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Bonjour à tous, Je me permets de poser une question concernant l'avancement d'un dossier de recrutement Cadres à la SNCF. J'ai suivi l'ensemble du processus de sélection et j'avais eu une inaptitude temporaire lors de la visite médicale d'aptitude sécurité, en attente d'examens complémentaires. une fois les résultats transmis et validés, tout est rentré dans l'ordre et mon aptitude est confirmée. après 25 jours. Cependant, entre-temps, le poste initial pour lequel je postulais a été pourvu. mon chargé de recrutement m'a indiqué que mes aptitudes et tests restent valables (1 an) et qu'il me recontactera dès que les établissements lui transmettront leurs nouvelles offres pour me positionner dessus. En consultant les offres SNCF aujourd'hui, je vois des postes publiés qui correspondent exactement à mon profil Pour ceux qui ont déjà été dans ce cas : Est-il préférable d'envoyer directement la référence de l'offre repérée à mon chargé de recrutement par mail pour qu'il me positionne ? Ou vaut-il mieux postuler directement sur le site de mon côté ? (Au risque d'engendrer un doublon dans leur système ?) je suis rqth et mon poste n'est pas lié à la fonction de conduire. je vous remercie par avance pour votre réactivité

Bonsoir Re 4_4 II 11393 a Pratteln le 05-10-2026 2019 402 a Pratteln Salina Raurica le 05-10-2026 ( LTE ) 482 015 a Pratteln le 05-10-2026 185 536 a Chamoson-St-Pierre-de-Clages le 14-10-2026 1116 203 a Walenstadt le 14-10-2026 Fze 2002 a Schonried le 18-10-2026 ( Retour sur Montreux après les 125 ans a La Lenk ) 2019 307 a Pratteln Salina Raurica le 27-10-2026 Rame Stadler 3165 a Felsberg le 29-10-2026 ( Livrée tram de Zurich et en échange ont fais le cobra en livrée Rhb ) Cobra 3019 a Zurich Central le 27-06-2026 Ge III 645 a Felsberg le 29-10-2026 4750 003 a Chamoson-St-Pierre-de-Clages le 30-10-2026 Bonne soirée

Je n'ai pas vu passer ce tract de la CGT (CTN Trains) ici, alors je le partage, ça concerne pas mal de monde côté contrôleurs. Pour rappel, la STI OPE c'est le règlement européen entré en vigueur le 18 juin 2024 et applicable depuis le 18 avril 2026. Selon la CGT, la direction comptait s'en servir pour réduire les habilitations de sécurité des ASCT IC et TER à quelques FLS (fonctions liées à la sécurité), alléger les formations et le suivi médical, avec à la clé des parcours pro, une qualification, une rémunération et des perspectives de carrière revues à la baisse. Le syndicat dit l'interpeller sur le sujet depuis plus de 18 mois et rappelle que les missions 4S (sécurité, sûreté, service, sauvegarde des recettes) forment un tout, surtout après les événements graves de sécurité de ces derniers mois. D'après le tract, c'est le rapprochement avec la CFDT et surtout la grève du 10 juin (63 % d'ASCT en grève) qui ont fait bouger les choses : une demande de concertation immédiate déposée en commun, puis des engagements écrits de la direction dans un courrier reçu le 5 octobre. Ce qui est obtenu, toujours selon la CGT : VMAS : la direction voulait y mettre fin pour les agents hors TCS et les nouveaux embauchés. Au final, passage de la VMAS pour tous les nouveaux embauchés (pour leur garantir le même déroulement de carrière que les autres) et retour de la VMAS pour les ASCT classe 4 et les parcours professionnels. Compétences TCS : au lieu de les perdre au TER, à Transilien et à Intercités, maintien pour les agents TER concernés par des parcours pro en 2027 et 2028, pour préparer les montées vers Voyages. Classe 4 au TER : maintien des TCS pour tous, ce qui préserve leur rôle de moniteur. Effet secondaire mis en avant : ça éviterait aussi la fermeture de certains cabinets médicaux qui étaient fragilisés par l'application de la STI. La CGT parle d'une première avancée mais reconnaît que tout n'est pas réglé. Elle dit vouloir continuer à se battre contre la déqualification du métier, pour les qualifs, la rémunération et les évolutions de carrière, et appelle les ASCT à se joindre aux prochaines mobilisations, pro comme interpro. À noter que la CFDT avait aussi sorti un tract sur la STI OPE, il est déjà dans la rubrique. Le tract complet (2 pages) : https://www.cheminotcgt.fr/wp-content/uploads/2026/10/20261019_Tract_STI-OPE-002.pdf

Plus 1 qui revenait au dépôt propriétaire. Je me souviens qu'il y en avait toute une collection au dépôt de PSO du temps de sa splendeur, 6500, 9200, . Du temps où les Ardoines était rattachés au dépôt de PSO, les blason des rames banlieue, 5300 et Z2N se trouvait aux Ardoines.

les blasons métalliques étaient fabriqués à 4 exemplaires : 2 pour l’engin 1 pour la ville de baptême 1 pour le musée de Mulhouse

Transistor===> Semi-conducteur

Récepteur radio ==> Transistor

Poste à galène===> Récepteur radio

En Belgique ce matin essais TGV M en UM avec les rames 1401 et 1402 entre St Ghislain et Tournai, 3 AR de prévu, 1 seul circulera ! départ de Tournai

Résistance ==> Poste à galène

[b]Railways of Tanzania – Part 15 – Locomotives from the first railways built by the German colonial powers through to the amalgamation which formed East African Railways and Harbours in 1948.[/b] Locomotives used during the EAR years from 1948 onwards will be covered in Part 16 of this series of articles. The featured image for this article is Tanganyika Railways 2-8-2 No. 802 of the MacArthur austerity class at Tabora in the early 1950s before its conversion to oil fuel. [1: p68] http://rogerfarnworth.com/2026/07/22/railways-of-tanzania-part-15-locomotives-from-the-first-railways-built-by-the-german-colonial-powers-through-to-the-amalgamation-which-formed-east-african-railways-and-harbours-in-1948/

Mais tu as vu cela où que des intervenants ne voulaient pas que les détails ne soient pas divulgués . Je revendique de faire partie des intervenants qui savent mieux que toi, car cela fut mon métier pendant plus de 30 ans, plus de 2 millions de Km au compteur, j'ai subi une formation initiale de 12 mois, puis 3 mois de formation grande vitesse sans compter les 4 jours annuels de formation continue, alors, oui, j'ai la prétention de savoir mieux qu'un profane comme toi, comme tous mes collègues de France et de Navarre. Si je ne savais pas mieux que toi, fais moi, confiance, je n'aurais pas été loin, dans ma carrière. Il est regrettable que cette discussion sur un sujet aussi grave avec plusieurs dizaines de mort et plus d'une centaines de blessés soit pourri par un troll de ton genre qui veut avoir absolument raison sur un sujet que tu ne maitrises absolument pas, en te tournant vers des attaques personnelles envers tes contradicteurs.

Assouan désolé je suis resté correct dans mes propos en revanche d'autres intervenants n'ont pris cette peine Le ton est neutre jusqu'à preuve du contraire, les conflits s'il y a en eu ne vienne pas de mon fait mais de certains intervenants qui m'ont franchement répondu d'une manière absurde étant entendu qu'ils savaient mieux que quiconque les aboutissants de cette affaire et surtout voulait éviter que des détails soient divulgués. Je les plains plus que je les blâme et pour le rapport je pense me faire aider par une personne lisant l'espagnol Asssouan ici c'est un forum pas un tribunal ...

Alors va vite le proposer à SNCF Réseau, à l'Arif et à tous les gestionnaires de réseaux ferrés de la planète.

Et ne coutait pas trop à la SNCF car je crois savoir que les communes payaient pour avoir leur nom sur une loc ou sur une rames, à vérifier.

Mettre un nom de baptême ne coute quasiment rien à Air France.... Un simple "cover" largement amorti, ne comprenant que des lettres qu'il suffit de manipuler juste avant l'impression via un ordi et le tour est joué. Pas de couleurs multiples de reproduction de blason. 2 bonshommes pour la pose et terminé . Dans les aéroports modernes, il est devenu quasi impossible de savoir que l'on vole "avec" Nice Marseille ou Brest, puisque les passerelles boyaux masquent tout ça.... pour SNCF c'était une autre paires de manches...au début les blason étaient réalisés en métal et polychromie obligatoire cela à un coût.....en plus ils étaient mal conçus car sensibles et la rouille et trés souvent mal entretenus. On est passé ensuite au cover polychrome...moins chers mais pas mieux : décollage, arrachage etc.... sans parler parfois des tags...et avant que les dépôts se préoccupent de l'image véhiculée il fallait parfois attendre des mois ... Bref des boites à chagrin pour la maintenance et des coûts non négligeable en maintenance.

Voici le premier rapport officiel de l'Autorité Indépendante d'Investigations Techniques des Accidents et Incidents ferroviaires, maritimes et d'aviation civile (AITAT) - l'équivalent du BEA-TT - disponible sur le site du Ministère des Transports espagnols (je vous laise le choix de l'outil de traduction) : nota-accidente-urda-24h_0.pdf Avis de la modération : jusqu'à preuve du contraire cet organisme est le seul fiable. Merci d'arrêter les débats stériles et les attaques personnelles (ceci est particulièrement destiné à Tactac dont le ton est de moins en moins approprié à des échanges constructifs).

Contrairement à toi, je ne prétend pas avoir de solutions à ces problèmes de sécurité puisque je ne sais pas ce qui s'est passé. Quand aux fakes New, je ne consultes pas ou très peu la presse, n'écoute pas la radio, ni ne regarde la télé, donc j'en suis un peu à l'abri encore contrairement à toi qui semble scotché devant ta télé

Mon povre ADC01 Je ne te permets pas de m'insulter de la sorte, en plus tu oses donner des leçons à ce sujet.

C’est en effet une question qui mérite d’être posée, quelle pertinence a cette pratique en sachant que le TGV n’a pas vocation à être le porte étendard d’une commune. J’y vois un parallèle avec le domaine aérien : Air France a toujours eu pour pratique de nommer ses avions avec le nom de communes françaises. Or, encore aujourd’hui cette pratique est restée puisque les nouveaux A220 et A350 du groupe sont toujours nommés ainsi. Est ce en soit utile ? Pas vraiment, je pense qu’à part les quelques passionné au sein d’un vol, l’écrasante majorité des voyageurs se moquent de connaître le nom de baptême de l’appareil. Mais c’est plus la symbolique derrière qui importe, pour l’aérien c’est par exemple de faire voyager une commune à travers le monde, pour le TGV c’était un peu la meme idée. Je trouvai personnellement cette pratique pertinente étant donné que ça donnait un côté unique à chaque rame, même si ça ne satisfaisait que les passionnés bien entendu 😅

Vas-y, on t'écoute !

Mon povre ADC01 Bien sur il y a d'autres détails l'affaire ne s’arrête pas aujourd'hui aux responsables de cette entreprise d'en tirer les futures consignes et surtout mettre en place un système performent de sécurité. Au fait au lieu d'ergoter critiquer sans cesse aurais-tu des solutions à proposer afin que ce genre de souci ne se reproduise plus. Au lieu de critiquer la presse sans cesse que proposes tu pour remédier à de fausses informations A noter que dans cette affaire peu de fausses informations ont été données voir des responsables espagnol de l'entreprise condamner le fait d’envoyer un train à une certaine allure sachant que le système de sécurité était défaillant et surtout ne pas avoir la certitude qu'il n'y avait pas un train immobilisé Tu vois ADC01 je connais un système peu couteux à mettre en place afin d'éviter ce genre" d'oubli" mieux il pourrait aussi renseigner les opérateurs des trains chiche....

Parce que tu crois que tous les éléments sont connus et que ceux qui savant disent tout à la presse ? Donc selon toi, les enquêtes sont bouclées et on passe à autre chose.

Salut Caplanbrest De toute façon presque tous les éléments de cette catastrophe ont été évoqués par la presse let es divers intervenants proches du dossier qui ont déjà expliqué en partie les futures décisions à prendre. C'est la première fois que ces éléments ont été jeté en pâture aussi rapidement. Écrire qu'un train a été oublié n'est pas rassurant d'ailleurs cette information a été donnée rapidement par un cheminot espagnol. Je ne donnerais pas de détails sur cette personne de surcroit il a indiqué que le réseau ferroviaire espagnol peinait à recruter des gens capables d'assurer les taches au sein de son entreprise Suite aux informations de cette personne j'en avais déduit que l’opérateur conduisant le train savait que la sécurité étai défaillante d’où ma démonstration de bon sens à circuler sur la partie du cantonnement en marche à vue, apparemment il n'était pas au courant A savoir que le système de sécurité devait être modifié depuis un an vu les incidents répétitifs... De toute façon question recrutement nous sommes à la même enseigne que ce soi la SNCF ,l'Armée La Gendarmerie et d'autres entreprises régaliennes en France. Je ne félicite pas asssouan d'avoir été "insulté" sur ce site sans réactions contre ces intervenants "élites de la SNCF" A+

Le mode dégradé ne paraît pas déconnant, si tant est qu'on s'assure bien que la voie est libre et le restera, ou qu'on repart en marche à vue... Soit l'opérateur a appliqué les consignes et celles-ci sont à revoir d'urgence, soit il a fait vite parce qu'il fallait que ça reparte en dépit des règles de sécurité.