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Merci à vous 2 pour vos retours qui m'ont permis d'en savoir plus sur ce qui était attendu ! Grâce à ça, j'ai eu la confirmation hier que l'entretien était validé donc j'attends l'appel pour la toute dernière étape sur Paris :)

Mais on s'en fout que ce soit pour la visite du Pape où d'un quelconque événement qui rassemble un nombre conséquent de personnes. Le problème c'est l'incapacité du système de transport à s'adapter et ce pour de multiples raisons On sait le faire (pour les JO) quand on met les moyens materiels et humains, cela fonctionne, mais cela ne dure pas.

Rooh, changement de code à faire donc

C'est exactement le commentaire que j'ai envoyé en signalement

un pirate qui aurait usurpé les identifiants de CFDT pour écrire ici ? je ne vois pas autres choses tout comme pour le précèdent post....de cfdt cheminots...

Je plussoie.....

j'oubliais : à une époque comme tu dis....mais on n'est plus à une époque ...! 😂

Il fallait surtout ne pas inviter le Pape ou au pire, le cantonner à la province....en mettant carte sur table et en disant que les perturbations et les risques encourues étaient trop importants....Beaucoup de dépenses et de moyens humains dans les services républicains laïques ...pour quels résultats ? Bien longtemps que la fille ainée de l'église ne l'est plus....alors en période de disette.....au delà du prestige bof bof... Au fait combien de convertis après sa visite protocolaire ?

C’est un référentiel à part, si tu n’es pas autorisé tu ne l’as pas dans ta tablette.

Pas surprenant... dans les télécoms il y as eu la même chose... Les Protocoles finalisé ITU mettant du temps à sortir lors du passage au numérique, le CNET as fait sa version pour la France... Donc pendant pas mal d'années on s'est trainé le TUP ( International, SSUT) et le FTUP ( Franco-Français) et les mêmes avec un + derrière (SSUTR2)... il a fallu le passage a l'ISUP (SSUR en Français) pour que tout le monde ai le même protocole... et ensuite l'IP est arrivé et as tout mis sans dessus dessous...

Chaussure ==> Pied

C'est surtout le coté démerdez vous des agents en gare qui m'a un peu irrité... alors qu'il y avait des groupes de gamins (même pas des ados) et d'adultes qui allaient voir la messe à la Concorde... Vu que ca allait durer au moins deux heures, ils auraient pu demander à ce que quelque chose soit mis en place. (quand je suis passé dans l'autre sens vers 13H la situation était encore fortement perturbée à cause de ca... donc je peux présupposer que le trafic a été coupé bien plus que deux heures.) A une époque, pour un jour comme ca (visite du Pape, messe publique) , il y aurai eu des bus de remplacements en place en moins d'une demi-heure... (pour un jour sans évènement particulier je peux comprendre, mais la franchement ca la fout mal... la moitié des groupes à Bourg la Reine ne parlaient pas Français (ditons qu'une personne pouvait bredouiller quelques mots) et en face il n'y avait personne qui comprenait l'Anglais) )

Il y as 20 ans (plutôt 25) c'était pour B+ qui devait résoudre tout les problèmes de la ligne... en transformant (entre autre) tout les RER au nord de GDN en omnibus.... Ensuite vu le succès (je me marre, les express ont été réintroduits en douce) ils ont étendu ca au sud entre Cité U et Bourg la Reine, voir Anthony... (pareil après un temps tout omnibus, ils sont revenu en douce au mélange d'origine, départ Massy Omnibus, Départ St Rémy express après Massy, départ Robinson entre les deux.) Actuellement c'est pour passer le tunnel entre Chatelet-Les Halles et GDN à 1 train toutes les minutes 30 (Nexteo) et pour finir le CDG Express. (quoi qu'on essaye de me faire croire ce machin va pourrir encore plus le B au nord)... et également préparer l'arrivée avec plusieurs années de retard des nouvelles rames... Le seul sujet ferroviaire à peu près dans les temps à Massy c'est la ligne 18 du métro... qui devrais être ouverte avant la fin de l'année, même si ca ne sera qu'un petit bout. (Massy - Christ de Saclay)

Rien à voir avec une info syndicale, à supprimer. SVP.

Oui mais encore ?

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Conclusion sur les bonus de bienvenue de Viggoslots En conclusion, le bonus de bienvenue de Viggoslots est conçu pour offrir aux nouveaux joueurs une véritable immersion dans le monde du jeu en ligne. Que ce soit par des bonus de dépôt ou des tours gratuits, les offres sont faites pour donner la meilleure expérience de départ possible. Cependant, comme toujours, il est crucial de comprendre les termes et conditions pour profiter pleinement de ces opportunités. Foire Aux Questions (FAQ) Quels types de jeux sont disponibles avec le bonus de bienvenue de Viggoslots ? Viggoslots propose une variété de jeux, y compris des machines à sous populaires, qui sont souvent éligibles pour les bonus de bienvenue. Les tours gratuits de Viggoslots sont-ils limités à certaines machines à sous ? Oui, les tours gratuits peuvent être restreints à des titres de machines à sous spécifiques, mais ces titres sont généralement bien choisis pour offrir un maximum de divertissement. Quels sont les délais pour utiliser le bonus de bienvenue ? Les bonus de bienvenue doivent souvent être utilisés dans un certain délai après l’inscription. Consultez les termes pour connaître la période exacte. Puis-je retirer mes gains obtenus à partir du bonus de bienvenue ? Oui, vous pouvez retirer vos gains, mais seulement après avoir rempli les exigences de mise associées au bonus de bienvenue. Le bonus de bienvenue de Viggoslots est-il exclusivement pour les nouveaux joueurs ? Oui, comme la plupart des casinos en ligne, le bonus de bienvenue de Viggoslots est destiné uniquement aux nouveaux inscrits. Afficher l’article complet

hello world Afficher l’article complet

C'était le cas notamment avec un Londres - Bruxelles (sauf la partie LC France)

Certes sacré casse-tête, je ne sais pour Eurostar, mais pour les copains du roulement Belge et nous du roulement Suisse, c'est souvent sur le même train

Pourtant, cela est dans le référentiel mais il faut être initié pour trouver, ce qui ne semble pas ton cas.

Un article intéressant sur le sujet et les dérives nationales quand à la mise en de l'ERTMs Railway Gazette International‘It’s not the fault of ERTMS, it’s our fault’: ERA calls...EUROPE: The European Union Agency for Railways has acknowledged that ERTMS specifications were put into EU law before they were mature, contributing to repeated changes and national variants. ‘It’s no

Pour Eurostar on était à 7 réglementations !! France : LC + LGV Belgique : LC + LGV Angleterre : LC + LGV Eurotunnel

Il n'est accessible que pour les conducteurs autorisés ERTMS dans Sirius. Il n'y a pas de prérequis, ce sont les conducteurs autorisés TGV qui, quelques mois après la formation TGV, vont en formation ERTMS.

I have enjoyed being a member of the Narrow Gauge Railway Society in the UK for a number of years. One of the benefits of membership is the regular mailing. The Narrow Gauge Railway Society sends out a bimonthly mailing in which ‘Narrow Gauge News’ (a full colour A4 update for readers covering what has been happening across a wide range of different narrow gauge lines in both the UK and around the world) is accompanied by one, sometimes two, more detailed studies of contemporary and more historic narrow gauge lines. In October 2026, the latest mailing included two other A4 ‘bookazines’. The first being a single issue paper recorded as ‘The Narrow Gauge No. 302’ which focusses on various railways at Crystal Palace, written by R. G. Cash. The second ‘bookazine’ is the September edition of ‘The Narrow Gauge’ – No. 303. In 2026, the Narrow Gauge Railway Society celebrates 75 years serving the narrow gauge world since 1951. This is reflected on the front cover of ‘The Narrow Gauge No. 303'. This second volume includes: Slaggyford Light Rail – Philip Champion (p3-9); Early Petrol-Electric Railcars in Prussia – David Meller (p10-22); The Cumbres & Toltec Scenic Railroad: Part 1 – Jim Stancliffe (p23-33); and A few shorter items. The linked article below reviews the two 'bookazines!' http://rogerfarnworth.com/2026/10/05/the-narrow-gauge-railway-society/

Il faudrait déjà que SNCF commande ce type de loco, et ce n'est pas, à ma connaissance, dans les plans de celle-ci.