Mak
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Tout à fait d'accord.
D'ailleurs les promoteurs des tram-trains à la française, c'est-à-dire soigneusement incompatibles avec les autres
circulations, oublient la genèse du tram train de Karlsruhe .
C''est-à-dire les véhicules qui circulaient sur la ligne secondaire (non DB), fret et voyageurs, Karlsruhe Ettingen (Albtalbahn chemin de fer de la vallée de l'Alb) et qu'on a transformés en tram train pour qu'il puissent aller au-delà du terminus de l'Albtalbahnhof en empruntant les rails du réseau des tramways urbains de KA.
Lequel concept a essaimé ensuite sur d'autres lignes que l'Albtalbahn, qui au passage ( et celà devrait faire plaisir à mon ami Tram 21) est un OFP... :Smiley_63:
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Ils ont fait le coup aussi sur la Grande Ceinture (St Germain) où le profil a été massacré par des sortes de minitunnels pour automotrices, pour remplacer les PN.
Le but étant de rassurer les riverains sur l'impossibilité de rétablir le fret...
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Pour répondre a PN407.
- Bondy Aulnay ne peut plus recevoir autre materiel que le tram train desormais,
ce n'est plus une ligne traditionnelle.....
Dommage. Une autre possibilité est l'utilisation d'automotrices légères type tram, tout en gardant le gabarit de la ligne, voire la signalisation classique ferroviaire.
Ou alors une signalisation type tram et une exploitation fret de nuit avec reprise d'une sorte de block manuel ?
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en même temps, ses âneries en série ne le font pas vraiment regretter...
Synonyme defection : défection: désertion, abandon, reniement, trahison, infidélité, déloyauté, forfaiture, félonie, traîtrise, lâcheté
www.mediadico.com/dictionnaire/synonymes/defection/1
"défection, branche pourrie, âneries en série" attention, quand même à ne pas bouffer le trait...
qui sépare la simple divergence de point de vue d' autre chose...En même temps, il y a une contradiction entre "défection" (quelqu'un d'indispensable qui vous laisse tomber sans justification) et
"ses âneries en série ne le font pas vraiment regretter ", on ne peut pas reprocher à quelqu'un dont on ne regrette pas le départ de vous avoir laissé tomber !
PS La calomnie est une « critique injustifiée et mensongère, inventée avec le dessein de nuire à la réputation ou à l’honneur ».
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pas vraiment...
juste une branche qui s'est sciée toute seule.
Pour bien connaître l'intéressé, cette comparaison n'est pas exacte, selon lui.
Ce dernier a fait partie des acteurs du début qui ont démarré CFR, à ce titre les mêmes engagements importants avaient été pris envers lui qu'avec les autres acteurs des débuts.
C'est à la condition sine qua non du respect de ces engagements qu'il avait participé à l'aventure CFR.
Cependant ces engagements n'ont jamais été respectés, et après s'être fait balader durant près d'un an "oui on verra ça lors de la prochaine assemblée", mis au pied du mur le dirigeant a fini par reconnaître que l'engagement ne serait jamais tenu, selon lui à cause des gros actionnaires, qui souhaitaient revenir sur l'engagement de départ.
Dans ces conditions, il ne restait plus à l'intéressé qu'à prendre acte du manque de loyauté de l'entreprise et d'en tirer les conclusions qui s'imposaient.
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(comme tu le dis, rien n'interdit RR60 s'il s'agit d'une VP en cul de sac permettant cette vitesse d'entrée sans mettre en cause la faculté de disposer de la distance d'arrêt jusqu'au heurtoir, cas de Champ de Mars et d'un certain nombre de terminus, notamment en bord de mer : "sans filet" avant le KVB :-)
"notamment en bord de mer", tout à fait, c'était le cas à Granville.
Est ce que ça l'est toujours ?
Probablement qu'un "ouvreur de parapluie" est passé par là et a estimé qu'un train abordant un quai de gare terminus à plus de 30 faisait courir un danger insuportable aux gamins qui se baladent dans les voies ?
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les effectifs conduite ont augmenté à CFR, on est 3 ADC à ce jour, et ce n'est sans doute pas fini...
augmenté ? Sauf erreur de ma part, on était bien 3 ADC en Septembre 2011 ?
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A la fin du film on voit non pas un autorail , mais un autocar
! qui s'éloigne sur la route .Lapsus, trois fois hélas, prémonitoire du réalisateur du film ?
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L'avertissement fermé annonce le gros truc lui-même
IN1482, Art211
"L'avertissement peut également annoncer un heurtoir"
J'ai pas dit le contraire, c'est d'ailleurs le cas des gares terminus, mais ce sont des voies principales et le heurtoir est repéré par un feu rouge. L'avertissement à lui seul ne peut pas annoncer un heurtoir à feu violet (sur voie de service), il devra , dans ce cas,être complété par une plaque G ou D, laquelle devra être abordée à 30 ou 40, donc la signalisation devra présenter aussi le Rappel 30 ou une zone à 30 ou 40..
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, l'avertissement rappelle qu'il va rencontrer le feu violet qui surmonte un gros truc à ne pas heurter justement ...
Non, l'avertissement ne peut pas annoncer un feu violet , dans ce cas de figure il annonce un sémaphore ou un carré "rouge" qui à l'ouverture présentera un feu blanc ou avertissement +plaque G.
En revanche l'avertissement peut rappeller qu'il va rencontrer le feu violet rouge qui peut surmonter un gros truc à ne pas heurter justement, dans le cas d'une voie principale en impasse
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En parlant de tiroir :
Le tiroir de Champ-de-Mars (RER-C) mesure 450 mètres environ (quatre Z2N y tiennent sans problème)
Son accès se fait avec A+RR60 s'il est libre, A+RR30 si tout ou partie des 200 mètres du fond sont occupés, S si tout ou partie des 200 premiers mètres sont occupés.
Logiquement, le feu du butoir doit être rouge (pas de tableau G sur le signal d'entrée) mais je n'ai jamais fait attention.
"pas de tableau G" logique :tu arrives non pas sur une voie de service mais sur une voie principale en impasse (comme dans les grandes gares terminus parisiennes entre autres...
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"Pour l'Alsace, l'écotaxe PL devrait démarrer au premier trimestre 2013"
Donc à priori
ecotaxe pas abandonnée, le bébé est juste refilé au futur président...
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Au passage, pas plus tard qu'aujourd'hui, j'ai emprunté la Petite Ceinture entre Porte de Clichy et Porte Dauphine (Av Foch)
Le train se traînait à environ 50 alors que le RER RATP va beaucoup plus vite, néanmoins il ne faut que 8 minutes pour faire ce trajet, soit presque 31 km/h de moyenne !
Pas mal pour un train qui se traîne ! Avec des automotrices performantes, on pourrait peut être viser le 40 de moyenne ?A l’aller, j’ai pris le bus PC entre Porte de Clignancourt (Ornano Ceinture) et Porte Dauphine (Av Foch), ça roulait très bien et le machiniste était un vrai fangio .
Mais il a quand même mis 28’ pour faire 6,4 km, avec une, très bonne, moyenne de 13,71 Km /h plutôt exceptionnelle pour un bus parisien.
Conclusion, les tacots poussifs de la ligne C SNCF vont quand même deux fois plus vite que les bus ou trams hyper rapides de la RATP..
Après m’être tapé une heure de bus ou T3 autour de Paris, je ne manquerais pas d’aller pisser sur la tombe du Bobo inconnu en méditant cette réflexion… :jesuisdehors:
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si l'axe Nevers - Chagny est électrifié (on en reparle activement, avec une date estimée vers 2025 ?), un engin bi-mode serait très pertinent !
imaginons une BB de puissance à peu près équivalante, soit entre 1000 et 1500 KW,..../et une turbine Makila de 1200 KW
Dans un avenir plus lointain sans doute, mais je ne suis pas sûr qu'une loco bimode à turbine soit un bon choix, car il y a deux innovations simultanées, donc deux fois plus de chances de se planter !
De plus la turbine fonctionne au kérosène ou alors il faut la "ferroviariser" comme celles des turbotrains qui démarraient au kérosène et basculaient ensuite sur le GO.
Donc un bon vieux diesel dans un premier temps, et ensuite on passe à la turbine, sous réserve qu'elle ne soit pas trop gourmande...
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Magnifique photo Z 5121
Au passage coup de pouce à l'amélioration de la sécurité: suppression du passage souterrain piétons de Nogent L'Artaud et invitation pour les piétons à traverser par le passage à niveau !
Dans la même gare suppression de l'évitement circulation (pour améliorer la fluidité sans doute ? )
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- cabine + ergonomie des G 1000
- informatique simplifiée des G 1206 (pas chiante, quoi !)
- bogies des G 1206, avec ses semelles fontes + freins à disques = le bonheur !
- transmission triphasée-continu avec un seul moteur de traction (à la place de la boite Voith) permettant un freinage rhéostatique utilisable quelle que soit la vitesse
- moteur diesel moins "poussé" que le V8 MTU (un V16 MGO de 66000 amélioré serait impecc !)
- des batteries moins "light"
- des vrais compte-tours moteur menante-menée
c'est quand déjà, Noël ?
Et si elle pouvait être bimode, en plus ça ne te tenterait pas ?
Pourquoi ECR a récidivé il y a une semaine avec une Class 66 (et par demi rame) alors qu'une UM de G 1000BB pourrait faire l'affaire dans cette desserte ?
Il suffit pas d'avoir les machines, il faut aussi qu'elles soient disponibles au bon endroit...
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il y a aussi une question de vitesse limite : plus la vitesse est basse, plus l'effort de traction est élevé, à puissance égale, et mieux on peut régler cet effort. Maintenant, le diesel électrique à transmission triphasée des 75000 devrait là dessus apporter un gros avantage sur les diesels à transmission hydraulique. Reste aussi, en dehors du nombre d'essieux moteurs, la masse adhérente (174 * t d'un côté, 84 de l'autre)
* 2 x la masse d'une 61000, je n'ai pas celle des G1000 sous la main)
80t soit 160 en UM
Cependant ,on ne comprend toujours pas pourquoi un UM de 75000 est nécessaire pour remplacer un UM de G1000 deux fois moins puissantes, d'autant plus que comme tu le dis la gestion de l'adhérence est meilleure sur le 75000...
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"Pour l'approcher, il ne faut pas avoir peur d'avaler des centaines de kilomètres. Quatre bonnes heures de TGV et trois quarts d'heure de voiture sont au menu du périple qui mène à Reichshoffen. .
Pourquoi, trois quarts d'heure de voiture ? Le train s'arrête à Reichshoffen !
Mais peut être qu'en descendant d'une voiture de première TGV, il n'est pas politiquement correct de prendre un TER à classe unique et que la voiture s'impose d'office au jeune cadre qui veut préserver son image ?
« Il permet de constater, s'il en était besoin, que le bilan carbone d'une tonne transportée de Rennes à Tours - 258 km de distance - est minime au regard d'un trajet depuis la Chine, souligne Daniel Roncières.
Bien sûr, rapportée au kilomètre parcouru, la comparaison entre le fret maritime et le transport routier est à l'avantage du bateau. Mais n'oublions pas que du port chinois à celui du Havre, il y a 18.000 km à parcourir ! Qu'il s'agisse de l'énergie consommée ou de l'émission de gaz à effet de serre, il n'y a pas photo, nous sommes les mieux placés. »".
Là encore le transport par train n'est même pas évoqué, et il va de soi que ce transport doit être fait en camion.
Pourtant pour transporter des pierres sur 258 km on est (on devrait être) en plein dans le domaine de pertinence du train, en particulier quand on veut réduire l'impact carbone...
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C'est quand même une victoire en demi teinte , un train a roulé sur la PC.
C'est probablement le dernier puisqu'il s'agissait de rapatrier les voitures avant que ça ne devienne impossible, pour cause de transformation de la PC en voie verte , soit disant réversible.
Il ne faut pas se faire d'illusion sur cette réversibilité !
Il suffit que le trafic s'arrête deux ou trois ans sur une ligne pour que des comités de citoyens tels que ceux qui se couchent sur les voies à Marseille pour empêcher le rétablissement d'un service d'intérêt national se forment.
Dans de tels cas, les députés qui sont chargés, non pas de défendre leur circonscription, mais l'intérêt de l'ensemble des français, quiitent immédiatement leur costume d'élu de la nation pour revêtir l'uniforme de Super Démago .
Le super héros qui défend les zoulis jardins et les zoulies pistes cyclables, même si pour celà on doit foutre en l'air la ligne de RER, déjà construite, qui entoure Paris et rendrait tant de services aux franciliens...
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Les 75000 n'ont pas été prises chez Akiem pour cause de machine non economiquements interressantes pour les
parcours qui concernent CFR
( masse remorquée necessitant toujours une UM 75000 soit 4400 kw alors que nos UM G1000 de 2200 Kw vossloh font l'affaire )
Je ne comprends pas si un UM de G1000 de 2200Kw fait l'affaire, un US de 75000 de 2200 kw devrait aussi faire l'affaire ?
Ne serait-ce pas plutôt une question de charge à l'essieu ?
http://www.lejsl.com...ois-ferroviaire
En Morvan, à Cercy-la-Tour, CFR a ainsi été constitué en 2010. Il se pourrait que dans les semaines ou mois à venir, son actionnariat évolue et lui permette d’intervenir en gare bois d’Autun pour se substituer à la SNCF.
Qu'est ce que ça veut dire ?
L'actionnariat actuel ne souhaite pas intervenir sur le trafic bois ?
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Chiche.Alors qu'il reverse sa pension de retraite à l'orphelinat du chemin de fer, jusqu'à ce qu'il goute à une vraie retraite bien meritée
Tram21 a passé plusieurs années de retraite sans travailler, alors qu'il était sollicité par des Ef pour le faire, de ça aussi je suis témoin, il s'est lançé dans ce projet par pure passion du chemin de fer, et son expérience a été determinante dans la réussite.
Qu'aurait-il fallu qu'il fasse ? Qu'il reste à la retraite et que la ligne ferme ?
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Sans vouloir perseverer dans le HS, retraité cumulard, c'est sans arrogance ni condescendance ce que tu sembles etre, ne pas l'assumer et malgré ca pouvoir se regarder dans la glace me parait antinomique.
Je connais bien Tram21 , s'il a repris du service ce n'est pas dans un but lucratif, mais pour contribuer, avec son expérience, à lancer un OFP, ce qui a d'ailleurs réussi.
Grâce à Tram 21, et à d'autres aussi, une ligne a été sauvée et des trafics réellement repris à la route (j'en suis témoin).
Je pense que de celà il peut être fier et se regarder dans la glace, même si pour d'autres actions, il aurait de vraies raisons de ne pas pouvoir se regarder dans la glace...
Mais celà est une autre histoire...
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Ne surtout pas oublier que les concepteurs de l'aéroport de Roissy (pas encore Charles de Gaulle à l'époque) avaient décidé de ne pas le desservir par chemin de fer.
A l'époque le chemin de fer était un moyen de transport ringard qui aurait dénaturé un si beau projet fort bien desservi par l'autoroute...
Pourtant une ligne a été créée dès l'ouverture de Roissy ( 1) pour le desservir avec dès le début (dans les années 1970) des trains directs depuis Paris Nord assurés en Z 6400
( 1) avec un bémol cependant puisque la gare ferroviaire était située entre les aérogares et qu'il fallait prendre un bus pour aller de la gare SNCF à l'une des aérogares
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Il est presque certains que si le prix des péages augmentent pour les PL, les clients ne choisiront pas pour autant de passer au rail mais répercuteront le surcoût directement aux consomateurs...
Pas du tout, si le transport routier devient plus cher,il y aura automatiquement un report, plus ou moins grand, sur le rail et la voie d'eau. A moins qu'on ait des chefs d'entreprises qui tiennent absolument à payer le prix fort pour leur transport, dans ce cas là ça s'appelle des dingues...
Verbalisé pour avoir fait stopper le train
dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Publication:
D'autant plus que là il y avait danger : le gosse aurait pu partir tout seul dans le train et la femme aurai pu mettre sa vie et celle de l'enfant à naître en danger en courant pour essayer d'attraper son train...