Dom Le Trappeur

En parlant des OGM; on ne peut ignorer Monsanto http://www.combat-monsanto.org/ http://blogs.arte.tv/LemondeselonMonsanto/...hod=getHomePage

Tous les avantages du privé : Lu, Moulinex, Mitral et Total(ement pollueur...)

Greenpeace rebaptise une commune de Gironde "OGM Ville" GUJAN-MESTRAS, Gironde (Reuters) - Une quinzaine de militants de Greenpeace ont rebaptisé samedi Gujan-Mestras (Gironde) en plaçant des panneaux "OGM Ville" et "village contaminé" aux entrées et sortie de la commune. "Cette action avait pour but d'alerter les citoyens de Gironde et de Gujan-Mestras sur les positions adoptées par les députés girondins lors du vote du projet de loi OGM", a dit Patrick Maupin, porte-parole de l'association à Bordeaux. Les militants ont choisi cette commune proche du Bassin d'Arcachon car la maire, Marie-Hélène des Esgaulx, est l'un des trois députés UMP du département à avoir voté en première lecture en faveur du projet de loi sur les OGM. Selon Greenpeace, le texte autorise la dissémination des organismes génétiquement modifiés et condamne les autres cultures en refusant de définir "le sans-OGM".

Tiens en parlant de prendre l'eau... 79% des Français estiment que la politique de Sarkozy a échoué PARIS (Reuters) - L'action de Nicolas Sarkozy et du gouvernement n'a pas permis d'améliorer la situation de la France et des Français, estiment 79% des personnes interrogées par l'Ifop. Selon ce sondage à paraître dans Le Journal du Dimanche, 49% des Français estiment même que l'action du chef de l'Etat et du gouvernement n'a "pas du tout" amélioré la situation. A l'inverse, 21% des sondés estiment que la politique menée depuis un an a permis d'améliorer la situation de la France et des Français, dont 4% "tout à fait" et 17% "plutôt". Le sondage a été réalisé les 17 et 18 avril auprès d'un échantillon de 956 personnes représentatif de la population française âgée de 18 ans et plus. Jean-Baptiste Vey

C'est une question d'intéressement ? Je sors... lotrela

On pourra aussi resortir les drapeaux (rouges) pour se faire de signaux de rames à rames ou de postes à postes... Sinon il y a aussi les signaux de fumée... Zoreglube a raison, on ressort les locs vapeurs... Au fait qu'est-ce qu'elle fait notre grande direction pour lutter contre les vols de cables ?

Bon moi j'ai décidé de ne plus serrer la main du Dpx, du DUO et du DET... gaffe au retour de courant... Pour les autres aucun problème on est sur la même longueur d'onde... et J'ai décidé de ressortir la bonne vieille manivelle pour faire les moteur d'aiguille à la main...

Il est vrai aussi que les explications de Mme FAUGERE sont d'une clarté lumineuse absolue...(comme a son habitude d'ailleurs...) Douze heures de "galère" pour 650 passagers d'un Eurostar Londres-Paris AFP - PARIS (AFP) - Quelque 650 passagers d'un train Eurostar ont mis plus de douze heures pour relier Londres à Paris, "une galère" pour eux et une "catastrophe" pour les chemins de fer français (SNCF), a déclaré la directrice Voyages France-Europe de la SNCF, Mireille Faugère. Ces voyageurs étaient partis de Londres vendredi à 20h00 locales (19h00 GMT) et devaient arriver à Paris à 23h26 (21h26 GMT). Mais victimes de "malchance et d'une série de cafouillages techniques", selon Mme Faugère, ils n'ont gagné la capitale française que douze heures plus tard. "C'est une catastrophe pour nous. C'est une situation tout à fait inacceptable. Les voyageurs ont vécu une véritable galère", a déclaré Mme Faugère lors d'un point de presse à la gare du Nord à Paris, point d'arrivée de l'Eurostar. "Je vais demander une enquête technique et nous allons avoir un rapport lundi", a-t-elle ajouté, avant de présenter les "excuses" de la SNCF à ces passagers qui ont été "pendant de longs moments sans lumière, ni chauffage, ni son". "Il y avait beaucoup de détresse dans ce train qui était complet avec beaucoup de familles à son bord", a-t-elle encore dit. La SNCF a prévu d'offrir à ces passagers un autre aller-retour Paris-Londres. Arrivés à Paris à 09h15 locales (07h15 GMT), ils devaient également recevoir un petit-déjeuner et des bons de taxis pour rentrer chez eux. L'Eurostar dans lequel avaient pris place ces voyageurs avait franchi sans problème le tunnel sous la Manche. Mais, en sens inverse, dans un train faisant le trajet Paris/Londres, un voyant rouge s'est allumé, signifiant qu'il lui était impossible de passer le tunnel, a expliqué Mme Faugère. La SNCF a alors décidé de transférer, en gare de Lille (nord de la France), les passagers du Londres/Paris dans ce second train, contraint de repartir sur la capitale française. Mais, quelque 60 km plus au sud, ce train est tombé en panne en rase campagne. La SNCF a alors envoyé une rame pour le remorquer. Pour des raisons techniques, c'est à vitesse réduite, 60 km/heure, que le convoi a pris la direction de Paris. Neel Meersh, un photographe de Londres, qui se trouvait à bord du train bloqué, a déclaré au téléphone à un journaliste de l'AFP à Paris, que les passagers avaient reçu très peu d'informations du personnel de la SNCF. "Il y a eu vraiment un minimum d'annonces et principalement en français. Certains passagers ont été pris de panique". Plusieurs personnes, qui attendaient familles et amis à Paris, ont passé la nuit à la gare du Nord. "Nous avions très peu d'informations. Des cheminots ont mis à notre disposition un wagon chauffé pour attendre", a raconté à l'AFP Lise Theuveney, venue chercher ses enfants. Le 7 avril, un Eurostar avait mis près de neuf heures pour relier Paris à Londres, après avoir été coincé dans le tunnel sous la Manche en raison d'un incident technique, puis bloqué dans la campagne anglaise à deux reprises en raison notamment d'une alerte à la bombe.

Alors ? tu veux toujours être Dpx...?Euh Manager ? Une entrée comme Dpx (qualif E) à la SNCF c'est un déroulement de carrière assuré jusqu'où ? Cadre Supérieur dans une direction centrale ? Directeur de région ? Quand on voit des gars et des filles entré(e)s à la qualif B (ou l'équivalent) il y a 30/35 ans partir en retraite actuellement sur la qualif C niveau 2... parfois sur D1... Y'a de quoi être en colère : 1200 ou 1300 euros de pensions mensuelles... (et y'a plus de PFA...en décembre....)

Vous avez oublié de signaler que le manager (celui qui fait marner les autres, dénommé "dpx" à la sncf) c'est aussi celui qui est surtout là pour remplacer les opérateurs (quelques soit leur grade soit dit en passant) les jours de grève en espérant que son supérieur hiérarchique lui attribuera une gratif supplémentaire et quelques heures supp... Mais en plus il faudra qu'il vienne venir remplacer les malades et autres absents les samedis, dimanches, nuits et jours de fête puisqu'il y a de moins en moins d'agent de réserve... Sans parler que son rôle principal c'est quand même de manager ses Equipiers (c'est pire que chez Mc Do...) c'est à dire de les faire chier...pour un oui ou pour un non... Enfin c'est comme ça que moi je vis mes "manazegers" dans les postes ou je vis... Si encore ça mettait les trains à l'heure mais ce n'est même pas le cas... Bon y'en a aussi qui sont sympas (peu nombreux mais y'en a quand même) mais la majorité c'est quand même les oreilles dans le sens du vent et le petit doigt sur la couture du pantalon... la parole de la direction et souvent celle de Sarko... Même à l'armée (du temps où je me suis farci un an pour des clous) , les chefs étaient moins cons... Bref pour être clair, et comme vous l'aurez compris, c'est pas moi qui vous dirait du bien de cette fonction on ferait mieux de remettre tout ce beau monde à la production. Côté positif comme ils sont souvent (qui a dit toujours ?) en réunion au moins à ce moment là on a la paix...

Et grosses pensées positives aux deux potes en espèrant qu'ils ne subiront aucune séquelles de cet accident... Bon Jay, tu pourras venir me serrer la main dans mon poste mais j'éteindrai le courant avant que tu entres... (Il y a même maintenant un bouton poussoir d'urgence installé dans le poste...)

Tu envoies un bisou de loin... :Smiley_68:

Rapport de la cour des comptes sur SNCF-RFF 16 avril 2008 2008_04_16_courdescomptes_Rapport_reseau_ferroviaire.pdf

http://www.ccomptes.fr/documents/divers/Rp...ferroviaire.pdf le lien direct sur ce rapport

Il y a aussi une autre solution au vu de la tournure des évènements éconimiques sur cette triste planète : une compagnie ferroviaire nationalisée de service public ... C'est peut être une voie nouvelle à explorer...

Adepte du vélo ou du marathon ? (j'ai une copine qui courre ses 15 bornes matin et soir pour aller et revenir du boulot...) le permis B n'est pas obligatoire mais si tu peux le passer puisque tu as déjà une voiture...(Tu n'as qu'à dire que tu t'es inscrite à l'auto-école...) Sinon tu peux trouver un logement à proximité de ton prochain lieu de travail... ou habiter en caravane...

Au moins 1.252 personnes exécutées en 2007, la Chine en tête d'après Amnesty AFP -LONDRES (AFP) - Au moins 1.252 personnes ont été exécutées dans le monde en 2007, la Chine arrivant en tête avec au moins 470 personnes exécutées dans l'année, selon un rapport de l'organisation de défense des droits de l'Homme publié mardi. "Au cours de 2007, au moins 1.252 personnes ont été exécutées dans 24 pays. Au moins 3.347 personnes ont été condamnées à mort dans 51 pays. Ces chiffres ne sont que des minima; les chiffres réels sont certainement supérieurs", a indiqué l'organisation dans un communiqué. Entre 18.311 et 27.562 personnes dans le monde attendraient leur exécution, a-t-elle indiqué. En 2006, au moins 1.591 personnes avaient été exécutées dans 25 pays. De plus, au moins 3.861 avaient été condamnées à mort dans 55 pays. Mais selon Amnesty, la véritable étendue de l'utilisation de la peine capitale dans le monde reste inconnue car dans de nombreux pays, les exécutions se font sous le sceau du secret. "L'utilisation secrète de la peine capitale doit cesser: le voile du secret entourant la peine de mort doit être levé", a plaidé Amnesty, dont le siège est à Londres. "De nombreux gouvernements affirment que les exécutions se déroulent avec le soutien du public. Les gens ont par conséquent le droit de savoir ce qui est fait en leur nom", a ajouté l'organisation. A l'instar des années précédentes, la grande majorité des exécutions répertoriées a été le fait d'une poignée de pays: 88% d'entre elles ont été mises en oeuvre dans cinq pays (Chine, Iran, Arabie saoudite, Pakistan et Etats-Unis). En 2006, 91% des exécutions avaient été perpétrées dans six pays (Chine, Iran, Pakistan, Irak, Soudan, Etats-Unis). Soulignant la baisse de 10% affichée par les autorités chinoises, Amnesty a néanmoins souligné que la Chine a été "le plus gros utilisateur de la peine de mort" en 2007 avec au moins 470 exécutions. "Mais ce chiffre s'appuie sur des informations publiques et n'est qu'un absolu minimum", a poursuivi l'organisation. Sur ces 470 exécutions, environ 68 auraient été réalisées pour sanctionner des crimes non-violents (évasion fiscale, réseau de prostitution, contrebande). Dans son communiqué, Amnesty cite des estimations de l'organisation américaine Fondation Dui Hua évoquant 6.000 exécutions en 2007. Ces données auraient été recueillies auprès de responsables locaux chinois. "Alors que Pékin se prépare à accueillir les jeux Olympiques, nous mettons au défi le gouvernement chinois afin qu'il mette un terme à l'utilisation de la peine de mort et qu'il fournisse une information détaillée au sujet de l'utilisation de la peine capitale", a réclamé Amnesty. En 2007, au moins 317 personnes ont été exécutées en Iran, au moins 143 en Arabie saoudite, au moins 135 au Pakistan et 42 aux Etats-Unis, a précisé l'organisation, se disant "inquiète" que des exécutions aient eu lieu en Mongolie et en Malaysie. Elle a indiqué que trois pays avaient exécutés des jeunes de moins de 18 ans: l'Iran, l'Arabie saoudite et le Yemen.

http://www.cheminots.net.fr/?p=585

La carte Familles nombreuses maintenue à la charge de la SNCF En fait à la charge des voyageurs qui paient leur billet et financent les réductions tarifaires Tour de passe passe du gouvernement UMP... Reuters - Vendredi 11 avril, PARIS (Reuters) - La subvention versée par l'État à la SNCF pour financer les réductions liées à la carte Familles nombreuses sera maintenue et compensée par un dividende supplémentaire versé à l'État par l'entreprise publique. Nicolas Sarkozy a désamorcé vendredi la polémique née de l'annonce du désistement de l'État, à compter de 2009, d'un des dispositifs-phares de la politique familiale française en assurant de la pérennité de son financement et en demandant des avantages nouveaux à la SNCF pour les familles monoparentales et les familles modestes ayant moins de trois enfants. "Il y a eu quelques erreurs d'aiguillage et le chef de l'État a remis le train Familles nombreuses et le train des réductions sur les bons rails", a commenté le secrétaire d'État aux Transports, Dominique Bussereau, sur RTL. "Il n'est pas question que l'on remette en cause la force de la SNCF, c'est-à-dire la capacité dans l'esprit du Grenelle de l'environnement de transporter de plus en plus de Français de toutes catégories sociales sur de plus en plus grandes distances", a-t-il dit. L'État contribue à hauteur de 70 millions d'euros par an au financement des tarifs sociaux de la SNCF. La carte Familles nombreuses, qui bénéficie aujourd'hui à quelque 650.000 familles de trois enfants et plus (2,2 millions de cartes en circulation), a été créée en 1921. "Ces tarifs sociaux relèvent de la politique familiale. L'État continuera donc de les prendre en charge. Nous en tiendrons compte dans le dividende que nous demanderons à la SNCF en tant qu'Etat actionnaire", déclare le chef de l'Etat dans un communiqué diffusé à l'issue d'une réunion à l'Élysée sur ce dossier. Nicolas Sarkozy avait convié la secrétaire d'État à la Famille, Nadine Morano, le secrétaire d'État aux Transports, Dominique Bussereau, le président de la SNCF Guillaume Pépy et des représentants des associations familiales et des usagers des transports. DIVIDENDES Dans un second communiqué, l'Élysée précise que le président de la République a demandé à Nadine Morano et Guillaume Pépy de préparer des mesures permettant d'offrir des avantages nouveaux aux familles monoparentales et aux familles modestes qui ont moins de trois enfants. S'agissant de la carte Familles nombreuses, son financement restera "assuré par l'État en lien avec les dividendes que fait la SNCF", a déclaré Nadine Morano à la presse. "La SNCF versera par les dividendes le budget qui est accordé pour financer la carte Famille nombreuse", a-t-elle dit. Priée de dire si le dividende serait augmenté de 70 millions d'euros, soit l'équivalent de la compensation de l'État, Nadine Morano a répondu : "c'est un peu comme ça que les choses vont fonctionner". "Admettons que la SNCF vienne à être déficitaire dans deux ou trois ans, il y aurait toujours ce financement" de l'État, a-t-elle précisé. En clair, l'État maintient symboliquement sa contribution tout en se déchargeant sur la SNCF par une opération comptable. La SNCF a annoncé fin mars un résultat net de 1.042 millions d'euros en 2007, contre 368 millions l'année précédente, pour un chiffre d'affaires de 23,7 milliards (+8%). Elle avait alors précisé qu'elle verserait pour la première fois à l'État un dividende de 131 millions. C'est à cette somme que s'ajouteraient les 70 millions d'euros en question. Jean-Baptiste Vey et Emmanuel Jarry

Négociations fret Propositions sncf comparatifs 2008_04_11_Nego_Fret_contreparties_Roulants_CMRL_def.pdf 2008_04_11_Nego_Fret_emploi_Roulants_CRL_def.pdf 2008_04_11_Nego_Fret_emploi_Roulants_CRML_def.pdf 2008_04_11_Nego_Fret_emploi_Roulants_CRML_def1.pdf 2008_04_11_Nego_Fret_metiers_et_parcours_Roulants_def.pdf

Bon qu'est-ce qui nous a échappé dans cette histoire car il n'y a jaùais de fumée sans feu... Là ils me donnent l'impression de brasser de l'air pour camoufler autre chose... Familles nombreuses: les tarifs sociaux de la SNCF "seront maintenus" affirme le gouvernement PARIS (AFP) - "Les tarifs sociaux seront maintenus" notamment pour les bénéficiaires des cartes de famille nombreuse, ont affirmé jeudi le secrétariat d'Etat au Transport et le secrétariat d'Etat chargé de la famille dans un communiqué commun. "La décision du Conseil de modernisation des politiques publiques (CMPP ndlr) au sujet des tarifs sociaux de la SNCF ne remet pas en cause ces tarifs (...), et notamment la carte famille nombreuse", selon le communiqué. "Les tarifs sociaux seront maintenus pour les bénéficiaires conformément aux textes législatifs et réglementaires existants", ajoute-t-il. Les deux secrétariats précisent que la décision du Conseil de modernisation des politiques publiques, porte uniquement sur "l'évolution des modalités de financement des tarifs sociaux, dans le cadre global des relations financières entre l'Etat et la SNCF". La secrétaire d'Etat à la famille Nadine Morano assure que le désengagement de l'Etat du financement de la carte Famille nombreuse "ne va rien changer" pour les "possesseurs de la carte" car l'Etat "veillera à ce que la politique familiale soit prise en compte" par la SNCF. Dans une interview au Parisien/Aujourd'hui en France paru vendredi, Mme Morano déclare que "c'est juste une question de changement de ligne dans le financement". Pour le reste, affirme-t-elle, "mon but, c'est de développer le nombre d'avantages et de bénéficiaires" de la carte. "L'Etat verse aujourd'hui 70 millions d'euros à la SNCF au titre des tarifs sociaux du train. Le rapport sur la révision générale des politiques publiques estime que la SNCF est en mesure d'intégrer cette somme dans sa politique commerciale. Mais pour les possesseurs de la carte, cela ne va rien changer", ajoute-t-elle. Interrogée sur les garanties pour les familles de conserver les avantages actuels, la secrétaire d'Etat répond : "nous garderons la main. L'Etat est actionnaire de la SNCF et veillera à ce que la politique familiale soit prise en compte dans les transports. Je m'y engage". Le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau a déclaré jeudi que la carte famille nombreuse à la SNCF allait "certainement disparaître" pour être remplacée par "un instrument comparable", suscitant de nouveaux remous au sein de la majorité UMP, attachée à ce symbole fort de la politique familiale à la française. Enjeu de cette réforme, dans le cadre du programme d'économies annoncé par Nicolas Sarkozy le 4 avril: ne plus financer le coût annuel de la Carte (70 millions annuels à la charge de l'Etat pour trois millions de bénéficiaires de réductions SNCF de l'ordre de 30 à 75%). Un jour à peine après les fortes tensions sur les OGM, l'exécutif a envoyé des messages contradictoires. La carte famille nombreuse sera maintenue "d'une manière ou d'une autre", a d'abord assuré le ministre d'Etat, Jean-Louis Borloo, qui chapeaute les transports. Las! Son secrétaire d'Etat Dominique Bussereau a estimé peu après qu'elle allait "certainement disparaître" pour être remplacée par un "instrument comparable". Avant de préciser que "les réductions pour les familles nombreuses ne disparaîtront pas" et que la carte elle-même allait "évoluer". Même tonalité pour Nadine Morano, secrétaire d'Etat à la famille. Signe d'inquiètude des députés UMP, le président de l'Assemblée Bernard Accoyer a réagi rapidement sur le thème: "les réductions pour familles nombreuses ne sauraient être remises en cause". "Je reçois des tonnes de mails là-dessus. Les gens réagissent extrêmement fort. Le gouvernement a gravement sous-évalué l'impact de cette réforme", a déclaré à l'AFP le député libéral-villepiniste Hervé Mariton. Les élus UMP se déclarent unanimement attachés à la politique familiale, au nom de laquelle ils ont rejeté sans appel la mise sous conditions de ressources des allocations familiales, proposition du rapport Attali. Mais la majorité se divise sur le financement de l'Etat, alors qu'opposition et syndicats dénoncent son désengagement. "Il aurait fallu que la SNCF s'exprime au préalable pour dire qu'elle prenait à sa charge les 70 millions d'euros", estime le président de la commission des Affaires sociales Pierre Méhaignerie, pour le maintien de la carte. "Ce n'est pas à l'Etat de payer les 70 millions d'euros. Surtout quand la SNCF fait des bénéfices", assure le député de la Marne, Benoist Apparu. "Transférer une charge vers la SNCF me va très bien", ajoute-t-il à l'AFP en souhaitant que l'Etat impose à l'entreprise publique dans son cahier des charges les mesures en faveur des familles nombreuses. "Quand l'exécutif cherche à mégoter avec cela, il fait fausse route", affirme au contraire M. Mariton, un libéral très attaché à la défense de la politique et des valeurs familiales. "Il faut éviter d'inquiéter les gens sur tout", ajoute le député de la Drôme, qui cite également le rapport Larcher sur les regroupements d'hôpitaux. "L'Etat doit continuer de verser les 70 millions d'euros au nom de la solidarité", lance le député des Yvelines Jean-Frédéric Poisson, suppléant de Christine Boutin (Logement). "Je peux comprendre l'objectif de maîtrise financière mais je ne suis pas certain qu'il faille attaquer les familles qui ont le plus de bouches à nourrir", ajoute le porte-parole du Forum des Républicains sociaux. "Les familles se souviennent des discours de Nicolas Sarkozy pendant la campagne, par exemple en faveur du versement des allocations à partir du premier enfant... Elles sont toujours en attente d'un signe fort", conclut-il. Les associations familiales étaient d'ailleurs rapidement montées au créneau contre la mesure.

4 membres fêtent leur anniversaire ce jour Pepe(31), Sin(24), BB22294(62), katydie(32) Bon Anniversaire...

Dernière minute archives 19:48 - vendredi 04 avril 2008 L’ancien directeur de la SNCF au Mans condamné pour entrave au droit du travail L’ancien directeur du service traction SNCF (conducteurs de train) du Mans, aujourd’hui retraité, a été condamné cet après-midi à 1 500€ d’amende avec sursis pour avoir refusé de communiquer des informations sur le temps de travail des agents de conduite réclamées par le CHSCT (comité d’hygiène et de sécurité des conditions de travail). La plainte avait été déposée en 2003 par le secrétaire CGT du CHSCT. L’objet du litige porte sur les informations contenues dans le logiciel de gestion Castor du personnel, dont seule une partie avait été communiquée au CHSCT. Il y a un mois, à l’audience, l’ancien directeur avait expliqué avoir suivi des directives nationales tandis que l’avocat de la CGT avait émis l’hypothèse que le verrouillage de l’accès du logiciel cachait peut-être des données personnelles sur les agents de conduite. Plus d'informations demain dans Ouest-France

Avec mes impôts je finance les dépenses militaires, la recherche militaire, les jeux Olympiques (préparation des sportifs, encadrement, la pluralité de la presse), la loi SRU et la construction de HLM, les prisons et le ministère de la justice, celui de brice Hortefeux et les expulsions en avion, le salaire des ministres,des députés, sénateurs et maires, la construction des musées, le fonctionnement des orchestres nationaux, la police, les pompiers et les hôpitaux, le balayeur qui nettoie ma rue, l'instit de ma fille et quelques hauts fonctionnaires, des chercheurs qui cherchent (la science, la médecine...)...la construction de lignes ferroviaires, le financement d'une partie de la carte orange et des familles nombreuses... J'ai conscience que quelques centines me mes impôts partent en fumée ou disparaissent dans la poche de quelques margoulins... mais je bénéficie aussi de cette solidarité... tiens j'ai passé suite à un accident 42 jours à l'hôpital (pompier, médecin, samu, ambulance, motards, urgence, soins intensifs, infirmières 24h/24, spécialistes, opérations, personnels, kiné, médicaments...) pour la bagatelle de 150.000 francs en 1985 rien que pour les 10 jours de soins intensifs... Je ne suis pas sûr que toutes mes cotisations maladie payées depuis 30 ans suffiraient à couvrir tous les frais... mais mon boulot permet aussi de financer la solidarité nationale... C'est vrai que si ce monde était bien fait, que chacun ait un boulot, un toit... si l'harmonie régnait... Bref on peut rêver...

La Fgaac restera représentative dans l'entreprise, dans sa branche... Par contre ce qui me semble plus important c'est que pour qu'un accord soit valable il faut qu'il soit signé par une ou plusieurs OS représentant au moins 30% des voix aux élections dans l'entreprise, la branche ou au plan national selon le type d'accord. C'est déjà une avancée puisqu'actuellement une OS représentant par exemple 2% des voix pourrait signer un accord qui se trouve applicable. Cette nouvelle donne obligera à la recherche de compromis tant du côté syndicats que patronal et donc des deux pour trouver une solution si on veut un accord.. AZprès on peut discuter du taux de 30% mais c'est déjà une étape même si elle parait insuffisante. Par contre il ne faut pas se faire d'illusion, ce n'est pas ça qui va mener à l'unité syndicale. par contre c'est d'uen certaine manière la reconnaissance des nouveaux syndicats comme sud, unsa, fsu...