ADC01

De toute façon, tous ces trucs sont inutiles puisque Windows intégré un outil de nettoyage

C'était certainement une LTV et non pas une marche à vue

Risque ==> Témérité.

Chance ==> Hazard.

Un M***** C****** espagnol, sans doute, un "expert" en tout et en rien comme on en voit surgir dans les médias à chaque catastrophe.

Gros lot==> Loterie.

A tel point qu'une des premières paroles de mon formateur TGV fût "pour circuler sur LGV, oubliez tout ce que vous avez appris jusque là"

Je vais radoté mais on est en signalisation de cabine, ce n'est pas les mêmes prescriptions qu'en signalisation au sol,. tiens par exemple, en France, en signalisation, après un arrêt accidentel, tu repars selon les indications en cabine, qui peut être VL et non pas systématiquement en marche à vue

Je répété pas en signalisation de cabine, tu respectes, je répète, la signalisation de cabine qui s'affichera au franchissement du repère, si repère, il y a.. Tu n'as pas compris le principe de la signalisation de cabine, si tu es arrêté non pas à un signal mais à un repère avec du rouge et qu'il monte du VL au franchissement, tu observe le VL et non plus le rouge qui se respectait dans le canton précédent.. Jadis du temps de la double signalisation, sur le contournement de Tours, c'était pire, tu observais la signalisation de cabine même si la signalisation te prescrivais autre chose

Je serai curieux de savoir ce que veut dire la partie supérieure d'un rail , le champignon ? Mais arraché le champignon d'un rail, cela me semble comment dire improbable.

C'est pas le rôle du conducteur, il n'a pas les moyens de faire une telle vérification, chacun son boulot.

Tu te conformes aux instructions recues.

Moi, je n'interprété pas, j'ai été formé TGV et j'ai pratiqué les LGV pendant plus de 10 ans, je sais quand un peu de quoi je parle contrairement à toi Donc, je maintiens après avoir reçu une autorisation de franchissement, on se conforme aux indications fournies par la signalisation de cabine au passage du repère en question. On peut s'y être arrêté avec du zéro et ensuite au franchissement avoir la vitesse limite de la ligne. Le conducteur dans cette catastrophe, s'il a reçu l'ordre de continuer sa route en bonne et due forme, ce qui semble le cas, vu les enregistrements audio des échanges entre le sol et l'ADC? qui circulent dans la presse avec une signalisation lui permettant de rouler plein pot, n'a fait que d'observer sa réglementation C'est agaçant ces gens qui n'y connaissent rien et qui commente à tort et à travers et qui veulent apprendre aux pros comment ça marche.

Au franchissement, le cab signal ou l'équivalent peut présenter autre chose que du zéro ou du rouge. Par conséquent, quand on ne sait pas, on s'abstient de commenter.

Sauf que les autorités n'incriminent pas, pour l'instant, un conducteur mais un agent du centre de contrôle. Comme à chaque fois, attendons les conclusions des enquêtes avant d'émettre des hypothèses.