Toute l’activité

Non pour les deux

Les lois ? je dirais que c'est le pays, voir toute la planète qu'il faudrait faire un reset

Il est inutile et contre productif de vouloir se préparer aux tests psychotechniques et de personnalité. Il ne faut pas prendre les psychologues pour des jambons, un candidat qui se prépare cela se voit comme le nez au milieu de la figure.

Bonjour, J'ai pour projet de reproduire en modélisme (échelle H0) les installations de la gare de Collonges Fort l'Ecluse (01), située sur la ligne 890000 Lyon-Genève, et ce sur la période années 60/70. Ce qui m'a poussé à m'intéresser à cette gare, c'est surtout la signalisation mécanique (disparue aujourd'hui). C'est un thème que je souhaiterais reproduire assez fidèlement, même si, comme il s'agit de modélisme, il faudra faire avec quelques concessions et impasses. Le but étant de conduire des trains, mais également de les faire circuler en simulant le BMU présent sur cette ligne, et donc de faire office de chef de gare (ou AC dit-on aujourd'hui?) avec les manœuvres des signaux de la gare (carrés et avertissement), et les opérations de block à réaliser (annonce, reddition, sonnerie...). J'aimerais donc en quelques sortes recréer le poste de la gare avec ses leviers, et simuler les enclenchements, de préférence de manière mécanique (oui oui des modélistes ont déjà réalisé des tables d'enclenchements "miniatures") ou éventuellement informatique (Arduino). C'est pourquoi je fais appel à vous, vos connaissances, documents, photos, toute aide est bienvenue, qui pourrait m'aider à reproduire ces installations et leurs particularités à cette époque (ou plus récemment si vraiment on n'a aucune info sur la période visée). Je vous joins un plan des installations telle que j'aimerais les reproduire (je remercie d'ailleurs un membre d'un autre forum (Tonton Jean) qui m'a beaucoup aidé en me transmettant photos et ce schéma que j'ai retravaillé à partir d'infos que j'ai pu glaner à droite à gauche). Pour info, j'ai des bases en signalisation, donc pas besoin de repartir de zéro mais certaines choses m'ont interpellées dans mes recherches comme par exemple une photo un peu floue du poste de la gare visible sur wikipedia photo du poste Quelques questions pour lancer la discussion: -> sur la photo, on ne distingue pas bien les rôles des différents leviers, notamment des appareils de voie. Sont ils manœuvrés simultanément par un seul et même levier? Ça ne fait pas un trop grand effort à fournir par l'aiguilleur? -> de même, est ce que les avertissements (montés sur les mâts des carrés 7 et 12) et leur sémaphore sont manœuvrés simultanément également? On dirait que oui. Est ce une pratique courante un seul levier pour les deux? -> on dirait que le carré n°1 de la VU est manœuvré par deux leviers suivant l'itinéraire (V2 ou V3 de service). J'aurais pensé qu'un seul levier suffirait. Idem, est ce une pratique courante, qui pourrait par exemple être héritée du PLM? -> la position du taquet est-elle plausible? Sur les photos que j'ai, un seul est visible sur V5, et donc je ne sais pas s'il y en a un sur la V3. C'est pourquoi j'ai mis un seul pour protéger la VU de tout dérive depuis les voies de service. Voilà quelques questions pour vous situer le type d'infos que je recherche, donc si vous avez de la doc, des infos, témoignages, plans, etc à partager, avec grand plaisir! PS: si ce post n'a pas sa place dans cette rubrique, je le déplacerai.

Houston ? Ou Forest Park à Fort Worth ?

Oui nous y sommes 👍

Texas ?

Non

Football ===> But

Platini ==> Football

Bonjour à tous, Je me prépare actuellement aux tests de recrutement pour intégrer la Sûreté ferroviaire. J'ai pu trouver les tests physiques qui seront demandés, néanmoins, je suis en manque d'informations concernant les autres tests que j'aurais à effectuer (entretient, tests psychotechniques etc). Pourriez-vous m'aider afin que je puisse me préparer au mieux à ceux-ci ? En vous remerciant fortement d'avance !

Bonjour merci pour votre retour, Je suis actuellement descendu des trains, sur un poste temporaire car il n’existe pas, et je n’ai encore reçu aucune proposition de reclassement ( l’inaptitude vient juste d’être validée). si je comprends bien, vous pensez que je peux prétendre à une réforme? Juste avec un avis d’inaptitude ? Pourtant il peuvent me reclasser, donc pourquoi me reformer ? Merci

😊 Testons les O : Oklahoma ?

Il n'y a pas que les agriculteurs ... malheureusement, tout le monde est touché par cette avalanche de démarches administratives ... Il faudrait remettre à zéro toutes ces lois et décrets, et repartir du début ... 😤

Bonjour, avez vous pu vous en sortir, je suis dans le même cas que vous ? Orphelin OPM Bonne journée, Alex

Non

Nevada ?

Non aucun des trois

Oui, condition nécessaire sauf à ce que la commission de réforme retoque la demande de l'entreprise. Elle le fait rarement mais elle le fait parfois pour manifester et souligner son agacement sur des procédures montées à l'emporte pièce en contradiction avec les règles, notamment la recherche sérieuse d'une solution de maintien dans l'emploi, faisant ainsi courir des risques juridiques certains à l'entreprise. En plus ce n'est pas bon pour son image de marque sociale ! A vous lire, vous avez déjà été reclassée. Mais peut-être est-ce du provisoire dans un emploi administratif pas vraiment identifié et prévu au cadre d'organisation ? En tout cas qui répond à l'inaptitude au contact avec la clientère (encore que parfois même des administratifs ont des contacts avec des collègues qui sont aussi d'une certaine façon des clients internes). Je ne sais pas - ni n'ai à savoir - ce qui s'est passé (une agression peut-être, donc accident du travail qui au passage renforce les exigences et obligations sociales de l'entreprise) mais, lors de votre recrutement il y a 9 ans, tous les examens psychos visaient notamment à s'assurer que vous auriez une certaine résilience à des situations conflictuelles avec la clientèle (ici). Comme je dis souvent ce n'est pas toujours une science exacte et il y a des situations qui échappent à toutes les prédictions. En première intention, les acteurs RH vont sauter de joie ! Car une rupture conventionnelle sera économe de toutes les recherches d'un reclassement (définitif, s'il est encore à mener à bonne fin). En plus ce sera une économie certaine pour la Caisse de Retraite (mais je doute que ce soit un souci pour les acteurs RH, peut-être davantage à un niveau supérieur ?) car la meilleure des indemnités de rupture conventionnelle négociée n'atteindra jamais la pension de réforme que de droit qui sera viagère. Entre un capital, un petit pécule tout de suite, et un revenu de remplacement tous les mois même réduit et partiel il n'y a pas photo (minimum 50 % du revenu de référence si invalidité c'est à dire réduction des capacités de gain ou de travail des 2/3 au sens de la sécurité sociale). En outre la pension de réforme, assimilée ici à une pension de retraite (ce qu'elle n'est toutefois pas exactement) permet le maintien du bénéfice de quelques facilités de circulation (selon ancienneté de service). Dans votre cas, réforme avec moins de 15 années de service : (plus les ayants droit s'il y a lieu) Le minimum d'une indemnité de rupture conventionnelle ce sera le montant des indemnités conventionnelles de licenciement (convention collective du ferroviaire) : Entre 1 et 9 ans d'ancienneté : 1/3 de mois de salaire par année d'ancienneté (depuis la première année). D'un point de vue tactique pour jeter les bases d'une négociation, se référer au barème de l'article L.1235-3 du Code du travail qui détermine un minimum et un maximum de dommages et intérêts selon l'ancienneté en cas de licenciement sans réelle et sérieuse. Ce qu'est bien une rupture conventionnelle quand c'est l'employeur qui y trouve avantage. De 3 à 9 mois de salaire ici. Il est évident que c'est la partie qui a le plus intérêt à cette rupture conventionnelle qui y met le prix. L'employeur en faisant monter les enchères pour hâter l'acceptation du salarié. Le salarié en se contentant du minimum si c'est lui qui souhaite que le contrat de travail soit promptement rompu par l'employeur. Ce qui revient de fait à demander que la démission soit subventionnée. L'entreprise n'a aucune obligation d'entrer en voie de négociation d'une rupture conventionnelle ni de la finaliser. De votre côté, même si l'entreprise n'en prend pas l'initiative, vous pouvez demander l'engagement d'une procédure de réforme.

Les agriculteurs consacrent une partie de leur temps aux démarches administratives, et de plus l'État leurs imposent une obligation de plus, et cela avec des sanction prévues en cas de non participation de leur part ! Facturation électronique : l'agriculteur croule déjà sous la paperasse, l'État lui impose une plateforme de plus

Le mont Cervin, sommet mythique situé en Suisse aux environs de Zermatt, a perdu sa couronne neigeuse . Chaleur record : le Cervin sans neige, un phénomène exceptionnel - 20 minutes

Bonjour, Je reviens vers vous concernant ma situation à la suite de l’avis d’inaptitude rendu par la médecin du travail. J’ai constaté que, sur l’avis, la case correspondant à une dispense de l’obligation de reclassement n’a pas été cochée. Je comprends donc que la question d’un éventuel reclassement doit être examinée par l’entreprise. De mon côté, je souhaite néanmoins pouvoir échanger avec vous sur la possibilité d’une rupture conventionnelle, car je souhaite mettre fin à mon contrat et sortir de l’entreprise dans un cadre amiable et serein. Je souhaiterais donc savoir quelles possibilités peuvent être envisagées par la RH dans ma situation et quelles seraient les conditions que l’entreprise pourrait me proposer.

Californie ou un des 2 Dakota ?

La circulation des trains se trouve complètement interrompue aux environs de Nîmes ce matin . Direct. Épisode méditerranéen dans le Gard : des pluies diluviennes arrivent, le département en alerte rouge… Les infos DIRECT. Inondations et pluies torrentielles : le point sur la situation heure par heure dans l'Hérault et le Gard “Alerte extrêmement grave” : écoles fermées, transports suspendus et pluies torrentielles dans l'Hérault et le Gard placés en vigilance rouge inondations

Oui