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Les voyageurs s'en foutent car en ayant le nez sur leurs sacro saint portable, ils ne savent même pas dans quel sens le train cicule🤣

Le confort du siège a toujours fait débat et ce n'est pas près de finir. En revanche, ce qui semble oublié pour les nouveaux TGV c'est l'orientation des sièges dans le sens de la marche, comme cela avait été annoncé au moment du TGV Atlantique lors de l'ouverture de la LGV Tours - Bordeaux. Annonce non suivie d'effet, les clients peuvent s'interroger sur le recul de SNCGF sur ce point, recul incompréhensible quand on veut développer des voyages au long cours à travers l'Europe continentale. Il y a une bonne vingtaine d'années, il était possible de réserver ses places en première classe dans le sens de la marche dans des TGV à un niveau, ce n'est plus possible maintenant dans aucun TGV, ni même d'être sur d'avoir des places solo en vis à vis en première classe où je me suis retrouvé dans le sens opposé au sens de la marche, deux sièges l'un derrière l'autre, sur un Paris - Nice qui avait mis plus de 6 heures, avec le retard habituel sur cette liaison.

De toute façon, il y a aura toujours une partie qui trouvera ceci ou cela et une autre partie pas assez ceci ou cela? ces deux groupes faisant partie des éternels insatisfaits en toutes choses et enfin, une partie qui s'en fout à partir du moment que le train fait son taf, les transporter d'un point A vers un point B.

D’accord merci :) je vais m’entraîner

Personnellement, je ne dirai jamais que la première Océane est un échec. Comme vous l’avez souligné, le confort est avant tout subjectif, certains aiment les sièges moelleux et d’autres les rives durs. Maintenant, les sièges de Première Océane sont visuellement et fonctionnellement très réussis, on trouve là l’idée même d’un siège « Business », avec des colories très premium, une assise imposante et des fonctionnalités sur la tablette très modernes et adaptées à un usage professionnel comme conventionnel. À titre personnel, et j’ai le même constat avec les têtières sur la première Atlantique, je trouve l’usage du cuire inadapté, et franchement trop dur pour poser sa tête… Je suis d’ailleurs heureux qu’ils l’aient abandonné sur le TGV M ! Ça fera moins premium, mais sera à mon sens plus adapté pour les séances de repos ou les siestes 😉 Honnêtement, j’aime bien personnellement ces sièges « ultra moelleux » qu’on peux retrouver sur les voitures Corail d’époque, même si au bout d’un moment on a vite chaud… Mais en effet, trouver le juste milieu entre siège moelleux et assez dure est plus que complexe… Je trouve que Roger Tallon était parvenu à un juste milieu sur les sièges de Première du TGV Duplex de première génération 🙂

S'il y a peu débat sur l'inconfort de la seconde classe des intérieurs Océane, c'est plus nuancé pour la première, que je trouve réussie. Contrairement à la seconde, les sièges sont bien dessinés et ergonomiques. Ferme ne veut pas forcément dire inconfortable, tout comme moelleux ne veut pas forcément dire confortable : le dessin du siège et son ergonomie entrent aussi en compte. A ce titre là, je n'ai jamais compris la "hype" autour de la fameuse banquette Corail de seconde classe : elle n'est bien sûr pas inconfortable, mais pas parfaite non plus (dossier trop incliné, trop court et non réglable, absence de marchepieds, excès de "mou" aussi fatigant qu'un excès de "dur" sur des trajets très longs...). Personnellement , je préfère nettement les sièges de seconde d'origine des TGV Duplex et des Corail ex-Teoz.

surtout le géoportail, toujours une mine d'informations: Finalement, rien de récent en stock, je passe.

Bah voila tout est dit...! ce qu'aurait pu faire ou ne pas faire tel ou tel acteur dans le cadre de la modernisation répond strictement au cahier des charge du donneur d'ordres.... la notion de confort étant propre à chacun ! Ces outils de production que sont les rames(ne jamais perdre de vue cette notion)dans le cadre d'un projet industriel, n'ont d'autres buts que celui de maximiser le rapport coûts/retour sur investissement..... Après les avis des uns et des autres sur ce qui aurait pu se faire ou pas, ne sont que vœux pieux ....🤔 et quelue part discussions sans fin 😉

Ce n’est pas moi qui vais dire le contraire ! Après, force est de reconnaître que l’état de ces intérieurs est assez mauvais actuellement… Pour avoir pris la 204 dernièrement, le nombre de malfaçons que j’ai pu constater motiverai une rénovation ! Maintenant, est ce que l’intérieur Océane est le plus adapté ? À mon sens non. Même l’intérieur du TGV M a l’air plus confortable. On aurait pu garder la structure actuelle en proposant une remise au goût du jour avec des couleurs plus sobre (comme Lyria par exemple). Mais bon, ça remplis davantage les rames (556 place contre 510 actuellement), et les clients ne semblent pas s’en plaindre, donc aucune raison pour la SNCF de revenir dessus 😉

qui a bien potassé les cartes des lignes de potasse ne pas oublier la devise des Alsaciens qui étudient : souffre et potasse

La rénovation "Oceane like" des tgv Duplex Tallon, Néo-Duplex et Dasye est un véritable crève cœur. La baisse de confort est considérable dans les intérieurs Océane....

1. Colin Judge I received a few welcome gifts for Christmas 2025. Colin Judge; The Locomotives, Railway and History 1916-1919 of the National Filling Factory No. 14, Hereford; Industrial Railway Society, Melton Mowbray, Leicestershire, 2025, was one of these. I have an abiding interest in the railways of Hereford and so was delighted to receive Colin Judge’s book as a Christmas present. Judge’s book focusses on an area to the Southeast of Hereford, surrounding Rotherwas House, which was to become an essential element of the British war effort. Initially, intended to be a reserve filling station, National Filling Factory No. 14 was quickly to become vital when on 1st October 1917, the factory at Morecambe was put out of action by an explosion and a major fire. Later, on 1st July 1918, an explosion at the Filling Factory at Chilwell killed 134 employees, leaving it only able to produce munitions at a much reduced level. No. 14 was critical to the supply of munitions. The usage of shells during the conflict was frighteningly high, staggering! Judge tells us that during the Battle of the Somme 1,738,000 shells were used, and that at Passchendaele, over 5 million shells were fired. It is difficult to appreciate what those on the battlefield experienced. Roger FarnworthChristmas 2025 Book Reviews and Notes No. 1 – Colin Judge …I received a few welcome gifts for Christmas 2025: Colin Judge; The Locomotives, Railway and History 1916-1919 of the National Filling Factory No. 14, Hereford; Industrial Railway Society, Melton M…

ce que j'appelle souvent dans mes commentaires des "problèmes de riches"...un )peu à l'instar des touristes français partis en vacances à Dubaï et qui interviewés par les médias, déclarent au micro et face caméra qu'il est scandaleux de ne pas pouvoir être rapatrié en urgence où que les prix des vols ont triplés voir que devoir prolonger leur séjour à Dubaï va leur couter une blinde..... Aller chercher le soleil en le regardant à travers les vitres de leurs chambres ultra climatisée va leur couter une blinde ...oh my god !!

Bravo Tomtit. A toi la main.

Et c'est bien cette ligne et à cet endroit précis.

On est dans la potasse ! Ancienne ligne de Bollwiller à Ensisheim passant près de Pulversheim et arrivant à Ensisheim par la Cité Sté-Thérèse. Photo prise au tout début de la ligne au niveau de la Cité Alex à Feldkirch, je pense ici.

Si vous avez un stock important de fichet, vous pouvez voyager avec et exiger aux guichets des contremarques puisqu'elles sont encore délivrées. Je ne suis pas certains que les billets à0,65 euros ne soient plus en vente à partir que les contremarques cartons existent encore puisque c'est le même support. Se renseigner par écrit à (mail) à l'agence famille à ce sujet et présenter la réponse aux guichets récalcitrants à la délivrance de ces billets.

Bonjour à tous Heureusement que je me connecte pour lire vos réponses je n'ai pas reçu de mail à chaque fois. La dernière fois que j'étais allé acheter des billets avec réduction pour conjoint il m'avait été dit qu'il n'y aurait plus de vente dès le 1er janvier 2026. Nous y sommes et je n'ai plus de billets me semble-t-il. Alors je devrais me servir de mon passe liberté à 2,5 le voyage alors que régulièrement je me rends à trois stations de RER de chez moi qui était à 0,65 € me concernant. Il est incroyable que la DRH ne réponde pas.

Alimentaire===> Aide.

Et pendant ce temps d'autres prennent des missiles, des bombes, des drones et autres débris sur la tête...... Nous avons vraiment des soucis d'un autre ordre, et je vais de ce pas vérifier que mon kit d'urgence est bien prêt. On ne sait jamais un grain de sable et tout part en sucette 😉

Métro ==> Grossiste alimentaire

Couronne===> Métro.

Monarchie ==> Couronne

Précision, tu veux t'entrainer avant. Sinon tu as entre 40s et 1 min pour lire la question et préparer ta réponse et 1 min pour enregistrer ta réponse.

Un nuage de sable provenant du Sahara va survoler la France cette semaine (Le Figaro - 03/03/2026)Une quantité importante de poussières du Sahara va voiler le ciel français dès le mardi 03/03/2026, réduisant dramatiquement la visibilité et donnant une teinte jaunâtre à la lumière du jour sur une bonne partie du pays. Ce phénomène devrait s’étaler jusqu’à la fin de la semaine, indique La Chaîne Météo *, et va s’accompagner d’une hausse des concentrations de particules fines dans l’air. Le ciel de la France devrait avoir une teinte légèrement orangée cette semaine, avec un pic attendu jeudi 05/03/2026, à la suite d’un nouvel épisode de poussières désertiques ... https://www.lefigaro.fr/meteo/un-nuage-de-sable-provenant-du-sahara-va-survoler-la-france-cette-semaine-20260302 La Chaîne MétéoUn nouvel épisode de sable du Sahara va concerner la Fran...Un nouvel épisode de poussières désertiques concerne la France ces prochains jours. En cause : un flux de sud bien installé entre une dépression positionnée prè...