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Ce poste couvre le tramway de Ballinamore à Arigna et couvre toute la longueur de l'empire ferroviaire de Cavan et Leitrim. Je travaille actuellement sur un autre poste qui rassemblera quelques éléments différents relatifs au C&L. http://rogerfarnworth.com/2019/06/15/the-cavan-and-leitrim-railway-the-arigna-tramway

La dernière longueur de la ligne principale du chemin de fer Cavan & Leitrim est couverte par ce prochain poteau - la longueur de Ballyconnell à Belturbet. http://rogerfarnworth.com/2019/06/07/the-cavan-and-leitrim-railway-ballyconnell-to-belturbet

Une ligne de chemin de fer indépendante à voie standard sans connexion directe avec le réseau plus large. ....... La première section de la ligne a été achevée en 1901, la ligne complète en 1908. Toute la voie ferrée et le matériel roulant ont été réquisitionnés pendant la guerre et le chemin de fer a été fermé en 1917. Les matériaux n'ont jamais été en service actif ! ........ http://rogerfarnworth.com/2019/06/04/bideford-westward-ho-and-appledore-railway-part-1-railfile

Allez à Ballyconnell ! http://rogerfarnworth.com/2019/05/29/the-cavan-and-leitrim-railway-ballinamore-to-ballyconnell

Le prochain post sur le C&L nous amène à la station de jonction centrale à Ballinamore. http://rogerfarnworth.com/2019/05/24/the-cavan-and-leitrim-railway-mohill-to-ballinamore

Le deuxième post sur le Cavan & Leitrim nous emmène de Dromod à Mohill : http://rogerfarnworth.com/2019/05/19/the-cavan-and-leitrim-railway-dromod-to-mohill

C'est, je pense, probablement mon dernier billet sur les chemins de fer dans les Orcades. Il a été suscité par la découverte d'un exemplaire d'occasion du livre de Wilfred Simms. http://rogerfarnworth.com/2019/05/18/the-railways-of-orkney-part-3

Toutes mes excuses pour le long titre de ce fil. J'ai été mis au défi par quelqu'un qui a lu mes articles sur le Bicester Military Railway et sur le ministère de la Défense de Kinston de regarder le camp de Nescliffe. J'ai commencé par examiner le chemin de fer de desserte qui a été réquisitionné par les militaires et qui est devenu un poste à part entière. Je me rendrai dans les zones militaires dans le prochain post de la série. http://rogerfarnworth.com/2019/05/18/the-shropshire-and-montgomeryshire-light-railway-and-the-nesscliffe-mod-training-area-and-depot-part-1

Nous sommes revenus des Orcades aujourd'hui et nous avons traversé John O'Groats et Wick en voiture avant de nous diriger vers le sud en passant par Inverness. À environ 6 milles au nord de Wick sur l'A99, nous avons roulé sur une ligne à voie étroite (métrique). C'était une surprise et il fallait faire enquête. .... Ce billet est le résultat. http://rogerfarnworth.com/2019/05/11/caithness-double-track-narrow-gauge-line

Ceci est le premier d'une série d'articles sur le chemin de fer principal de Cavan & Leitrim. J'ai aimé lire le petit livre de Patrick Flanagan publié par Pan. C'est plutôt l'oreille de chien et il s'effondre maintenant. Le texte du livre m'a aidé à explorer la ligne, même si je l'ai fait depuis mon fauteuil. Les références au texte de son livre abondent, et tout cela est mentionné dans le blog. http://rogerfarnworth.com/2019/05/09/the-cavan-and-leitrim-railway-a-short-history-and-a-look-at-dromod-station Dans ce post, nous passons en revue l'histoire de la ligne, puis, à l'aide de quelques photos, nous regardons autour de la station Dromod telle qu'elle était.

Ce prochain post nous amène au terminus Kilkee de la West Clare Railway. Nous avons encore une autre étape à franchir. http:/ /rogerfarnworth.com/2019/05/09/the-west-clare-railway-part-6-moyasta-to-kilkee

Merci pour le commentaire. J'espère que le croquis ci-joint vous aidera. L'itinéraire n'est plus actif à travers les collines Pennine. La longueur verte a été abandonnée bien qu'il y en ait beaucoup qui aimeraient la voir ressuscitée. La ligne a été la première à franchir les Pennines.

Je ne pense pas que j'ai déjà affiché quoi que ce soit au sujet d'une de mes compagnies ferroviaires locales ? C'est une très courte réflexion sur la façon dont les luttes de cette petite compagnie ont finalement laissé la Great Central Railway avec ses propres luttes financières ! Ce n'est peut-être pas sans controverse. http://rogerfarnworth.com/2019/05/04/the-sheffield-ashton-under-lyne-and-manchester-railway-4 Pour que le poste lui-même soit bref, les détails sont présentés dans les appendices.

Le voyage le long de la Clare occidentale continue. Nous sommes maintenant fermement dans le territoire de ce qui a été construit sous le nom de South Clare Railway. Ce long voyage nous emmène de Quilty à Moyasta Junction. ... http://rogerfarnworth.com/2019/05/05/the-west-clare-railway-part-5-quilty-to-moyasta

Autant pour des vacances loin de tout (y compris les chemins de fer)..... Voici la deuxième tentative pour sortir les chemins de fer du système pour les vacances ici sur les Orcades ! http://rogerfarnworth.com/2019/05/03/the-railways-of-orkney-part-2

La ligne suivante de Miltown Malbay à Quilty nous ramène une fois de plus sur la côte atlantique. ........ http://rogerfarnworth.com/2019/04/30/the-west-clare-railway-part-4-miltown-malbay-to-quilty/

Ma femme et moi sommes en vacances à Orkney (avril 2019). Naïvement, nous pensions que ce serait un jour férié loin des chemins de fer....... Aucune chance ! http://rogerfarnworth.com/2019/04/29/the-railways-of-orkney

James's Gate Brewery appartenant à Guinness possédait ce qui était apparemment, à part les chemins de fer marécageux des Midlands, le plus long réseau ferroviaire privé en Irlande. Au total, il y avait 10 milles de voie ferrée, dont 8 milles à voie étroite. James's Street, un wagon de conversion ingénieux qui permettait aux locomotives à voie étroite de travailler sur les voies d'évitement à voie large, une conception unique de locomotive à voie étroite spécialement adaptée aux besoins du site. C'est un autre post inspiré par la lecture des éditions de 1951 du magazine The Railway Magazine ! http://rogerfarnworth.com/2019/04/26/the-guinness-brewery-railways-dublin Traduit avec www.DeepL.com/Translator

L'extension J'ai commencé à travailler sur une étude du chemin de fer Cavan et Leitrim et j'espère que le premier poste sur les deux lignes principales sera bientôt prêt. Alors que je lisais diverses sources en ligne et le livre de Patrick Flanagan sur la ligne, j'ai pris connaissance d'une série de tentatives pour prolonger le tramway qui allait de Ballinamore à Arigna en passant par Sligo. Aucune de ces tentatives n'a été couronnée de succès. Finalement, une ligne d'extension a été construite pour faciliter le transport du charbon des mines d'Arigna jusqu'à la station de tramway. Cette extension, d'une longueur inférieure à 8 kilomètres, a été rapidement tronquée pour en faire une version beaucoup plus courte. Elle était connue sous le nom de chemin de fer de la vallée d'Arigna. L'histoire vaut la peine d'être lue. Je suis redevable en grande partie à Patrick Flanagan et ses contributions sont mentionnées tout au long de ce rapport. http://rogerfarnworth.com/2019/04/26/the-cavan-leitrim-railway-arigna-valley-railway

La ligne suivante nous emmène de Lahinch à Miltown-Malbay. ..... http://rogerfarnworth.com/2019/04/20/the-west-clare-railway-part-3-lahinch-to-miltown-malbay

L'édition d'avril 1951 de The Railway Magazine contenait un court article sur une ligne d'exploitation forestière de calibre 2 pieds en Afrique du Sud. L'article s'intitulait The Stinkwood Line. Cela a attiré mon attention et j'ai pensé que cela valait la peine d'être examiné. Il s'avère que l'article n'était pas aussi précis qu'il aurait pu l'être et qu'il n'a pas non plus permis aux lecteurs du magazine de savoir que, au moment de la publication, cette ligne était fermée depuis au moins 18 mois. http://rogerfarnworth.com/2019/04/15/the-stinkwood-railway

Les tramways autour de Nice n’ont pas tardé à connaître un déclin inexorable. Au début des années 1930, de nombreuses lignes de tramway ont été détruites en dehors de la ville de Nice. Les bus étaient la nouveauté en matière de transports en commun. La voiture est devenue progressivement plus importante. http://rogerfarnworth.com/2019/04/09/the-tnl-tram-network-the-beginning-of-the-decline-1927-1934-chemins-de-fer-de-provence-84 Le texte de cet article est en anglais. Il s'agit principalement d'une traduction d'un texte français. S'il y a des inexactitudes dans la traduction, veuillez me le faire savoir.

C'est la prochaine partie du voyage le long de la voie ferrée de West Clare. http://rogerfarnworth.com/2019/04/15/the-west-clare-railway-part-2-corofin-to-lahinch

Ce fil est le résultat de la lecture d'un autre article paru dans The Railway Magazine, cette fois-ci dans l'édition de mai 1951! Cette fois, nous sommes en République d'Irlande, plus précisément dans le comté de Clare. L'édition de mai 1951 du magazine contenait un article sur le chemin de fer léger à écartement 3 pieds allant d'Ennis à Kilrush et Kilkee. La longueur totale de la voie ferrée était d'environ 53 miles. Le premier post traite de l’histoire de la ligne, puis examine la partie du trajet entre Ennis et Corofin. http://rogerfarnworth.com/2019/04/08/the-west-clare-railway-part-1-ennis-to-corofin

Pour compléter cette courte série, j'ai produit une étude de la branche à écartement normal qui a remplacé le RCEC. Sa seule et unique structure majeure est le Viaduc de Calstock qui reste en service en 2019 pour transporter la ligne secondaire tronquée jusqu'à Gunnislake. http://rogerfarnworth.com/2019/04/02/the-bere-alston-to-callington-branch Ce post fournit également un peu d'informations sur une éventuelle remise en état de l'ancienne ligne entre Bere Alston et Tavistock.