Toute l’activité

Pour l'instant il n'y en a pas.

Patron===> Chef d'entreprise

Salut à tous, C'est désormais officiel : les fédérations CGT Cheminots, SUD-Rail et CFDT Cheminots ont publié un appel commun, daté d'aujourd'hui 13 novembre et relayé ce matin, pour la grève et les manifestations de mardi prochain, 17 novembre. À noter, l'UNSA ne figure pas parmi les signataires cette fois-ci. Les trois fédés partent du constat qu'après la table ronde du 3 novembre à Saint-Denis et la forte grève du 5, les réponses ne sont toujours pas là. La conférence sociale du 9 novembre organisée par le gouvernement est jugée plus proche d'une « opération de communication » que d'une vraie réponse sur les salaires. Quelques points relevés dans le texte : - la revalorisation du SMIC anticipée au 1er décembre représente environ 24 € nets par mois (18 € de hausse automatique prévue au 1er janvier 2027 et 5 € de « coup de pouce »), soit « à peine l'équivalent de deux litres d'essence par semaine », alors que le gaz augmente de 5,8 % au 1er décembre ; - pour les branches, le gouvernement se limite à inviter le patronat à des négociations « flash », sans obligation de résultat. Les revendications portées unitairement le 5 novembre restent les mêmes : - l'ouverture immédiate de vraies négociations salariales ; - une politique de l'emploi permettant dans chaque collectif de travail une production ferroviaire de qualité, en sécurité, et d'améliorer les conditions de vie et de travail ; - le maintien de l'unité sociale du Groupe et des droits et garanties des cheminots. Pour les signataires, ni les annonces gouvernementales ni les premières réponses de la direction SNCF ne peuvent être définitives, et le 17 doit amplifier le rapport de force, dans le cadre de la mobilisation interprofessionnelle contre l'austérité, pour les salaires, l'emploi et les services publics. Côté pratique, deux préavis sont disponibles pour poser sa D2I : - CGT : n° 261008 01 1 01X, code PACIFIC 29189 - SUD-Rail : n° 260928 01 3 01X, code PACIFIC 29171 Le communiqué relayé par la fédé SUD-Rail sur X : https://x.com/Fede_SUD_Rail/status/2121171267093143985

Vu que c'est une ligne que j'ai arpenté pendant 9 ans, je connais l'emplacement du moindre poteau caténaire

Saint ==> Patron.

Bien vu, coquille de ma part : Clamart – Trappes, c'est la ligne de Paris-Montparnasse, desservie par le Transilien N, pas le RER C. Le communiqué du ministère parle simplement d'un « chantier de renouvellement de 13 kilomètres de rails entre Clamart et Trappes » : https://www.ecologie.gouv.fr/presse/signature-du-contrat-performance-entre-letat-sncf-reseau-engagement-historique-moderniser

Tiens, j'ignorais que la ligne C desservait Clamart et Trappes.

Cannat===> Saint

C'est signé. Dans la nuit de jeudi à vendredi, sur la base travaux de Trappes, Philippe Tabarot (ministre des Transports) et Matthieu Chabanel (PDG de SNCF Réseau) ont paraphé le nouveau contrat de performance entre l'État et SNCF Réseau, en présence de Jean Castex. Cadre choisi : le chantier de renouvellement de 13 km de rails entre Clamart et Trappes (ligne C du RER), avec le train-usine BOA. (Photo : Guillaume Villegier / SNCF Réseau, via Ville Rail & Transports) Ce que prévoit le contrat (période 2024-2033, actualisable tous les 3 ans) : - 4,5 milliards d'euros par an pour la régénération et la modernisation du réseau à partir de 2028, soit +1,5 Md€ par an (+50 %) par rapport au contrat de 2022 ; - 1 000 km de voies renouvelées chaque année (contre environ 750 aujourd'hui) ; - +25 % de régénération des caténaires, pour atteindre 330 km par an ; - 45 ouvrages d'art traités par an, contre une trentaine actuellement ; - l'adaptation du réseau au changement climatique, et une hypothèse de +25 % de trafic entre 2024 et 2033 (environ 800 000 TGV, TER et trains de fret de plus en 2033). Matthieu Chabanel avait expliqué au Sénat le 3 novembre que sans cette hausse le réseau aurait continué à se dégrader, et que 4,5 Md€ était « le montant minimal mais accessible compte tenu du contexte budgétaire ». Le point qui fâche, c'est le financement. Le groupe SNCF doit apporter environ 500 M€ via le fonds de concours (ses bénéfices fléchés vers le réseau). Pour le reste, des pistes sont évoquées (certificats d'économie d'énergie, recettes des concessions autoroutières qui arrivent à échéance la décennie prochaine), mais rien de calé. La FNAUT dénonce dans un communiqué une hausse qui « n'interviendra qu'en 2028 » et qui sera payée pour un tiers par la SNCF, donc par les voyageurs et les régions. L'ART avait déjà pointé ce flou dans son avis de juillet. Sources : https://www.latribune.fr/article/transports/31586441387646/l-etat-et-la-sncf-signent-le-plan-de-modernisation-du-rail-mais-le-financement-reste-en-suspens https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/contrat-de-performance-etat-sncf-reseau-une-signature-mais-un-financement-flou/ https://www.ecologie.gouv.fr/presse/signature-du-contrat-performance-entre-letat-sncf-reseau-engagement-historique-moderniser

De toute façon, pas le choix

Bof on va tranquillement attendre que ça refonctionne 😉

Noce ==> Cannat

Diamant===> Noce

Rivière==> Diamant.

Cher===> Rivière

Et aussi les espaces voyageurs. Contrairement aux Atlantiques, les Réseau ont encore les intérieurs Lacroix en état d'origine (seule exception : la 1ère classe des tronçons ex-POS dont les sièges avaient été rehoussés avec une couleur uniforme lors de leur passage chez Lyria). Il faut espérer que les 26 rames prolongées au-delà de 2030 seront un peu rénovées

La messagerie Outlook de Microsoft touchée par une panne mondiale, des dizaines de milliers de personnes concernées (Le Parisien -13/11/2026)L’accès et l’utilisation de la messagerie de Microsoft Outlook sont largement perturbés par une panne survenue dans la nuit du jeudi 12 au vendredi 13 novembre 2026. Le géant américain travaille à sa résolution. Un énorme couac ... Source : La messagerie Outlook de Microsoft touchée par une panne mondiale, des dizaines de milliers de personnes concernées - Le Parisien

Argent ==> Trop cher

Une élue de Boisseaux (45) demande d’élargir le système de navettes pour rejoindre les gares rurales (La République du Centre - 12/11/2026)Faosat L., conseillère municipale à Boisseaux (Loiret), a demandé au président de la Région Centre-Val de Loire d’élargir le concept de car de substitution, qui permet aux habitants de petits villages de rejoindre des gares rurales. Ce système a été annoncé pour une mise en place prochaine en gare de Toury (Eure-et-Loir) ...Source : Une élue de Boisseaux demande d’élargir le système de navettes pour rejoindre les gares rurales - La République du Centre

Bonsoir à tous moi j’ai un pour ma compagne ayant droit 90% je ne comprend pas le justificatif pour sont trajet pour le 18 novembre je ne comprend pas comment ça marche et fonctionne svp merci

Bonjour quelqun pourrait m’aider svp je n’arrive à avoir le justificatif ayant droit 90% pour ma femme pour qu’elle voyage svp merci

Intéressant, merci pour le partage de ces informations ! En effet, vu l’âge des Réseau il est plus que nécessaire de les pousser progressivement vers la sortie dans les prochaines années… Rien que l’état déplorable des cabines de conduite fait comprendre cette nécessité 😅 Pour les tri-courant, je pense que quelques unités non passées en O2D seront remplacées par les rames tri-courant du TGV M, certaines étant d’ores et déjà en phase d’essai. Mais il faudra encore attendre quelques années avant un remplacement total des rames rénovées 😉 Un transfert des rames Duplex de l’Est vers l’Atlantique me paraît tout à fait cohérent, vu que ces rames sont vouées à passer en rénovation elles intégreront probablement la flotte Atlantique avec l’intérieur Océane. Bref, ça donne des pistes intéressantes, on verra si le SA2027 éclairera ces hypothèses 👍

D'après des infos recueillies sur un forum voisin, à peu près les 2/3 des Réseau bicourant devraient être prolongées au-delà de 2030. Le tiers restant et toutes les tricourant seront radiées à plus ou moins brève échéance (effectivement ça a déjà commencé pour une partie des bicourant concernées, pour les tricourant il faudra attendre les TGV M Belgique et Italie) A priori, les Duplex 200 qui n'ont pas été équipées ERTMS ne le seront jamais et ne circuleront donc plus sur la LN1 après 2030. Un transfert sur l'Atlantique pour remplacer les rames pareillement nommées et sur l'Est et le Nord en compagnie des Réseau bicourant rescapées paraît probable.

Bevans Cement Works, Northfleet, Kent The featured image for this article shows an unidentified 0-4-0ST (Peckett?) in charge of a train at the Washmills associated with Bevan’s Cement Works. After 1926, these were sited to the South of Northfleet and works trains required tunnels under the High Street in order to gain access to the Works. This image was shared by Andy Howdle on the Industrial Locomotive Enthusiasts Page Facebook Group on 28th August 2025 and is shared here with his kind permission. [10] Knight, Bevan & Sturge Ltd. was established in 1853 between the River Thames and the centre of Northfleet. Although Thomas Bevan became sole proprietor, the firm continued to operate as Knight, Bevan & Sturge until it became one of the constituent companies of APCM in 1900. [1: p54] Quarries were opened to the South of Northfleet and a 2ft 8.5in gauge linked them to the Works. Northfleet High Street runs along a ridge of high ground and as a result a tunnel was needed to allow access by rail between the Works and the quarries. [1: p54] http://rogerfarnworth.com/2026/08/24/bevans-cement-works-northfleet-kent/