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Le voyage le long de la Clare occidentale continue. Nous sommes maintenant fermement dans le territoire de ce qui a été construit sous le nom de South Clare Railway. Ce long voyage nous emmène de Quilty à Moyasta Junction. ... http://rogerfarnworth.com/2019/05/05/the-west-clare-railway-part-5-quilty-to-moyasta

Autant pour des vacances loin de tout (y compris les chemins de fer)..... Voici la deuxième tentative pour sortir les chemins de fer du système pour les vacances ici sur les Orcades ! http://rogerfarnworth.com/2019/05/03/the-railways-of-orkney-part-2

La ligne suivante de Miltown Malbay à Quilty nous ramène une fois de plus sur la côte atlantique. ........ http://rogerfarnworth.com/2019/04/30/the-west-clare-railway-part-4-miltown-malbay-to-quilty/

Ma femme et moi sommes en vacances à Orkney (avril 2019). Naïvement, nous pensions que ce serait un jour férié loin des chemins de fer....... Aucune chance ! http://rogerfarnworth.com/2019/04/29/the-railways-of-orkney

James's Gate Brewery appartenant à Guinness possédait ce qui était apparemment, à part les chemins de fer marécageux des Midlands, le plus long réseau ferroviaire privé en Irlande. Au total, il y avait 10 milles de voie ferrée, dont 8 milles à voie étroite. James's Street, un wagon de conversion ingénieux qui permettait aux locomotives à voie étroite de travailler sur les voies d'évitement à voie large, une conception unique de locomotive à voie étroite spécialement adaptée aux besoins du site. C'est un autre post inspiré par la lecture des éditions de 1951 du magazine The Railway Magazine ! http://rogerfarnworth.com/2019/04/26/the-guinness-brewery-railways-dublin Traduit avec www.DeepL.com/Translator

L'extension J'ai commencé à travailler sur une étude du chemin de fer Cavan et Leitrim et j'espère que le premier poste sur les deux lignes principales sera bientôt prêt. Alors que je lisais diverses sources en ligne et le livre de Patrick Flanagan sur la ligne, j'ai pris connaissance d'une série de tentatives pour prolonger le tramway qui allait de Ballinamore à Arigna en passant par Sligo. Aucune de ces tentatives n'a été couronnée de succès. Finalement, une ligne d'extension a été construite pour faciliter le transport du charbon des mines d'Arigna jusqu'à la station de tramway. Cette extension, d'une longueur inférieure à 8 kilomètres, a été rapidement tronquée pour en faire une version beaucoup plus courte. Elle était connue sous le nom de chemin de fer de la vallée d'Arigna. L'histoire vaut la peine d'être lue. Je suis redevable en grande partie à Patrick Flanagan et ses contributions sont mentionnées tout au long de ce rapport. http://rogerfarnworth.com/2019/04/26/the-cavan-leitrim-railway-arigna-valley-railway

La ligne suivante nous emmène de Lahinch à Miltown-Malbay. ..... http://rogerfarnworth.com/2019/04/20/the-west-clare-railway-part-3-lahinch-to-miltown-malbay

L'édition d'avril 1951 de The Railway Magazine contenait un court article sur une ligne d'exploitation forestière de calibre 2 pieds en Afrique du Sud. L'article s'intitulait The Stinkwood Line. Cela a attiré mon attention et j'ai pensé que cela valait la peine d'être examiné. Il s'avère que l'article n'était pas aussi précis qu'il aurait pu l'être et qu'il n'a pas non plus permis aux lecteurs du magazine de savoir que, au moment de la publication, cette ligne était fermée depuis au moins 18 mois. http://rogerfarnworth.com/2019/04/15/the-stinkwood-railway

Les tramways autour de Nice n’ont pas tardé à connaître un déclin inexorable. Au début des années 1930, de nombreuses lignes de tramway ont été détruites en dehors de la ville de Nice. Les bus étaient la nouveauté en matière de transports en commun. La voiture est devenue progressivement plus importante. http://rogerfarnworth.com/2019/04/09/the-tnl-tram-network-the-beginning-of-the-decline-1927-1934-chemins-de-fer-de-provence-84 Le texte de cet article est en anglais. Il s'agit principalement d'une traduction d'un texte français. S'il y a des inexactitudes dans la traduction, veuillez me le faire savoir.

C'est la prochaine partie du voyage le long de la voie ferrée de West Clare. http://rogerfarnworth.com/2019/04/15/the-west-clare-railway-part-2-corofin-to-lahinch

Ce fil est le résultat de la lecture d'un autre article paru dans The Railway Magazine, cette fois-ci dans l'édition de mai 1951! Cette fois, nous sommes en République d'Irlande, plus précisément dans le comté de Clare. L'édition de mai 1951 du magazine contenait un article sur le chemin de fer léger à écartement 3 pieds allant d'Ennis à Kilrush et Kilkee. La longueur totale de la voie ferrée était d'environ 53 miles. Le premier post traite de l’histoire de la ligne, puis examine la partie du trajet entre Ennis et Corofin. http://rogerfarnworth.com/2019/04/08/the-west-clare-railway-part-1-ennis-to-corofin

Pour compléter cette courte série, j'ai produit une étude de la branche à écartement normal qui a remplacé le RCEC. Sa seule et unique structure majeure est le Viaduc de Calstock qui reste en service en 2019 pour transporter la ligne secondaire tronquée jusqu'à Gunnislake. http://rogerfarnworth.com/2019/04/02/the-bere-alston-to-callington-branch Ce post fournit également un peu d'informations sur une éventuelle remise en état de l'ancienne ligne entre Bere Alston et Tavistock.

Il s'agit du deuxième d'une série de deux articles sur le East Cornwall Mineral Railway, un chemin de fer à voie étroite de 3ft 6in. http://rogerfarnworth.com/2019/03/28/the-east-cornwall-mineral-railway-part-2 En 1908, la ligne a été remplacée par une ligne à écartement normal qui allait de Bere Alston à Callington via Calstock et comprenait un important viaduc sur la rivière Tamar à Calstock. L'embranchement à écartement normal est encore utilisé aujourd'hui sous une forme tronquée. Cette ligne fera l'objet d'un prochain billet.

Je viens de prendre plaisir à lire le premier article de l'édition de mai 1951 de The Railway Magazine. Cet article portait sur le chemin de fer minier East Cornwall, qui a commencé sa vie en tant que ligne à voie étroite de 3ft 6in. En conséquence, j'ai passé un peu de temps à rechercher la ligne. Ceci est le premier de deux messages prévus sur la ligne http://rogerfarnworth.com/2019/03/26/the-east-cornwall-mineral-railway-part-1

La gare du Nord, Béziers n'est plus une gare active. C'était un terminus pour deux lignes secondaires différentes. Les deux lignes étaient autrefois reliées par une jonction triangulaire qui permettait aux trains de traverser Béziers sans se rendre à la gare. La ligne de transit a disparu relativement tôt pour laisser la place à un immeuble de coopératives, qui a à son tour cédé la place à un immeuble d'appartements moderne. Ce prochain article couvre la ligne reliant Béziers à Penezas. http://rogerfarnworth.com/2019/03/26/railways-of-herault-route-b-beziers-to-pezenas-line

Deuxieme poste d'une série sur les chemins de fer secondaires de l'Hérault. Il couvre deux lignes. Cela va de Maureilhan à Colombiers et la ligne de Maureilhan à Béziers.http://rogerfarnworth.com/2019/03/20/railways-of-herault-route-a-saint-chinian-to-beziers-line-part-2-cazouls-les-beziers-to-beziers-including- la-ligne-a-colombiers

Second post of a series on the secondary railways of the Hérault. It covers two lines. It goes from Maureilhan to Colombiers and the Maureilhan line to Béziers. http://rogerfarnworth.com/2019/03/20/railways-of-herault-route-a-saint-chinian-to-beziers-line-part-2-cazouls-les-beziers-to-beziers-including- the-line-a-pigeon

Les chemins de fer secondaires du département français de l'Hérault ont été construits à écartement standard. Ils étaient généralement construits selon les normes du train léger, bien qu’il ait parfois été renforcé pour permettre un trafic plus important. La région avait une importante viticulture et le vin était l’un des principaux produits acheminés via les lignes secondaires du département. https://rogerfarnworth.com/2019/03/18/railways-of-herault-route-a-saint-chinian-to-beziers-line-part-1-saint-chinian-to-cazouls-les-beziers

Les débuts de l'histoire des chemins de fer japonais sont traités de manière exemplaire dans un livre de Dan Free. Ceci est ma critique du livre. http://rogerfarnworth.com/2019/03/19/book-review-early-japanese-railways-by-dan-free

Ce prochain article se penche sur la ligne qui séparait Orgon de Barbentane. Les voies de cette ligne restent en grande partie en place, bien qu'un peu envahies par endroits. http://rogerfarnworth.com/2019/03/13/bouches-du-rhone-and-its-railways-part-2-orgon-to-barbentane

Ce post commence une série d'articles sur les lignes secondaires dans le département français des Bouches du Rhône. La première ligne sur laquelle nous nous concentrons est une ligne à voie normale allant de Tarascon sur Rhône à Plan d'Orgon. http://rogerfarnworth.com/2019/03/09/bouches-du-rhone-and-its-railways-part-1-tarascon-to-plan-dorgon/

J'ai aimé le livre d'Adrian Garner "Monorails du 19ème siècle". J'ai découvert que la première liaison ferroviaire entre ce qui était à l'époque Port Kampala et Kampala même était un monorail ! Le matériel roulant était propulsé le long de la ligne par des bœufs plutôt que par toute autre forme de propulsion mécanique. La ligne mesurait moins de 8 milles de long et ne durait pas plus de quelques années. Voici les détails : http://rogerfarnworth.com/2019/02/28/a-monorail-in-kampala

Les chemins de fer forestiers de Kiso - Partie EJe suis redevable à un certain nombre de sites Web en japonais pour la plupart des photographies de cette série d'articles. Je suis heureux de pouvoir dire que j'ai pu contacter les propriétaires du site et avoir la permission de reproduire les photographies de leurs sites.Vous verrez que je suis particulièrement reconnaissant de la permission du propriétaire du site "rintetsu.net" pour la plupart des photos de ce prochain article.Sur ce site, vous trouverez beaucoup plus de photographies de l'itinéraire parcouru ici.Ce prochain article couvre le chemin de fer forestier qui part de la ligne JR Chuo à Yabuhara dans la zone de la forêt de Kiso - le chemin de fer de la forêt Ogiso.http://rogerfarnworth.com/2019/03/01/japanese-narrow-gauge-762mm-lines-part-6-the-kiso-railway-part-e-the-ogiso-line-from-yabuhara

J'ai aimé le livre d'Adrian Garner "Monorails du 19ème siècle". Je l'ai récemment acheté parce qu'il contient quelques chapitres sur les monorails de Lartigue. Voici la critique : http://rogerfarnworth.com/2019/02/26/book-review-monorails-of-the-19th-century

The Kiso Forest Railway - Part D Further south on the Kiso River is the town of Nojiri. There was a significant network of 762 mm railways in its immediate vicinity and in the Atera River Valley. The Nojiri forest railways are treated in this article. http://rogerfarnworth.com/2019/02/25/japanese-narrow-gauge-762mm-lines-part-5-the-kiso-railway-part-d-the-atera-valley-and-the-nojiri-forest-railway