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Bally ==> Chaussure.

cannat ===> sucre Maire ===> bally

C'est de ta faute. Tu as braqué Didier avec Abancourt.😁

UP !!!!

La recette bien connue quand on veut tuer une desserte. Et si la Région veut cette navette, il suffit de mettre le logo TER sur les cars, avec le petit budget qui va bien. C'est pas compliqué.

Je vais t'avouer les retours que l'on avait lorsqu'on faisait des signalements " Dans les normes" ou "R.A.S aux essais" ( pour ce second, on a offert un tampon où il était écrit cette remarque au gars de l'atelier)

Tu reprends le credo de CGO ! L'avenir est à l'infra pourrie et au matériel léger voir ultra léger 🤣 Finalement on pourrait économiser 3 / 4 milliards par an...... 😉

Erreur.

Je ne sais pas si certains d'entre vous l'ont vu passer, mais côté axe TGV INOUI Nord, la SNCF a décidé d'arrêter les navettes routières qui relient la gare TGV Haute-Picardie (la fameuse « gare des betteraves », à Estrées-Deniécourt) aux gares d'Amiens et de Saint-Quentin. Ce qu'on sait : - La décision a été annoncée par un courriel de la direction de l'axe TGV INOUI Nord le soir du jeudi 15 octobre, sans communication publique. Sur SNCF Connect, il n'est déjà plus possible de réserver un trajet en car après le samedi 12 décembre. - Motif avancé par la SNCF dans ce courriel : « La fréquentation des navettes routières est restée très basse. De ce fait, nous avons dû confirmer la décision d'interrompre ce service. » - Les navettes circulaient 2 à 3 fois par jour, pour environ 45 minutes de trajet. La gare Haute-Picardie voit passer environ 400 000 voyageurs par an et met Roissy-CDG ou Lille à une demi-heure. - Le sénateur de la Somme Rémi Cardon a posé une question écrite au ministre des Transports (publiée le 5/11) : selon lui, l'offre est passée de 11 allers-retours quotidiens en 2011 à 3 aujourd'hui, avec des horaires qui ne permettent plus d'aller travailler, et la baisse de fréquentation serait la conséquence de la dégradation du service plutôt que sa cause. Les réactions des élus : - Frédéric Fauvet, président d'Amiens Métropole, demande l'annulation d'une décision « incohérente » avec l'arrivée du futur barreau Creil-Roissy. - Xavier Bertrand a écrit dès le 16 octobre à la directrice de l'axe TGV INOUI Nord, parlant d'une décision « honteuse, méprisante à l'égard des usagers et inacceptable ». - En séance régionale ce jeudi 12 novembre, il a indiqué avoir contacté directement Jean Castex : « C'est un service public. S'il y a si peu d'usagers dedans, pourquoi ne pas envisager autre chose que des grands bus. » Il ne veut pas de changement brutal avant les fêtes et réclame une solution pérenne. Le vice-président aux Transports, Christophe Coulon, indique que des discussions sont en cours avec la SNCF. - La maire de Saint-Quentin, Frédérique Macarez, demande que « rien ne soit suspendu ». En toile de fond, l'opposition régionale s'inquiète aussi de l'avenir de la gare Haute-Picardie elle-même et du financement des deux TGV quotidiens promis au départ d'Amiens à l'ouverture du barreau Creil-Roissy fin 2028. À suivre donc d'ici le 12 décembre. Sources : - Courrier picard (14/11/2026) : https://www.courrier-picard.fr/id759370/article/2026-11-14/cest-un-service-public-xavier-bertrand-reclame-une-solution-la-sncf-pour-les - Actu-Picardie (18/10/2026) : https://actu-picardie.fr/20261018/amiens-la-sncf-supprime-les-navettes-vers-la-gare-tgv-haute-picardie-des-la-mi-decembre-amiens-metropole-demande-lannulation - Question écrite de M. Rémi Cardon au Sénat : https://www.senat.fr/questions/base/2026/qSEQ261110563.html

Meuuuuh non, elle est parfaite cette ligne avec ce matériel, Voilà, comme c'était encore en 2000/2001

Ca arrive Lentement https://www.leparisien.fr/puy-de-dome-63/ligne-clermont-paris-les-trains-oxygene-se-devoilent-en-janvier-mais-les-usagers-devront-encore-patienter-14-11-2026-FZ3XODQWDVD4DJKNKWYBJ53RYE.php

Mais pas certain que les capacités de production d'Alstom aux US soient "full", mais je te suis sur leur incapacité à respecter les délais de livraison, et avec les américains il est certainement préférable de ne pas trop jouer au risque de perdre beaucoup d'argent.

Le même cirque tous les ans (ou à chaque changement de ministre).

Voici l'article de France 24 à ce sujet , réalisé avec l'AFP , - l'état du réseau c'est la mère des batailles- , citation présente dans ce communiqué, mais quant aux futurs financements à suivre , that is the question ... L'Etat et la SNCF signent un accord pluriannuel pour moderniser le réseau ferré vieillissant

Ah oui pardon, erreur de terminologie 😅 Je parlais des rames Atlantique non prolongées par l’O2D, certaines ne bénéficieront pas du programme.

Il n'existe plus de rames TGV A non rénovées, puisque depuis le passage de leur version d'origine en version Lacroix, il ne se produit plus de transformations d'envergure de ce matériel mais des opération ciblées ( OPCS ) , qui prennent en compte certaines parties de ce matériel .Pour en revernir au TGV M , voici un article du site Déplacements Pros ( aguicheur... ), qui nous analyse à son point de vue, le thème du confort offert, par cette nouvelle génération de TGV . Travel testing : le TGV nouvelle génération | DéplacementsPros.com

Ben oui. Mais tant que les Français n'auront pas compris que ce n'est pas la concurrence qui va financer le réseau et continueront à voter pour des gouvernements qui prennent leur argent sans le réinvestir dans les services utiles à la nation et à plus forte raison dans le ferroviaire (plus on repousse ces investissements plus il faudra aligner le pognon derrière)...

Bien même si cet article se définit sur une forme racoleuse, il convient en marge de se poser la question des faits qui ont conduit, le groupe Alstom à ne pas valider cette offre de contrat, et pour mon humble estimation, je penche pour la thèse d'un carnet de commandes déjà bien fournit ,qui ne permet pas trop d'honorer d'autres demandes !

De la com, sans le financement, et la triste réalité leparisien.frDes rails vieux de 70 ans, plus de 3 km de voie dégradée…...SNCF Réseau a recensé plus de 3 km de défauts sur les 10 km de voie du tramway T14 entre Esbly et Crécy-la-Chapelle (Seine-et-Marne). Des élEt on ne parle pas d'une ligne perdue au fin fond de la France rurale.

Adjoint===> Maire

Second ==> Adjoint

Ce matin, retards prévus de 10’. Rien du touy pour cette ligne.

Poulidor===> Second

Tour de France ==> Raymond Poulidor

Tract de la fédé CGT sorti aujourd'hui (13 novembre) sur les transferts de cheminots vers les filiales créées par SNCF Voyageurs quand elle gagne un appel d'offres TER. Ça concerne déjà des centaines d'agents et d'autres vont suivre, donc je pense que ça vaut la lecture. Ce que dit la CGT, en gros : Le transfert n'est pas une obligation. Une fois le marché remporté, SNCF Voyageurs pourrait aussi passer par la mise à disposition ou la prestation de services. Si elle choisit à chaque fois le transfert vers une filiale dédiée, c'est un choix d'entreprise, pas une contrainte légale. Les droits ne sont garantis que 15 mois. Lors du transfert, statut, conventions et accords suivent le salarié, mais seulement pendant la période de « survie » des accords. Passé ce délai, seule reste la garantie d'un niveau de rémunération équivalent ; tout le reste (organisation du travail, métiers, rémunération variable, mécanismes collectifs) peut être revu. Trois pratiques dénoncées par la fédé : - la SNCF s'appuie sur un décret prévu pour les opérateurs qui reprennent un marché détenu jusque-là par la SNCF, alors que c'est elle-même qui a gagné l'appel d'offres. Ce texte autorise justement des garanties réduites, et il figure dans tous les dossiers remis au CSE ; - une décision unilatérale, sans négociation, fixe des protections « de base » qui ne couvrent pas tous les droits existants, le reste étant renvoyé à des discussions locales filiale par filiale ; - la consultation du CSE reposerait sur une présentation erronée (un transfert lié à un changement d'attributaire), donc les élus n'ont pas une information exacte. Pour la CGT, le schéma est le même à chaque lot : on transfère, on promet des discussions locales, puis on laisse le calendrier faire son œuvre. Leurs revendications : - maintien de l'intégralité des droits, statut, accords collectifs et textes réglementaires ; - abrogation des décisions unilatérales qui réduisent les droits et garanties ; - prestation de service ou mise à disposition plutôt que les transferts. Le tract complet (2 pages) ci-dessous. Source : https://www.cheminotcgt.fr/non-classe/la-methode-sncf-pour-dynamiser-nos-droits/ PDF : https://www.cheminotcgt.fr/wp-content/uploads/2026/11/20261113_Tract_transferts.pdf