Toute l’activité

Casseurs===> Payeurs

Expulsion ==> de tous les casseurs d'hier

Allez une autre, en espérant que cela dure un peu plus longtemps.☹️

Oui. Gagné.🙂

Union Station - Los Angeles ? si c'est ça ....je passe 😉

Je relance après 6 jours.

Ejectable===> Expulsion

Chaise ==> Ejectable

Assis===> Chaise

chien ===> assis

Idefix===> Chien

Un reportage ici : https://www.tf1.fr/tf1/jt-20h/videos/eurotunnel-comment-expliquer-laccident-93553049.html

Bonsoir à tous, Le temps ayant passé, j'ai fini par trouver la documentation officielle non sans mal dans la base à ma disposition. Il faut savoir qu'aujourd'hui y a encore d'autres outils que MVA et VisuBG qui sont employés avec de nouvelles locomotives plus modernes, et notamment des logiciels (dont un belge) qui ne retournent que les valeurs hexadécimales des balises, non décodées du tout. Les trames sont en vrac, et ne tiennent même pas compte du sens de circulation, les balises de sens inverse sont à déterminer manuellement en fonction de la trame. Un ami CTT au voyageur sur des rames dernières génération qui lui utilisait SAM5 n'avait aucun décodage des balises N1/N2 etc. Les données retournées étaient inconnues du décodeur de SAM5. D'où le besoin, quand on veut justement bien faire son boulot de CTT, de rechercher la véritable séquence rencontrée par un ADC. J'ai pu plusieurs fois attester de dysfonctionnement soit de la centrale KVB de la bécane, soit des balises/signaux. C'était pour palier à ce manque que j'avais fait toutes ces recherches. J'ai développé mes propres outils aujourd'hui qui me permettent de faire le travail, et donc, je peux clôturer ma demande depuis le temps. Cordialement

Astérix ==> Idéfix

Obelix===> Astérix

Gaulois ==> Obélix.

Français ===> Gaulois

Il serait étonnant que le code fonctionne alors que le carmillon n'est plus valide puisque retiré à l'agent. Le plus simple encore étant de poser la question aux "services aux retraités" qui gère les FC

Impossible ==> Pas francais

Je me permets d’ajouter quelques informations pour les futurs candidats. C’est un juste retour des choses, car parcourir ce sujet m’a moi-même permis d’en apprendre beaucoup sur le processus de recrutement. Concernant l’entretien en visioconférence Teams, celui qui intervient après l’entretien téléphonique et avant la VMAS dans mon cas, j’avais face à moi une RH ainsi qu’un spécialiste métier. L’entretien s’est déroulé en deux grandes parties. J’ai d’abord échangé avec la RH sur mon parcours professionnel, mes motivations et mon intérêt pour le poste. Elle m’a ensuite demandé de me mettre dans une situation assez originale : imaginer que j’étais dans un café et que je devais expliquer à quelqu’un, simplement mais précisément, en quoi consiste le métier d’aiguilleur du rail. J’ai donc présenté le métier avec les informations que j’avais pu recueillir en amont, notamment grâce au MOOC et à mes recherches personnelles sur le net. La RH a ensuite rebondi sur le MOOC pour me demander ce que j’en avais retenu. Finalement, j’avais déjà abordé une bonne partie de son contenu dans ma présentation, au point que le spécialiste métier a simplement ajouté : « Je n’ai rien à ajouter, c’était plutôt complet. » 😀 Nous sommes ensuite passés à des mises en situation concrètes en rapport avec le métier (que je ne détaillerai pas, pas sûr à 100% de la confidentialité du truc...) Le spécialiste métier m’a également posé quelques questions techniques, dont certaines n’étaient pas abordées dans le MOOC... Il faut donc s’attendre à ce qu’ils cherchent aussi à voir comment on réagit lorsqu’on ne connaît pas forcément la réponse à une question technique... Pour terminer, nous avons de nouveau échangé sur les réalités du poste : travail en 3x8, nuits, week-ends, contraintes du métier, etc. Ils ont également beaucoup insisté sur la formation, en précisant que certains candidats abandonnaient dès les premiers jours lorsqu’ils découvraient la quantité de travail et de connaissances à assimiler. J’imagine que l’objectif était aussi de vérifier que j’avais bien conscience de l’investissement demandé et que ma motivation ne reposait pas sur une vision idéalisée du métier. Globalement, l’entretien était donc très axé sur le parcours, la motivation, la compréhension réelle du métier, la sécurité et la manière de raisonner face à des situations concrètes, davantage que sur un simple questionnaire de connaissances... En espérant avoir aidé les futurs arrivants qui devront passer cet entretien ! PS : Passé hier 16/10/2026, pas de retour aujourd'hui, mais je me dis que c'est le week-end, ou alors que j'ai dû sincèrement être mauvais ! 😁

Mission===> Impossible

Déplacement ===> mission

Mouvement ===> Déplacement

Moteur ==> Mouvement.

Sauf si j'ai mal lu ou compris, la préoccupation de l'auteur de la publication est de pouvoir passer commande sur Sncf Connect en faisant valoir les facilités de circulation dont il dispose même s'il n'a pas la libre circulation (Carmillon). Et comme il n'a plus de pass Carmillon, ni donc par déduction le code associé qui sert de mot de passe, il explique qu'il ne peut pas s'identifier comme bénéficiaire de facilités de circulation. Sncf Connect ne lui permet donc que l'accès à la tarification grand public, là où il souhaiterait ne payer que la réservation seule puisque utilisant l'une de ces F.C. sur ses droits annuels (de même pour ses ayants droit). Il ne semble pas que sur Mfcd il ait des difficultés, en tout cas il n'en parle pas. Sur Sncf Connect, bien que le pass Carmillon ait été retiré, peut-être faut-il faire comme s'il en avait encore un ? Sinon je ne vois pas trop comment. S'il a oublié le code, il faudrait qu'il regarde s'il ne peut pas le récupérer sur le site https://services-aux-retraites.sncf.com/ Et de mémoire, il y a aussi cette possibilité avec un SMS si un numéro de téléphone avait été associé en son temps : 3 32 32, le message : code+N°CP Je dis "de mémoire" car je vois que sur le site services aux retraités ce mode opératoire n'est plus proposé. Ça a changé ? Ça n'existe plus ? Les cachottiers. Curieux de savoir si quand Kaiser aura lu tout ça s'il aura été remis sur le bon chemin.