Dom Le Trappeur

Si je m'en réfère au lien que j'ai mis en post ci-dessus BEA-TT il faut au moins 18 mois pour voir émerger un rapport et certains accidents survenus il y a 3 ans n'ont toujours pas fait l'objet d'un rapport. Encore faut-il que le BEA-TT soit saisi de l'affaire ou se saississe de l'affaire. Sinon cela ressort d'autres organismes SPSF ou sncf (même la note "évènements sécurité hebdomadaires" ne reprend pas tout) ou véolia... Pour l'instant on recherche des informations sur l'évènements (ne parlons même pas des causes ou des aspects techniques, technologiques, humains). Et là encore "l'information officielle" ne brille ni par sa rapidité ni parfois par son contenu. C'est donc souvent par recoupement des informations et des sources qu'on finit par se faire une idée assez précise de l'évènement. Rappelons nous aussi comme c'était avant internet... On n'empêchera jamais les gens de parler de s'exprimer, de commenter, de critiquer, de dénigrer... Il y a des tas d'exemples sur ce forum de telles situations y compris au travers d'évènements ferroviaires parfois graves et douloureux. Il faut aussi savoir prendre du recul par rapport à l'information et surtout par rapport à ce qui apparait spectaculaire...

Qulqu'un a parlé un peu plus haut du BEA (Bureau Enquêtes Accidents) celui-ci concerne le transport aérien pour les transports terrestres il faut parler de BEA TT le lien ci-dessous : http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/rubri...3?id_rubrique=1

Deux communiqués de presse. Bien entendu comme toujours, prendre les informations avec des pincettes les recouper avec d'autres sources et attendre confirmations. A partir des informations qui tombent depuis ce matin, on peut toutefois à se faire une idée plus précise des conditions dans lesquelles c'est déroulé l'incident. 2008_04_28_VEOLIA_MBN.pdf 2008_04_28_communique.pdf

Des informations venant semble-t-il du CHSCT de l'UP de Toulouse St Jory http://crjp44.free.fr/forum/viewtopic.php?...;p=11903#p11903

Je te sens un peu crispé là je trouve. Prends ça au second degré. Ceci dit il y a de plus en plus d'évènements filmés (petites caméras, portables...) et cela s'avère souvent bien utile pour les enqu^tes (comme avec le concorde par exemple. et t'inquiète pas si ça avait vraiment cartonné, là des caméras (des vrais, des grosses) il y en aurait eu... Donc c'est pas plus mal non plus qu'il n'y en ait pas eu...

On commence sur le net à trouver des brèves un peu partout mais aucun article de fond argumenté pour l'instant. Juste à noter : http://lineoz.jexiste.fr/forum/viewtopic.p...fcd3d4294afeca4 http://www.ladepeche.fr/article/2008/04/28...s-dommages.html Egalement je suis tombé sur ce lien par hasard... http://fr.wasalive.com/fr/trains dans la case recherche : taper par exemple train Montauban

Chère Assouan Pourrais-tu nous préciser ta source (sur intranet je suppose ?, peux-tu nous donner un lien même sur le labyrinthe intranet ou une direction à rechercher : Communication, infrastructures, sécurité ?) merci d'avance Dom

les bigottes =>> les bigoudennes

La réforme des retraites présentée aux partenaires sociaux Reuters - PARIS (Reuters) - Le ministre du Travail, Xavier Bertrand, présente ce lundi aux partenaires sociaux sa réforme des retraites sur laquelle porteront les manifestations du 1er mai. Il devrait confirmer le passage progressif de 40 à 41 en 2012 de la durée de cotisation pour une retraite à taux plein, seule réponse valable, selon lui, à l'augmentation des dépenses liée à l'allongement de la durée de la vie. Tous les syndicats s'opposent à cette disposition de la loi de 2003, plusieurs d'entre eux expliquant qu'elle pèserait sur un petit nombre de travailleurs et serait peu efficace financièrement. La priorité, disent-ils, est la hausse du taux d'emploi des 55-64 ans, très inférieur en France à la moyenne européenne, qui serait un préalable à l'allongement de la durée de cotisation. Le gouvernement place aussi l'activité des seniors parmi ses priorités et Xavier Bertrand devrait préciser ses propositions. Le ministre a évoqué la simplification du dispositif de cumul emploi-retraite, l'instauration d'un bonus-malus pour les entreprises et la suppression des dispositifs facilitant le départ à la retraite des salariés les plus âgés. La CGPME sera reçue au ministère du Travail à 7h00. Elle sera suivie de la CFE-CGC, Force ouvrière, la CFTC, le Medef, la CGT, l'UPA et la CFDT. Le secrétaire d'Etat à l'Emploi, Laurent Wauquiez, et son homologue chargé de la Fonction publique, André Santini, seront présents. Après leur première rencontre avec le ministre fin mars, la CGT et FO s'était dites opposées par principe au passage à 41 ans. Les trois autres syndicats s'y opposent tant que le taux d'emplois des seniors ne progressera pas. Il était de 38,1% en France en 2006 contre 43,6% dans l'Union européenne. Jusqu'à présent, les syndicats ont peiné à constituer un front uni, la CFDT attendant notamment que Xavier Bertrand présente sa réforme. Les syndicats ont ouvert la porte à des actions unitaires contre cette réforme, peut-être dès le 1er mai, où certains défileront ensemble pour la défense du pouvoir d'achat, de l'emploi et des retraites. Jean-Baptiste Vey

Les Français partagés sur les 41 ans de cotisation, selon CSA Reuters - PARIS (Reuters) - Une petite majorité des Français est opposée à l'allongement de la durée de cotisations retraite de 40 à 41 ans, selon un sondage CSA publié par Le Parisien. Au total, 48% des personnes interrogées y sont opposées contre 46% qui y sont favorables. L'opposition est plus nette selon les classes d'âges - 54% des 41-49 ans, 53% des jeunes et 51% des 50-64 ans sont contre la réforme dans ces termes - mais surtout selon le secteur d'activité. Plus de six salariés du public (66%) sont opposés au passage à 41 ans contre 53% des employés du privé. Le sondage a été réalisé par téléphone le 25 avril auprès d'un échantillon national de 1.002 personnes. Laure Bretton

Xavier Bertrand reçoit les partenaires sociaux sur les retraites Par Vincent DROUIN AFP - PARIS (AFP) - Le ministre du Travail Xavier Bertrand reçoit lundi les partenaires sociaux à qui il présentera ses propositions sur les retraites. Ces rencontres s'annoncent tendues, le gouvernement n'ayant rien cédé aux syndicats sur la question de la durée de cotisation. Nicolas Sarkozy l'avait d'ailleurs laissé entendre dans son intervention télévisée jeudi, et François Fillon, père de la réforme de 2003 sur les retraites quand il était ministre du Travail, l'avait déclaré à plusieurs reprises. Le gouvernement, inflexible sur l'augmentation de la durée de cotisation à 41 ans d'ici 2012, a annoncé des incitations futures à l'emploi des seniors et une hausse des pensions au 1er septembre, dans ses orientations sur les retraites transmises dimanche aux partenaires sociaux. Ce document, dont l'AFP a eu connaissance et qui synthétise les intentions du gouvernement en matière de réforme des retraites, sera au centre de discussions du ministre du Travail Xavier Bertrand avec les syndicats et le patronat lundi. Dans le texte transmis dimanche, Xavier Bertrand confirme qu'aucun élément nouveau n'est intervenu selon lui depuis la loi Fillon de 2003 et que la durée exigée pour une retraite à taux plein augmentera donc progressivement de 40 ans actuellement à 41 ans en 2012. La réforme Fillon prévoyait cette allongement, mais permettait au gouvernement d'y renoncer, ou de la moduler si des éléments nouveaux étaient intervenus. Les syndicats réclamaient que le gouvernement use de cette possibilité, en arguant du fait que l'emploi des seniors n'avait pas progressé depuis cinq ans, et que de ce fait l'allongement de la durée de cotisation n'aboutirait qu'à diminuer le niveau futur des retraites. Avec un taux d'emploi de 38,1% pour les 55-64 ans en 2006, la France se situe très en-dessous de la moyenne de l'Union européenne (43,5%). Sur ce plan, le gouvernement incitera financièrement les entreprises à employer plus de seniors en infligeant à compter de 2010 une cotisation supplémentaire à celles n'ayant pas conclu d'accord sur ce thème avec les syndicats. Dans l'immédiat, les conditions permettant de cumuler un emploi et une retraite seront assouplies, et la surcote dont bénéficient les salariés continuant à travailler alors qu'ils ont atteint la durée de cotisation requise sera améliorée. L'indemnité de départ à la retraite sera majorée si la durée de cotisation minimale est dépassée. L'âge à partir duquel un chômeur est dispensé de recherche d'emploi, actuellement de 57 ans et demi, sera progressivement relevé au fur et à mesure des résultats obtenus en matière d'emploi des seniors. Les pensions bénéficieront d'une hausse au 1er septembre, d'un montant non encore fixé. Le gouvernement a ainsi voulu répondre à la revendication syndicale d'une nouvelle augmentation des retraites cette année, la hausse de 1,1% intervenue au 1er janvier étant nettement inférieure à l'inflation. La pension de réversion pour les veufs et veuves, actuellement égale à 54% de la retraite du conjoint disparu, passera à 56% début 2009, 58% début 2010 et 60% début 2011. Le gouvernement confirme que le minimum vieillesse sera revalorisé de 5% par an d'ici 2012. Sans donner de chiffre, le document indique que les excédents financiers de l'Unedic (assurance-chômage) devront permettre de compenser pour les entreprises et les salariés une augmentation des cotisations retraite. Enfin, le gouvernement "prend acte", sans y souscrire, de la revendication du Medef de relever au-delà de 60 ans l'âge minimal de départ à la retraite. Un point d'étape sur les retraites et l'emploi des seniors sera dressé entre le gouvernement et les partenaires sociaux en 2010.

Le plus étonnant dans cette histoire pour l'instant c'est le silence quasi médiatique : faites une recherche sur Google et les sites d'actualités : je n'ai personnellement trouver que deux articles (Euroe 1 et le nouvel obs à ce jour lundi matin 8h30)... Pourtant nos médias ils adorent les histoires catastrophiques... Dommage par de caméra...non plus...

Chine: une collision entre deux trains fait 66 morts AFP - PEKIN (AFP) - Au moins 66 personnes ont été tuées dans la collision entre deux trains lundi matin dans l'est de la Chine, selon un bilan donné par la télévision centrale chinoise. La catastrophe ferroviaire a fait 247 blessés, dont 51 grièvement, a indiqué de son côté l'agence Chine Nouvelle. Parmi les blessés figurent quatre Français, qui ont été hospitalisés pour des fractures, selon l'agence, citant un porte-parole du Bureau des affaires étrangères de la province du Shandong (est), qui n'a pas donné leurs identités. Un train de passager reliant Pékin au port de Qingdao, dans le Shandong, en a heurté un autre après avoir déraillé, dans la ville de Zibo peu après 04H40 lundi matin (dimanche 20H40 GMT). Les causes de l'accident ne sont pas encore connues. Des photos, diffusées par les sites d'information chinois, montrent notamment des voitures couchées sur le flanc en contrebas des voies, près desquelles des rescapés sont assis enveloppés dans des couvertures blanches alors que les secouristes s'affairent sur les voies. Le ministre des Chemins de fer Liu Zhijun s'est rendu sur place pour diriger les opérations de secours, a indiqué l'agence Chine Nouvelle. Bien que relativement sûrs en Chine, les chemins de fer ont été le théâtre de plusieurs drames ces dernières années. En janvier, un train à grande vitesse avait mortellement fauché mercredi 18 ouvriers des chemins de fer dans le Shandong, dans la ville de Weifang. L'un d'eux, un peu similaire, remonte à mars 2002. Huit ouvriers migrants, qui se tenaient sur le quai d'une gare bondée dans le Hunan (centre), avaient été littéralement aspirés par un train express passant à vive allure. Un des plus graves accidents de l'histoire ferroviaire chinoise, une collision de trains en 1997, avait fait 126 morts et près de 200 blessés dans le Hunan également.

Accident ferroviaire meurtrier en Chine Par Guo Shipeng Reuters - PEKIN (Reuters) - Une collision entre deux trains de passagers dans l'est de la Chine a fait lundi 66 morts et 247 blessés, selon la télévision nationale et l'agence officielle Chine nouvelle, qui cite les autorités ferroviaires. L'un des trains venait de Pékin et se dirigeait vers Qingdao, dans l'Est, tandis que le second allait de Yantai, dans la province de Shandong, à Xuzhou, dans le Jiangsu. La collision a eu lieu à Zibo, dans la province de Shandong. Les deux trains circulaient probablement à pleine vitesse au moment de l'impact, a estimé un cheminot. Sous le choc, une dizaine de voitures ont basculé dans un fossé. Selon des responsables des chemins de fer à Shandong, cités par Chine nouvelle, 51 des blessés sont dans un état grave. Deux hôpitaux du district de Zhoucun, contactés par Reuters, ont indiqué avoir reçu des dizaines de blessés, sans donner de chiffre exact ni de bilan des tués. "La majorité sont des blessés légers. De nouveaux blessés arrivent à chaque heure qui passe", a déclaré un travailleur médical cité par Chine nouvelle. FLAMMES ET FUMÉE Des témoins et le gouvernement ont également fait état d'un grand nombre de victimes dans la catastrophe ferroviaire, qui s'est déroulée dans la province de Shandong. Des photographies mises en ligne sur le site internet sina.com montrent des wagons renversés et des secouristes s'affairer autour de passagers enveloppés de couvertures. Sur une photo aérienne, on peut voir des flammes et de la fumée s'élever des décombres. Le ministre du Rail Liu Zhijun s'est rendu sur place, où il doit être rejoint par le vice-Premier ministre Zhang Dejiang, indique Chine nouvelle. En janvier, 18 personnes avaient péri lorsqu'un train à grande vitesse avait percuté dans le noir un groupe de cheminots dans la province de Shandong. Malgré l'investissement de près de 100 milliards de dollars dans son système ferroviaire ces dernières années, la Chine peine à l'adapter à sa croissance rapide et aux mouvements de population de plus en plus fréquents entre villes et campagnes. L'accident de lundi est le pire depuis 1997, lorsque le déraillement d'un train avait fait plus d'une centaine de morts dans la province du Hunan. Avec Lindsay Beck, version française Gregory Schwartz (si quelqu'un parle chinois : http://www.sina.com.cn/ ...)

Attaché Opérateur B 1 5 à l'embauche à la louche net sans prime : 1000 euros nets Traitement + Indemnité de résidence + prime travail mensuelle) avec quelques primes (type nuit et Dimanche et fête) : 1200 euros nets

Après recherche google , Sur un autre forum : http://www.trainsfrancais.com/punbb/viewtopic.php?pid=227363

Suivre le lien... http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=5927&hl=

Hop la boum à mettre à jour...

http://www.securite-ferroviaire.fr/index.asp Sur le site de l'EPSF on ne peut pas dire qu'on trouve grand chose côté enquêtes à moins qu'il y ait une autre adresse internet ?

Article de presse MONTAUBAN Un train traverse la gare sans s'arrêter NOUVELOBS.COM | 27.04.2008 | 11:20 Selon Eric Ferreres, secrétaire-général de la CGT cheminots de Haute-Garonne, "le train a traversé la gare à plus de 60 km/heure. On est passé très près d'une catastrophe, il s'en est fallu d'un cheveu". A Montauban, un accident de train a été "évité de peu", tôt samedi 26 avril au matin, lorsqu'un convoi de fret qui devait s'arrêter dans la gare a été dans l'impossibilité de le faire en raison d'un problème de freinage, a indiqué le syndicat CGT des cheminots à Toulouse. Le train de l'opérateur privé Véolia, qui transportait du ciment, entre Bassens (Gironde) et Boussens (Haute-Garonne), "a été dans l'impossibilité de respecter la signalisation lui imposant de s'arrêter en gare. Il a mis 3.000 mètres pour s'arrêter en urgence alors qu'en freinage normal il aurait dû s'immobiliser en moins de 1.300 mètres", d'après un communiqué du syndicat. "Le train a traversé la gare à plus de 60 km/heure. On est passé très près d'une catastrophe, il s'en est fallu d'un cheveu", a déclaré à l'AFP Eric Ferreres, secrétaire-général de la CGT cheminots de Haute-Garonne. Défaut de freinage La direction régionale de la SNCF à Toulouse a confirmé que ce train avait connu un défaut de freinage qui l'a empêché de s'arrêter en gare de Montauban, provoquant des retards pour plusieurs liaisons ferroviaires. "Le non respect des signaux d'arrêt aurait pu causer la collision avec un train SNCF", souligne la CGT cheminots qui demande "une enquête immédiate pour faire toute la lumière sur les causes de cet incident". Les syndicats affirment que "les entreprises privées ne respectent pas les prescriptions de sécurité en sous-traitant les opérations de vérification des trains à d'autres entreprises". Il demande "que les trains circulant sur le réseau ferroviaire soient vérifiés par des agents SNCF et l'arrêt de tout dumping social par la création d'une convention collective, pour les travailleurs du rail, basée sur les règlements SNCF". Questions : entre Bassens et Montauban : combien de Kilomètres ? quelles vitesses ? des arrêts ? des coups de frein ?

SNCF Accident mortel de TGV en Eure-et-Loir 24 avril 2008 NOUVELOBS.COM | 24.04.2008 | 12:38 Une personne "a été mortellement heurtée à hauteur de Saint-Léger-des-Aubées" en Eure-et-Loir, ce matin, "par le TGV numéro 8306, La Rochelle-Paris-Montparnasse", indique la SNCF sans plus de précision. (Reuters) Un accident mortel survenu, jeudi matin 24 avril, à hauteur de Saint- Léger-des-Aubées (Eure-et-Loir) a provoqué d'importants retards, de une heure et demie à quatre heures, pour près de 40 TGV à destination et en provenance de Paris-Montparnasse, d'Aquitaine et de Bretagne, selon la SNCF. La SNCF a indiqué, sans plus de précision, qu'une "personne a été mortellement heurtée à hauteur de Saint-Léger-des-Aubées par le TGV numéro 8306, la Rochelle-Paris-Montparnasse". Le train est annoncé avec quatre heures de retard. Intervention des secours La circulation sur la ligne TGV est interrompue dans les deux sens depuis 8h30 pour permettre l'intervention des secours en toute sécurité. Les TGV empruntent un autre itinéraire via la ligne classique pour contourner l'incident. En conséquence, des retards de deux heures et demi à trois heures et demi sont annoncés pour 7 TGV à destination de Paris, Bordeaux et Lille. Des retards de une heure trente à deux heures sont également prévus pour une trentaine de TGV à destination de Paris, Brest, Quimper, Nantes, Le Croisic, La Rochelle, Bordeaux, Arcachon, Montpellier, et Marseille. La SNCF assure qu'un retour à la normale est prévu pour la fin de matinée.

Transports - Nouveaux couacs à la SNCF Info site TF1 Un TGV reliant Saint-Malo à Paris a subi vendredi soir un retard de plus de trois heures et demie à la suite d'une panne de l'une des motrices. Le week-end dernier, un Eurostar Londres-Paris avait subi un retard monstre à la suite d'une panne du système informatique. le 26/04/2008 - 09h05 Un TGV reliant Saint-Malo à Paris a subi vendredi 25 au soir soir un retard de plus de trois heures et demie à la suite d'une panne de l'une des motrices survenue vers Le Mans. Le train, composé de deux rames, était parti vers 15h50 de Saint-Malo et devait arriver à Paris à 19h10. La motrice de queue de la seconde rame a été affectée par une panne, qui a entraîné l'arrêt de l'ensemble du train. La première rame a été détachée du convoi et a pu repartir assez vite. Elle est arrivée à la gare Montparnasse avec environ une heure de retard, selon une porte-parole de l'entreprise ferroviaire. Mais les passagers de la seconde ont dû être transférés dans une nouvelle rame. Ce train est finalement arrivé à Paris à 22h45, trois heures et demie plus tard que prévu, soit le double du temps normal. La SNCF n'a pas précisé le nombre de voyageurs à bord. Le "transbordement sécurisé" n'a pas été réalisé dans une gare mais cependant "à quai" au Plessis, près du Mans, et non en pleine voie, a indiqué la porte-parole. "Toutes les procédures de dépannage ont été mises en oeuvre normalement", a-t-elle ajouté. Un Eurostar Londres-Paris avait subi le week-end dernier un retard monstre à la suite d'une panne du système informatique, mal diagnostiquée par le conducteur. Les 640 passagers avaient mis 12 heures, au lieu de deux heures et quart, pour relier les deux capitales. Plus récemment, jeudi, un accident mortel avait provoqué d'importants retards, d'une heure et demie à quatre heures, pour près de 40 TGV à destination et en provenance de Paris-Montparnasse, d'Aquitaine et de Bretagne

Les grandes disparités de la nouvelle tarification SNCF LE MONDE | 26.04.08 | 13h26 • Depuis le changement du système de tarification de la SNCF le 7 octobre 2007, suivi d'une augmentation des prix le 23 janvier, de nombreux lecteurs s'étonnent des fluctuations du billet de TGV pour un même trajet, à la même heure, selon le moment où il est acheté, y compris pour les possesseurs de carte de réduction. Un lecteur avait réservé sur Internet, avec sa carte 12-25 ans, un billet Montpellier-Le Mans en seconde classe à 83,80 euros pour un aller le 24 février, et à 106,50 euros pour un retour le 7 mars. Lorsqu'il s'est présenté au guichet pour retirer et payer ses billets, l'ordinateur n'avait pas gardé trace de sa commande. A sa grande surprise, l'employée lui a délivré, aux mêmes dates et aux mêmes heures, un aller à 77,70 euros en première classe et un retour à 65,10 euros en seconde, soit 47,50 euros de moins au total ! A la SNCF, on répond qu'il a dû bénéficier d'une annulation des places d'un groupe qui s'est désisté à la dernière minute ou d'une remise dans le circuit d'une "option" posée par un client sur ce trajet et qui serait venue à expiration. Le nouveau système repose sur le principe du yield management mis au point par les compagnies aériennes : le prix du billet vendu bon marché trois mois à l'avance augmente au fur et à mesure que le train se remplit. Même avec les cartes de réduction commerciales, les prix jouent au yo-yo avec une ampleur d'autant plus grande que l'échelle des réductions a été amplifiée, pouvant aller jusqu'à moins 60 % pour la carte 12-25 ans. "La réduction s'effectue toujours par rapport au prix "loisir standard" (le plus cher) de la classe (première ou seconde) et du niveau de TGV (période de pointe ou normale)", indique-t-on à la SNCF. D'où la grande diversité des tarifs relevée lors des simulations auxquelles nous avons procédé. Pour un billet Montpellier-Paris en seconde classe avec une carte 12-25 ans, réservé sept semaines à l'avance, on obtenait, à la date du mercredi 4 juin, trois niveaux de prix, selon les TGV : de 30,80 euros à 37,80 euros. Et, curieusement, l'iDTGV (train permettant de voyager "à petits prix" sur des destinations situées à plus de trois heures de Paris, en réservant et en payant exclusivement sur Internet) offrait, à cette même date, un tarif inférieur au palier le plus élevé (34,90 euros en seconde comme en première classe) ! La carte de réduction n'est donc pas toujours avantageuse. A la date plus rapprochée et plus demandée du vendredi 23 mai, on relevait, au tarif 15-25 ans, cinq paliers selon l'horaire : 30,80 euros, 39 euros, 42 euros, 47 euros et 50 euros. Parallèlement, les clients ne bénéficiant d'aucune réduction se voyaient offrir à cette même date, des prix "loisir" à 50 euros, 58 euros, 66 euros, 77,10 euros et 80 euros. Huit jours avant le départ, les tarifs "loisir" passaient à 77,10 euros, 94,50 euros et 112 euros. Ainsi, deux personnes voyageant à bord du même train peuvent avoir payé du simple au double. Il faut aussi savoir qu'aucun billet bon marché n'est proposé en période de pointe, même s'il reste des places invendues, ce qui était le cas pendant la semaine de Pâques, où l'on ne trouvait, du mardi au jeudi, que le tarif maximum sur tous les TGV. Enfin, il arrive que le site Voyages-sncf.com propose simultanément à la vente deux billets dans un même train à des prix différents : par exemple Montpellier-Le Mans, le 7 avril (départ 7 h 18, arrivée à 12 h 59) au tarif 12-25 ans, en première classe, à 77,70 euros, et 80,70 euros ! Selon un responsable, cet écart serait dû à ce que les deux places se trouvaient dans deux rames jumelées sur le trajet Paris-Le Mans : leur taux de remplissage étant différent, la tarification dans les deux rames ne peut pas être identique. Il faut savoir enfin que, pour des raisons techniques, le site Voyages-sncf.com ne peut afficher plus de six trains à la fois, iDTGV obligatoirement inclus. Si, par exemple, on veut voir les trains de l'après-midi et pas seulement ceux du matin, il faut lancer une deuxième requête. Cependant, pour remédier à cet inconvénient, la totalité de l'offre sur une journée et l'affichage des trains complets devraient figurer sur la page de réservation, courant juillet. Michaëla Bobasch Article paru dans l'édition du 27.04.08.

Le mécano a peut être cru qu'il avait été attaqué par des gangsters et il a foncé dans le tas ? Je sors...je sais...J'exagère toujours, je vois le mal partout mais t'imagine Mont... au ...ban la zone...

Autant mettre le communiqué avant qu'il disparaisse des entrailles du net... Attendons une infos officielle de la direction SNCf de RFF ou du SPSF... En fin si c'est du même niveau de la poignée de main des conducteurs des 2Z2N de La verrière...y'aura à dire ! Défaut de freinage: un train traverse la gare de Montauban sans s'arrêter 26/04/2008-[19:26] - AFP TOULOUSE, 26 avr 2008 (AFP) - Un accident de train a été "évité de peu" tôt samedi matin à Montauban lorsqu’un convoi de fret qui devait s’arrêter dans la gare a été dans l’impossibilité de le faire en raison d’un problème de freinage, a annoncé le syndicat CGT des cheminots à Toulouse. Le train de l’opérateur privé Véolia, qui transportait du ciment, entre Bassens (Gironde) et Boussens (Haute-Garonne), "a été dans l’impossibilité de respecter la signalisation lui imposant de s’arrêter en gare. Il a mis 3.000 mètres pour s’arrêter en urgence alors qu’en freinage normal il aurait dû s’immobiliser en moins de 1.300 mètres", selon un communiqué du syndicat. "Le train a traversé la gare à plus de 60 km/heure. On est passé très près d’une catastrophe, il s’en est fallu d’un cheveu", a déclaré à l’AFP Eric Ferreres, secrétaire-général de la CGT cheminots de Haute-Garonne. La direction régionale de la SNCF à Toulouse a confirmé que ce train avait connu un défaut de freinage qui l’a empêché de s’arrêter en gare de Montauban, provoquant des retards pour plusieurs liaisons ferroviaires. "Le non respect des signaux d’arrêt aurait pu causer la collision avec un train SNCF", souligne la CGT cheminots qui demande "une enquête immédiate pour faire toute la lumière sur les causes de cet incident". Selon le syndicat, "les entreprises privées ne respectent pas les prescriptions de sécurité en sous-traitant les opérations de vérification des trains à d’autres entreprises". Il demande "que les trains circulant sur le réseau ferroviaire soient vérifiés par des agents SNCF et l’arrêt de tout dumping social par la création d’une convention collective, pour les travailleurs du rail, basée sur les règlements SNCF".