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Plus de photo ? J'avais mentionné "je passe" ... 🤣

The Modern Tramway – March 1951 – Tramways in Valencia Among other items of international news in the March 1951 issue of The Modern Tramway, was a short series of notes culled from the Spanish magazine, ‘Ferrocarriles y Tranvias’ The featured image for this article shows two different trams operating on the modern Tramway network in Valencia: a Series 3800 on the right and a Series 4200 on the left. The Modern Tramway reported: “A recent issue of the Spanish monthly ‘Ferrocarriles y Tranvias’ contains interesting news from the town of Valencia. The Compañia de Tranvias y Ferrocarriles de Valencia [CTFV], which operates about 50 route miles of metre gauge tramways and some electric railways, has recently acquired certain Italian patents relating to articulated tramcars, and a start has been made in rebuilding the medium-age 4-wheel tramcars to articulated units with a suspended central unit, as in Rome and Milan. The two 4-wheel cars and the central section form a unit capable of transporting 120 who enter by the rear platform and leave by the centre or front: all entrances/exits are provided with power-operated folding doors, worked by the driver and conductor from their respective seats. These unidirectional articulated sets are numbered from 501 upwards, and are intended for service on certain town routes such as the recently extended Ruzafa-Mislata line, where the curves and restricted clearances in the city centre prevent the use of the modern 400-class bogie cars. These also deserve mention: they have been constructed locally, some of them since 1946, and are single-ended, with doors on one side only: some, however, have the doors on the left, ie. off-side, and others on the right, as usual on the Continent. The explanation is that the former batch of cars are used on Valencia’s circular route No. 5, which is provided throughout with central loading islands placed between the tracks. We believe this is the only case of its kind; Brussels has some centre islands, as did Manchester at one point, but in these cases the cars are (or were) running on the ‘wrong’ side of the road, against the traffic whereas the Valencia cars are on their correct side of the road.” [1: p66-67] http://rogerfarnworth.com/2026/05/14/the-modern-tramway-march-1951-tramways-in-valencia/

L'été c'est toujours l'occasion pour annoncer de "bonnes" nouvelles (chronique d'un désastre). Dans un article anodin sur le nouvel atelier du RER E à Mantes on glisse "crème" deux petites annonces: En fevrier 3027 on nous promettait 4 circulations/h entre Mantes et Rosa Park. Ce sera 3 !? -2030, c'est le passage à 6 fréquences, mais la modification du plan des voies du secteur de Mantes ne sera pas terminé avant cette échéance. Pas fini des dessertes supprimees en debut de soirée et les week-ends. actu.frProlongement du RER E : bienvenue dans les entrailles de...78actu vous propose de découvrir l’atelier de maintenance des futurs RER E à Mantes-la-Jolie (Yvelines). Un outil indispensable pour la circulation de la ligne tant attendue.

Hein===> Pardon

Comment ? ==> Hein ?

Je mets en complément.

Sur l'ancienne consigne VUTR ligne Pithiviers / Beaune la Rolande, il était répertorié PN6 d'Ascoux. Il est situé en sortie de la gare d'Ascoux en direction de Beaune La Rolande. Il est à franchissement conditionnel. Un ancien ITE à environ 200 mètres sur la droite desservait les Ets Granger, commerce de gros en boissons. Il recevait des wagons G40. Je passe.

Quoi===> Comment?

On va dire oui. Mais le PN se situe sur la commune de Dadonville (à quelques mètres près).

Socialiste ==> C'est quoi ? 🤣

Loiret ligne Pithiviers / Beaune la Rolande, PN6 d'Ascoux ?

Oui.

Loiret ligne Pithiviers / Beaune la Rolande, PN6 d'Ascoux ?

Non.

IDF ?

Non.

Salut! Lors du recrutement, la prochaine étape c'est souvent d'attendre et de douter ;) Tu le liras partout ici! Bon courage à toi :)

Salut, Comme l'ont dit certains, l'implantation des signaux n'est pas mise à jour tous les 4 matins. Elle est héritée de décennies d'évolution pour ne pas dire de plus d'un siècle. Si tu es comme moi, tu fais la formation pour conduire des automoteurs. C'est léger, ça va vite et sa freine au delà de l'entendement. Mais encore une fois comme ça a été dit, on est pas seuls sur les rails et le réseau est adapté à tout ce qui roule dessus. Il y a des trains rapide qui freine mal, il leur faut bien plus de temps que nous pour s'arrêter De façon plus pratique, tu as du lire dans ton nouveau livre de chevet: - Un canton de BAL mesure au max 2 800m ou 3 000, s'il comprends un ouvrage d'art. (A10.02) - Le Jaune Cli précède un signal d'annonce implanté à courte distance du signal d'arrêt annoncé - Minimum 500 m, voire 400 si les vitesse sont limitées au Li-Li (A12.02) Sur une distance de 3200 m, ce sera toujours plus sécuritaire de faire un canton de 2 800 m suivi d'un canton de 400 m. Vraiment trop casse gueule pour des trains lourds qui freinent mal d'avoir 2 cantons de 1 600 m. Par contre, si j'ai un conseil à te donner, change rapidement d'angle d'attaque sur ton apprentissage. Continue de te demander "Pourquoi on fait comme-ci ou comme ça?" Mais alors, arrêtes immédiatement de te demander "Pourquoi on ne ferait pas plutôt comme-ci ou comme ça?" Ton objectif est de comprendre le système et de te l'approprier, pas de le critiquer ;)

91?

Les TGV retourneront à Irun en janvier 2027 ! TrenvistaEl Cercanías llegará a Hendaya y los TGV regresarán a IrúnJosé Antonio Santano firma en Francia un acuerdo para mantener las vías de ancho ibérico entre Irún y Hendaya junto con la extensión del Cercanías a la localidad francesa. Los TGV volverán a Irún en e

Gagné.

Etampes. Je passe.

Oui.

Un TM coloré entre Délivrance et VSG BB 22399 + 22380 + 22379 + 69488