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Ben là, cela dépend de ce que tu vas faire, roulement ou dispo, et journées de service perso, en banlieue, pendant ma première année, en étant dispo, c'était beaucoup du vendredi au lundi et jours fériés, avec des journées montées au taquet, à tel point qu'en étant classé, on respire car plus cool

Oui, je sais que les 2 premiers mois de service et la formation ne seront pas top, pas de soucis avec ça. J'essaie juste d'avoir une estimation de mon salaire net réel une fois la formation terminée et les 2 premiers mois passés

les 2 premiers mois, il y a les primes et indemnités acquises lors de la formation, c'est toujours mieux que rien ( à moins que cela à changer)

Bonjour, C’est mon tour de vous raconter mon parcours de recrutement: 10 mai 2026: Je postule sur le site SNCF Recrutement pour un poste de conductrice de trains à Toulouse 11 mai: Je reçois le lien pour les tests psychotechniques ainsi que la présentation vidéo à enregistrer. Je fais le tout le 12 mai 15 mai: Je reçois la réponse qui me dit que j’ai réussi et que je passe à l’etape suivante. Je reçois le jour même une convocation à un entretien en présentiel le 21 mai 21 mai: Je passe l’entretien (finalement en visio) avec 3 personnes. On m’annonce le jour même ma réussite et mon passage à l’étape suivante 18 juin: Je fais la journée de visite d’aptitude médicale sécurité. Je ne valide pas la partie médicale le jour même car j’ai dû changer mes lunettes qui n’avaient plus la bonne correction 23 juin: Je reçois le mail de validation et le mail de félicitations 20 juillet: Je reçois la proposition et la promesse d’embauche pour commencer sur la session du 30 septembre à Toulouse sur le campus de Balma Si d’autres personnes sont prévues pour cette date à Toulouse n’hésitez pas à me faire signe ☺️

Salut, merci pour les éclaircissements ! Je comprends un peu mieux pour les lignes. Pour ce qui est du salaire, quand tu dis que la prime traction monte petit à petit, c'est sous quelles conditions ? Désolée je me concentre là dessus mais vu les responsabilités du métier j'ai été très surprise que la recruteuse me fasse les gros yeux quand j'ai demandé 40k. Je gagne plus en tant que technicienne de maintenance aujourd'hui, et sans avoir la vie de milliers de personnes sur les épaules tous les jours, contrairement aux conducteurs...

Bonjour, Avec ta réponse, tu vas lui faire peur ... 🤣 ... et pourtant c'est la réalité, ... le brouillard ce n'est pas tous les jours ! ... 🌫️

pour ce qui est des lignes chaque dépot a un nombre de lignes définies (1) et pas d'autres, en effet tu dois connaître ces lignes par coeur et savoir où tu te trouves à n'importe quel moment y compris par temps de brouillard quand tu ne vois même pas les tampons de ta loc (et à St E, c'est fréquent) mais rassure toi, ça n'est jamais monotone, car aucun train ne ressemble à un autre pour les sous dis toi que c'est le SMIC plus la prime traction qui est nulle ou presque au début (nulle les deux premiers mois car versée à M+2) et monte petit à petit et peut représenter la moirié (ou plus) du salaire... tant que tu roules (si malade, prime = 0 les jours de maladie, c'est pour ça que les roulant ont la santé par rapport aux bureaucrates du tertiaire) les "primes" de déplacement sont bouffées en ... déplacement, donc l'appoint salarial réel est à la marge (1) de mémoire St E va sur Lyon (par tous les chemins) Roanne St Germain, le Puy voire plus loin mais au début (qq mois, pas trop car ça les gens limités ça gène la planification) tu seras limitée à une ou deux lignes, le temps d'acquérir les connaissances des autres

Railways of Tanzania – Part 7 – The Central Line – An Introductory History and the Length of Line from Dar-es-Salaam to Mikese The featured image for this article is a photograph of East African Railways (EAR) Class 30 steam locomotive No. 3019 ‘Nyamwezi’ at Tabora depot on the Central Line, Tanzania in 1968. Class 30 locomotives were oil-burning 2-8-4 steam locomotives. Built in the 1950s by the North British Locomotive Company in Glasgow, the 26 engines in the Class were named after indigenous tribes across Kenya, Uganda, and Tanganyika (now Tanzania). They were known as the ‘Tribal Class’ of locomotives, (c) Basil Roberts and licensed for reuse under a Creative Commons licence (CC BY-SA 4.0). [44] The line from Dar-es-Salaam to Kigoma. was known during the German Protectorate as the Mittelland Bahn. Under British colonial control it was the Central Line. http://rogerfarnworth.com/2026/06/04/railways-of-tanzania-part-7-the-central-line-an-introductory-history-and-the-length-of-line-from-dar-es-salaam-to/

Chasselas===> Blanc

Raisin ===> chasselas

Bonjour, Je suis reconversion (après 5 ans de travail en tant que technicienne dans un secteur industriel) et j'ai récemment passé les tests psychotechniques et un entretien avec une consultante RH et un responsable métier pour un poste de CRL à Saint-Etienne, sur lequel j'ai été retenue. Il me reste encore la visite médicale d'aptitude sécurité, mais il me semble être en bonne voie :) Pour celles et ceux qui exercent à Saint-Etienne, savez vous sur quelles lignes roulent les nouveaux arrivants ? Le recruteur n'a pas été explicite à l'entretien, mais j'ai cru comprendre qu'on nous laissait assez peu de lignes, j'avoue avoir un peu peur d'un effet "poisson rouge qui fait le tour de son bocal 100 fois par jour". La rémunération reste floue aussi, la recruteuse m'a carrément demandé quel salaire minimum j'étais prête à accepter plutôt que mes prétentions salariales. Au risque de paraître vénale, j'avoue que je n'avais jamais vu ça et que ça ne me met pas en confiance, surtout qu'elle m'a dit qu'ils faisaient la proposition au dernier moment. Donc en gros, on doit quitter son boulot actuel sans même savoir combien on nous propose, et on est quasiment obligé d'accepter la proposition qui tombera puisque sinon c'est au mieux le chômage. Je me demande donc combien touchent les débutants à ce poste (en salaire mensuel net). Je n'arrive pas à trouver de réponse claire en cherchant sur le forum ou ailleurs, la paie pour les conducteurs a l'air affreusement compliquée, et les fourchettes vont quasiment du simple au double. J'aimerai surtout avoir une idée de la moyenne lissée sur l'année, vu la variabilité mensuelle. Merci d'avance à celles et ceux qui répondront :)

Pas tout à fait, le contrôleur est à bord du train, le superviseur dans son bureau, il organise, surveille et gère les difficultés. Vu de loin, les deux postes sont similaires, le gestionnaire de moyens semble plus orienté en interne (moyens et personnel traction), le superviseur du voyage semble plus orienté vers l'interface avec les voyageurs.

quelques photos

Vin===> Raisin

Corruption ==> Pot de vin

C'est large comme périmètre non ? Ca pourrait presque correspondre aux missions d'un contrôleur. Pour rappel les missions du métier de gestionnaire de moyens : Au quotidien, vous planifiez la répartition des trains et/ou vous organisez le travail des conducteurs. Vous êtes amené à gérer en temps réel les incidents survenant sur le réseau ferroviaire d’une Ligne de la SNCF afin d’assurer la continuité et la régularité des circulations, le service aux voyageurs. Bon je serai vite fixé a priori...

Anticor===> Corruption

Anticorps==>Anticor

Bonjour, Source Google ...Un superviseur du voyage à la SNCF gère le bon déroulement des trajets, l'information des voyageurs et la coordination des équipes en gare ou à bord. Il s'assure de la sécurité des circulations et prend des décisions rapides en cas de retard ou de problème sur la ligne. Rôles et Missions (source Google) ... Gestion des équipes : Animer et organiser le travail des agents en gares ou sur les quais. Information voyageurs : Coordonner la diffusion des messages d'alerte et d'horaires, surtout en cas de retard ou d'incident. Sécurité et régularité : Veiller au bon déroulement des circulations et à la sécurité des clients.

Salutations, J'ai envoyé mon CV pour un poste de "Gestionnaire de moyens" en avril. Mon CV a été sélectionné et donc je suis en plein dans le parcours de recrutement. J'ai passé l'entretien vidéo, puis les tests d'aptitudes qui ont été validés. Prochaine étape a priori : mise en situation et entretien. C'est très bien me direz-vous mais je remarque que si dans les premiers mails on me parlait bien du poste de "Gestionnaire de moyens" ça c'est transformé depuis les tests en "SUPERVISEUR DU VOYAGE". Est-ce le même métier ? Pourquoi ce changement d'intitulé ? Merci d'avance pour vos réponses.

Vaccin===> Anticorps

Piqure ==> Vaccin

     Accueil 5 NOS TRACTS SUGE TELECHARGER ATTEINTES HORS SERVICE DES AGENTS DE LA SUGE La CFDT alerte sur l’augmentation préoccupante des atteintes à la vie privée et à la sécurité des agents de la SUGE, en lien avec leur activité professionnelle, en dehors de leur temps de service. Les exemples récents sont particulièrement inquiétants. Le 22 février 2026 à Rennes, plusieurs agents ont été violemment agressés après avoir été reconnus alors qu’ils étaient hors service. Plus récemment encore, le nom et l’adresse personnelle d’un agent ont été diffusés sur les réseaux sociaux à la suite d’une interpellation. Ces situations ne sont malheureusement pas isolées. D’autres faits similaires, parfois déclarés en accident du travail témoignent des risques auxquels sont exposés les agents. Pour la CFDT, l’accord actuel relatif à la protection des agents ne répond plus à cette évolution des menaces. Les agents SUGE doivent bénéficier d’une protection renforcée, non seulement pendant leur service, mais également lorsqu’ils sont visés en raison de leurs fonctions en dehors de celui-ci. LA CFDT DEMANDE Face à cette situation, la CFDT a demandé à la Direction : Une évolution législative permettant l’anonymisation des procédures judiciaires lorsque la sécurité des agents est menacée ; La révision de l’accord relatif à la protection des agents afin d’y intégrer des mesures spécifiques pour les atteintes subies hors temps de service lorsqu’elles sont liées à l’exercice de leurs missions. La mise en place d’un accompagnement renforcé des agents victimes hors service, notamment en matière de protection, d’assistance et de mobilité lorsque leur sécurité ou celle de leur famille est compromise ; Systématiser la tenue d’un comité de suivi trimestriel de l’accord agression, afin de quantifier les situations ayant nécessité ou nécessitant un accompagnement, d’en analyser les causes et d’évaluer l’efficacité des dispositifs mis en œuvre. Dans ce cadre, la CFDT rappelle que l’article 2.7 de l’Accord collectif relatif à la protection du personnel de la Sûreté ferroviaire au regard des risques liés à l’exercice du métier prévoit la possibilité de mettre en œuvre des mesures spécifiques pour le traitement des situations exceptionnelles. Ce comité constituerait ainsi un cadre adapté pour identifier ces situations et garantir une réponse rapide et proportionnée. LES RÉPONSES DE LA DIRECTION La Direction reconnaît la réalité des situations auxquelles sont confrontés les agents, mais se limite, à ce stade, à un simple constat sans annoncer de nouvelles mesures de protection. Concernant l’anonymisation des procédures, pourtant réclamée de longue date par la CFDT, elle indique que cette évolution relève du législateur et qu’elle transmettra cette demande. Dans l’attente, elle rappelle les bonnes pratiques déjà en vigueur, dans l’attente d’une éventuelle évolution du cadre juridique. Utiliser exclusivement les coordonnées professionnelles lors des dépôts de plainte ; Utiliser le MobiSUGE et éviter les renvois vers un téléphone personnel ; Faire preuve de vigilance sur les réseaux sociaux et limiter les informations accessibles publiquement ; Engager soi-même les démarches de suppression des contenus diffusés, avec un appui de la Direction lorsque les publications portent atteinte à l’entreprise ou à la sécurité des agents. Concernant les demandes de mobilité, la Direction indique qu’elles continueront d’être examinées au cas par cas, selon les possibilités locales et les priorités déjà existantes. POUR LA CFDT, IL FAUT ALLER PLUS LOIN Les recommandations individuelles ne suffisent plus. Lorsque des agents sont identifiés, menacés ou agressés en raison de leur qualité d’agent de la SUGE, la responsabilité de leur protection incombe pleinement à l’employeur. Les exigences du métier ne peuvent pas être à voie unique. Alors que la Direction de la Sûreté exige de ses agents une exemplarité irréprochable, une adaptation permanente aux évolutions législatives et aux procédures internes, ainsi qu’un engagement toujours plus important face à l’augmentation de la charge de travail et des exigences opérationnelles, le collectif des agents est en droit d’attendre le même niveau d’engagement de l’entreprise en matière de protection. La CFDT poursuivra ses démarches afin d’obtenir une évolution de l’accord de protection des agents et la mise en œuvre de mesures concrètes permettant de garantir leur sécurité, celle de leurs proches et le respect de leur vie privée. NOS AUTRES TRACTS SUGE | Août 3, 2026 Loi de programmation & contrat de perf’ | Juil 31, 2026 Crise climatique | Juil 30, 2026 Télétravail SNCF : la CFDT s’oppose à la décision unilatérale de l’employeur | Juil 23, 2026 Abandon de Destination 2030 : la CFDT défend les salariés de SNCF Voyageurs | Juil 21, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

C'est logique et évident puisque l'état est le seul actionnaire. État piètre gestionnaire, mais. comme déjà dit sur un autre fil, personne ne veut quitter son giron réputé "protecteur".

bonne réponse ! c'est une ligne a double voie qui même au sommet de l'ile de Man à 613 mètres croisement des rames 2 et 5, a noter le look des panto !