. Si tu n'es pas content de la façon dont les choses se passent, va monter ton propre forum. Venant de toi j'espère? Le culot. Je note d'ailleurs que tu ne prends jamais la peine de répondre à mes arguments. J'en conclus qu'ils font mouche.

Cet après midi nous avons eu la confirmation que le conducteur de la rame à l'arrêt avait indiqué au régulateur qu'il ne pouvait pas redémarrer avant le choc Le conducteur de la rame ayant percuté le convoi à l'arrêt avait demandé au régulateur s'il devait continuer comme convenu. Là on est dans une configuration soi de méprise verbale ou autre entre le régulateur et le conducteur ...ou autre explication... Nota Dans certaines interventions concernant certaines règles entre vous conducteurs de TGV et le régulateur j'ai noté un certain mépris contre le régulateur, dommage ce genre de comportement dans une entreprise comme la SNCF De surcroit vous considérez (certains d'entre vous) quantité négligeable les propos d'autres intervenants autres que des conducteurs de TGV, cela est contraire aux règles des forums ou tout le monde à le droit de s'exprimer en fonction de son ressenti ou d'expériences personnelles. En espérant à l'avenir un changement de comportement....

En attendant un AUTRE drame majeur : https://www.leparisien.fr/faits-divers/cheminot-de-56-ans-decede-collision-ce-que-lon-sait-de-laccident-ferroviaire-meurtrier-pres-de-lens-07-04-2026-WL6PSV5R4VAH3LUSATITV3JCZM.php. N’oublions pas, rien n’a changé ni ne changera.

Oui ça fait partie des cas à risques, il y a eu un événement récemment à Lille Europe dans ce style là. La sortie de la LN1 dans le sens pair est réputée pour les non désarmements, principalement pour les intersecteurs, où la zone de transition TVM 430/300.

Lorsque j’ai fait ma formation TGV, on nous a expliqué que suite à un incident qui s’était produit sur LGV : le conducteur après lors du dépannage,avait du verrouiller la boîte à leviers et au déverrouillage bien sûr il n’y avait rien au CAB . Il était reparti sans se rendre compte de cette situation, il avait été arrêté par le PAR. C’est pour cette raison qu’une modification réglementaire oblige le conducteur à appeler le PAR pour lui indiquer l’armement avec l’indication présentée. Pour les non désarmements, il y avait un endroit où cela arrivait très souvent.