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T2073

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  1. Bonsoir L'excellent ouvrage récemment paru sur la ligne de la Bastille par D Leroy fait état d'un raccordement depuis Joinville le Pont vers la Cartoucherie de Vincennes. Raccordement fermé en 1969. Je cherche le tracé sur une vue aérienne mais n'ai pas trouvé. Avez-vous une idée du tracé précis ? SVP Guillaume Tracé qui ma parait réaliste d'après Géoportail
  2. Bonsoir Oui on se prépare. L'élagage, le remplacement des traverses (500 / an), la maintenance préventive du matériel et des visites réglementaires ayant été faits nous pouvons sortir en ligne : Demain première marche d'essai sur la ligne avec la rame reconstituée. Samedi, journée de formation pour les membres participant aux circulations. Samedi , évaluation pour certains avec renouvellement des habilitations ou habilitation pour des nouveaux. Fonctions : Mécanicien, Chef de train et accompagnateur. Première circulation commerciale Jeudi 25 Avril avec le premier train de groupe de la saison. Cette année nous avons 2 PN SAL 2 supplémentaires ce qui facilite l'exploitation. SVP Guillaume
  3. Bonsoir Oui le raccordement de Folligny a été mis en service en 2011. Il était utilisé pour un aller et retour en saison Caen Granville comme sur la photo jointe de 2014. Sinon rien. La réalisation de ce triangle a permis aussi la suppression du passage à niveau qui coupait la D924. Création d'une nouvelle voie . On distingue sur la vue de Budd à la droite du trait jaune l'ancien tracé. Concernant l'arrêt à Carantilly mais aussi Pont Hebert. Prenant la ligne 2 à 3 fois la semaine entre Coutances et Caen, il faut reconnaître que peu ou pas de voyageurs montaient ou descendaient ! Pourtant la desserte était bien là. Certainement peu de publicité et les gens qui préfèrent aller à St Lô pour prendre le train vers Caen. Gare de Carantilly en Mai 2018 avec le train désherbeur. SVP Guillaume
  4. T2073

    T2073

  5. Bonjour Avis similaire pour Rail passion. J'ai aussi depuis le numéro 1, mais là de nombreuses pages sans intérêt. Il y a un fossé entre les numéros des années 90 et ceux d'aujourd'hui. Dommage pour Objectif rail aussi. SVP GUillaume
  6. Bonsoir Tout à fait. Ca fait 5 jours qu'on a une charge contre la SNCF. La réalité va peut être enfin surgir après cette campagne à charge dont les journaleux ont le secret. On entend aussi que le PN disfonctionnait. Mais en position "fermée" comme c'est le cas dans 99% des cas. Pauvre familles qui ont perdu leurs enfants mais aussi soutien aux cheminots aux commandes de la Z2. Guillaume
  7. Bonjour Quel est le système qui remplace les tapis de PA ? Des balises ? Disparu des lignes 3 5 13 d'après ce que j'ai vu. SVP Guillaume
  8. Bonjour Formidable ce succès. Félicitations aux membres qui oeuvrent pour cette association. SVP Guillaume
  9. Bonsoir Je suis un usager (un client comme on dit maintenant) régulier. Effectivement on tire à vue au moindre problème. SOuvent il faut faire du soutient psychologique dans les voitures quand certaines difficultés arrivent. Des problèmes et des retards il y en a mais ce n'est pas une raison pour lapider. Dans la plupart des cas, les problèmes sont réglés et rapidement. 20 mn de retard sur un parcours de 3h ce n'est pas la cata. Effectivement bloquer un train pendant 1/2 heure à cause d'un raté de fermeture de porte n'est pas admissible. On devrait pouvoir forcer la fermeture, mettre une chaîne et verrouiller puis partir . Pourquoi avoir compliqué les systèmes au point de clouer une automotrice en gare. La sécurité avant tout,. Certains voyageurs comprennent mal les temps d'attente (ou de retenues), ou les trains qui se traînent suite à des prb de signalisation. Les gens oublient qu'en bagnole, il y a des bouchons. Donc on ne fait pas l'heure ou de manière aléatoire. On ne fournit pas des plateaux repas lorsqu'on est coincé dans un bouchon suite à un accident ou une inondation d'autoroute... ou autres évènements de la route. Les sociétés d'autoroute ne remboursent pas l'autoroute quand il y de gros bouchons... Nos antiques rames CORAIL (Paris Cherbourg) malgré les rénovations commencent à avoir la barbe blanche, mais ça roule encore, voir mieux que le dernier cri dont dispose Paris Granville... Sur Caen Coutances Rennes , les AGC X76500 sont très confortables et nous disposons désormais d'une belle voie entre Lison et Coutances. Mes nombreux parcours train de l'été se sont bien déroulés. Oui il y a des ratés mais il y en a autant en bagnole sur les routes... Dans l'ensemble soyons satisfait. Ca pourrait être mieux mais la lapidation n'est pas justifiée. SVP Guillaume
  10. Bonsoir 2 vues Normandes passées. Foligny, Granville.
  11. Bonsoir Merci pour le partage. Pauvre T2010. Ceci dit elle a le mérite toutefois d'avoir échappé à la destruction. Allez, des photos quand ce matériel était actif :
  12. Bonsoir Romilly la Puthenaye pour ces "Normandes"
  13. Bonsoir En tout cas, j'ai eu beau lire en détail les programmes de chacun, le train n'est pas leur préoccupation. Faut même croire que ce n'est pas électoraliste ni un projet de campagne. Les camions, les autocars et le transport individuel c'est si bien pour l'état. Donc la spirale infernale de démantèlement va continuer. Et sur les 2 finalistes c'est encore pire avec notre spécialiste autocar (bus comme disent les journalistes qui n'y connaissent rien !). L'autre c'est guère mieux. Guillaume
  14. Bonsoir L'un des 2 TGV annuel des neiges sur la ligne Mantes-Cherbourg. Bien grisonnant Bernay... A vue de carreaux, bien rempli.
  15. Bonsoir La conseil régional de basse Normandie a voté les 3 et 4 juillet 1979 une subvention de 30 MF pour l'acquisition de 7 éléments EAD de 600 CV afin d'améliorer la relation Paris Granville mais aussi Paris Bagnole de l'Orne. Le marché est passé à ANF le 8 novembre 1979. Livraison entre Juin et Septembre 1981 avec la seillante livrée orange. Composition souvent en UM2 voir UM3. Victime de leur succès, leur capacité limitée les fait retirer du service grande ligne en Décembre 1986 au profit de rames tractées avec voitures UIC USI puis Corail et BB67300. Ils sont alors utilisés comme TER. Granville Argentan, Dreux Argentan, jusqu'en 2016 Briouze Bagnole de l'Orne jusqu'en sept 1991. Mais ils ont assurés aussi des relations TER sur la Normandie en particulier sur Caen Rennes. ou Caen Cherbourg avant l'électrification et certainement ailleurs mais toujours en Normandie. SVP Guillaume
  16. Bonsoir Les X4790 sont les derniers de la série des "caravelles". Mis en service en 1981 sur Paris Granville. 36 ans quand même. Un matériel qui commençait par dater certes. Mais ils ont rempli leur contrat. La technologie du moteur ferroviaire unique n'a plus cours. Les 600 CV de cette ultime version sur SAURER n'avaient rien de ridicule. Est-ce que les X72500, X73500 ou AGC thermiques feront 36 ans ? L'avenir le dira.
  17. Bonsoir La tuile cet accident. La station Barbès est maudite. Il me semble qu'il y avait eu un accident à Barbès lors de l'effondrement d'un morceau de la voute du viaduc en 1978 ou 1979 ? Je me souviens juste d'un sprague repartant à contre sens à Stalingrad sans voyageurs. Guillaume
  18. Bonsoir Malgré leur fin programmée il y en a encore qui roulent sur Caen Rouen ! Cette semaine entre autre. Guillaume
  19. Bonsoir Concernant les rames MF 67E au début de leur carrière. Sont-elles passées par la ligne 13 lors de leur livraison ? Sur la 8 je m'en souviens puis la 2 et les rescapées sur la 10. Concernant les MF 67F Sont-ils eux aussi passés par la ligne 13 ? Il me semble en avoir vu aussi sur la 7 et sur la 7bis (en composition à 3 voitures) en 1980/1981 mais sans certitude avant leur arrivée sur la ligne 5. Guillaume .
  20. Bonsoir Pour la postérité, 2 photos faites à Caen en 1998 quand on voyait encore ces machines.
  21. Un grand merci pour cette réponse complète. On va étudier à la loupe les indications relevées à travers les photos. SVP Guillaume
  22. Bonsoir Que signifie la frappe sur les clous plantés sur les traverses en bois ? La date du remplacement, du contrôle ? Ex, vu à la Ferté-Macé (61) "86" sur plusieurs traverses. On y trouve une année visiblement, mais aussi quelquefois l'indication CS frappée sur le clou.. SVP Guillaume
  23. Bonsoir Acheté souvent du matériel lors d'expo ou salon. Choix large et varié. En revanche une déception sur RTG gris béton achetée à Cherbourg au prix fort. La rame (bien emballée) n'avait pas du être testée. Système d'attelage d'origine modifié maladroitement. si bien que la rame ne prenait pas une courbe et motrice poussive. Modifié au prix d'une grande RG ayant la chance d'avoir pas mal de pièces d'avance. Ceci dit, ça reste du matériel d'occasion avec quelques surprises inhérentes à ce genre d'achat. Et une RTG d'occas gris béton à 5 caisse, ça ne courent pas les rues. Un ami a acquis un X4900 là aussi au prix fort nécessitant aussi une grande RG. Mais du matériel qu'on a du mal à trouver ailleurs en occas. Donc avis positif de part le choix. SVP Guillaume
  24. Bonsoir Mouaiss. Les 67400 en prennent pour leur grade à la lecture des différentes pages. L'important est qu'elles roulent encore. Les techniciens font ce qu'ils peuvent pour les maintenir en état de service. Alors maintenant l'aspect... c'est vraiment secondaire. SVP Guillaume
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