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A peu près ==> Vague.

Presque ==> A peu près

Salut tout le monde! Bon pour vous faire la suite de cet épisode, pas de plus stimulants pour moi, ça y est, on est arrivés au bout. Donc finalement, c'est avec de grands regrets et de nombreux encouragements que mon contrat a pris fin. Nous le savions tous, c'est exactement ce qu'il y a d'écrit dans le contrat que j'ai signé il y a un an. Vu le nombre de personnes qui sont venues spontanément à ma rencontre pour m'exprimer la "même émotion", je devine que ce n'est pas courant d'observer l'échec d'un candidat à un mois de l'échéance alors qu'il a surnagé quasiment toute l'année. Mais force est de constater que ça arrive, et surtout que ça n'arrive pas qu'aux moins doués. J'imagine donc que ça doit même arriver aux meilleurs! Donc voilà où en est mon histoire à ce moment précis. Comptez sur moi pour revenir vous raconter mes futures péripéties ferroviaires, parce qu'il y en aura ;)

Salut, De ce que j'en sais, la formation se fait en fond propre, donc à PAU ;)

La photo !

Cela ne signifie pas que le client fourguera son matos à échéance de 15 ans.

C’est bien Strba ! Repeinte en livrée d’origine en 479.1002 J’arrive pas à joindre une photo (problème réseau !)

"Alstom s'engage pour seulement 15 ans" : assez logique, Alstom est un industriel qui fait évoluer ses produits et, dans 15 ans, Alstom proposera des matériels plus performants, moins chers à l'achat, à l'exploitation et en entretien, du classique dans l'industrie et une nécessité pour maintenir les bureaux d'études et les usines au niveau de la compétition internationale. Ce qui finalement est une bonne affaire pour les clients qui n'auront pas vocation à construire ni faire durer des matériels disponibles sur "étagère" avec garantie commerciale et entretien par des constructeurs professionnels, compétitifs et concurrents dans le cadre de l'Union européenne, y compris avec des constructeurs asiatiques demain.

j'ignorais qu'il restait des livrées verte ! cest pris à Strba?

Île ===> Presque

Sainte Hélène ==> Ile

Depuis la passerelle du dépôt Akiem de Komaron (HU) les 491.003 et 491.001 , 2 ex BB 27000 maintenant en Hongrie 🇭🇺

Mais SNCF n'a pas attendu Velvet pour externaliser de la maintenance. Les TGV Duplex de Ouigo Espagne sont entretenus à la fois par Alstom et dans les ateliers de Renfe. Et SNCF assure de la maintenance pour Trenitalia. Et sous entendre que l'outil industriel de SNCF, dédié à la maintenance, serait moins performant que les prestations d'Alstom mériterais que tu dévelopes quelques arguments ? Au passage not également qu'Alstom s'engage pour seulement 15 ans, ce qui exclu de fait des opérations lourdes (OPMV par ex). Opérations maitrisées par les technicentres SNCF.

Sir Hudson Low===> Sainte Hélène

Bonaparte ===> Sir Hudson Lowe

Pour le moment, c'est tout bénef pour Alstom qui place 15 rames TGV-M et sécurise la maintenance pendant 15 ans. Juste de quoi donner des idées à SNCF pour réduire ses charges avec les technicentres en externalisant l'entretien de son parc, si l'expérience Rachel Velvet est probante. À suivre.

Napoléon ===> Bonaparte

Fine ==>Napoléon.

Pluie ==> Fine

En complément de l'avis de Capelanbrest, et un peu en marge de ce sujet, la Chine s'éveille aussi avec le réseau des routes de la soie, avec le transport fret en mode ferroviaire . Comment le train Chine-France révolutionne le transport international de marchandises ? - Spécialiste transport et logistique

il bien évident que s'agissant d'une affaire à capitaux privés la notion de profit était sous entendue dans mon commentaire. Sinon à quoi bon monter une telle entreprise.... rappelons que cette entreprise n'aura pas la "culture idéologique" SNCF ou FS.... on se rapprochera d'avantage d'Italo. Reste à savoir à quelle échéance la profitabilité sera au rendez vous....et si les actionnaires auront au final la patience et les moyens de mettre "la main au pot" si besoin était, autant de fois que cela sera nécessaire......dans un contexte politique incertain et chaotique....sans visibilité et surtout sans aucune vision à moyen et long terme.... Pour le moment la presse spécialisée et économique ne s'est guère montrée diserte sur l'entreprise en devenir....

Très bonne question. Allant très régulièrement quémander des contremarques aux guichets, aucun vendeur n'y a fait allusions.

La Vectron 384.006 des CD, série apte à 230 avec un Railjet Budapest Bratislava Prague fait de la pub pour la relation Prague Berlin Copenhague !

Bien évidement que le but d'une entreprise privée c'est de faire du profit, mais il ne faut pas oublier le contexte du ferroviaire et l'exemple de Velvet est très parlant à ce sujet; Reste simplement a connaitre l'échéance d'une exploitation profitable, et les exemples de Ouigo Espagne et de Trenitalia France montrent que ce n'est pas un long fleuve tranquille.

Merci infiniment vos explications sont très claires et précises. Mon conjoint s est reauthentifie et a pu me faire parvenir une facilité de circulation. Merci pour votre collaboration