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José Banaudo écrit : « Dans le prolongement du tracé du Tramway de Cannes qui reliait Mandelieu, Cannes et Antibes, la ligne côtière du TNL s'étendait du Cap-d'Antibes jusqu'au quartier mentonnais de Garavan en passant par Cagnes, Nice, Villefranche, Beaulieu, Monaco, Cap -Martin et Menton. Ces tronçons juxtaposés formaient un axe continu de 76 km de tramway interurbain qui desservait la quasi-totalité du littoral des Alpes-Maritimes, de l'Émite du Var jusqu'à la frontière italienne. L'article lié est le premier à s'intéresser à cette route côtière (littorale) et s'intéresse à la longueur entre Nice et le Cap d'Antibes. http://rogerfarnworth.com/2023/10/11/la-ligne-du-littoral-et-ses-antennes-first-Generation-Electric-tramways-nice-cap-dantibes-chemins-de-fer-de-provence-alpes-maritimes-no-90/

The next article in a series following the second volume of José Banaudo's two-volume series on the historic tramways of Nice, "Nice au fil du Tram". http://rogerfarnworth.com/2023/09/28/the-first-Generation-Electric-tramways-of-nice-again-five-more-lines-chemins-de-fer-de-provence-alpes-maritimes-n°89/

Un retour à Nice s'annonce et je me suis tourné vers les livres de José Banaudo. José Banaudo a publié un ensemble de deux volumes sur les tramways historiques de Nice, « Nice au fil du Tram ». Ceci est le premier d'une série d'articles basés sur le deuxième volume. (Jose Banaudo ; Nice au fil du Tram, Tome n°2 : Les Hommes, Les Techniques ; Les Editions de Cabri, Breil-sur-Roya, France, 2005). Les livres ont été publiés sous forme de textes en français, les citations directement tirées des livres ont été traduites avec l'aide de « Google Lens » et « Google Translate ». http://rogerfarnworth.com/2023/08/26/the-first-Generation-Electric-tramways-of-nice-again-four-of-the-urban-lines-chemins-de-fer-de-provence-alpes-maritimes-no-88/

J'ai exploré l'histoire des tramways à voie métrique à Nice en lisant un livre en français sur leur histoire. Pour ce faire, j'ai dû utiliser un logiciel de traduction car mon français ne s'est pas amélioré au-delà du niveau O ! Ceci est le prochain article de la série : ..... http://rogerfarnworth.com/2020/08/12/the-tnl-tram-network-chemins-de-fer-de-provence-87 Il couvre la période allant de 1935 à la libération par les forces alliées en 1944.

Early in the history of Railways, Plymouth used technologies which elsewhere were in use in the mining industries of the British Isles. Wooden and then iron tramroads were used in Plymouth in a more maritime context. ... http://rogerfarnworth.com/2023/09/21/early-railways-in-plymouth/

En mars 2021, Tony Jervis, une connaissance en ligne, m'a envoyé quelques photos de visites qu'il a effectuées au fil des ans au plan incliné de Coalport. Nous les partageons ci-dessous avec son aimable autorisation. https://rogerfarnworth.com/2021/06/10/coalport-incline-ironbridge-addendum-2021

En voyageant vers le sud jusqu'à Ludlow fin octobre, je suis tombé sur un exemple de plan incliné de canal à Coalport, Shropshire. Il s'agit d'un chemin de fer, même si son objectif premier était de transporter des bateaux de canal entre le canal Shropshire et la rivière Severn. http://rogerfarnworth.com/2020/10/21/coalport-incline-ironbridge

Another visit to Jamaica's railways, this time thanks to HG Forsythe in the September 1963 edition of Railway Magazine. ..... https://rogerfarnworth.com/2021/05/28/the-railways-of-jamaica-again I reread historical copies of Railway Magazine. This time it was a hardcover copy of the magazines from 1963. ........ I came across an article on Jamaica's railways in the September 1963 issue, written by HG Forsythe.

Ce dernier article sur la boucle de Micklehurst complète le voyage vers Diggle et nous emmène aux bouches des tunnels de Standedge et à la gare de Diggle. Nous avons terminé notre promenade en janvier mais sommes revenus en avril pour prendre quelques photos sur le site de ce qui était autrefois la gare de Diggle. .... https://rogerfarnworth.com/2021/04/16/the-micklehurst-loop-part-4

Un addendum au post sur la troisième longueur de la boucle de Micklehurst qui couvre une image de 1963 fournie par Keith Norgrove et quelques informations supplémentaires sur Mossley Gas Works et ses embranchements. .....https://rogerfarnworth.com/2021/03/09/the-micklehurst-loop-part-3a

Depuis la publication des trois premiers articles sur la boucle de Micklehurst. J'ai reçu des commentaires au compte-gouttes, en particulier sur le dépôt de marchandises de Staley et Millbrook. Ce court addendum au premier article cherche à rassembler ces éléments en un seul endroit. C'est le quatrième addendum à ce premier article. https://rogerfarnworth.com/2021/03/07/the-micklehurst-loop-part-1d-some-miscellaneous-items-relating-to-the-area-around-the-staley-and-millbrook-goods-yard

Le chemin de fer ougandais - les embranchements de la sucrerie sur la ligne de Kisumu Une connaissance en ligne m'a récemment fait remarquer que le dixième article de cette série sur le chemin de fer ougandais était incomplet, car il omettait de couvrir deux embranchements qui desservent des usines de canne à sucre. J'ai repris le voyage le long du chemin de fer ougandais pour compléter la partie omise de l'histoire - celle des embranchements des sucreries de Chemelil et Miwani. ........ Dans les dernières approches de Kisumu, la ligne traversait une importante région de culture de la canne à sucre. Des usines de traitement du sucre ont été installées à deux endroits le long de la ligne - Chemelil et Miwani. Ces deux sites étaient dotés de courtes lignes secondaires reliées à la ligne principale de Nakuru à Kisumu. https://rogerfarnworth.com/2021/03/24/uganda-railways-part-10a-west-of-nakuru-sugar-factory-branches-on-the-approach-to-kisumu

Le chemin de fer ougandais ... Ceci est le dernier post basé sur le livre de M.F. Hill qui a été publié en 1949 juste au moment où les réseaux Tanganyika et Kenya/Uganda sont devenus une seule organisation. Il couvre la Seconde Guerre mondiale et les quelques années qui ont suivi immédiatement. ..... https://rogerfarnworth.com/2021/03/29/the-kenya-and-uganda-railways-and-harbours-the-second-world-war-and-after

Le chemin de fer ougandais - la grande Depression et la guerre a venir ...https://rogerfarnworth.com/2021/02/18/the-kenya-and-uganda-railways-and-harbours-the-great-depression-and-years-of-argument

Le chemin de fer à voie étroite de Kampala à Bombo - Un chemin de fer Stronach-Dutton en Ouganda dans les années 1920. Sur l'insistance du gouverneur de l'Ouganda, un nouveau système ferroviaire indépendant a été expérimenté au début des années 1920. L'essai a abouti à la construction d'une ligne entre Kampala et Bombo qui a fonctionné au milieu de cette décennie. Finalement, le système a échoué et il a été fermé bien avant la fin de la décennie. https://rogerfarnworth.com/2021/04/03/the-kampala-to-bombo-railway Il s'agissait d'un projet géré par le département des travaux directs du protectorat/colonie et ne faisait pas partie du réseau beaucoup plus vaste du "chemin de fer ougandais" qui s'étendait de Mombasa sur la côte du Kenya à Kampala et finalement à Kasese dans l'ouest de l'Ouganda. Vous trouverez des articles sur le réseau ferroviaire ougandais plus haut dans ce fil. J'ai découvert cette ligne lorsque je suis tombé dessus dans un article de Henry Lubega. Depuis, j'en ai découvert un peu plus sur la philosophie de conception. Le système utilisé pour cette ligne, le Stronagh-Dutton Roadrail System, est mentionné ailleurs, notamment dans "Narrow Gauge Steam ... and other railway curiosities, Volume 1", un "bookazene" publié par Kelsey Publishing et dans une publication relativement courte de la Narrow Gauge Society.

Ce petit train longeait Moss Lane à Altrincham, ma ville natale. Je l'ai découvert sur un groupe de messagerie de l'IRS et j'ai voulu en savoir plus. http://rogerfarnworth.com/2021/01/15/altrincham-gas-works-tramway

La troisième longueur de la boucle de Micklehurst nous conduit de la maison de la gare de passagers de Micklehurst au pont de Chew Valley Road à Greenfield. ......https://rogerfarnworth.com/2021/02/22/the-micklehurst-loop-part-3

C'est la deuxième longueur de la boucle de Micklehurst. Elle couvre la longueur entre la gare de marchandises de Staley et Millbrook et le bâtiment de la gare de passagers de Micklehurst. ....http://rogerfarnworth.com/2021/02/21/the-micklehurst-loop-part-2

Le chemin de fer ougandais et ses années dorées - 1924-1929 Le chemin de fer a connu une augmentation significative de son chiffre d'affaires et de son bénéfice d'exploitation au cours des années précédant la Grande Dépression. http://rogerfarnworth.com/2021/02/06/the-uganda-railway-the-gilded-years-1924-1928

Le chemin de fer ougandais après la Première Guerre mondiale. .....Dans les années qui ont immédiatement suivi la Première Guerre mondiale, la colonisation européenne a été encouragée et des zones électorales "européennes" ont été créées. En 1921, le recensement a révélé que la population européenne de l'EAP était de 9 651 personnes et la population indienne de 22 822 personnes. ..........http://rogerfarnworth.com/2021/01/08/the-uganda-railway-in-the-first-5-years-after-world-war-1

Le chemin de fer ougandais au début du 20e siècle.Autres réflexions sur le chemin de fer ougandais et le livre "Permanent Way" écrit par M.F. Hill.http://rogerfarnworth.com/2020/12/26/the-uganda-railway-at-the-beginning-of-20th-century

Le chemin de fer de l'Ouganda pendant la Grande Guerre. ..."Le chemin de fer de l'Ouganda était essentiel à la subsistance du protectorat de l'Afrique de l'Est et du protectorat de l'Ouganda pendant la Première Guerre mondiale. Il a beaucoup souffert du manque d'entretien pendant ces années critiques :http://rogerfarnworth.com/2020/12/28/the-uganda-railway-during-the-first-world-war

Un autre addendum à mon poste sur la première longueur de la boucle de Micklehurst qui comprend, entre autres, les deux locomotives CEGB qui desservaient les installations de charbon du dépôt de marchandises de Staley et Millbrookhttp://rogerfarnworth.com/2021/02/18/the-micklehurst-loop-part-1c-including-hartshead-power-station

Un deuxième addendum à mon premier billet sur la boucle de Micklehurst.Quelques jours seulement après avoir complété l'addendum 1A sur la première longueur de la boucle Micklehurst et en particulier sur la gare et la gare de marchandises de Staley et Millbrook, j'ai eu des nouvelles de James Ward qui se souvenait de quelques photos prises par son père de la démolition du viaduc de Spring Grove.Il m'a également indiqué une série de photos sur le site web "Timepix". Il s'agit principalement de photographies de la collection de points de révision du Grand Manchester, réalisée par/ou à moitié par l'Ordnance Survey au début des années 1950, et qui sont conservées par les bibliothèques de Manchester. L'introduction du site web "Timepix" indique clairement que toutes les images en filigrane peuvent être téléchargées et partagées gratuitement.http://rogerfarnworth.com/2021/02/15/the-micklehurst-loop-part-1b

A l'automne 2020, quelqu'un m'a gentiment fait remarquer que je n'avais pas référencé l'histoire officielle de la ligne qui a été publiée en 1949.À la fin de l'année 2020, j'ai acquis des exemplaires de la série de deux volumes compilée par M.F. Hill et intitulée "Permanent Way". Ces deux livres ont été produits pour l'East African Railways and Harbours, Nairobi, Kenya et, bien qu'ils se concentrent sur le chemin de fer de l'Ouganda, ils sont tout autant une histoire sociale et économique de l'Afrique de l'Est.Ce lien vous mènera à quelques réflexions préliminaires issues de la lecture du livre de Hill et qui, je l'espère, ne seront pas considérées comme trop éloignées du sujet :http://rogerfarnworth.com/2020/12/18/uganda-at-the-end-of-19th-century-and-the-events-leading-up-to-the-construction-of-the-uganda-railwayAfin de fournir le contexte de la construction du chemin de fer de l'Ouganda, M.F. Hill a jugé impératif de présenter dans son livre une histoire sociale et économique de la région de l'Afrique de l'Est. Il m'est impossible de juger de la véracité de ce qu'il écrit, mais il est clairement écrit dans une perspective coloniale britannique. En plus de couvrir les luttes entre les puissances européennes qui cherchaient à accroître leur influence dans la région des Grands Lacs du continent africain, Hill fournit de nombreuses citations de personnalités britanniques de premier plan de la région sur l'Ouganda qu'elles connaissaient avant l'arrivée du chemin de fer.