Toute l’activité

Salut ADC01 Je n'ai pas le même interprétation que vous même si un intervenant indique à redémarrer la moindre des prudences est de s'assurer que la voie est libre et d'appliquer "la marche à vue" au moins jusqu'au signal suivant confirmant la poursuite à vitesse normale Attendre la conclusion de l'enquete hors un intervenant politique indique qu'il était "inconcevable" à redemarrer à après un incident grave de signalisation ou autre...

Au franchissement, le cab signal ou l'équivalent peut présenter autre chose que du zéro ou du rouge. Par conséquent, quand on ne sait pas, on s'abstient de commenter.

Sauf que les autorités n'incriminent pas, pour l'instant, un conducteur mais un agent du centre de contrôle. Comme à chaque fois, attendons les conclusions des enquêtes avant d'émettre des hypothèses.

Salut à tous Je note que dans les derniers posts on indique "la marche à vue" fait partie de règles dans le ferroviaire qu'il soit en France ou ailleurs. Dernièrement j'ai fait un parcours en TER il y avait des travaux sur un PN j'ai constaté avant et après cet endroit La marche à vue" a été exécutée pendant un certain temps. Dans le cas de cet accident le conducteur dépassé un signal "rouge" sans doute sur ordre d'un responsable hors il me semble que la vitesse à repris aussitôt alors que la marche à vue s'imposait... L'autre convoi était immobilisé (là nous avons pas de détails) feu de signalisation lui interdisant de rouler ou panne?. Pour moi au vu de mon expérience ferroviaire par un parent il y a eu carence dans le jugement du conducteur qui a amené cet effroyable accident. Il y a eu d’autres accidents en Espagne comme celui du conducteur au téléphone n'avait pas respecté une zone à vitesse réduite. Je suis conscient que mes propos vont faire réagir hélas les autorités ont bien indiqué qu'il s'agit d'une défaillance humaine et là c'est bien le cas.

Soulignons déjà qu'un arrêt d'urgence n'entraîne pas forcément une marche à vue si on veut chipoter (mais j'ai compris, on parle dans ce contexte d'une panne majeure). Certainement qu'il le "pourrait" car aucun système ne le bloquerait, mais ce serait criminel et chaque conducteur le sait parfaitement, d'autant qu'il en va de sa propre sécurité en plus de celle des voyageurs qu'il transporte. Le conducteur a des prescriptions réglementaires à respecter et in fine il reste le seul maître à bord. Un ordre écrit qui prescrit des mesures particulières (en sus des prescriptions de reprise de marche) suite à un problème c'est une chose mais aucun formulaire d'ordre ne force à partir. Par ailleurs PERSONNE ne peut forcer un conducteur à reprendre sa marche si ce dernier a identifié un danger ou une situation dangereuse qui n'est pas résolue ou pour laquelle aucune mesure ne le couvre. Aucun ordre verbal ou écrit, vienne t-il du PDG de l'EF ou du président de la République ne forcera un conducteur à repartir sans respecter les prescriptions métier, qui parfois sont d'ailleurs méconnues par les opérateurs du GI eux-mêmes. On voit parfois des REX avec des oublis pour diverses raisons heureusement souvent sans conséquences, mais de manière volontaire non.

En France un conducteur pourrait-il exécuter un ordre venu d’un centre de contrôle sans se conformer à ce qu’il voit sur le terrain en outrepassant la règle de la marche à vue après un arrêt d’urgence ?

Si ça permet à certains de garder des postes de trouver des nouvelles dénominations, c’est parfait alors !

Tant qu’on ne sait pas ce qui s’est passé avec précision, difficile de prendre les décisions qui s’imposent.

La dénomination des rames Ouigo rénovées avec un intérieur plus en phase avec les standards modernes

C’est quoi les rames Tango ?🙄

alors là pour le coup, c 'est une affaire cette numérotation 🤣🤣🤣🤣 quelque soit la numérotation retenue, est ce vraiment important pour les agents SNCF ou pour les voyageurs ? j'aurais tendance à dire que non...mais je peux me tromper 😒

Qu'une enquête soit ouverte est la régle et le minima....et on imagine bien qu'il va s'agir de comprendre ce qui s'est passé et au final quelles sont les responsabilités de chacun. c'est la marche à suivre pour toutes les démocraties qui se respectent. au final ce qui va être intéressant au niveau de l'exploitation, c'est de prendre des décisions (budgétaires techniques et humaines pour que, plus jamais cela ne se reproduise). Tout le reste fait parti du "protocole habituel" dés qu'un drame se produit...donc au final rien de nouveau sous le soleil .... je note tout de même cette phrase dans la version traduite de l'article : "Sánchez a assuré que toutes les mesures jugées nécessaires seraient prises pour « rétablir » la confiance dans le système ferroviaire à grande vitesse espagnol et garantir davantage la sécurité des passagers". Il me semblait que lors du dernier accident en début d'année et/ou en fin d'année dernière, c'est déjà ce qu'il avait dit..... à chacun(e) d'en conclure ce qu'il(elle) voudra😉

Bonsoir à tous, Tract tout frais de la fédé CGT, sorti cet après-midi après la CPPNI (la réunion de négociation de la convention collective de branche) de ce mercredi 28 octobre. Titre : « On connaît la musique, changeons l'accord ! ». Pendant la réunion, la CGT a déclenché la procédure de révision de l'accord de branche « classifications / rémunérations et fiscalisation des FC ». Pour rappel, en 2021 elle avait été la seule organisation syndicale à faire jouer son droit d'opposition à cet accord, et elle estime que ses raisons restent les mêmes près de cinq ans après. Elle dit ne pas vouloir « rejouer les débats » de l'époque mais propose aux autres syndicats de la rejoindre dans la démarche, et leur a envoyé un projet de texte. Ce que la CGT met sur la table, point par point : 1) Conditions de travail / polyvalence : des emplois « élastiques » recomposés selon les besoins des employeurs, une polyvalence qui désorganise les collectifs et dégrade les conditions de travail « pour quelques euros ». Elle demande une classification fondée sur des métiers clairement identifiés, au contenu et aux contours précis, et une organisation du travail qui protège les collectifs, la santé et la sécurité. 2) Salaires indexés sur les prix : une échelle mobile des salaires, avec une augmentation automatique au minimum au niveau de l'inflation, et des hausses qui ne dépendent pas uniquement des décisions patronales. 3) Une vraie grille pour tous : selon le tract, les contractuels n'ont pas de vraie grille (rémunérations minimales garanties très faibles) et la grille des statutaires s'affaiblit avec la fin des recrutements au statut. Revendications : une grille unique des salaires pour la branche, une progression automatique et un salaire qui reconnaisse qualification et expérience. 4) Reconnaissance de la qualification et pas seulement de l'emploi occupé : prise en compte des diplômes, formations, savoirs et savoir-faire acquis au long de la carrière, avec de vraies garanties collectives de progression. 5) Salaire mensuel et 13e mois : un salaire brut mensuel garanti (la rémunération annuelle garantie ne suffisant pas, selon la CGT) et un 13e mois de branche. 6) Ancienneté : revalorisation des taux de majoration liés à l'ancienneté et annualisation de cette majoration pour tous, quelle que soit la classe. 7) Pénibilité : la CGT dénonce la perte de reconnaissance de la pénibilité pour des métiers remplacés par un intitulé d'« emploi-type » (« changer le nom du travail n'en change pas les contraintes ») et demande de vraies garanties pour la santé. 8) Facilités de circulation : elle rappelle que l'accord a facilité leur fiscalisation et réclame des FC réellement universelles, avec des garanties effectives pour tous les cheminots de la branche, actifs et retraités, et leurs ayants droit. Le tract se termine par un appel aux autres organisations à porter « tout ou partie » de ces revendications dans la révision. Le tract complet en images ci-dessous (2 pages). Sources : Article : https://www.cheminotcgt.fr/conventions-negociations/on-connait-la-musique-changeons-laccord/ Tract PDF : https://www.cheminotcgt.fr/wp-content/uploads/2026/10/20261028_tract_cppni.pdf

Oui. Gagné Jean Marc. A qui veut.

Vainqueur===> Gagnant

Oui, mais des 26000 qui tombent en rade, c'est pas réservé au Paris Clermont 🤣

Celles qui tombent en rade régulièrement sur Paris Clermont ?

C’est confirmé sur la U ? Je croyais qu’il y a avait des problèmes de longueur…

Le président du gouvernement espagnol, Pedro Sanchez, annonce une enquête pour découvrir les causes de cette tragédie. Il a annoncé trois de deuil. Cette enquête devra déterminer s'il y a eu négligence ou des défaillances dans le système de sécurité https://amp.rtve.es/noticias/20261028/interrumpen-circulacion-linea-alta-velocidad-madrid-andalucia-por-alcance-entre-dos-trenes/17286647.shtml Source : cadena ser

Ambiance campagnarde ce matin entre Ascq et Baisieux avec la 186.193 !

La FGAAC-CFDT a publié un tract (daté du 26 octobre) sur le cadre social des agents transférés, futurs transférés ou recrutés dans les filiales fret et voyageurs. Ils y donnent la réponse du DRH du groupe SNCF, arrivée le 16 octobre, au courrier qu'ils avaient envoyé au président Castex le 7 septembre. Pour rappel, d'après le tract : après la table ronde du 23 juin, un accord sur la prorogation des droits existants et de nouvelles garanties pour les agents des filiales a été ouvert à la signature du 8 au 23 juillet, avec 3 avenants (extension aux filiales des accords Groupe sur le CET et le PEG, et prorogation de l'accord Groupe sur l'unité sociale et le dialogue social jusqu'au 31 décembre 2027). L'accord et les avenants CET/PEG n'ont pas été validés, faute de signature de la CGT et de SUD. La FGAAC-CFDT leur en fait clairement le reproche et regrette aussi que l'UNSA-Ferroviaire, pourtant signataire, n'ait pas appuyé sa démarche. Ce qui ressort de la réponse de la direction, selon la FGAAC-CFDT : Maintien des droits à 36 voire 48 mois dans les 3 premières sociétés dédiées : garantie perdue. Maintien des droits à 24 mois dans les futures sociétés dédiées de la SA Voyageurs : garantie perdue. Extension de plusieurs accords Groupe aux agents des filiales : la direction accepte de maintenir les engagements pris dans l'accord. Compte Épargne Temps : la direction accepte de rouvrir une négociation dans chaque filiale. Plan d'Épargne Groupe : la direction accepte de travailler à une réouverture de négociations sur un périmètre plus large que chaque filiale. Activités sociales et culturelles (l'accord prévoyait leur maintien jusqu'à fin 2027) : la direction renvoie la question à un calendrier non précisé. Le tract se termine par un appel à voter aux élections CSE SNCF du 19 au 26 novembre. L'article : https://www.fgaac-cfdt.fr/spip.php?article652 Le tract PDF : https://www.fgaac-cfdt.fr/IMG/pdf/2026-10-26_tract_re_ponse_courrier_cadre_social_des_fililales_.pdf

Plébiscité ==> Vainqueur

Récente tout est relatif, LAV ouverte en 1992 pour l’expo universelle de Séville

Au temps pour moi en effet ! Je parlai bien sûr de la 750 😉 Possible que la 720 devienne la 740, à voir…

Ce nouveau drame sur une LGV récente ne va pas aider les compagnies ferroviaires opérant en Espagne à regagner des clients et redresser leur situation économique dans les transports de voyageurs. Nos pensées attristées pour les victimes cheminotes et voyageurs.