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loc

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Tout ce qui a été posté par loc

  1. Techniquement les derniers postes informatiques sont des postes a relais puisque une partie au moins a un relayage. C'est le traitement de ces contacts qui different et pour finir l'IHM pour l'aiguilleur. A mon avis construire de nouveau PRS c'est pas pour demain. Mais tu connais le dicton faire et defaire c'est du chemin de fer. Amicalement
  2. Ben je suis d'accord en partis avec ce que vous dites et en desacord sur le reste. Le PRS c'est le poste passe partout qui est tellement bien adapté que c'est principes se retrouve sur les PRCI. On mistralise a tour de bras les PRS pour l'ultime but de faire les ccr. Les postes mécaniques qui resteront seront ceux de voie de service, tous les autres auront leur chance de survie tres limité dans le temps(enfin c'est pas encore demain la veille qu'ils seront tous déposés). Les premieres generations de PAI ca a ete tellement un truc immonde que le PIPC a fait des petits avec les PAI nouvelles generations. Certes ceux ci ont l'inconvénient d'avoir une couche informatique qui fait les enclenchements que durant 20 ans personnes sauf les entreprises ne pourront faire les modifications et que dans 20 ans on va acquerir un truc qui ne sera plus fonctionnel. Donc la partie informatique sera a changer completement. Mais la partie campagne elle au moins existera encore et sera apte avec la nouvelle technologie se sera sans doute moins cher que de refaire completement un poste. Et puis si on regarde bien on est dans la logique de l'informatique tout jetable et l'on fait vivre d'autres entreprises qui nous laisserons les ruines. Ca ne vous rappelle pas Coluche avec les maisons Phenix pendant 25 ans tu colmates les trous et au bout de 25 ans tu as les ruines qui t'appartiennent. En ce moment par contre les PAI poussent comme des petits pains. Amicalement
  3. Je ne suis pas tout a fait d'accord toi Kerguel. D'accord sur le fait que l'essayeur navigue entre bureau et terrain qu'il fait les nuits souvent et que c'est un métier très particulier. Certes aussi un agent d'étude peut devenir agent d'essai. Mais un agent d'essai n'est pas un agent d'étude en même temps. C'est deux métiers complémentaires qui sont tres proche et ou il y a beaucoup d'interaction entre les gens mais ce sont deux groupes differents. De ce que je connais c'est un metier tres interressant ou il y a beaucoup d'entraide entre les gens (et le bureau d'etude) mais c'est aussi un metier ou tu seras seul pour signer le pv de mise en service de l'installation le jour même et a l'opposé des etudes c'est la derniere boucle de rattrapage. Donc tout interet a se poser beaucoups de question, savoir ce que l'exploitant veut ce que l'installation est capable de faire, être curieux car parfois en allant faire quelque chose de non prévu sur une partie non touchée, le nouveau cablage peut interferer. Pour resumer c'est un tres bon metier ou il faut savoir garder son sang froid quand tout va mal et qui permet de voir beaucoup de chose de tous les ages. Amicalement
  4. Pour clore le sujet (mais j'ai pas trouvé le texte ) "La décision ministérielle CF 4.336 du 4 novembre 1932 modifiée par celle du21 janvier 1943 impose que ces pancartes "S" soient implantées aux passages a niveau situés sur un chemin public, classé ou reconnu, ou la circulation routiere journaliere moyenne peut etre supérieure à 5 vehicule dans le mois de plus fort trafic routier." Un pn privé etant par nature privé et non public il ni a pas lieu de mettre de pancarte S Cqfd Amicalement
  5. Moi aussi j'ai vu des PN privé sans pancarte S faudra que je retrouve ou c'est. Amicalement
  6. Lol je compatis j'ai exactement le meme probleme que toi pour la vue Amicalement
  7. Bonsoir ADC01 Je m'excuse de ne pas avoir répondu avant mais je voulais être sur de ce que j'avancais et donc maintenant que je le suis je reviens vers vous. Pour commencer tu dois avoir une excellente vue en effet puisque les barrieres pour un train roulant a 160 en sens normal se baisse environ 8sec apres le debut de l'annonce soit en arrondissant a 45m/s (pour un train a 160Km/h) une distance parcouru de 360m ce qui fait 1640m du PN. Et un PN a SAL 4 sur ligne superieur a 140 et inferieure a 160 l'annonce se produit 45sec avant le franchissement du PN dixit l'IN 325 article 7. Pour un PN a SAL 2 le delai est ramené a 30sec (annonce a 1333m les barrieres se baissent environ a 1000m du PN). Par contre je te rejoins tout a fait sur le fait que si un patachon roule à 100km/h sur une ligne à 160 le temps d'annonce va etre ralonger et cela peut vite devenir tres long. Je vous souhaite a tous une excellente soiree.
  8. Bonjour, Moi sur les differents sujet aborder je dirai ceci a mon humble avis on doit etre plus proche des 45sec en sens normal pour l'annonce d'un pn sal 4 sur ligne à 160kmh donc detecteur implanté a 2000m. Pour le PN de Rouen ne le connaissant pas je ne m'avancerai pas trop mais une chose est sure c'est qu'il y a en plus des feux routiers de carrefour qui sont asservis aux annonces du PN, pour les pietons il y a le pictogramme de TVP. Le code de la route prevoit dans un carrefour qu'il ne faut en aucun cas s'avancer si l'on n'est pas sur de pouvoir liberer le carrefour, qui plus est avec un pn on ne s'avance pas dessus tant que l'on est dans la zone dangereuse c'est une question de bon sens, et je sais aussi pour en connaitre un encore plus mechant de pn que de faire ca c'est tres compliqué surtout quand il y a les excités de tous poils derriere toi qui voudraient bien passer dessus s'ils le pouvaient. Et puis maintenant il va y avoir l'arme absolu le radar de pn ca fera reflechir les gens car donner de l'argent pour un pv il y a peut de monde qui aime ca. Et puis on aura en plus les feux rouges desynchronisés se sera un vrai sapin de noel. Amicalement
  9. Bonjour, Euh c'est normal qu'il manque la plus grosse gare du Gard. Parce que aujourd'hui encore je pense que la gare de Nîmes existe encore. J'arrete d'etre casse noisette. Bonne idee de toutes les avoir. Amicalement
  10. On ne doit pas être dans le même monde, les EE1 et EE2 ca a toujours existé dire que des gens n'en ont rien a faire ca moi je tique ce n'est pas du tout ce que je vois tous les jours. Qu'il y ait une baisse de niveau partout c'est vrai (et encore c'est pas gagné) mais il faut voir pourquoi. Il y a encore quelques temps comme vous dites les agents n'etaient pas lacher tout seul dans la nature et a eux de s'adapter les formations existaient et il y avait un transfert de connaissance. Donc je ne vous suit pas du tout sur cette ligne et comme partout il y a des moutons noirs mais ils sont rapidement mis ailleurs. Amicalement
  11. Pour minifrizz, les jeunes embauchés en bureau d'etude sont atts et non pas d'examen pour leurs commissionnements. Pour Viveletrainavierzon pour ca causera aux spécialistes sans être specialiste ce qui trempe dans la signalo savent ce qu'est une fiche corail de sa belle couleur rouge corail. Amicalement
  12. Et puis il ne faut pas oublier qu'il y a des metiers à l'infra ou l'on peut etre atts sans avoir d'examen. Amicalement
  13. En plus aujourd'hui avec les modules a diode plus besoin de lentille de fresnel. Voici une photo de boite a feux. On voit les stries verticales les stries circulaires et dans le bas droit de la boite les stries qui modifie vers le coté du feu le faisceau utile pour un train trop pret du signalet qui voit une fraction de la lumiere. Si cela a pu t'aider. Amicalement
  14. Oui certes ils ont un pouvoir de coupure elevé mais si sur les schémas electrique ils ne sont pas reperés en rouge et que tu prends du 600V a cause de l'induction ca doit pas le faire. Amicalement
  15. Et il ne faut pas non plus oublié de changer tous les cables par des cables antinductés. Tu as la cas aussi ou tu peux te retrouver avec une tension residuelle tres importante aux bornes d'un relais. Suivant la tension et la distance on peut arriver a 600V ce qui est quand meme tres problematique pour des installations en 24V Amicalement
  16. Bonjour, Je ne sais pas si vous en avez parlé dans le fil que j'ai lu assez rapidement, mais il y a aussi un petit soucis au niveau de la signalo et qui couterait aussi fort cher pour passer du 1500 au 25000 c'est la compatibilité electromagnetique d'une part avec nos installations (courant faible) sans parler des installations tierces car c'est celui qui "pollue" en dernier qui paie les frais de mise aux normes de ceux qui subissent. Donc a mon avis et sauf cas tres particulier le passage de l'un a l'autre mettra beaucoup beaucoup mais alors beaucoup de temps. Amicalement
  17. Et bien on m'a toujours dit que le fanal du PN devait etre observé par le CRL pour s'assurer du bon fonctionnement de l'installation. Et pour preuve que ca ne sert a personne c'est qu'aujourd'hui le fanal est en voie totale d'extinction , il y en a de moins en moins et surtout les nouvelles installations en sont depourvu. L'avenir est a l'informatique d'aide a la maintenance. On n'a pas de chance depuis que le chemin de fer existe les pn sont dans le collimateur et depuis tout ce temps il en existe encore et a mon avis c'est pas pret de disparaitre. L'installation de radar de franchissement va en faire reflechir certains mais se sera surtout dans l'optique de faire des sous. Le rajout de feux sur les pn a risque est une bonne chose, il y a certains pn qui sont de veritable sapin de noel avec adjonction de feu sur portique, et de mirliton sur toutes les surfaces possible. Mais le risque existera toujours, des que l'on se leve le matin, et meme dans son lit, on risque quelque chose. Je vais vous souhaiter sur cela une bonne journee a tous
  18. Je suis d'accord avec toi les signaux etaient realimentés mais il faut un agent du SE pour reapprovisionné toutes les cartouches des détos, je ne connais pas ce PRS mais si la gare est grande et avec la crise du PRS, je pense qu'ils s'occupaient en priorité de retablir la situation au Poste les detos dans une moindre mesure pouvaient attendre plus tard. Amicalement
  19. S'il ni a plus de jus dans les installations le relais qui commande le maintien des marteaux chutes, une fois fait, tu n'as plus de petard actif dans le deto et il ne marchera plus. Le fait qu'il ni ait plus de signaux allumés laisse a penser qu'il ni avait plus d'electricité donc cqfd. Amicalement
  20. J'ai pas bien compris ce que tu as voulu dire mais dans un Cv bas il ni a pas de report ou tu presentes l'indication ou c'est eteind et on va dire que c'est parce que ce n'est pas tres pejorant. Amicalement
  21. Il y a des chances que les actuels TGV terminus de Montpellier ne se comptent plus que sur quelques doigts d'une main, il subsistera sans doute quelques rames mais plus du tout le meme nombre qu'aujourd'hui. Et cela tu peux le mettre en parallele avec les origines terminus Lunel et Sete si tu fais des OT entre ces deux gares et que tu cadences les TER meme sans fret tu vas pejorer les tgv qui eux sont direct. En ce moment les tgv passent avant le patachon qui dessert toutes les gares entre montpellier et Lunel. Ensuite c'est vrai que les TGV sont remisés a Montpellier Arenes mais rien d'en l'avenir ne nous dit qu'ils n'arriveront pas a Sete par exemple vu qu'il y a un racco a Lattes. On verra bien en temps et en heure ce qu'il va se passer mais durant les prochaines années va y avoir pas mal de chantier dans ce coin la. Amicalement
  22. Pour en revenir au relais c'est un cas a marquer dans les annales qui c'est produit, relais de securité = relais a gravité si pas de jus les repos s'etablissent et les travails s'ouvrent en ce basant sur ce constat s'il y a un soucis on se trouve dans le plus restrictif. Le hic c'est que notre cher relais a pris un jolie coup de foudre(je sais ca doit pas arriver mais avec la foudre vous savez ce que c'est) du coup notre relais qui est quand meme tres mastoc a eut le malheur de voir la partie en bakelite qui tient le milieu et le travail d'un contact(et un seul pas les autres) fondre creant un pont(la c'est aussi le pas de coup de bol) et c'est imparable. Vu que c'est un materiel mastoc il a continué a marcher mais plus de facon satisfaisante et du coup on se retrouve face a un contraire a la securité. Et oui le train suiveur a eut la chance avec lui d'etre dans les conditions optimales pour s'arreter. Mais ne dit on pas qu'un accident et un enchainement de petites causes qui finissent par faire des catastrophe. Pour les carrés violets bas la seule chose que j'ai lu est la meme que vous si c'est pas de la manoeuvre ou de la marche a vu un train ne doit pas s'en occuper. Amicalement
  23. On m'a toujours dit qu'il s'agissait de l'ancetre du KVB qui s'appelle Covit il y en avait aussi a la gare de l'est il y a encore quelques annees.
  24. Pourquoi des sorties a Manduel pour desservir Montpellier? Ils vont faire pousser des gares champignons un peu partout. Donc Montpellier Ville et Montpellier Tgv rien n'est impossible. 2020 pour la mise en service vers Perpi va falloir etre performant.
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