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Donner son avis est une chose. Mettre en accès libre sur internet des photos et des extraits de schéma de signalisation issus d'outils internes en est une autre. Exposer publiquement sa boîte et ses collègues en disant "le rail était déjà là il y a un an" en est encore une autre. J'invite cordialement tous les procureurs en herbe à se porter volontaire auprès de l'infrapôle le plus proche pour l'organisation d'une campagne de ramassage de rails. C'est très formateur, très instructif sur le fonctionnement de Réseau, et mon petit doigt me dit que l'ordre d'organiser de telles campagnes en urgence et toutes affaires cessantes ne va pas attendre les recommandations du BEA-TT (comme au lendemain de Bretygny et Denguin pour ceux qui ont de la mémoire)

Et bien attendons la suite et d'éventuelles décisions de justice, mais je serais très surpris que SNCF sorte blanche comme neige de ce triste événement.

Evelyne Dheliat===> Présentatrice

Pas d'affirmation de ma part, j'ai même pris la précaution de commencer par. En général, ce qui ouvre bien des possibilités😉

Pas la même problèmatique? Bah si, visiblement ce qui pose problème c'est d'entreposer des choses dans les voies qui soient "accessibles" à n'importe quel péquin désireux de s'en emparer (à de sombres desseins ou pas). Un chantier peut prendre du retard, être reporté, et le matériel restera "là" jusqu'à ce qu'un abruti décide de s'en saisir, et ça peut arriver n'importe quand, pas forcément au-delà d'un an... donc c'est bien ÇA le problème relevé. Le délai dans ce cas précis pose question comme je l'ai concédé. Mais ça ne change pas le fait que si la justice veut pointer du doigt Réseau, elle ne pourra pas remettre l'entreposage en cause sans s'étendre au-delà du simple nettoyage post-chantier puisqu'elle devra raisonnablement envisager l'hypothèse que ça puisse arriver dans la phase préparatoire du chantier. Et si elle ne le fait pas, c'est Réseau qui s'en chargera pour ne pas risquer d'être accusé (ou un sous-traitant) si ça devait arriver durant cette phase une autre fois... donc la finalité sera la même, matériel ammené et ramené le jour J uniquement, et dans le cadre d'un gros chantier ça va devenir problématique. Encore une fois parce que des gens ont touché à autre chose que leurs fesses.

Météo===> Evelyne (Dhéliat)

Quoi que !! Je ne serai pas aussi affirmatif. Divulguer des fausses infos peut être parfois une stratégie

Oui mais il ne dit jamais tout, il ne donne que des infos parcellaires et c'est tant mieux. Il respecte ainsi le secret de l'instruction

Toute personne dotée d'un minimum de bon sens en a déduit t la même chose,cpas besoin de donner son avis publiquement sur une telle évidence Et bien, tu ne dois pas fréquentant beaucoup de forum puisqu'ici, c'est le plus cool, il y de véritable ayatollahs sur d'autres forum que te censurent direct ou te virent manu militari, c'est l'un ou on peut s'exprimer le plus librement sinon le seul. Tu donnes ton avis, je donne le mien sur le tien et ceux qui y ressemble. Je ne te connais pas spécifiquement

Radars ===> Météo

Points ==> Radars

     Accueil 5 NOS TRACTS Pouvoir d’achat TELECHARGER La CFDT protège les agents ! Une prime carburant d’urgence pour les cheminots. La CFDT a adressé un courrier à la DRH pour demander la mise en place d’une prime carburant, afin d’atténuer la flambée persistante des prix à la pompe qui rogne le pouvoir d’achat des cheminots. Cette demande n’a rien d’exceptionnel : elle avait déjà été mise en place en 2022, à la demande de la CFDT, au moment de la crise en Ukraine. Elle répond à l’urgence de la situation : De nombreux cheminots, en horaires décalés ou travaillant sur des sites isolés, n’ont pas d’autre choix que d’utiliser leur véhicule personnel pour se rendre au travail, faute de transports en commun adaptés ; Le conflit au Moyen-Orient perdure et s’installe dans la durée, entraînant avec lui une hausse durable des prix du carburant; Les prix de la grande distribution risquent également d’augmenter d’ici la fin de l’année, sous l’effet notamment de la hausse des coûts de transport et de logistique ; Plusieurs entreprises n’ont pas attendu pour mettre en place cette prime exceptionnelle : pourquoi pas la SNCF, dont les salariés transportent chaque jour des millions de voyageurs ? La CFDT n’a pas attendu non plus : elle avait déjà saisi le patronat de la branche ferroviaire au premier semestre. L’UTP doit désormais également entendre cette demande légitime des cheminots de la branche. Plus de six mois de crise, c’est trop long pour attendre : la direction SNCF doit répondre à l’urgence de la situation. NOS AUTRES TRACTS Pouvoir d’achat | Sep 14, 2026 Cadre social des filiales | Sep 9, 2026 SUGE Fortes chaleurs | Sep 4, 2026 Réinternalisation des services PSH en gares | Sep 3, 2026 SUGE | Août 3, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Certes, mais il a bien donné quelques informations sur la cause de l'accident et la présence d'un obstacle sur la voie. Effectivement il n'a pas précisé que c'était tombé du ciel 🌈

Le procureur s'est exprimé pour contrer toutes les "fake news" du moment, et non pour rendre public le rapport d'enquête.

??? En général quand le procureur s'exprime c'est rarement pour dire des conneries.

Bla, bla, bla ... Je sens que ce sujet est en train de partir en cacahuète pour ne pas dire autre chose. C'est bien dommage ! 😴

On ne peut vraiment rien dire sur ce forum sans être repris systématiquement. Je donne que mon avis et j'en déduis seulement que le coupon de rail était vraisemblablement sur place et qu'il n'est pas arrivé à entraver la voie par la force du saint esprit. C'est tout.

Ce que tu penses ou ton avis n'as pas force de vérité Comme j'ai dit plus un pro devrait s'abstenir de balancer n'importe quoi comme avis ou comme pensée. Cela sert à quoi ?

Je pense que la cause est assez évidente... l'enquête en cours n'empêche pas de donner son avis à mon sens. Oui peut être que la personne a pu le poser sans se soucier de son impact éventuel sur la signalisation. Oui oui comme sur l'extrait du schéma S, on voit des JIC (joints isolants collés) qui délimitent physiquement 2 zones de type ITE.

Bon, que des journaleux avancent des hypothèses, c'est habituels et c'est leur gagné pain, que des personnes ignorantes des choses du rail en fassent autant, pourquoi pas,mais je trouve inadmissible que des cheminots spéculent sur les origines d'un accident sur simple dire du proc, sur simple vue d'une photo ou d'une vidéo. Laissons aux gens dont c'est le travail faire les enquêtes et attendons patiemment ce qu'il en ressortira.

Permis ===> Points

Conduite ==> Permis de conduire

Mieux vaut écouter les éléments indiqués par le procureur plutôt que spéculer… Il nous explique notamment que le rail semblait déborder sur un seul rail de la voie, et qu’il est maintenant en plusieurs morceaux, donc que ce n’est pas seulement ce seul morceau montré partout. Sur un autre forum (LR) une capture d’écran d’un reportage vidéo montre voit bien un morceau de rail planté et tordu dans le ballast labouré, entre les deux rames.

Belle démonstration, mais si j'en crois la photo publiée plus haut, ce coupon de rail a été laissé à "l'abandon" dans l'entrevoie depuis au moins un an (!) ce qui n'est pas la même problématique que la préparation d'un chantier. Et s'il est démontré que c'est bien le cas, il y aura bien un avocat des victimes qui attaquera Réseau pour négligence, et sans aucun doute Réseau sera condamné. Et mon questionnement ne concernait que la mise en "propreté" à la fin d'un chantier, rien de plus (ce qui ne me semble pas hors sujet dans le cas de cet accident et en fonction des informations données par les enquêteurs).