vincent29

Vite, un Dafalgan pour Pépy qui semble avoir une grosse poussée de fièvre ! A moins que ce ne soit Iakounine qui déraille ?

Question subsidiaire : les AGV de NTV sont aptes à circuler sur ligne classique et LGV en France ?

Bonjour, Quelle est la raison de la non-utilisation de la LGV entre Torino et Milano par les TGV Réseau Paris-Milano ? Incompatibilité de signalisation ? De tension ? Les deux ? Car il y a à peu près 3 quarts d'heure à gagner, ce qui n'est pas négligeable ! Merci d'avance. Cordialement,

Je ne partage pas ton analyse. L'écotaxe est destinée à alimenter le budget l'AFITF. Hors l'achat de matériel roulant rentre bien dans le périmètre des investissements AFITF, cf. l'exemple ci-dessous : http://www.afitf.net/le-renouvellement-d-une-premiere-a111.html Donc il y a bel et bien un lien direct entre écotaxe, budget de l'AFITF et capacités d'investissement en matériel roulant TET. D'ailleurs seul 1/3 des interventions de cette agence portaient sur le mode routier en 2013. Cordialement,

Il me semblait au contraire que l'idée d'Alstom était de proposer un Coradia Liner un peu plus customisé que les 34 rames déjà commandées mais susceptible d'être acquis via le contrat cadre Regiolis, un peu comme ce que propose Bombardier avec son Omneo Premium susceptible selon eux d'être acquis via le contrat cadre Regio2N. Avec derrière l'idée de faire gagner du temps* et de l'argent à tout le monde (pas de cahier des charges intégral à refaire, pas de procédure marché...). Car s'il s'agit de répondre à un futur appel d'offre, il me semble que nombre de matériels plus pertinents et déjà sur le marché répondent à un besoin du type "automotrice GL électrique apte à 200-220" (voir notamment du côté de la Suisse et de l'Autriche). * Ceci dit vu le contexte actuel ou faute d'écotaxe l'AFITF est fauchée comme les blés, l'urgence semble ne pas être de gagner du temps, mais plutôt de reporter d'au moins 1 à 2 ans les investissements en matériel roulant ! Cordialement,

Il y a une copieuse salve d'images de synthèse sur ce site (en italien) : http://blog.tuttotreno.it/9899-sncf-ecco-il-nuovo-ic-v200-di-alstom/ A la vue de ces images il semblerait qu'Alstom veuille faire croire aux gogos qu'ils auront une voiture-bar sur du Lyon-Nantes ou Paris-Belfort ! Cordialement,

La SNCF est un EPIC qui fait ce que son donneur d'ordre lui demande de faire : services commerciaux, service public, ou mix des deux. En pratique les 18 personnes qui ont voix au chapitre au sein du CA sont les suivantes : - 7 représentants du gouvernement (majorité relative, donc) - 5 représentants des OS (CGT, CFDT, UNSA, SUD) - 2 représentants des élus locaux (en l'occurence les maires de Strasbourg et du Blanc) - 1 représentant des chargeurs (en l'occurence Danone) - 1 représentant des voyageurs (en l'occurence la FNAUT) - 1 autre représentant choisi en fonction de ses compétences (en l'occurence la FNE) Les possibilités offertes au citoyen lambda souhaitant infléchir (toutes proportions gardées !!!) la politique de l'EPIC sont donc les suivantes : - voter aux présidentielles pour le candidat dont le programme en matière de transport est le plus proche de sa conception de ce qui est souhaitable - soutenir financièrement et/ou militer pour des associations de représentants d'usagers ou de défense de l'environnement - envoyer des courriers de propositions à des élus locaux et/ou à leurs associations (ARF, AMF...) C'est certes dérisoire mais néanmoins plus efficace que de pleurnicher dans le vide lors du déjeuner dominical. Le projet de loi de réforme ferroviaire va peut-être faire évoluer les rapports de force en présence. Il est question : - d'un conseil de surveillance au niveau de la maison mère - et fort logiquement de deux conseils d'administration : un pour SNCF Réseau et un pour SNCF Mobilités Cordialement,

Vu la décision judiciaire de ces derniers jours, ils vont pouvoir enlever les scellés... la suie... et l'affecter sur le Paris-Briançon !

Tu parles bien du Talgo qui n'existes plus là ?

La FNAUT propose dans son étude sur les trains Intercités des préconisations pour sécuriser les trains de nuit : http://www.fnaut.fr/actualite/etudes-et-debats/290-trains-intercites-longue-distance-l-analyse-de-la-fnaut Parce qu'effectivement avec des voitures Corail dont la totalité des portes se déverrouille en deça de 10-15 km/h, c'est potentiellement "open-bar" pour les pilleurs si plusieurs arrêts (commerciaux ou de service) sont effectués en pleine nuit. Cordialement,

La ligne des Cévennes sera vraisemblablement la dernière a être torpillée. Ses points forts : concurrence routière mauvaise (comme évoqué plus haut) et potentiel touristique significatif. Mais un changement de statut pour le dernier A/R non encore étiquetté TER est probable, et ce dès 2015. Cordialement,

Rentrer à la SNCF au statut, cela signifie un traitement garanti chaque mois + un avancement lui permettant de croître régulièrement en fonction de l'ancienneté. Rester au chômage n'offre sûrement pas les mêmes garanties ! Les indemnités chômage ont plutôt, elles, tendance à décroître en fonction de l'ancienneté ! Par ailleurs, je ne vois pas de contradiction entre le profil de poste présenté et ce que tu évoques. Bien que n'étant pas de la Grande Maison, j'imagine que le % d'activité pour chacune des 2 principales missions décrites ("en gare" et "hors gare") varie considérablement en fonction de la taille, du type d'activité et du type de trains dans l'escale concernée. Cordialement,

Enfin je critique, je critique, mais je ne sais pas quels sont les moyens (en temps, en logistique, etc.) alloués aux journalistes de la presse quotidienne régionale pour faire des enquêtes "terrain". La médiocrité n'est donc pas forcément de leur fait, ou que de le fait !

Tu m'étonnes ! Pourquoi s'embêter à se rendre sur place pour réaliser une enquête de terrain, compter les tirefonds, tâter le ballast, interroger les acteurs, confronter les versions... quand on peut, tranquillement depuis son bureau grenoblois, copier-coller dans son canard le "dossier de presse" fournit gracieusement par la Région (sûrement avec moults belles images d'ailleurs, du vrai prêt-à-porter ma parole !) ?

Bonjour, La carmillon juste derrière la loc, intérieurement elle est rénovée ? Cordialement,

Oui, c'est dans le même esprit que les billets flexibles dans l'aérien. La souplesse qu'ils te permettent coûte une fortune pour une raison simple : dans la mesure ou l'on te garantit de monter dans l'avion malgré la possibilité que celui-ci soit complet voir surbooké, cela signifie que tu paie dans le prix de ton billet les dédommagements que la compagnie offrira aux passagers qu'elle laissera sur le carreau. Mais au final tout le monde est content : - le voyageur professionnel ou autre dont l'emploi du temps ne permet pas - jusqu'à la dernière minute - de savoir à quel moment il prendra l'avion, est ravi d'être assuré de pouvoir quand même le prendre au moment précis ou il en aura besoin - le voyageur qui part 2-3 semaines en vacances à l'étranger à qui l'on va proposer - moyennant de ne partir que le lendemain, mais avec dîner, nuit d'hôtel et p'tit déj pris en charge par la compagnie - un rabais de 50 % sur un billet qu'il n'a déjà pas forcément payé très cher compte-tenu de la distance parcourue, sera tout autant ravi (voire plus) que le premier !

Bonjour, Ca l'a déjà été, car il me semble que c'était l'esprit des Grill Express (restaurant en self-service) d'il y a quelques décennies. Ce type de restauration emportée (plus proche du restaurant que du bar-bistro) ne me semble pas avoir les faveurs de la SNCF, loin s'en faut ! Une raison (parmi d'autres, mais pas des moindres), à mon avis : ces installations requièrent - indépendamment de la restauration à la place éventuelle en complément - un double équipage (difficile en effet de servir des consos diverses et variées, encaisser, faire des cafés, approvisionner les racks de self, faire griller des steaks et frire des frites, le tout... tout seul !). Et, pour une activité semble-t-il déficitaire, doubler la masse salariale paraît délicat ! En gros, la SNCF doit considérer que ce niveau de service est surdimensionné au regard du volume d'activité potentiel. Cordialement,

Question pratico-pratique : les 8 remorques des S-100 rénovés sont équipés de 4 aménagements différents : - Club (1ère "+") en R1 - Preferente (1ère) en R2-R3 - Cafeteria (Bar) en R4 - Turista (2nde) en R5-R6-R7-R8 Hors lorsque l'on fait des simulations d'achat tant sur VSC que sur renfe.com pour les relations qui seront assurées en S-100, il n'est proposé que 2 niveaux de confort : 1ère et 2nde. Lorsque l'on choisit 1ère le système attribue indifférement des places en R1, R2 ou R3. Dois-je comprendre qu'il y aura 1/3 de chanceux parmi les passagers de 1ère qui auront le droit à de la 1ère "+" pour le prix de la 1ère ? Cordialement,

Selon seat61.com, toujours très bien informé, 2 autres départs seront assurés au départ de PLY à compter de mars : 10h07 et 14h07 (ce qui élargit pas mal le champ des possibles). Cordialement,

Un déplacement de Frédéric CUVILLER demain à Barcelone (sommet franco-espagnol) est prévu à son agenda : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/AGENDA_FREDERIC_CUVILLIER_-_du_25_novembre_au_1er_decembre_2013.pdf Il est assez probable que des annonces sur la desserte GV internationale de cette ville seront faites à cette occasion. Cordialement,

Il y a des chiottes dans les Dualis PDLL, où il faut se retenir comme dans ceux de RA (Il me semble que les temps de parcours maximaux sont plus importants) ?

La même entreprise qui lâche 1,2 Mds € cet été pour 40 TGV serait infoutue de trouver une seule malheureuse motrice diesel en état de marche ? De qui se moque-t-on ? D'ailleurs on doit bien être le seul pays d'Europe à être persuadé que des engins moteurs diesel "ça n'existe plus" ! Comme si c'était le mouton à 5 pattes...

On peut aussi imaginer un espace snack automatique comme sur certains trains régionaux de Basse Saxe : http://www.360cities.net/fr/image/metronom-bremen-hamburg-regional-zug-snacks#291.40,0.40,85.0 Avec des éléments de 6 caisses pouvant être couplés en UM2 ou UM3 il paraît difficile d'organiser un système de bar ou de restauration ambulante à bord ! Cordialement,

En tout cas, par rapport aux 500 (voire 600) M€ évoqués par J.M. Ayrault le 9 juillet, le compte n'y est pas ! Qu'ont-ils prévu pour les 150 à 250 M€ restant après cette commande à 350 M€ ? De nouvelles motrices pour les rames tractées ? Ne rêvons pas trop quand même... L'officialisation de cette commande n'en reste pas moins une bonne nouvelle malgré tout. Par ailleurs, la vue d'artiste qui l'accompagne fait apparaître le matériel commandé en sobre livrée Carmillon. Pourvu que l'Etat et la SNCF aient la pudeur de s'en tenir à ça, et retiennent leurs pulsions de faire intervenir à tout prix un designer frénétique prêt à pondre une énième nouvelle livrée imbuvable Teoz Lunéa bidule truc machin "ayant vocation à homogénéiser le parc en l'an 2137" !

A LYD il y a un truc ou l'on peut manger assis, à l'extrémité Sud Ouest du BV, entrée par la place Béraudier. Mais de manière générale il faut reconnaître que le quartier en général et la gare en particulier sont assez minables. Le Grand Lyon portant un projet relativement ambitieux de réaménagement du secteur, on peut raisonnablement espérer des améliorations notables, mais à l'horizon 2020 seulement. Cordialement,