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Non. ADC avait orienté sur le seteur Sud Est.

Si c'est un train pour lequel on ne réserve pas, les TER dans la grande majorité des cas, ça ne s'affiche pas "non réservable" sur Sncf Connect mais : (capture écran)

Complet, comme le terme l'indique, il n'y a plus de place disponible. Non réservable ce n'est pas la même chose. Plusieurs hypothèses. Je veux réserver par exemple trois places mais il n'y en a qu'une disponible ; sur le même registre, il y a bien le nombre de places souhaitées disponibles mais elles sont trop espacées l'une de l'autre pour être satisfaites ensemble lors de la réservation. La circulation est bien programmée mais il y a encore une incertitude sur le nombre de places : unité simple ou unité multiple ? Il y a parfois des hésitations à ouvrir à la réservation une deuxième rame si c'est pour qu'elle reste pratiquement vide. Et il faut un équipage de bord... qui parfois n'est pas encore affecté. Egalement d'autres contraintes comme le nettoyage (au moins sommaire), la réalimentation en eau des toilettes (c'est mieux..). Toute une chaine de services à coordonner, ce qui n'a pas encore été mené à bonne fin. La gestion des origines destinations : non réservable vers une gare mais ça l'est vers une autre gare plus distante. Histoire que toute les places pour Brest (par exemple) ne soient pas occupées par des voyageurs allant à Rennes. Ce sera donc "non réservable" pour certains voyageurs candidats à la réservatiion. Décision de fermer délibérément et temporairement la réservation à bord d'une circulation pour favoriser pendant un temps au moins le report sur un autre train à un horaire proche. Des aléas opérationnels déjà présents ou prévisibles (travaux, grèves...). L'éventualité qu'il faille replacer des voyagerus qui sinon seraient en rupture d'acheminement. Il faut garder des places pour eux. Une poire pour la soif. Je crois que j'ai énuméré tous les cas à peu-près possibles. Possible qu'il y en ait d'autres qui à ce stade m'échappent. Certaines situations "non réservable" se résolvent dans la durée en fonction des décisions opérationnelles qui vont bien. En tout cas ce n'est pas lorsqu'il s'agit de places réservées dans le cadre des facilités de circulation un contingentement, qu'il n'y a pas... Régulièrement c'est l'explication que se donne le cheminot lambda et que d'aucuns répètent à l'envie (y compris il fut un temps sur ce forum !) jusqu'à, même si c'est faux, persuader tout le monde que c'est vrai.

Ces conditions de l'élevage des veaux, tournent vers une boucherie industrielle ! « Celle-ci, on peut encore l’empêcher » : la colère monte contre un projet de ferme-usine de veaux

Paris Tolbiac ...

Merci Didier.

Figurant===> Film

Généralement dans la nuit de samedi à dimanche

@CRL974 Tu as raison sur réapprendre à apprendre et c'est loin d'être évident même quand on a quitté les bancs de l'école il y a moins longtemps, c'est important de prendre tout de suite un bon rythme de travail et il faut le souligner pour les futurs candidats qui pourraient nous lire. Par ailleurs je te rejoins totalement sur le fait de prendre chaque étape séparément et de ne pas se projeter trop loin trop vite. Il y a tellement de points d'échec possible à chaque étape, du recrutement à la formation, il faut se concentrer sur un objectif de réussite à la fois avant même de pouvoir parler métier. Et ce que je souligne aussi toujours auprès des candidats car on en parle trop peu, outre l'investissement personnel fort c'est l'impact que ça va avoir sur le long terme sur les proches, familles/amis. Non seulement la formation change les habitudes, mais cela est un prémice de la carrière et le fait d'être souvent absent. Pour un jeune candidat célibataire ce n'est pas tellement gênant, pour une reconversion quand on a déjà conjoint et enfants, c'est pas la même et l'entourage peut avoir du mal à l'accepter, au point que le sujet devient source de discorde et il s'est déjà vu des abandons de candidats sérieux pour cette raison. Un point à ne pas négliger donc; et la communication en amont est souvent clé pour préparer les proches à ce changement même si le savoir et le vivre sont deux choses différentes.

Casting ==> Figurant

Perso, j'ai pas su faire ça !😂 J'ai quitté l'école il y a presque 30 ans et avant même d'apprendre les normes, le vocabulaire spécifique et le reste, il m'a fallu réapprendre à apprendre ! Je parlais de mon expérience personnelle, bien évidemment je ne la généralise pas. C'est vrai que ça été difficile au départ de me rendre compte que j'avais besoin d'un effort peut être supplémentaire par rapport à d'autres collègues de la promo. J'arrivais le matin au campus à 7:15 et je lisais le Ref jusqu'à 8:30. Ensuite on enchaînait les cours jusqu'à 17h et on révisait en groupe jusqu'à 19h. Et je passais ensuite la soirée à remettre mes cours au propre parfois jusqu'à 22h. Une fois en weekend je prenais encore des temps de révisions... Au début c'était vraiment lourd mais ensuite c'était devenu une habitude de vie quotidienne à laquelle je me suis tenu. J'ai aussi pris le temps de sortir un peu mais cela restait marginal. Malgré ça, je ne regrette pas cet investissement personnel, je pense que ça en vaut la peine. Et si d'autres peuvent y arriver avec moins, c'est tout à leurs honneur ! Via mon message, je souhaitais juste insister sur la chronologie des priorités 1- recrutement 2- formation 3- apprentissage du métier et des ses spécificités Et souligné l'investissement personnel qu'exige cette formation

Bonjour à toi, Techniquement si tu as reçu le planning c'est que ta formation est très proche. Tout te sera expliqué le premier jour, on ne te laissera pas dans l'ignorance. Je comprends l'envie d'en savoir plus, mais sache qu'à partir de maintenant (et ça vaut pour toute la réglementation), je te déconseille de vouloir "prendre de l'avance". Tu risquerais de mal comprendre quelque chose, et il est très compliqué de désapprendre quand on pense avoir compris et que c'est faux ou incomplet. Laisse-toi le temps de découvrir ce monde mystérieux et ses abréviations qui ne sont qu'un modeste début à tout ce que tu verras cette année. Tes formateurs seront là pour répondre à toutes tes questions et t'expliquer le planning le jour J, d'autant que celui-ci peut encore changer légèrement d'ici là voire en cours d'année. Alors laisse venir.

Bonsoir Didier. Y à t'il des supplémentaires ou des "forcement" de prévu dans le plan transport?

Normal c’est le weekend de la braderie ! Tous les trains sont complets des semaines à l’avance

La grue Kirow du dépôt de Budapest est de sortie !

The featured image for this article shows 'Argyll' (a Barclay built 0-6-2T) taking its train Southeast out of Campbeltown before turning Southwest to run round the South side of the town. This image was shared on the Machrihanish Online Facebook Page on 26th July 2023. (c) Public Domain. [22] The Campbeltown and Machrihanish Light Railway was a 6-mile, 2 ft 3 in (686 mm) narrow-gauge railway in Kintyre, Scotland, operating between 1906 and 1934. It ran from Campbeltown's New Quay to Machrihanish, primarily serving coal traffic while also transporting tourists and locals across the peninsula. It replaced an earlier industrial tramway which was built in 1876 and used by the Argyll Coal and Canal Company, which before this had replaced a canal. In 1876, the line followed the line of the old canal that used to be used to transport coal. In 1905/6 the curves were improved and the steeper gradients eased. http://rogerfarnworth.com/2026/07/01/the-campbeltown-and-machrihanish-light-railway/

Dans ce cas là c était des tgv 48 heure avant non reservable et 24 heure avant tout complets Exemple c était le week-end du 5 pour Lille ?

Un train non réservable c'est tout simplement que l'on ne peux pas réserver une place (cas de la majoritédes TER), donc pas de garantie de voyager assis en fonction de l'affluence. Train complet, train ouvert à la reservation , tout est réservé.

Mais ici c'est pas un forum grand public, c'est du "pointu" 😉

Audition===> Casting

Salut à tous, Je vais bientôt commencer ma formation ADC et je suis en train d'étudier mon planning prévisionnel. J'ai bien repéré le code couleur général en bas du document avec les différentes grandes phases (Campus, Établissement, etc.), mais les cases sont remplies d'abréviations (UV1, UV2, L1, EV, EMAa, BMN...) dont je n'ai pas le détail précis. Est-ce qu'il y aurait parmi vous des collègues qui sont actuellement en formation, ou qui l'ont terminée récemment, et qui pourraient m'aiguiller sur ce que signifient concrètement ces différents modules ? Merci d'avance pour vos retours et bonne journée à tous !

Sourd ===> audition

On est tous différents. Oui il faut savoir couper parce que sinon c’est le mur assuré. Mais on a pas tous les mêmes facilités (et plus on progresse en âge moins c’est facile). Avec le recul j’aurais pu davantage m’octroyer de temps pour moi durant ma formation initiale, mais je tenais tellement à la réussir pour me barrer de chez Réseau que sur une année j’ai littéralement tout donné pour être au top niveau sur tout et garantir ma réussite. J’aurais pu me contenter de moins bien, mais je visais haut et ça a payé. Mais j’ai aussi remarqué que j’avais moins de facilité à assimiler certaines choses comparativement à ma formation d’AC à 19 ans où je pouvais faire ce que je voulais de mon temps libre car je m’étais suffisamment imprégné en cours. Chacun va le gérer comme il le sent et comme il pense pouvoir le faire, mais pour l’avoir vécu lors de ma reconversion Traction ça ne me choque pas que quelqu’un dise qu’il a dû mettre un peu sa vie perso en pause sur un an pour se consacrer quasi exclusivement à la formation. Tant mieux si d’autres y arrivent plus facilement. L’important c’est de ne pas échouer en se disant qu’on aurait dû plus/mieux travailler.

Mais qui est Velvet, cette compagnie ferroviaire qui proposera des TGV sur le réseau français en 2028 ? (Ouest France - 05/09/2026)" C’est une information qui est passée plutôt inaperçue au niveau du grand public, mais ces jours-ci la société Velvet vient de se voir octroyer sa licence ferroviaire pour opérer sur le réseau ferré français. Ce qui fait que, dès 2028, la SNCF aura un nouveau concurrent sur son réseau TGV ... " https://partir.ouest-france.fr/magazine/mais-qui-est-velvet-cette-compagnie-ferroviaire-qui-proposera-des-tgv-sur-le-reseau-francais-en-2028/

Muet===> Sourd