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Parce que tu crois qu'il y a 2400 essieux de réserve, pour ce (s) type (s) de rame (s) dont une partie d'essieu moteur ? Au mieux, ca prend du temps de les passer au tour, vu le peu de ce type d'installation, sans mettre le bronx dans les programmations d'entretien Quand aux difficultés de maintenance, fallait pas soutenir les suppressions de personnel

Les assureurs (organismes de prévoyance puisque dans le droit commun les conséquences d'une invalidité sont souvent pour une large partie à leur charge au-delà de la pension de la sécurité sociale) se réfèrent au type de barème ci-dessous. Il est bien dit que ce barème est indicatif. La sécurité sociale a ses propres critères, nécessairement approchants mais avec ses propres références. Celles-ci sont susceptibles de faire appel à des critères sociaux en sus tandis qu'un assureur aura une approche davantage factuelle et seulement factuelle.

Surendettement ===> faillite

     Accueil 5 NOS TRACTS Rapport COI TELECHARGER Le COI a rendu son rapport définitif. Concernant le ferroviaire, le rapport pointe le fait que la trajectoire financière du ferroviaire en matière d’investissements public est en retard par rapport au scénario de planification écologique. –650 M€ en Autorisation d’engagements et –900 M€ en crédit de paiement expliquant que ce retard est lié à une maturité insuffisante des projets ferroviaires. Plus de ferroviaire ne peut se faire qu’avec plus de cheminotes et cheminots. Le rapport pointe également les dérives des dérangements, des limitations temporaires de vitesse. Il dénonce aussi les retards dans la régénération et modernisation ferroviaire : Écart de -1 250 M€ en autorisation d’engagement et –200 M€ en crédits de paiement budgétaires (cumul sur 3 ans). Pour la CFDT cheminots, il est donc temps d’envisager un juste retour financier de ces efforts consentis par les agents SNCF du groupe. Ce rapport n’a pas pris en compte le dramatique accident de passage à niveau ayant entrainé la mort d’un conducteur de train et plusieurs autres blessés le 7 avril dernier dans le Nord de la France. La CFDT cheminots le regrette vivement, il n’y aura donc dans ce rapport, aucune préconisation pour mettre un frein aux conséquences de 15000 intersections ferro-routières pourtant mortelles chaque année. Les projets ferroviaires repris dans ce rapport apportent des précisions pour les chantiers suivants : Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan (LNMP) : υ 2 phases, υ Avis favorable, υ Mise en place des SERM avec une phase de conception réalisation à lancer dès 2026. Ligne Nouvelle Provence Cote d’Azur (LNPCA) : υ Préconisation d’engagement de la phase 2. υ Mise en service en 2035. Nécessité d’arrêter rapidement les plans de financements. Ligne Nouvelle Sud-Ouest, (aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux, et nord de Toulouse, 327 km de LGV. υ Phase 1 : Bordeaux Toulouse et Dax/Phase 2 : Dax-Espagne. υ Travaux nécessaires sur le nœud ferroviaire bordelais dans le cadre des Serm Renforcement Bordeaux Hendaye avec ERTMS. υ Modes de réalisation et de financements par partenariat public privé. Phase 2 LGV Rhin Rhône : prolongation de 15 km à l’ouest et 35 km à l’est à envisager après réexamen en 2028-2032. υ Etoile Ferroviaire Lyonnaise (EFL) et Liaison Lyon Turin, Telt : υ marché des équipements et de maintenance à attribuer en 2027. Livraison estimée en 2035 plutôt que 2033. υ Possible financement en service du tunnel par les péages routiers transalpins Travaux périphériques : modernisation Dijon Modane, contournement ferroviaire agglomération lyonnaise, mise à 4 voies Saint Fons/Grenay le rapport souligne le faible taux d’avancement des études nécessaires. Lignes Nord Ouest Bretagne Pays de Loire : υ Nécessité d’aménagements de capacité et de robustesse sur Rennes et Nantes dans la perspective des SERM, développement de l’ERTMS Ligne Nouvelle Paris Normandie/ Paris Saint Lazare : υ Nécessité de développer la capacité voyageurs et fret, notamment pour les ports de Rouen et du Havre, υ Aucun investissement massif. Aucune perspective de développement de ligne nouvelle ou d’ERTMS. Face à ces premières conclusions et sans présager des décisions ultérieures qui seront prises dans le domaine ferroviaire sur la base de ce rapport, la CFDT cheminots formule les remarques suivantes : Dans des perspectives économiques moroses, la volonté d’un développement territorial à plusieurs vitesses avec des zones privilégiées et des zones totalement oubliées. La fracture territoriale s’agrandit entre les citoyens des zones denses et ceux des zones diffuses. Pas un mot dans ce rapport pour les lignes Paris Clermont ou Paris Orléans Limoges Toulouse, pourtant vilipendées régulièrement pour ces états de service dégradés, Le manque d’ambition globale de l’État dans la poursuite des investissements de développement du ferroviaire, absence de projets nouveaux par rapport au précédent rapport datant de 2023, L’absence réelle de perspectives nouvelles pour le fret ferroviaire ou l’intermodalité, à l’instar de déclarations incantatoires sur l’axe Paris Normandie pour rallier les ports du Havre ou de Rouen, mais sans réel projet sérieux, La recherche de financements par des partenariats publics privés dans le ferroviaire, notamment pour les LGV du Sud-Ouest. Le rapport reconnait pourtant que le PPP représente un surcoût financier par rapport à un financement public direct, renvoyant ainsi aux générations futures le poids de ces financements aléatoires. La CFDT cheminots dénonce le fait que malgré plusieurs échecs dans les PPP du ferroviaire (dont Perpignan Figueras et le PPP GSMR Synérail), le choix d’y recourir de nouveau soit fortement envisagé. La CFDT cheminots estime que les évolutions climatiques et leur impact sur les coûts et les stratégies d’investissements dans le ferroviaire sont sous-estimés, rendant ainsi très probables des erreurs stratégiques dans l’élaboration des cahiers des charges par la minimalisation des évolutions climatiques et rendant probables les risques de dérives, ceux-ci étant alors supportés, en termes de responsabilité par le maitre d’ouvrage, donc par SNCF Réseau. Le rapport préconise la nécessaire poursuite de la régénération et la modernisation du réseau existant, mais sans exposer de stratégie chiffrée. Ce rapport a enfin le mérite de pointer les augmentations des minutes perdues cause dégradation du réseau ou ralentissements, mais sans jamais évoquer celles et ceux qui en assurent la maintenance, les cheminots de moins en moins nombreux pour relever des dérangements. En conclusion, ce rapport renvoie aux nécessaires orientations stratégiques de la SA Réseau. La montée des phases d’études préliminaires, le développement massif des grands projets, les attentes de l’état sur des chiffrements, les procédures et phases de concertation, le nécessaire lobbying pour faire évoluer l’état et les collectivités sur une fausse bonne idée. Les partenariats public privé, l’ingénierie de projet nécessaire à la prise en compte des projets, ou du réchauffement climatique , tout concourt à justifier le relèvement des effectifs au sein de la SA Réseau, tant en qualité qu’en quantité, par la gestion prévisionnelle des emplois et des compétences, par la nécessaire anticipation des besoins de demain, au moyen de pôles d’excellence dans le recrutement et dans la formation. NOS AUTRES TRACTS Rapport COI | Mai 19, 2026 Sécurisation des passages à niveau : la CFDT interpelle l’État | Avr 11, 2026 DCI CFDT : engagements pour les roulants SNCF | Avr 11, 2026 Loi-cadre relative au développement des transports | Avr 9, 2026 Santé mentale des agents | Avr 2, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Il n'est pas dit que ce soit uniquement de l'ordre du physique. Incapacité absolue d'exercer une profession. Elle peut certainement avoir de multiples causes physiques, mentales, psychiques, diverses et variées seules ou en association. Associé à l'obligation (pas seulement une commodité) d'avoir recurs à l'assistance d'une tierce personne.

Certains n’ont que ça à foutre ! Moi ça nE me sert qu’à savoir si je vais aller manger seul ou pas sur certains RHR. Et finalement ceux qui espèrent qu’on ne regarde pas dans leur gamelle sont celles et ceux qui vont réclamer/pleurer des tournées.

Crédit ==> Surendettement

😅 Top pour toi !! J'espère avoir un retour bientot, mais bon patientions lol Tu pars en formation où et quand ?

Il existe des personnes qui peuvent être en invalidité 3 ou est ce uniquement si on handicapé physiquement Comment est calculé invalidité

Dans la partie Nord Ouest de cette carte ?

La bonne nouvelle sera la disparition de la loupe, fini de regarder dans l'assiette du voisin.

Ben oui, si vous avez été reconnu en invalidité (assez normal quand la réforme est la conséquence de l'inaptitude totale et définitive à tout emploi à la Sncf), de surcroit de catégorie 2 (mais peu importe), le calcul de la pension de réforme vous garantit 50 % de votre rémunération de référence (celle qui compte pour le calcul d'une pension de retraite d'ancienneté, c'est à dire normale). Si ce n'est pas le cas, c'est que la CPRPF a raté quelque chose ou que vous vous induisez en erreur et nous aussi. En première intention, contestez le calcul puisque vous dites que la notification vous invite à le faire s'il y a lieu. Vu de l'extérieur, j'ai du mal à imaginer que la CPRPF puisse faire des erreurs de calcul mais puisqu'à vous lire elle l'envisage dans la notification qu'elle vous adresse ne vous privez-pas de cette voie de recours. Au moins pour que vous soient apporté les explications qui vont bien validant le mode de calcul retenu. Vous viendrez nous dire ici la réponse afin qu'on puisse ajuster quelques approximations qui auraient pu se glisser dans les raisonnements exposés. Pour ma part, j'essaye toujours de m'appuyer sur le texte source officiel (le Décret de 2008) mais le sujet est suffisamment complexe pour que quelque chose ait pu m'échapper.

Bon. Alors on se colle une date maximale, par exemple la fin de la semaine prochaine ?

Oui pour la première partie. Mais non, ce n'est pas une ancienne ligne de tramway. Aaaah... on est avec plein de ponts. Sur le calendrier bien sûr, pas sur la photo 🙃

Pourquoi pas, mais le temps que je passe toutes les qualifications nécessaire, j'espère que le bout du tunnel sera franchi. Et si je réagis de façon un peu ironique, c'est qu'à chaque période de congés scolaires, nous avons droit à une réduction du service sur la ligne J, avec pour motif "trains retenus en atelier pour maintenance", alors oui cette affaire de défauts sur plus de 60 rames n'arrange rien, mais je ne suis qu'un simple voyageur et à la limite je me moque des raisons qui conduisent à ce manque de moyens autant matériel qu'humain. Et je fais l'impasse sur les travaux Eole Ouest qui s'éternisent et là j'ai comme l'impression que l'on n'a pas encore attaqué le tunnel.

Tout d’abord, merci pour votre rapide retour et désolé de vous faire répéter ! Du coup, me conseillez-vous de contester le montant de ma réforme en faisant référence à l’article que vous citez et en joignant le doc remis par le médecin conseil CPR ? D’avance merci

Je te proposes d'aller leur donner un coup de main

Bonjour, quelqu'un aurait il des photos de Valence tgv entre 2001 et 2010 ? je suis preneur d'info et de vos photos pour essayer d'en trouver. MERCI

Itou.

Au Minimum.😄 Mais là je calle pour la réponse.

Usure===> Crédit

Vous allez finir par me faire douter de tout ! Le décret qui encadre tout ça dans le règlement de retraite du régime spécial ne se réfère par pour ce minimum à une invalidité de deuxième catégorie mais à une invalidité réduisant d'au moins des 2/3 la capacité de travail ou de gain. Les trois catégories d'invalidité ( 1, 2 et 3) correspondent indifféremment à cette réduction de la capacité de travail d'au moins 2/3.

Déjà répondu et plus d'une fois !

Avec une réponse tous les 2 ou 3 jours, on y est encore à la Toussaint

Salut les collègues, Je me suis fabriqué un petit outil pour mon besoin perso, et comme il tourne bien, j'ai décidé de le partager. Rail PK — une fenêtre qui affiche le PK en temps réel, sur toutes les lignes françaises. Ça tourne sur tablette ou téléphone Android , 100 % offline, pas de cloud, rien ne sort de l'appareil. Pour les ipads, ca viendra plus tard.... C'est rustique mais efficace : tu lances l'appli, la fenêtre se superpose. PK arrondi à 200 m, détection automatique de ligne, extrapolation dans les tunnels. Téléchargement : https://github.com/Drexalane/rail_pk_public/releases Si vous testez, vos retours sont les bienvenus → une Issue GitHub (compte gratuit), ou pourquoi pas ici directement. Bon rail 🚄