Toute l’activité

c'est la bonne ligne !

Caténaire midi il me semble, donc sud-ouest ? Ligne Toulouse-Bayonne ?

Quart Sud Est ?

Non

Conflans St Honorine ?

Pour une fois oui !!

Métropole ?

Non

Merci de vos réponses et précisions. Donc l'entretien était de la responsabilité de la Cie (donc ses employés) mais la construction était délégué à des entrepreneurs locaux; c'est bien ça ? Au 19ème, je pense qu'il y avait beaucoup d'activité de construction et devait demander beaucoup de main d’œuvre. Cordialement, Dominic

Quart Nord Ouest?

Non

Quart Nord Est?

Crédule===> Naïf

Fausse sceptique ===> crédule

Assurérement, oui ! Les brigades de la voie, oui. Cela dit, il y a toujours eu (?) une différence entre l'entretien courant, la maintenance, le remplacement le cas échéant d'un élément, la surveillance et les gros travaux d'infrastructure. Poser une voie nouvelle (ou renouveler complètement une section existante), hier comme aujourd'hui, je vois donc ça comme confié à une entreprise spécialisée dans les travaux publics ferroviaires.

Bonjour, Tu es sur la bonne partie du forum au sujet de ta demande. Plus qu'à attendre les éventuelles réponses ... Bonne journée !

Bonjour à tous, Pas sûr d'être sur le bon forum, mais j'arrive pas trop à savoir où publier mes demandes un peu "historiques". Je continue l'étude des accidents du CdF au 19ème siècle. Ma question du jour : Est-ce que les gardes-barrières étaient des personnels des Compagnies de l'époque ? Même question pour les terrassiers et les poseurs de voies ? En vous remerciant de votre aide, Cordialement, Dominic

Non ce n’est pas un fonctionnement étrange et on a la même chose en France mais je comprends pourquoi cela te perturbe car il y a deux cas à distinguer. En réalité on implante des balises en amont pour faire « remonter » l’information 000 lorsqu’on veut faire contrôler une approche à vitesse réduite (10 km/h) en raison d’une distance faible entre le signal et le point protégé (aiguille notamment) OU l’approche d’un heurtoir par exemple. Il y a donc des premières balises qui informent en amont le conducteur qu’il doit abaisser sa vitesse et d’autres balises à proximité immédiate du heurtoir ou du point protégé pour contrôler effectivement que la vitesse est suffisamment basse et qui vont automatiquement déclencher les opérations irréversibles d’arrêt d’urgence si la vitesse du train est encore supérieure à 11,5 km/h au franchissement de ces balises. -S’il s’agit de la protection d’un point dangereux, les balises 000 ne seront actives que si le signal est fermé et on peut tout à fait traverser à vitesse normale si les signaux sont ouverts. Lorsque l’information 000 remonte, le conducteur doit avoir abaissé sa vitesse avant les balises de contrôle à 10, et alors le signal qui protège le point dangereux ne pourra être effectivement être franchi (qu’il soit ouvert ou fermé) qu’à 10 km/h tant que les 000 sont présentés (l’indication ne s’efface que quelques mètres après le franchissement des balises propres au signal en question). -Pour une séquence d’arrivée sur voie en impasse, les balises 000 sont donc actives en permanence et le contrôle se fait quelques mètres avant le heurtoir. Pour résumer, le 000 n’est qu’une information transmise au conducteur et c’est à lui de gérer l’approche selon les performances de freinage de son train et sa connaissance du lieu d’implantation des balises de contrôle. Je pense qu’à St Pancras c’est identique, l’information 000 remonte via les balises implantées au signal qui affiche le Preliminary Caution probablement pour des raisons économiques et rationnelles car l’information sera présente pour toutes les voies d’arrivées et cela permettait sans doute de n’implanter qu’une seule fois la balise au lieu d’une fois par voie si on l’avait mise plus loin. Ce n’est pas un problème puisqu’ici on ne contrôle pas l’approche d’un point dangereux proche du signal mais bien l’approche du heurtoir de chaque voie. De ce fait le contrôle effectif à 10 n’a lieu qu’à proximité du heurtoir laissant au conducteur seul le soin de modérer sa vitesse d’approche jusqu’à ce point de contrôle.

La suite :

Avec un train au meme endroit en 2020

Je me doutais bien que ce serait facile 😆 D'autres vues, avant… … et après les travaux : À toi !

Puanteur ==> Fosse septique

Briquetterie Chimot de Marly, croisement voie 50/60 ?

Quart Nord Est?

Ca me dit rien.😄