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Stadiste

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  1. Globalement, a partir de 2025 toutes les motrices néoduplex correspondant aux remorques ouigo vont commencer à être radiées, avec transformation des troncons Dasye en Ouigo pour retrouver leurs motrices dasye initiales.
  2. Et surtout une fusion des roulements. Au TEE les POS et les Rdom sont sur les même roulements.
  3. Vous nous donnez les 6 chiffres pour le budget peinture, et on le fait de suite... C'est un souhait, mais en aucun cas une réalité ne serait-ce que par les contraintes économiques actuelles. On cherche des solutions palliatives actuellement...
  4. oui, elle vont revenir pour un REX et une mise en conformité aménagement intérieur et livrée.
  5. Aucun des deux. le développement est le prototypage est toujours en cours entre ATSA et SNCF.
  6. pardon, oui c'est exactement cela garage sous tension
  7. C'est la même chose sur les 22200RC sur l'axe Est
  8. Pas tout à fait, C'etait une sous série 2N2 3UI qui devait etre commandée, mais commande annulée au profit du TGV M effectivement Tu as des trains qui roulent avec a peine 10% de remplissage. Les liaisons avec avec la Suisse ou la Belgique ont un remplissage désastreux, Alleo roule avec une offre très réduite par rapport à la normal. Bref, oui on parle de faire du GST avec certaines rames. Pas de GBE pur est dur pour le moment. On travaille actuellement sur le types de maintenance a faire avec le REX du printemps. Sachant que le temps ne sera pas le même que ce soit au niveau humidité ou température.
  9. Pas du tout. C'est d'une part l'obsolescence et la difficulté de disposer de pièces détachées et d'autre part le cout très élevé de l'entretien du à une chute totale de la fiabilité de ces rames... Pour mémoire toutes avaient lus de 10 millions de km et presque 40 ans, voire plus pour les têtes de séries... Les commandes de 2N2 sont une conséquences, pas une cause de la fin des SE.
  10. Sur la B et la D, pas sur la E
  11. La voie d'essai Nexteo est quasiment prête entre Gagny et le Chesnay Gagny
  12. Transfert prévu dans l'évolution du parc. Homogénéisation des parcs, ajustement et répartition en fonction des besoins. Ca sera la même chose l'année prochaine
  13. C'est exactement cela, site PSA loué par la boutique, a l'origine pour des opération sur les TGV ATL, puis sur les RDOM, puis sur les Lyria, puis sur les RTRI...Il font beaucoup de livrées et pelliculage ces derniers temps
  14. il va y'avoir quelques transferts de matériel entre TM dans les prochaine semaines, nous arrivons en Q3/Periode C propice au début des changements
  15. Dans la note interne, il est parlé d'un travail entre SNCF réseau, l'EPSF et la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer... Mais aucune info sur le contenu si ce n'est la prog pour octobre 2020 sur Blainville
  16. TIT: Technicentre Industriel Temporaire HLV : TI d'Hellemes
  17. Les rames sont à Rennes au TIT de Rennes pour la livrée et le changement de sanitaires. Pour les autres systèmes, elles iront à HLV.
  18. presqu'un an d'atermoiement et de palabre, j'appelle pas cela d'un coup...
  19. On a reçu une com interne sur la mise en service de ces engins progressivement a partir d'octobre. Les soucis semblent avoir été résolus
  20. Le passage de bande cuivre a des bandes mixtes cuivre/carbone pose des soucis d'usure prématurée par rapport a ce qu'on avait précédemment.
  21. et ce ne sont pas les TGV 801 a 810.... mais des 3uh et des 3UF
  22. Les deux motrices sont préservées. Seulement une des deux ne sera pas accessible au public.
  23. Du tout, il a été dit seulement que les EQS Francais avaient été déposés...D'ou leurs inaptitude pour rouler en France...
  24. Elle n'est pas du tout en état de recevoir des voyageurs actuellement et n'est donc pas apte au service commercial.
  25. Aucun intérêt à rouler en 160 en banlieue, pour les raisons fort bien expliquées plus haut. Par ailleurs Paris Provins, c'est pas les 160 qui changerons les choses...entre la VU, et le goulet du pont de Nogent...tu rattrapes ton retard et tu bouchonne derrière un omnibus a cet endroit... Par contre les 160 vont bien amener un fort surcoût sur la maintenance du matériel...
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