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Je pense que le tunnel des Buttes-Chaumont pourrait faire l’affaire et si le besoin de faire circuler un train est ressenti, la voie est en traverses béton (type U33).

Rien à voir ... Ces tunnels restent la propriété de SNCF Réseau avec ou sans train ... Il faut donc demander les autorisations de prises de vue.

Les tunnels de la PC n’ont pas vu passer de trains depuis ~30 ans. Surtout que soit ils sont habités par des SDF, soit ils ont été reconvertis en voies vertes.

Je suis en marche à vue après la remise en marche puisque j'ai reçu un CBA. La réglementation dit qu'un Cv doit être observé en marche à vue. Donc je m'arrête devant le CV fermé et demande une autorisation de franchissement. Question : est-ce une situation existante ou une idée sortie de CRL en formation ? Sinon avec la VUT c'est plus rigolo !

Ohhhh alors attention @caro205 tu as comme Toto eu un coup de chance énorme. La règle qu'on nous demande de diffuser c'est UNE SEULE candidature car sinon les recruteurs ne savent pas quelle offre intéresse le plus le candidat et parfois cela conduit à refuser toutes les candidatures soumises. Mieux vaut en rester à une seule, sauf si retour du service recrutement explicite à ce sujet. Bonjour à toi @Esohc, le fait que l'annonce ne soit plus en ligne peut signifier 2 choses : soit les postes ont trouvé preneur en interne via des jeux de mutations (pas de bol), soit l'école ouverte est désormais complète. On ne retire pas l'offre sur la base d'un certain nombre de candidatures, il faut avoir validé le processus de recrutement entier pour être comptabilisé sur une école en attente. De fait l'offre que tu as vu devait être ouverte depuis un certain temps et tu es malheureusement arrivé tardivement. Ton profil sera normalement quand même étudié, et soit on t'adressera un refus suite à plus de place (auquel cas tu sauras qu'à partir de ce refus tu peux repostuler sur une autre offre), soit on te demandera si tu souhaites transférer ta candidature sur une autre offre en cours qui te correspond. Parfois le service recrutement peut aussi avoir déjà vent d'un futur besoin sans que l'annonce n'ait encore été publiée et proposer d'attendre simplement que la nouvelle offre soit mise en ligne. La patience est une vertu dont le domaine ferroviaire teste chaque jour les limites.

La 08H est la première à être partie en OPMV. Elle revient au premier semestre 2027. La 09H est arrivé il y a peu de temps pour l'OPMV.

Pour répondre plus précisément à ta question, une vidéo de la 08H en gare de Juvisy a été publiée le 12 février 2025 sur YouTube.

Je crois que une ou plusieurs sont déjà parties en OPMV car j’ai vu des vidéos sur YouTube où il y avait des NAT qui circulaient en US vide-voyageur sur Paris-Orléans.

L'UNSA-Ferroviaire a mis en ligne hier soir un 4 pages intitulé « Statutaire, contractuel, mais avant tout cheminot ! ». Ça fait le point sur ce qu'a changé la fin des embauches au statut et sur ce que le syndicat veut négocier pour la suite. Quelques chiffres qu'ils rappellent : - Fin 2011, l'EPIC SNCF comptait 155 207 cheminots, dont 9 119 contractuels. - Fin 2021 : 22 991 contractuels pour 119 691 statutaires. - Sur les 3 dernières années, le nombre de contractuels a doublé et dépasse désormais 40 000. - Depuis la fin de l'embauche au statut (1er janvier 2020), environ 6 000 nouveaux contractuels arrivent chaque année, pendant que 3 000 statutaires partent en retraite. - Selon l'UNSA, on serait à parts égales vers 2030, sans doute plus tôt vu que 30 000 statutaires avaient plus de 50 ans fin 2022, contre 3 300 contractuels. Le tract rappelle que les deux populations partagent déjà beaucoup de droits (temps de travail, congés, temps partiel, CET, CAA, droit syndical, EVS, facilités de circulation, action sociale…). Les deux grosses différences qui restent : le régime spécial (retraite et maladie) et la structure de la rémunération (notations, prime de travail, IR, PFA…). Côté acquis, l'UNSA met en avant entre autres : la structure de rémunération unique pour les contractuels avec la prime d'ancienneté pour tous (versée depuis juillet 2022 pour les classes 1 à 5, par tiers de 2023 à 2025 pour les classes 6 à 8), la prise en compte de l'ancienneté la plus favorable, des minima par classe et ancienneté, une hausse d'au moins 3 % en cas de changement de classe, l'entretien salarial (accord PEDPP) pour ceux qui ont eu moins de 1 % d'augmentation individuelle sur 3 ans, l'accès des contractuels à la médecine de soins spécialisée, le dispositif de mobilité externe, et dans l'autre sens l'accès des statutaires à une mutuelle. Pour la suite, ils portent un projet de grille unique, en s'appuyant notamment sur la directive européenne sur la transparence des rémunérations : - une seule échelle de salaires (9 classes), un coefficient hiérarchique commun et des bases identiques à poste égal ; - une ancienneté linéarisée pour tous et de vrais sauts au passage de collège (exécution, maîtrise, cadre) ; - l'IR et la gratification de décembre (13e mois) étendues aux contractuels et cotisées pour la retraite ; - une entrée à 112 % du SMIC avec un mécanisme anti-tassement ; - une clause de non-régression, les primes de métier (dont traction) gardées hors grille, une augmentation individuelle obligatoire après 3 ans sans rien, et une commission d'appel paritaire pour contester les arbitrages individuels. Le tract complet : https://www.unsa-ferroviaire.org/nos-tracts/tous-les-agents-sncf-10/ PDF : https://www.unsa-ferroviaire.org/wp-content/uploads/2026/10/2026-10-27-UNSA-4P-STATUTAIRE-CONTRACTUEL-MAIS-AVANT-TOUT-CHEMINOT.pdf

Quart Sud Est ?

Je prends avec ça.

Chant===> Chanson

Chorale ==> Chant

D'où sort ce croquis?

Choeur===> Chorale

La question ne se pose pas car le CV représenté sur le schéma n’est pas dans l’intervalle(d’ailleurs je n’en ai jamais de tel) il se situe déjà sur la voie empruntée à contre sens.Donc qu’il soit ouvert ou fermé pas concerné par contre s’il est éteint il faut le signaler.La marche à vue sera observée jusqu’à la fin du canton.(attention aux panneaux circulaires sur IPCS qui ne sont pas des signaux de cantonnement.)

Bonsoir ! Ça peux prendre un certains temps par moment pour avoir une réponse donc t'inquiète pas pour ça 🙂 Et concernant l'offre qui a été retirée, peut être que ça veux dire qu'il y a suffisamment de candidatures déposé sur l'offre pour justifier son retrait. N'hésite pas a nous redire l'avancement de ta candidature !

Enfant ===> de choeur

[b]Railways of Tanzania – Part 13 – WW2 and its Aftermath[/b] The featured image for this article is GB Class Garratt Locomotive 4-8-2+2-8-4 which entered service in 1948. [1: p307] During WW2, the financial position of the railways in Tanganyika improved considerably, due in no small part to movements of troops and refugees and a significant increase in goods traffic. In 1940, the number of journeys made by passengers was 511,809 which produced a revenue of £93,478. In 1945, the number of journeys made by passengers was 1,524,087 which produced revenue of £345,650. Throughout the system there was a shortage of passenger rolling-stock and many third-class passengers were carried in goods wagons. Goods traffic amounted to 236,512 tons in 1940 and 357,359 in 1945. The revenue derived from it increased from £469,228 to £638,536. made by passengers was 511,809 which produced a revenue of £93,478. In 1945, the number of journeys made by passengers was 1,524,087 which produced revenue of £345,650. Throughout the system there was a shortage of passenger rolling-stock and many third-class passengers were carried in goods wagons. Goods traffic amounted to 236,512 tons in 1940 and 357,359 in 1945. The revenue derived from it increased from £469,228 to £638,536. The linked article covers the period from the beginning of WW2 until 1948 when East African Railways and Harbours was formed http://rogerfarnworth.com/2026/07/16/railways-of-tanzania-part-13-ww2-and-its-aftermath/

[b]The Listowel and Ballybunion Railway – An Addendum[/b] The featured image for these notes is a sketch of the Lartigue locomotive, (c) Public Domain. This short note pulls together a few other references to the line and to the Lartigue Monorail System. http://rogerfarnworth.com/2026/08/10/the-listowel-and-ballybunion-railway-an-addendum/ If you are struggling to find the original article, it can be found here: http://rogerfarnworth.com/2018/12/31/the-listowel-and-ballybunion-railway

Pour les collègues de la traction, l'UNSA-Ferroviaire a sorti vendredi son compte rendu de la Commission Métier Traction (CMT) du jeudi 15 octobre, la première avec le nouveau directeur de la Traction. Le titre du tract donne le ton : « l'ADC, ressource interchangeable ? Pas si sûr… ». En déclaration liminaire, l'UNSA a décrit le quotidien des ADC : spécificités traction diluées dans la SA Voyageurs, ouverture à la concurrence du TER, dérives quotidiennes par rapport à l'accord temps de travail, hausse de la productivité et optimisation des ressources. Le syndicat dit comprendre qu'une entreprise se réorganise, mais pas quand les limites réglementaires sont franchies et que tout se fait à marche forcée. Ce qui a été abordé : Formation initiale : le taux de réussite à l'examen ETT2 est passé sous les 55 %. D'après l'UNSA, la Direction Traction le reconnaît et nomme un chef de projet pour un audit « sans a priori ». L'UNSA demande à y être associée pour éviter une crise d'adéquation charge-ressources (ACR). CTT : l'UNSA dénonce l'invisibilité, le surmenage et la rémunération inadaptée des cadres transport traction, et demande un état des lieux du métier. Sécurité : en 2025, 5 EHPG et 31 EHPA N3 ont été attribués à la traction ; au 31 août 2026, on en est déjà à 2 EHPG et 25 EHPA N3/N4. L'UNSA réclame une formation initiale et continue solide (par exemple 4 JFC par an), des journées de service supportables, le respect de l'accord temps de travail et du droit à la déconnexion, l'utilisation des CRML, moins d'e-learning (interdit pour la sécurité) et l'interdiction des études de ligne par vidéo. TT00035 : à partir du 1er janvier, des dérogations entrent dans les textes. Des TB1 pourront rouler à V200 sous conditions, des ADC novices (TB1) à 160 km/h sur le parc ordinaire, et l'accès au TGV sera ouvert dès 6 ans d'ancienneté au lieu de 8. L'UNSA prévient : « ce qui est dérogatoire ne doit pas devenir la norme ». ODICÉO : sur le premier mois d'utilisation depuis le 31 août, 1 050 ordres ont été traités en numérique, dont 929 validés et 121 en mode dégradé (papier). Aucun événement sécurité conduite, mais quelques impacts sur la régularité à surveiller. Le tract complet ici : https://www.unsa-ferroviaire.org/a-la-une/sncf-voyageurs-69/ PDF : https://www.unsa-ferroviaire.org/wp-content/uploads/2026/10/2026-10-23-tract-SNCF-Voyageurs-%E2%80%93-ADC-COMMISSION-METIER-TRACTION-VD.pdf

Merci pour l’info 👍 L’ex-710 a déjà été transformée fin août en la tango 250, par contre le tableau ne mentionne pas de transformation pour la 720, restera t’elle au service INOUÏ ?

Exact, la panne est toujours présente. Par moment, pour la connexion internet, je dois passer en 3G puis revenir en 4G pour avoir la connexion. Par contre, je reçois des SMS et appels téléphoniques sans problème. La panne se limite donc à la connexion internet pour ma part.

D'après le très fiable TSO, les dernières Dasye aux remorques originelles seront prochainement transformées en OuiGo TANGO : Il s'agira des seules Dasye restantes non recomposées.

La gare de Souvigny.