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J'avais l'intention de poursuivre mon premier article sur cette ligne avec un deuxième. Il m'a fallu un certain temps pour le terminer. Ce prochain article couvre la ligne de Bideford à Westward Ho !http://rogerfarnworth.com/2019/11/30/bideford-westward-ho-and-appledore-railway-part-2

L'article suivant concerne en passant le tramway de Penydarren. Elle se concentre principalement sur l'usine sidérurgique de Plymouth et les mines de charbon qui se sont développées grâce à l'existence du tramway et des chemins de fer ultérieurs dans la vallée de Taff et qui ont contribué de manière significative aux marchandises transportées par cette ligne. ... http://rogerfarnworth.com/2019/11/13/the-plymouth-or-south-duffryn-colliery-in-the-taff-valley La mine de charbon South Duffryn ou Plymouth, située au sud de Pentrebach et juste au nord de Troedyrhiw, a été ouverte par la Hills Plymouth Company en 1862. Il était desservi par le Taff Valley Railway et le Penydarren Tramroad. J'ai été invité à écrire ce court article en lisant un article écrit par Clive Thomas dans le Archive Journal de septembre 2014. L'image en vedette montre les voies d'évitement de la mine de charbon sur une carte postale du début du 20e siècle.

Le chemin de fer Lynn et Fakenham - Partie 1.....Ce article est le résultat de la lecture du numéro 30 de la revue "Railway Archive". Il contient un article sur les locomotives achetées à l'origine pour la Cornwall Minerals Railway. Cette société a surcommandé beaucoup trop d'énergie motrice et, lorsqu'elle a été prise en charge par le GWR, 50 % de sa commande initiale a été retournée au fabricant Sharp, Stewart, de Manchester.Huit si ces locomotives ont trouvé leur chemin jusqu'à la Lynn & Fakenham Railway et finalement sur les livres du Midland & Great Northern Joint Railway.Ce premier post sur la Lynn & Fakenham Railway se concentre sur ces locomotives. ...http://rogerfarnworth.com/2019/11/16/the-lynn-and-fakenham-railway-part-1Bien qu'on en ait parlé pour la première fois dans les années 1840, le chemin de fer Lynn & Fakenham n'a été ouvert, sur toute sa longueur, qu'en 1880. Elle n'a eu qu'une courte vie indépendante, étant absorbée par le Eastern & Midlands Railway en 1883.Un regard sur l'histoire de la ligne et son itinéraire à travers la campagne de Norfolk est pour un futur poste.Le chemin de fer Lynn & Fakenham est mentionné dans un article de la revue "Railway Archive". Il est intéressant de noter que cet article porte sur les locomotives qui ont été initialement achetées pour la Cornwall Minerals Railway.

Il y a beaucoup plus à dire sur les chemins de fer à l'intérieur et autour de King's Lynn. Ce billet donne un aperçu de ce qui est à venir en temps voulu. http://rogerfarnworth.com/2019/10/21/early-railway-history-in-kings-lynn Il y a une longueur importante du Midland and Great Northern Joint Railway, la branche vers Hunstanton, la longueur originale de la ligne de Gaywood vers Bawsey et un certain nombre de carrières et autres lignes courtes, sans même considérer la ligne principale vers Ely. Quand le temps le permettra. .............. Traduit avec www.DeepL.com/Translator

The decline in Nice's streetcar network continued from the late 1920s to the 1930s. Buses became politically more acceptable than trams. ... This post continues my reflections from a translation of the work of José Banaudo from French to English. ... http://rogerfarnworth.com/2019/10/14/the-tnl-tram-network-the-changes-in-the-urban-network-1929-1934-chemins-de-fer-de-provence-86 A changing urban network in and around Nice The 1930s to the 1950s saw major changes in the urban environment. As elsewhere, the car began to dominate the understanding of progress. Other transport companies, to a greater or lesser extent, have taken a secondary place. Independence, rather than interdependence, eventually dominated political thought. The strengthening of democracy after the Second World War promoted the point of view of the individual. Towards the end of the 1950s, the place of the "expert" in a debate was beginning to be questioned. People were not so willing to be told what was best for them. Significantly, the car has become a touchstone for this growing independence and self-confidence.

Tout récemment, j'ai lu un livre sur le Bicester Military Railway qui a été publié en 1992. Il a été publié par l'Oxford Publishing Company et est largement disponible à l'achat d'occasion. Il vaut la peine d'être lu. ... http://rogerfarnworth.com/2019/10/12/bicester-military-railway-book-review Le chemin de fer militaire de Bicester..... Ce livre, écrit par E.R. Lawton et le major M.W. Sackett en 1992, donne un historique complet du site de Bicester qui va du concept original à la date de publication du livre. Au XXIe siècle, de vastes zones du complexe ont été réservées à l'usage civil.

J'ai récemment rencontré deux petits livres, qui sont tous deux des éditions fac-similés de livres beaucoup plus anciens. Le premier est un guide du 19e siècle sur la forêt de Dean à l'intention des premiers vacanciers. La seconde fournit un guide des différentes mines de charbon de la forêt. ... http://rogerfarnworth.com/2019/10/05/two-pocket-books-about-the-forest-of-dean

Une autre mine forestière, ses voies ferrées et ses tramways - Trafalgar Colliery http://rogerfarnworth.com/2019/09/24/trafalgar-colliery-and-railway

En août 2019, ma femme et moi avons tardé à célébrer notre 20e anniversaire de mariage en partant dans quelques jours. Nous avons choisi de rester à l'ouest de Llanymynech dans les frontières galloises. Pendant notre séjour, nous avons parcouru toute la vallée de Tanat, en suivant le plus fidèlement possible le tracé de l'ancien chemin de fer léger. La plupart du temps, pendant notre voyage, nous examinions quelques champs et notions une légère augmentation du terrain le long de la voie ferrée! Nous avons commencé la descente de la vallée par Pennant Melangell et son église pittoresque. Curieusement, il y avait un petit musée dans la tour de l'église qui comprenait un certain nombre d'éléments liés à l'ancien chemin de fer léger. Malheureusement, nous avons mal chronométré cette excursion et n'avons pas pu nous rendre au centre d'accueil de Nantmwr. Il était fermé dans les jours où nous étions dans la région. Cet article fournit de nombreuses informations de base sur la ligne et la vallée de Tanat. J'espère, dans le prochain post, suivre le tracé de la ligne le mieux possible. http://rogerfarnworth.com/2019/09/18/the-tanat-valley-light-railway-and-the-nantmawr-branch-part-1 Vous noterez que l'un des documents de référence utilisés est un rapport de projet de la CME sur Llangynog et le chemin de fer que j'ai rencontré dans l'église de St. Melangell.

L'histoire industrielle de la forêt de Dean est telle que l'intensité de l'activité a été élevée tout au long du XIXe siècle et de la première moitié du XXe siècle. L'innovation était omniprésente et nulle part ailleurs cela n'était plus vrai que dans son infrastructure de transport. Dans, ce que l'histoire considérera finalement comme une très courte période de temps, les tramways ont été construits et sont devenus le moyen de transport dominant. Ils se sont effondrés et ont été remplacés par des chemins de fer à écartement large qui, à leur tour, ont perdu au profit de ce qui était l'écartement standard dominant mais probablement inférieur. Pendant un certain temps, tous ont été actifs dans la forêt à la fois....... http://rogerfarnworth.com/2019/09/15/different-railway-gauges-in-operation-the-forest-of-dean Note : Il y a un désaccord entre les auteurs au sujet de l'écartement actuel du tramway utilisé sur les trams de Severn et de Wye. Les sources humides qui font autorité disent qu'il mesurait 3ft 6in. Certains disent, 3ft 8in.

Ma femme et moi restons dans la forêt de Dean la plupart du temps. Septembre 2019 n'a pas fait exception à la règle. Nous sommes restés dans un chalet près de ce qui était les mines de charbon Cannop et Speech House qui étaient toutes les deux desservies par rail lorsqu'elles étaient des mines en activité. J'ai déjà posté un article sur Cannop Colliery dans le cadre de cette série de messages. Il semble approprié que j'affiche quelque chose au sujet de Speech House Colliery. http://rogerfarnworth.com/2019/09/14/speech-house-hill-colliery-and-railway Une autre mine de charbon "Forest of Dean"...... Moulin à farine Colliery..... http://rogerfarnworth.com/2017/09/30/the-flour-mill-colliery

Le Guardian a publié un article le 31 août 2019 sur l'utilisation d'anciennes voies ferrées au Royaume-Uni comme pistes cyclables. Il a suggéré les 10 meilleurs itinéraires où les anciennes formations ferroviaires sont utilisées comme pistes cyclables. Ce n'est pas la seule liste d'itinéraires qui cherche à fournir un "Top Ten". J'ai rassemblé quelques exemples dans le post lié ci-dessous. J'aimerais en ajouter au moins un qui ne figure pas dans les dix premières listes, c'est la Forest of Dean http://rogerfarnworth.com/2019/09/13/railways-and-cycleways-no-1-a-top-ten

Je travaille à la réalisation d'un livre sur la ligne centrale du Var des Chemins de Fer du Sud de la France. Environ 75 % des travaux sont en cours et je passe en revue mon poste de la longueur de la ligne à l'ouest de Sillans-la-Cascade. Je me suis rendu compte que j'avais omis un élément important de cette section de la ligne - qu'elle donnait accès à un certain nombre de mines. Les deux mines de bauxite à ciel ouvert les plus proches de la ligne étaient les mines de bauxite à ciel ouvert. Les deux étaient situés près de Rognette, ce qui ne semble pas non plus figurer dans mon examen initial de cette longueur de ligne. Ce poste révisé couvre la section en question. .... http://rogerfarnworth.com/2019/08/19/ligne-de-central-var-part-13a-sillans-la-cascade-to-barjols-chemins-de-fer-de-provence-85

Qu'est-ce qui fait un bon post ? Je n'en suis pas tout à fait sûr. Beaucoup des miens sont un peu complaisants. Je vois quelque chose sur quoi je veux enquêter et j'écris à ce sujet. ... Il y a des fils de discussion plus anciens sur Skelton Junction et les lignes environnantes sur www.railforums.co.uk que je fais référence vers la fin de ce post. La raison pour laquelle j'ai voulu me pencher sur cette question était tout à fait indulgente. Il y a bien longtemps, .... il y a bien longtemps, bien longtemps... Je vivais à Broadheath. Ma maison était à moins d'un kilomètre de Skelton Junction. Faire une enquête, c'était autant sur mes racines que sur les chemins de fer. .... Cette courte pièce en est le résultat : http://rogerfarnworth.com/2019/08/15/skelton-junction Ce qui m'a le plus intéressé, c'est l'article d'Eddie Johnson paru dans le numéro de novembre 2003 de Steam Days.

Je viens de recevoir un exemplaire de Global Railway Review. Le numéro de juillet 2019. L'article de fond met l'accent sur l'infrastructure en Slovénie. Il est également disponible en ligne (https://www.globalrailwayreview.com/article/85929/slovenia-rail-infrastructure-investments). Jo, ma femme et moi sommes allés en Slovénie en 2006 et sommes restés à Bled. La lecture de l'article dans la Global Railway Review a rappelé des souvenirs de cette fête. Le poste lié met en évidence les changements intervenus dans le système ferroviaire slovène au fil des ans et dans le Musée des chemins de fer. http://rogerfarnworth.com/2019/08/12/slovenia-railways-and-the-slovenia-railways-museum Ne manquez pas les photos du musée en annexe à la fin du billet relié.

C'est probablement mon dernier billet sur le S&MLR. Il couvre la ligne et les dépôts militaires qu'il a desservis de 1941 jusqu'à sa fermeture au tout début des années 1960. http://rogerfarnworth.com/2019/08/12/the-shropshire-and-montgomeryshire-light-railway-and-the-nesscliffe-mod-training-area-and-depot-part-2

Le colonel Stephens adorait expérimenter. Les moteurs ferroviaires étaient un thème particulier. Il a acheté une série de Ford Railmotors pour ses différents tramways. Un jeu a été acheté pour le Shropshire and Montgomeryshire Light Railway. Ce billet présente ces petits véhicules : http://rogerfarnworth.com/2019/08/02/ford-railmotors-on-colonel-stephens-lines-in-general-and-on-the-smlr

Gazelle est connue pour avoir pris en charge deux voitures différentes en son temps sur le Shropshire & Montgomeryshire Light Railway. La première était une version tronquée d'un tramway à chevaux londonien. Le second utilisait le même châssis avec une caisse d'un wagon Wolseley-Siddeley Railcar que le colonel Stephens a d'abord utilisé sur le tramway de Selsey. Ce wagon était lui-même une modification importante d'un camion-rail basé sur un châssis Wolseley-Siddeley.............. http://rogerfarnworth.com/2019/07/27/gazelles-trailers

L'un des directeurs des Docks and Harbour Railways de King's Lynn était William Burkitt, un homme d'affaires local fait maison qui avait les moyens de commander sa propre locomotive à Alfred Dodman & Company of Kings Lynn. La locomotive s'appelait Gazelle. C'est l'histoire de cette locomotive. Il réunit le colonel Stephens, King's Lynn et le Shropshire and Montgomery Light Railway en un seul étage ! http://rogerfarnworth.com/2019/07/21/gazelle

L'un des directeurs des Docks and Harbour Railways de King's Lynn était William Burkitt, un homme d'affaires local fait maison qui avait les moyens de commander sa propre locomotive à Alfred Dodman & Company of Kings Lynn. La locomotive s'appelait Gazelle. C'est l'histoire de cette locomotive. Il réunit le colonel Stephens, King's Lynn et le Shropshire and Montgomery Light Railway en un seul étage ! http://rogerfarnworth.com/2019/07/21/gazelle

Ceci est mon dernier billet sur le West Clare Railway. J'espère que vous avez apprécié la série. http://rogerfarnworth.com/2019/07/16/the-west-clare-railway-part-8-a-miscellany

1951 est l'année de la locomotive à vapeur standard. Le Railway Magazine de l'époque s'est concentré sur le développement de ces locomotives. Plutôt que de regarder en arrière, il est bon d'écouter et de lire les choses du point de vue de l'époque ! http://rogerfarnworth.com/2019/07/08/british-standard-steam-locomotives

Nous sommes presque arrivés à la fin de l'histoire du West Clare Railway et de l'étude de son tracé. Le poteau ci-dessous complète les détails du reste de la ligne, couvrant la route de Moyasta à Kilrush et Cappagh Pier. Un autre poste suivra éventuellement, qui portera sur les locomotives et le matériel roulant sur la ligne. http://rogerfarnworth.com/2019/07/07/the-west-clare-railway-part-7-moyasta-to-kilrush-and-cappagh-pier

Nous sommes presque arrivés à la fin de l'histoire du West Clare Railway et de l'étude de son tracé. Le poteau ci-dessous complète les détails du reste de la ligne, couvrant la route de Moyasta à Kilrush et Cappagh Pier. Un autre poste suivra éventuellement, qui portera sur les locomotives et le matériel roulant sur la ligne. http://rogerfarnworth.com/2019/07/0...ay-part-7-moyasta-to-kilrush-and-cappagh-pier Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Ceci est mon dernier billet sur le chemin de fer Cavan & Leitrim. Il comprend des détails sur les locomotives et le matériel roulant, mais commence par quelques informations sur la société de préservation de Dromod et sur le centre du patrimoine de Belturbet. http://rogerfarnworth.com/2019/07/01/the-cavan-and-leitrim-railway-a-miscellany