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Le chemin de fer ougandais - la grande Depression et la guerre a venir ...https://rogerfarnworth.com/2021/02/18/the-kenya-and-uganda-railways-and-harbours-the-great-depression-and-years-of-argument

Le chemin de fer à voie étroite de Kampala à Bombo - Un chemin de fer Stronach-Dutton en Ouganda dans les années 1920. Sur l'insistance du gouverneur de l'Ouganda, un nouveau système ferroviaire indépendant a été expérimenté au début des années 1920. L'essai a abouti à la construction d'une ligne entre Kampala et Bombo qui a fonctionné au milieu de cette décennie. Finalement, le système a échoué et il a été fermé bien avant la fin de la décennie. https://rogerfarnworth.com/2021/04/03/the-kampala-to-bombo-railway Il s'agissait d'un projet géré par le département des travaux directs du protectorat/colonie et ne faisait pas partie du réseau beaucoup plus vaste du "chemin de fer ougandais" qui s'étendait de Mombasa sur la côte du Kenya à Kampala et finalement à Kasese dans l'ouest de l'Ouganda. Vous trouverez des articles sur le réseau ferroviaire ougandais plus haut dans ce fil. J'ai découvert cette ligne lorsque je suis tombé dessus dans un article de Henry Lubega. Depuis, j'en ai découvert un peu plus sur la philosophie de conception. Le système utilisé pour cette ligne, le Stronagh-Dutton Roadrail System, est mentionné ailleurs, notamment dans "Narrow Gauge Steam ... and other railway curiosities, Volume 1", un "bookazene" publié par Kelsey Publishing et dans une publication relativement courte de la Narrow Gauge Society.

Ce petit train longeait Moss Lane à Altrincham, ma ville natale. Je l'ai découvert sur un groupe de messagerie de l'IRS et j'ai voulu en savoir plus. http://rogerfarnworth.com/2021/01/15/altrincham-gas-works-tramway

La troisième longueur de la boucle de Micklehurst nous conduit de la maison de la gare de passagers de Micklehurst au pont de Chew Valley Road à Greenfield. ......https://rogerfarnworth.com/2021/02/22/the-micklehurst-loop-part-3

C'est la deuxième longueur de la boucle de Micklehurst. Elle couvre la longueur entre la gare de marchandises de Staley et Millbrook et le bâtiment de la gare de passagers de Micklehurst. ....http://rogerfarnworth.com/2021/02/21/the-micklehurst-loop-part-2

Le chemin de fer ougandais et ses années dorées - 1924-1929 Le chemin de fer a connu une augmentation significative de son chiffre d'affaires et de son bénéfice d'exploitation au cours des années précédant la Grande Dépression. http://rogerfarnworth.com/2021/02/06/the-uganda-railway-the-gilded-years-1924-1928

Le chemin de fer ougandais après la Première Guerre mondiale. .....Dans les années qui ont immédiatement suivi la Première Guerre mondiale, la colonisation européenne a été encouragée et des zones électorales "européennes" ont été créées. En 1921, le recensement a révélé que la population européenne de l'EAP était de 9 651 personnes et la population indienne de 22 822 personnes. ..........http://rogerfarnworth.com/2021/01/08/the-uganda-railway-in-the-first-5-years-after-world-war-1

Le chemin de fer ougandais au début du 20e siècle.Autres réflexions sur le chemin de fer ougandais et le livre "Permanent Way" écrit par M.F. Hill.http://rogerfarnworth.com/2020/12/26/the-uganda-railway-at-the-beginning-of-20th-century

Le chemin de fer de l'Ouganda pendant la Grande Guerre. ..."Le chemin de fer de l'Ouganda était essentiel à la subsistance du protectorat de l'Afrique de l'Est et du protectorat de l'Ouganda pendant la Première Guerre mondiale. Il a beaucoup souffert du manque d'entretien pendant ces années critiques :http://rogerfarnworth.com/2020/12/28/the-uganda-railway-during-the-first-world-war

Un autre addendum à mon poste sur la première longueur de la boucle de Micklehurst qui comprend, entre autres, les deux locomotives CEGB qui desservaient les installations de charbon du dépôt de marchandises de Staley et Millbrookhttp://rogerfarnworth.com/2021/02/18/the-micklehurst-loop-part-1c-including-hartshead-power-station

Un deuxième addendum à mon premier billet sur la boucle de Micklehurst.Quelques jours seulement après avoir complété l'addendum 1A sur la première longueur de la boucle Micklehurst et en particulier sur la gare et la gare de marchandises de Staley et Millbrook, j'ai eu des nouvelles de James Ward qui se souvenait de quelques photos prises par son père de la démolition du viaduc de Spring Grove.Il m'a également indiqué une série de photos sur le site web "Timepix". Il s'agit principalement de photographies de la collection de points de révision du Grand Manchester, réalisée par/ou à moitié par l'Ordnance Survey au début des années 1950, et qui sont conservées par les bibliothèques de Manchester. L'introduction du site web "Timepix" indique clairement que toutes les images en filigrane peuvent être téléchargées et partagées gratuitement.http://rogerfarnworth.com/2021/02/15/the-micklehurst-loop-part-1b

A l'automne 2020, quelqu'un m'a gentiment fait remarquer que je n'avais pas référencé l'histoire officielle de la ligne qui a été publiée en 1949.À la fin de l'année 2020, j'ai acquis des exemplaires de la série de deux volumes compilée par M.F. Hill et intitulée "Permanent Way". Ces deux livres ont été produits pour l'East African Railways and Harbours, Nairobi, Kenya et, bien qu'ils se concentrent sur le chemin de fer de l'Ouganda, ils sont tout autant une histoire sociale et économique de l'Afrique de l'Est.Ce lien vous mènera à quelques réflexions préliminaires issues de la lecture du livre de Hill et qui, je l'espère, ne seront pas considérées comme trop éloignées du sujet :http://rogerfarnworth.com/2020/12/18/uganda-at-the-end-of-19th-century-and-the-events-leading-up-to-the-construction-of-the-uganda-railwayAfin de fournir le contexte de la construction du chemin de fer de l'Ouganda, M.F. Hill a jugé impératif de présenter dans son livre une histoire sociale et économique de la région de l'Afrique de l'Est. Il m'est impossible de juger de la véracité de ce qu'il écrit, mais il est clairement écrit dans une perspective coloniale britannique. En plus de couvrir les luttes entre les puissances européennes qui cherchaient à accroître leur influence dans la région des Grands Lacs du continent africain, Hill fournit de nombreuses citations de personnalités britanniques de premier plan de la région sur l'Ouganda qu'elles connaissaient avant l'arrivée du chemin de fer.

Ceci est un bref addendum à mon premier article sur la boucle de Micklehurst, promu par quelques courriels d'une connaissance en ligne, Tony Jervis. ....http://rogerfarnworth.com/2021/02/05/the-micklehurst-loop-part-1a

Au cours des deux dernières semaines de janvier 2021, ma femme et moi avons suivi la boucle de Micklehurst de Stalybridge à Diggle, à l'est de Manchester (Royaume-Uni), près d'Ashton-under-Lyne. Nous étions à la recherche de nouvelles promenades locales à entreprendre dans l'esprit de la fermeture. L'itinéraire s'est avéré être un bijou. Chaque jour de marche, nous avons parcouru une partie de la ligne du Loop, puis nous avons traversé le canal étroit de Huddersfield pour le retour. Le tout était agrémenté par la présence de plusieurs cafés proposant des boissons à emporter, des gâteaux et quelques aliments plus consistants. Chaque jour, nous avons parcouru environ 8 km à pied, aller et retour.C'est le premier d'une série de postes couvrant la ligne de la Boucle. ................http://rogerfarnworth.com/2021/01/31/the-micklehurst-loop-part-1

Je viens de terminer la lecture du premier des deux volumes de Richard Inwood et Mike Smith. Il s'agit d'une publication Silver Link. Ce n'est qu'une brève critique du livre. ... http://rogerfarnworth.com/2020/12/10/moved-by-steam-by-richard-inwood-and-mike-smith Publié par Silver Link Publishing Ltd en 2009, cet excellent livre est constitué des réflexions personnelles des deux auteurs sur leurs souvenirs d'adolescence dans les années 1962 à 1967. C'était une période particulièrement poignante dans la vie des chemins de fer britanniques, car le plan de modernisation a vu la disparition relativement rapide de la vapeur. ....

Voici un autre article de la série sur les chemins de fer iraniens. Il se concentre sur deux systèmes à voie étroite appartenant à l'APOC/AIOC et plus tard à BP, associés au dépôt pétrolier et à la raffinerie d'Abadan. L'un était une ligne à écartement de 2 pieds 6 pouces entre Dar-i-Khazineh et Masjid-i-Suleiman et l'autre, une voie ferrée à écartement de 3 pieds qui desservait la raffinerie et le dépôt pétrolier d'Abadan. http://rogerfarnworth.com/2020/11/19/railways-in-iran-part-11-anglo-persian-oil-company-ltd

On m'a demandé de donner une conférence en 2020 à un groupe de discussion du clergé au Royaume-Uni sur le thème "Le clergé et les trains". Ce groupe avait décidé de faire sa sortie annuelle sur la East Lancs Railway et je devais être le "divertissement" après le dîner ! Cela n'a pas fonctionné, pour des raisons évidentes en 2020, car la pandémie de Covid-19 a modifié les plans de tout le monde ! Cependant, suite à cette demande, j'ai commencé à étudier ce qui était disponible en ligne et dans la presse sur ce sujet et la place qu'il occupe dans le large éventail d'intérêts dont dispose le clergé. ... Je doute fort que mes recherches comptent comme des recherches originales. Cependant, vous pourriez trouver ce qui suit intéressant ! http://rogerfarnworth.com/2020/11/14/clergy-and-railways "C'est une vérité universellement reconnue que le clergé aime les trains." C'est ainsi qu'a commencé un article d'Ed Beavan dans le Church Times du 15 juin 2011, intitulé "All Steamed Up About Trains". À l'occasion du centenaire de la naissance du révérend W. V. Awdry, créateur de Thomas the Tank Engine, Ed Beavan a demandé, dans son article paru dans le Church Times, pourquoi tant de membres du clergé sont des passionnés de trains. Je m'excuse que l'article lié soit écrit en anglais.

Ce prochain poste complète la longueur du chemin de fer de Strabane et Letterkenny http://rogerfarnworth.com/2020/10/29/co-donegal-railways-ireland-part-6-strabane-to-letterkenny-part-c-convoy-to-letterkenny

Je viens de terminer la lecture d'un livre sur les chemins de fer de la Jamaïque qui a suscité une petite recherche en ligne. La Jamaïque a toujours l'intention de rouvrir son système ferroviaire.http://rogerfarnworth.com/2020/10/08/the-railways-of-jamaica

La Co. Donegal Railways à nouveau. ....Ce prochain article est le deuxième d'une série sur la ligne de chemin de fer de Strabane et Letterkenny. Un autre article sera publié en temps utile.http://rogerfarnworth.com/2020/10/05/co-donegal-railways-ireland-part-5-strabane-to-letterkenny-part-b-raphoe-to-convoy

Darkhill Ironworks, Titanic Steelworks et les chemins de fer et tramways associés. .....http://rogerfarnworth.com/2020/09/12/the-forest-of-dean-milkwall-tramway-at-dark-hillDébut septembre 2020, alors que nous étions à Bream dans la forêt de Dean, nous avons fait le tour des aciéries du Titanic et de Dark Hill du père et du fils David et Robert Mushet. Ces deux établissements sont situés à côté de ce qui était la branche de Coleford de la Severn and Wye Joint Railway. Ils étaient également desservis, en son temps, par la branche Milkwall du tramway de Severn et Wye.

Le Bream Heritage Walk, le Oakwood Tramway et The Flour Mill LtdLa forêt de Dean reste l'un de mes endroits préférés. Comme je l'ai déjà fait remarquer, en septembre 2020, nous y sommes restés une fois de plus.Ce article revient sur deux thèmes précédents de la Forêt.http://rogerfarnworth.com/2020/09/04/the-forest-of-dean-bream-heritage-walk-the-oakwood-tramway-and-flour-mill-collieryLe 1er septembre 2020, nous avons suivi une marche circulaire balisée qui a débuté au centre du village de Bream, sur le sud-ouest de la forêt. La promenade nous a d'abord conduit le long de l'itinéraire de la branche "China Bottom" du tramway d'Oakwood, qui a été couvert dans un message précédent sur les tramways de la forêt (http://rogerfarnworth.com/2017/10/02/oakwood-and-dikes-tramways). Ce court addendum à mon dernier billet présente des photographies accompagnées de commentaires qui ont été prises sur le site de la mine de charbon de Flour Mill où The Flour Mill Ltd entreprend de lourds travaux d'ingénierie pour l'entretien et la rénovation des locomotives à vapeur.http://rogerfarnworth.com/2020/09/04/the-flour-mill-colliery-and-the-flour-mill-ltd-again

Le prochain article sur le Co. Donegal Railways est le premier à s'intéresser au chemin de fer Strabane to Letterkenny. Il commence à Strabane et va jusqu'à la ville de Raphoe qui était un ancien siège du pouvoir temporel et spirituel. .... http://rogerfarnworth.com/2020/07/27/co-donegal-railways-ireland-part-4-strabane-to-letterkenny-part-a-strabane-to-raphoe La première gare de Letterkenny a été ouverte le 30 juin 1883. La ligne de Londonderry a commencé sous le nom de Londonderry and Buncrana Railway et a été absorbée par la L&LSR en 1887. Cette ligne n'est pas le sujet de cet article, mais il est important de noter que Letterkenny a été desservie par le rail pendant de nombreuses années avant que la branche de Strabane n'arrive dans la ville.

Une brève note sur quelques publications qui se concentrent sur les chemins de fer de la brasserie Guinness. ..... http://rogerfarnworth.com/2020/07/22/the-guinness-brewery-railways-dublin-again Ce très court article est le résultat de quelques lectures récentes sur les chemins de fer sur le site de la brasserie Guinness à Dublin. .... Un article paru dans "Narrow Gauge & Industrial Railway Modelling Review", numéro 60, volume 8, octobre 2004, p134-142 ; et Paul Webb, "Shifting the Stout", The Moseley Trust, Apedale, Newcastle-under-Lyme, Staffordshire.

Après avoir complété les deux premiers articles de la série, couvrant la branche de Glenties, j'ai été mis en contact avec Kerry Doherty qui vit à Co. Donegal et il m'a fourni quelques images de la succursale. J'ai mis à jour les deux articles liés avec un total de quatre photographies, dont trois proviennent de Kerry Doherty et la quatrième du Co. Donegal Railway Heritage Centre. .... Pour faciliter l'accès, j'ai répété les deux liens ici. .... http://rogerfarnworth.com/2020/05/27/co-donegal-railways-ireland-part-1-the-glenties-branch-stranorlar-to-ballinamore http://rogerfarnworth.com/2020/06/22/co-donegal-railways-ireland-part-2-the-glenties-branch-ballinamore-to-glenties La branche de Glenties traversait une partie très rurale du comté de Co. Donegal et s'est apparemment arrêtée à un endroit que l'on pourrait considérer comme une destination "raisonnable", à savoir la côte atlantique. En effet, il semble qu'il y avait un certain nombre de personnes à Ardara, sur la côte, qui pensaient de cette façon. Une campagne concertée a été menée pendant de nombreuses années pour obtenir la construction d'une courte extension entre Glenties et Ardara.