rogerfarnworth

Qu'est-ce qui fait un bon post ? Je n'en suis pas tout à fait sûr. Beaucoup des miens sont un peu complaisants. Je vois quelque chose sur quoi je veux enquêter et j'écris à ce sujet. ... Il y a des fils de discussion plus anciens sur Skelton Junction et les lignes environnantes sur www.railforums.co.uk que je fais référence vers la fin de ce post. La raison pour laquelle j'ai voulu me pencher sur cette question était tout à fait indulgente. Il y a bien longtemps, .... il y a bien longtemps, bien longtemps... Je vivais à Broadheath. Ma maison était à moins d'un kilomètre de Skelton Junction. Faire une enquête, c'était autant sur mes racines que sur les chemins de fer. .... Cette courte pièce en est le résultat : http://rogerfarnworth.com/2019/08/15/skelton-junction Ce qui m'a le plus intéressé, c'est l'article d'Eddie Johnson paru dans le numéro de novembre 2003 de Steam Days.

Je viens de recevoir un exemplaire de Global Railway Review. Le numéro de juillet 2019. L'article de fond met l'accent sur l'infrastructure en Slovénie. Il est également disponible en ligne (https://www.globalrailwayreview.com/article/85929/slovenia-rail-infrastructure-investments). Jo, ma femme et moi sommes allés en Slovénie en 2006 et sommes restés à Bled. La lecture de l'article dans la Global Railway Review a rappelé des souvenirs de cette fête. Le poste lié met en évidence les changements intervenus dans le système ferroviaire slovène au fil des ans et dans le Musée des chemins de fer. http://rogerfarnworth.com/2019/08/12/slovenia-railways-and-the-slovenia-railways-museum Ne manquez pas les photos du musée en annexe à la fin du billet relié.

C'est probablement mon dernier billet sur le S&MLR. Il couvre la ligne et les dépôts militaires qu'il a desservis de 1941 jusqu'à sa fermeture au tout début des années 1960. http://rogerfarnworth.com/2019/08/12/the-shropshire-and-montgomeryshire-light-railway-and-the-nesscliffe-mod-training-area-and-depot-part-2

Le colonel Stephens adorait expérimenter. Les moteurs ferroviaires étaient un thème particulier. Il a acheté une série de Ford Railmotors pour ses différents tramways. Un jeu a été acheté pour le Shropshire and Montgomeryshire Light Railway. Ce billet présente ces petits véhicules : http://rogerfarnworth.com/2019/08/02/ford-railmotors-on-colonel-stephens-lines-in-general-and-on-the-smlr

Gazelle est connue pour avoir pris en charge deux voitures différentes en son temps sur le Shropshire & Montgomeryshire Light Railway. La première était une version tronquée d'un tramway à chevaux londonien. Le second utilisait le même châssis avec une caisse d'un wagon Wolseley-Siddeley Railcar que le colonel Stephens a d'abord utilisé sur le tramway de Selsey. Ce wagon était lui-même une modification importante d'un camion-rail basé sur un châssis Wolseley-Siddeley.............. http://rogerfarnworth.com/2019/07/27/gazelles-trailers

L'un des directeurs des Docks and Harbour Railways de King's Lynn était William Burkitt, un homme d'affaires local fait maison qui avait les moyens de commander sa propre locomotive à Alfred Dodman & Company of Kings Lynn. La locomotive s'appelait Gazelle. C'est l'histoire de cette locomotive. Il réunit le colonel Stephens, King's Lynn et le Shropshire and Montgomery Light Railway en un seul étage ! http://rogerfarnworth.com/2019/07/21/gazelle

L'un des directeurs des Docks and Harbour Railways de King's Lynn était William Burkitt, un homme d'affaires local fait maison qui avait les moyens de commander sa propre locomotive à Alfred Dodman & Company of Kings Lynn. La locomotive s'appelait Gazelle. C'est l'histoire de cette locomotive. Il réunit le colonel Stephens, King's Lynn et le Shropshire and Montgomery Light Railway en un seul étage ! http://rogerfarnworth.com/2019/07/21/gazelle

Ceci est mon dernier billet sur le West Clare Railway. J'espère que vous avez apprécié la série. http://rogerfarnworth.com/2019/07/16/the-west-clare-railway-part-8-a-miscellany

1951 est l'année de la locomotive à vapeur standard. Le Railway Magazine de l'époque s'est concentré sur le développement de ces locomotives. Plutôt que de regarder en arrière, il est bon d'écouter et de lire les choses du point de vue de l'époque ! http://rogerfarnworth.com/2019/07/08/british-standard-steam-locomotives

Nous sommes presque arrivés à la fin de l'histoire du West Clare Railway et de l'étude de son tracé. Le poteau ci-dessous complète les détails du reste de la ligne, couvrant la route de Moyasta à Kilrush et Cappagh Pier. Un autre poste suivra éventuellement, qui portera sur les locomotives et le matériel roulant sur la ligne. http://rogerfarnworth.com/2019/07/07/the-west-clare-railway-part-7-moyasta-to-kilrush-and-cappagh-pier

Nous sommes presque arrivés à la fin de l'histoire du West Clare Railway et de l'étude de son tracé. Le poteau ci-dessous complète les détails du reste de la ligne, couvrant la route de Moyasta à Kilrush et Cappagh Pier. Un autre poste suivra éventuellement, qui portera sur les locomotives et le matériel roulant sur la ligne. http://rogerfarnworth.com/2019/07/0...ay-part-7-moyasta-to-kilrush-and-cappagh-pier Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Ceci est mon dernier billet sur le chemin de fer Cavan & Leitrim. Il comprend des détails sur les locomotives et le matériel roulant, mais commence par quelques informations sur la société de préservation de Dromod et sur le centre du patrimoine de Belturbet. http://rogerfarnworth.com/2019/07/01/the-cavan-and-leitrim-railway-a-miscellany

Ce poste couvre le tramway de Ballinamore à Arigna et couvre toute la longueur de l'empire ferroviaire de Cavan et Leitrim. Je travaille actuellement sur un autre poste qui rassemblera quelques éléments différents relatifs au C&L. http://rogerfarnworth.com/2019/06/15/the-cavan-and-leitrim-railway-the-arigna-tramway

La dernière longueur de la ligne principale du chemin de fer Cavan & Leitrim est couverte par ce prochain poteau - la longueur de Ballyconnell à Belturbet. http://rogerfarnworth.com/2019/06/07/the-cavan-and-leitrim-railway-ballyconnell-to-belturbet

Une ligne de chemin de fer indépendante à voie standard sans connexion directe avec le réseau plus large. ....... La première section de la ligne a été achevée en 1901, la ligne complète en 1908. Toute la voie ferrée et le matériel roulant ont été réquisitionnés pendant la guerre et le chemin de fer a été fermé en 1917. Les matériaux n'ont jamais été en service actif ! ........ http://rogerfarnworth.com/2019/06/04/bideford-westward-ho-and-appledore-railway-part-1-railfile

Allez à Ballyconnell ! http://rogerfarnworth.com/2019/05/29/the-cavan-and-leitrim-railway-ballinamore-to-ballyconnell

Le prochain post sur le C&L nous amène à la station de jonction centrale à Ballinamore. http://rogerfarnworth.com/2019/05/24/the-cavan-and-leitrim-railway-mohill-to-ballinamore

Le deuxième post sur le Cavan & Leitrim nous emmène de Dromod à Mohill : http://rogerfarnworth.com/2019/05/19/the-cavan-and-leitrim-railway-dromod-to-mohill

C'est, je pense, probablement mon dernier billet sur les chemins de fer dans les Orcades. Il a été suscité par la découverte d'un exemplaire d'occasion du livre de Wilfred Simms. http://rogerfarnworth.com/2019/05/18/the-railways-of-orkney-part-3

Toutes mes excuses pour le long titre de ce fil. J'ai été mis au défi par quelqu'un qui a lu mes articles sur le Bicester Military Railway et sur le ministère de la Défense de Kinston de regarder le camp de Nescliffe. J'ai commencé par examiner le chemin de fer de desserte qui a été réquisitionné par les militaires et qui est devenu un poste à part entière. Je me rendrai dans les zones militaires dans le prochain post de la série. http://rogerfarnworth.com/2019/05/18/the-shropshire-and-montgomeryshire-light-railway-and-the-nesscliffe-mod-training-area-and-depot-part-1

Nous sommes revenus des Orcades aujourd'hui et nous avons traversé John O'Groats et Wick en voiture avant de nous diriger vers le sud en passant par Inverness. À environ 6 milles au nord de Wick sur l'A99, nous avons roulé sur une ligne à voie étroite (métrique). C'était une surprise et il fallait faire enquête. .... Ce billet est le résultat. http://rogerfarnworth.com/2019/05/11/caithness-double-track-narrow-gauge-line

Ceci est le premier d'une série d'articles sur le chemin de fer principal de Cavan & Leitrim. J'ai aimé lire le petit livre de Patrick Flanagan publié par Pan. C'est plutôt l'oreille de chien et il s'effondre maintenant. Le texte du livre m'a aidé à explorer la ligne, même si je l'ai fait depuis mon fauteuil. Les références au texte de son livre abondent, et tout cela est mentionné dans le blog. http://rogerfarnworth.com/2019/05/09/the-cavan-and-leitrim-railway-a-short-history-and-a-look-at-dromod-station Dans ce post, nous passons en revue l'histoire de la ligne, puis, à l'aide de quelques photos, nous regardons autour de la station Dromod telle qu'elle était.

Ce prochain post nous amène au terminus Kilkee de la West Clare Railway. Nous avons encore une autre étape à franchir. http:/ /rogerfarnworth.com/2019/05/09/the-west-clare-railway-part-6-moyasta-to-kilkee

Merci pour le commentaire. J'espère que le croquis ci-joint vous aidera. L'itinéraire n'est plus actif à travers les collines Pennine. La longueur verte a été abandonnée bien qu'il y en ait beaucoup qui aimeraient la voir ressuscitée. La ligne a été la première à franchir les Pennines.

Je ne pense pas que j'ai déjà affiché quoi que ce soit au sujet d'une de mes compagnies ferroviaires locales ? C'est une très courte réflexion sur la façon dont les luttes de cette petite compagnie ont finalement laissé la Great Central Railway avec ses propres luttes financières ! Ce n'est peut-être pas sans controverse. http://rogerfarnworth.com/2019/05/04/the-sheffield-ashton-under-lyne-and-manchester-railway-4 Pour que le poste lui-même soit bref, les détails sont présentés dans les appendices.