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Masqué===> Bal

grillées ===> démasquées

Pour une fois nous sommes d'accord sur le sujet.....😉

Sur ce point là nous sommes d'accord.....et on ne se lamente pas...on constate juste ! Après chacun, j'en suis persuadé, fait son métier du mieux qu'il peut avec les éléments techniques et managériales qu'on lui impose....que ce soit hier ou aujourd'hui. Sinon c 'est carton rouge !

C’est bien ce que je disais. Par ailleurs à aucun moment je n’ai dit qu’on avait besoin d’un régulateur pour nous dire quoi faire. Mais bon c’est de la conduite et ceux qui ne la pratiquent pas ne peuvent pas comprendre. C’est tellement mieux de se lamenter sur un « bon vieux temps » que de facto on ne reverra plus et qui n’avait pas forcément que du bon.

"De mon temps 1977-2011" et du temps de la radio sol/train, le régulateur avisait le conducteur suiveur de cette situation, d'où mon intervention dans ce sujet du 18/07/2026 à 14h01 ... ... il y avait même des conducteurs suiveurs qui se renseignaient à la régulation du genre : "C'est quoi qui se traînaille devant moi ?" ou "Qu'est-ce que tu m'as lâché devant moi qui n'avance pas ?" ... et j'en passe ! 🤣

Donc. Villeneuve St Georges. A toi la main ADC.

Cacahuètes===> Grillées

mais ça, un conducteur un peu aguerri ('suffit de s'être fait avoir une fois pour comprendre) le fait de lui même (un V160 derrière un MA100 sur la PLM par ex, ou un direct derrière un omnibus) il va lisser sa vitesse en zone basse plutôt que de faire un VL - jaune - VL ..... qui fatigue, secoue les voyageurs etc... s'il a besoin d'un régul pour lui dire....

Apéro ==> Cacahuètes

C'est bien beau tout ça mais cela ne détecte pas un rail cassé comme les circuits de voie, en mettant un signal au carré ou au sémaphore. On pourra donc par conséquent circuler sur un rail cassé avec un manque de matière de plusieurs centimètres, oui, cela est possible, je l'ai vu de mes propre yeux, plein pot.

Pour les livrées des matériels en Ile-de-France, c'est à aussi stable que les résultats aux élections locales et régionales. Normalement, les nouvelles autorités régionales, élues sur la base d'un programme d'amélioration des transports publics, commencent par jouer de la barbouille sur les trains. Ce fut le cas ces 25 dernières années, des premières RIB avec des berlingots et BB 17000 tricolores, aux derniers trains en livrée IDF-Mobilités. Seuls les taggueurs sont dans la continuité, et permettent aux équipes de nettoyage de progresser dans l'effacement des oeuvres d'art apposées sur les trains.

Bonjour, Tout d'abord, félicitations pour votre promesse d'embauche ! 🎉 Je vous souhaite beaucoup de réussite pour la suite. De mon côté, je suis actuellement en cours de recrutement pour un poste d'ingénieur en signalisation électrique à la SNCF. La semaine dernière, j'ai passé la visite médicale ainsi que l'entretien avec le psychologue, et tout s'est bien déroulé. Il ne me reste plus que l'entretien avec le manager. En revanche, je n'ai quasiment aucune information sur cette dernière étape. Est-ce que vous pourriez me dire comment s'est passé votre entretien avec le manager ? Quel type de questions avez-vous eues ? Est-ce qu'il s'agit plutôt d'un échange technique, d'un entretien de motivation ou d'une discussion autour du poste ? J'aimerais vraiment mettre toutes les chances de mon côté, car je tiens énormément à décrocher cette opportunité. Merci d'avance pour votre retour, et encore toutes mes félicitations !

Bonjour, Tout d'abord, félicitations pour votre promesse d'embauche ! 🎉 Je vous souhaite beaucoup de réussite pour la suite. De mon côté, je suis actuellement en cours de recrutement pour un poste d'ingénieur en signalisation électrique à la SNCF. La semaine dernière, j'ai passé la visite médicale ainsi que l'entretien avec le psychologue, et tout s'est bien déroulé. Il ne me reste plus que l'entretien avec le manager. En revanche, je n'ai quasiment aucune information sur cette dernière étape. Est-ce que vous pourriez me dire comment s'est passé votre entretien avec le manager ? Quel type de questions avez-vous eues ? Est-ce qu'il s'agit plutôt d'un échange technique, d'un entretien de motivation ou d'une discussion autour du poste ? J'aimerais vraiment mettre toutes les chances de mon côté, car je tiens énormément à décrocher cette opportunité. Merci d'avance pour votre retour, et encore toutes mes félicitations !

Pour la detection de rail cassé (ou sur le point de rompre), on densifie les tournées de surveillance par des trains de mesure ultrason (c'est ce qu'ils vont faire sur Marseille Vintimille normalement). Et côté matériel roulant, on s'assure de détecter au plus tôt les trains qui peuvent faire des chocs sur les rails avec des détecteurs de circularité de roues (DCR) pour les arrêter au plus vite avant qu'ils ne fassent des ruptures. Et ils sont également en train de développer des Détecteurs d'Anomalie de Charge à l'Esssieu (DACE). En gros, ils installent des fibres optiques sur des portions de rail, et la déformation du rail (et donc de la fibre optique) est mesurée au passage du train. Donc, ils détectent avec ça les essieux trop chargés ou endommagés.

Tiens du reste la PQR si friande ne nous parle plus de ceux là.....et des lignes qu'ils voulaient ouvrir..... Que sont devenus leurs aspirateurs ? partis à la casse ?

mouai entre les marches d'avantages tendues ? les arrêts parfois démesurés ou seuls 3 péquins montent ou descendent, mais fixés à 2/3 mn? les KVB et autres qui font que les trains approchent à 30km/h ou quittent les gares à la vitesse d'un cheval au pas? Toutes ces limitations ici et là paracerque la voie n'en peu plus etc etc ... Combien d'OD de nos jours sont elles au final plus détendues qu'autrefois(on va dire 40 ans)....puisqu'on met plus de temps pour les parcourir... ? Bref une conjonction humaine et matériel sans aucun doute......entre autrefois et de nos jours. Finis les démarrages musclés et les arrivées tout aussi musclées ....qui parfois faisaient la différence pour faire l'heure à minima au terminus... (et que ce soit au diesel ou en électrique).

J'ai fait des accompagnements en "grandes lignes" et en banlieue et j'ai rencontrer des agents de conduite qui raisonnaient comme ADC01 et d'autres comme Colargol. Je pense que chacun agit comme il lui semble le mieux et sait s'adapter à chaque situation. Et donner des leçons quand on n'a jamais rien fait de tel c'est pénible...

Ah bah pas sur mon secteur.

Au contraire, les marches sont de plus plus détendues, elles tiennent des pertes de temps dues aux travaux, des économies d'énergie. J'ai connaissance PAZ Limog scen moins de 3 heures maintenant c'est largement au delà

??? Aujourd'hui des marchés tendues, c'est une plaisanterie ! Non, la marge de régularité n'a cessé d'être augmentée, les temps de stationnement dans les gares principales également. Les temps de parcours ont été augmentes partout et même sur LGV. Aujourd'hui, on ne tient pas les horaires pour d'autres raisons ( travaux, LTV, installations fixes défaillantes), et je n'oublie pas les causes externes qui certes ne sont pas de la responsabilité de l'EF.

En IDF, comme ailleurs pas de livrée unique, mais un code couleur unique pour tous les matériels neufs ou rénovés des transports en commun (RER, train, métro, tramway, funiculaire, téléphérique et bus). Et comme l'investissement en matériel neuf et en rénovation est important, ces livrées à base de bleu clair et blanc sont désormais majoritaires.

Alors rattraper le retard oui, mais il s'agit aussi de rouler intelligemment comme je disais. Et il y a aussi une grosse différence avec ton "époque", c'est qu'aujourd'hui rendement oblige les marches sont tracées plus tendues, laissant moins de marge au conducteur pour rattraper. On ne peut pas tout mettre sur un changement de rigueur de la population des conducteurs non plus.

Mais le but de ces boîtes n'est pas de faire rouler des trains, mais de lever des fonds, de vivre grassement sur la bête pendant quelques années, puis de disparaître. Il paraît même que cela s'est déjà fait en France avec un buisness model sur un hypothétique Bordeaux Lyon ! Alors pourquoi pas Londres Paris, c'est quand même plus classe pour attirer le gogo.

Bah un Intercités derrière un TER, il ne doit pas rouler longtemps "voie libre". Bref tout ça ne tient pas la route, et le pauvre CRL quand il arrive en IDF, il doit serrer les fesses. Et les 2/3 minutes de retard sans importance sur le POLT, je pense qu'un contributeur du forum doit apprécier cette remarque. J'ai connu une époque où tout mécano mettait un point d'honneur a rattraper un retard. Cette époque semble bien révolue et c'est bien triste.