Dom Le Trappeur

Bon anniversaire à ceux de jour 3 membres fêtent leur anniversaire ce jour RTG42(26), christophe33(28), roxane95(29) Et bon anniversaire à ceux que j'ai oublié ces derniers jours...

Il ne s'agit pas de 17 PAR mais de 17 CCR Ce n'est pas du tout la même chose... (les CRO disparaissent et sont intégrés dans les salles d'aiguillages des CCR de même pour les régulations sous/sta qui suivront le mouvement) Je pense que l'objectif de la Direction en fonction de l'apparition des nouvelles technologies, de l'évolution du réseau et des trafics est de reprouper les postes d'aiguillages dans des grands centres comportant une ou plusieurs salles d'aiguillages en gros un bâtiment avec plusieurs étages... Si pour certaines zones régionales : une seule salle avec un grand poste d'aiguillage (+ un CRO intégré + une régulation s/sta) suffira, pour d'autres zones régionales il faudra plusieurs étages et plusieurs salles (postes d'aiguillages) sans parler des locaux techniques, de fonctionnement et de service... Sur cette base 17 CCR est une chose crédible avec 3à5 CCR en IDF et 12 à 14 en province regroupant les lignes à fort trafic ... Notons qu'on est sur un investissement qui va s'étaler sur 20/25 ans minimum...jusqu'à 50 ... Ce sera avant tout un choix financiers puisque les technologies existent déjà et vont se multiplier dans les années à venir puis un choix fonction des impératifs techniques (construction - réalisation) et humains (RH - mouvement de personnel - retraites, mobilité - recrutements et formation...)

"Sous les pavés, la plage..."

Commande Centralisée du Réseau (CCR) Si on prend l'exemple de la RATP Dans un seul batiment sont regroupés en plusieurs salles les différents postes d'aiguillages par ligne

Là où il y a argent et pouvoir, il y a risques de corruptions. Et malheureusement aujourd'hui, c'est toute la société qui est gangrenée d'une manière ou d'une autre... Il y en a des exemples tous les jours dans la presse... et ce sont toujours les petits qui finissent par trinquer... Bling, Bling

Zen 24h sur 24...

Par contre je ne trouve aucune information sur "la décision de l'inspection du travail" (document - tract info...)

L'intéressement ne procure quasiment aucune cotisations sociales pour la Caisse de prévoyance et la caisse des retraites de la SNCF. Pazr contre l'intéressement est soumis à la CSG en tout ou partie. N'oublions pas que si la prime d'intéressement n'a pas été versée par la SNCF elle a été remplacée dans la foulée par une gratification exceptionnelle mais celle-ci a le défaut de ne pas être intégré au traitement de base et donc de venir faire "des petits"d'années en années en fonction des augmentations générales ... La direction vient de verser également une gratification exceptionnelle en février : environ au total 200 euros soit 0,2% du traitement de base moyen. Evidemmment 200 euros ça touche plus (et on ne crache pas dessus) que 13x15 euros dans l'année (12 mois + PFA) Les gratifications sont soumises à cotisations CP, CSG et CRDS mais pas à cotisations CR Les gratifications vacances et exploitation n'étaient pas prises en compte dans la base du service liquidable qui servait au calcul de la pension de retraite.

comment ça il n'y a pas d'augmentation de salaire : il y a pourtant un accord salarial chaque année signé dans l'entreprise... (bon c'est loin de couvrir les pertes de pouvoir d'achat dûes à l'inflataion) De plus dans le cadre des négociations retraites (après on en pense ce qu'on en veut)... il y a des mesures salariales (salaires et pensions...)

L'Etat n'a jamais pris à SA charge les déficits annuels d'exploitation. le déficit entre dans le bilan au passif et est financé par l'emprunt d'où une partie de la dette : celle qui est resté à la charge de la SNCF... L'excédent d'exploitation (le bénéfice, le profit...) lui va venir diminuer le passif (cumul des déficits antérieurs) et donc dégager des financements ... L'endettement génère lui des charges financières liées aux emprunts qui viennent plomber le compte d'exploitation annuel : c'était le fameux slogan des années 85 et suivantes : un cheminot sur trois travaillent pour les banques et les spéculateurs (la charge financière correspondait à 1/3 du montant de la masse salariale brute)

Vénéré (tout) petit père des peuples...

Lien vers le Reel Réel mis en ligne par Assuan (merci) http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=12419&hl=

Les Echos La SNCF promet un "programme choc" pour moderniser le RER [ 19/03/08 ] La compagnie ferroviaire compte aussi améliorer la régularité des TER. Elle veut atteindre 36 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2012 et doubler son bénéfice opérationnel courant à cette date, selon les objectifs présentés mercredi par son patron Guillaume Pépy La SNCF a détaillé mercredi ses résultats annuels, déjà largement dévoilés la veille. Mais la compagnie ferroviaire était surtout attendue sur son plan stratégique 2008-2012, présenté par son nouveau patron Guillaume Pepy. Fort de bons résultats en 2007, le dirigeant a fixé pour son groupe des objectifs ambitieux : il veut porter le chiffre d'affaires à 36 milliards d'euros en 2012, ce qui représente une hausse de 50% par rapport à celui enregistré l'an passé, et doubler le bénéfice opérationnel courant, pour atteindre 2 milliards d'euros. Guillaume Pepy s'est également engagé à améliorer le service du Réseau express régional (RER) en Ile-de-France, et en particulier celui du RER D. "Nous allons financer un plan de transformation en profondeur du RER SNCF pour moderniser les trains, aider à remettre à niveau le réseau", a déclaré le dirigeant. La SNCF prévoit en particulier un "programme choc de remise à niveau de la ligne D du RER (...) pour obtenir de premiers résultats tangibles sur la régularité, l'information et la sûreté en 24 mois", a-t-il ajouté, sans préciser le montant des investissements envisagés. "La SNCF s'engage aussi à bâtir avant l'été 2008 un programme complet de modernisation de la ligne D, avec Réseau ferré de France (propriétaire des voies, ndlr), la Région Ile-de-France, et le Stif", autorité qui organise les transports franciliens, a poursuivi Guillaume Pepy. Sur le RER D, "le niveau de service est inacceptable", a-t-il lancé, évoquant notamment les retards fréquents. Au niveau national, le patron de l'entreprise publique a promis de faire passer la régularité des trains express régionaux (TER) de 91% à 94% en cinq ans. L'amélioration des transports régionaux, souvent saturés, fait partie des chantiers prioritaires de Guillaume Pepy, conformément à la lettre de mission qui lui a adressée le président Nicolas Sarkozy. Le premier dividende de son histoire Les bons résultats du groupe SNCF en 2007 lui donnent une plus grande marge de manoeuvre pour mener à bien ses projets. L'an passé, la compagnie ferroviaire a dégagé un bénéfice net record de 1,042 milliard d'euros, presque triplé par rapport à 2006, ce qui lui permet de verser à l'Etat 130 millions d'euros de dividende, le premier de son histoire, a détaillé la compagnie ferroviaire mercredi dans un communiqué, confirmant les informations des Echos. Passant pour la première fois la barre du milliard d'euros, le bénéfice net est multiplié par 2,8 par rapport aux 368 millions dégagés en 2006, indique la SNCF. Le chiffre d'affaires a crû de 8% à 23,7 milliards d'euros. Ce chiffre comprend environ 500 millions d'euros de péages ferroviaires versés par les régions à la SNCF et que celle-ci reverse à Réseau ferré de France. Ces bons résultats sont notamment le fait de l'affluence des voyageurs en TGV. Selon le nouveau président de la SNCF, Guillaume Pepy, cité dans le communiqué, la compagnie connaît "une situation financière d'ensemble sans précédent dans son histoire". La compagnie ferroviaire nationale a une stratégie agressive pour prendre des parts de marché à Air France-KLM sur le marché français. Il compte en effet faire rouler ses TGV plus vite, à 360 kilomètres heures au lieu de 300 kilomètres heures, afin de rendre le rail encore plus attirant. Par ailleurs, le groupe veut promouvoir le train à grande vitesse en Europe, par exemple via l'introduction l'année prochaine d'un système de réservation commun aux compagnies britanniques, néerlandaises, allemandes, autrichiennes et suisses. Point bas historique de l'endettement Par branches, Transport et Logistique voit son chiffre d'affaires croître de 15,5% à 7,7 milliards d'euros. Voyageurs France Europe (VFE, les grandes lignes) a réalisé un chiffre d'affaires en hausse de 4,5% à 6,9 milliards, "avec un taux d'occupation record des TGV", ainsi qu'une "forte augmentation du trafic international" (Eurostar, Thalys). Les trains régionaux et interrégionaux (TER, Transilien et Intercités) voient leur chiffre d'affaires augmenter de 4% à 5,9 milliards. Pour la branche Infrastructure et Ingénierie, les ventes sont en croissance de 2%, à 4,5 milliards.La SNCF confirme son "ambition de développer le fret ferroviaire", qui a perdu environ 240 millions d'euros en 2007. La compagnie ferroviaire souligne aussi "un point bas historique" de son endettement à 4,5 milliards d'euros, contre environ 6,5 milliards à fin 2006. Toutefois, selon un document obtenu par l'AFP, la réduction de la dette est pour moitié imputable à un changement de méthode comptable, à hauteur de 1 milliard d'euros. La SNCF publie pour la première fois ses résultats selon les nouvelles normes comptables (IFRS) et a retraité ses chiffres 2006 de manière à les rendre comparables d'une année sur l'autre. En 2006, les résultats de la SNCF avaient été en partie plombés par une perte exceptionnelle dans le fret. (Source AFP)

L'état empochait les dividendes des sociétés d'autoroutes qui appartenaient au secteur public jusqu'au jour où le gouvernement Raffarin les a vendues au privé... même le ministre de droite de l'épôque avait critiqué cette décision car les dividendes permettaient de financer les investissements grands travaux du budget de l'état....

La direction est passée de la radiation au dernier avertissement avec 3 jours de mise à pieds... C'est donc déjà que son service juridique a du décortiqué la décision de l'Inspection du travail et le fait qu'elle ne fasse pas appel est significatif... vu les le tas de procès (à caractère RH) en cours (je pense principalementà celui des emplois-jeunes ...

Les mutuelles comme les associations existaient avant la création du CCE et des CE à la SNCF (1984) et le transfert des activités sociales aux CER et CCE en 1986. Le fonctionnement de mutuelles et des associations est toujours resté indépendant . C'est vrai que du temps de la gestion des "oeuvres sociales " (sic) par la direction sncf c'était la grande transparence...

Il y a un fil déjà ouvert sur cette question (je le recherche et te mets le lien) + plusieurs documents dans la section du forum C'est même toi qui l'avait ouvert http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=12328&hl= La direction parle de 17 centres régionaux cela veut dire 1 grand batiment par centre avec à l'intérieur un ou plusieurs "postes d'aiguillages géographiques" et l'intégration des CRO dans ces centres A mon avis à terme 30 à 50% des effectifs transports actuels devraient disparaitre (Anoter que dans mon UO transport, tous les effectifs type escale, manoeuvre sont en train dêtre transférés vers les UO commerciales GL, TER, IDF... Voir également http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry168313 sur Marseille Voir également compte-rendu de la CPC Mouvement sur les CCR (en 1ère page) : c'est laconique mais ça confirme. 2008_03_17_cgt_fede_Echos_de_la_CPC_Mouvement_du_06_mars_2008.doc

Bernard Thibault exige la fin de l'omerta sur l'UIMM Par Catherine Lagrange Reuters - Mardi 18 mars, LYON (Reuters) - Bernard Thibault a appelé le gouvernement et le patronat à briser l'omerta sur l'affaire des fonds suspects de l'UIMM et à restituer l'argent qui semble avoir été détourné aux métallurgistes eux-mêmes. Devant le congrès de la fédération des travailleurs de la métallurgie CGT, à Lyon, le secrétaire général de la CGT a jugé "intolérable" que la suspicion ait été portée sur les organisations syndicales. "Sans jamais apporter le début d'une preuve, le président en exercice de l'UIMM laisse entendre que tous les syndicats français sont achetés", a-t-il lancé. Le syndicaliste visait les propos de l'ex-patron de la fédération de la métallurgie, Denis Gauthier-Sauvagnac, affirmant que ces fonds avaient servi à "fluidifier le dialogue social." Or, cet argent "a d'abord servi à toutes les turpitudes du patronat", a estimé Bernard Thibault, affirmant qu'une "forme d'impôt contre-révolutionnaire était prélevé." Selon lui, le patronat a reconnu implicitement qu'il s'agissait "d'un système de financement opaque assumé collectivement" en négociant le départ de Denis Gauthier-Sauvagnac. Pour le syndicaliste, la CGT doit "contribuer à faire la lumière et à briser l'omerta entretenue autour de cette affaire." "Nous exigeons du patronat et du gouvernement des réponses à nos questions", a-t-il dit en demandant que soient révélés les noms des patrons et des entreprises "qui ont financé cette ou ces caisses noires de plusieurs centaines de millions d'euros pendant des décennies." INVESTIGATIONS MINIMUM Il demande également que soit divulgué "le montant réel des sommes qui ont été détournées au fil des ans." "Pourquoi n'a-t-on pas de réponse lorsque nous posons la question dans les comités d'entreprises ? Pourquoi aucune investigation commandée par le gouvernement ?", a-t-il ajouté. Lors d'une conférence de presse, Bernard Thibault a déclaré que ce n'est pas à la CGT de se porter partie civile dans l'affaire des fonds de l'UIMM. "C'est aux pouvoirs publics d'ouvrir des investigations", a-t-il dit. "A notre connaissance, les seules investigations en cours concernent des demandes d'explications sur l'utilisation du seul argent liquide de la caisse noire et ne portent que sur la destination d'une partie des sommes collectées", a-t-il dit. "On veut connaître, dans le détail, la liste des entreprises et des responsables qui sont à l'origine de ce mécanisme, dans la mesure où l'argent a été prélevé à la métallurgie", a poursuivi le syndicaliste. Il a également évoqué la possibilité d'ouvrir des poursuites pour abus de biens sociaux. "Aujourd'hui, on parle d'un scandale de plus de 600 millions d'euros et ça ne déclenche que des investigations minimum", a-t-il déploré. "Nous sommes victimes d'une part des agissements patronaux qui ont recruté des équipes musclées de barbouzes et par ailleurs des sous-entendus qui laissent entendre que les syndicats seraient achetés", a-t-il insisté. ******** Tout à fait d'accord pour la transparence complète sur cette affaire et tant mieux si ça fait des vagues et qu'on découvre des faits malhonnêtes touchant des syndicalistes ouvriers. ça permettra de faire le ménage si nécessaire. Pour le syndicalisme patronal (UIMM et MEDEF) : c'est déjà plié... 600 millions d'euros sortis des caisses des entreprises pour s'opposer aux luttes des salariés.

et en plus on travaille plus pour gagner ....heu...

Dernière info reçue ce matin sur l'affaire Jacques ALLENOU. L'Inspecteur du travail a refusé la radiation de Jacques Allenou. (A priori la direction n'aurait pas fait appel de cette décision à ce jour. Malgré la décision de l'Inspection de travail, la direction SNCF persévère en sanctionnant Jacques ALLENOU de 3 jours de mises à pied et dernier avertissement et ce alors que l'inspection de travail ait démontré que le dossier était vide et entièrement monté à charge... Je mets ce message dans ce forum pour que vous puissiez réagir à cette nouvelle information. 2008_03_19_cgt_fede_18.03.2008_Communique_Desavouee_la_direction_est_revancharde._J.Allenou.pdf

1 milliards d'euros d'excédent 160.000 cheminots 6250 euros par cheminots... Vous avez bien travaillé... et vous avez été productif (moins de cheminots, plus de trains, plus de voyageurs etc...) Bon on va bien relancer pour une grat ou pour l'intéressement (y'a une loi sarko en préparation...après on versera une larme pour l'absence de cotisations sociales...) L'Etat prend 150 millions... (pas actionnaire pour rien...) En 2008 : 2000 suppressions d'emplois à l'effectif en particulier au fret (le vilain petit canard...) Pour les salaires, ce sera encore ceinture faut prévoir le coût des retraites Le reste pour les investissements et pour réduire la dette ? ou le paiement de la rémunération des cadres sup enfin des "contractuels cadres sup" ...+25% en deux ans ...(10 plus hauts salaires annuels)

C'est deux éléments distincts mais l'enquête CHSCT peut apporter des éléments importants dans le cadre d'une enquête judiciaire comme on l'avait vu dans le cas de l'accident sous le tunnel du côté de Nice. Les représentants du personnel ne sont pas associés aux enquêtes officielles (SNCF, étét, justice/police) Cela ne peut que venir en parallèle. On peut en tirer des éléments, des conclusions et propositions propres à l'activité ferroviaire et à la protection des personnels (sncf et EF privées)

Bon anniversaire à ceux d'hier et à ceux d'aujourd'hui... 4 membres fêtent leur anniversaire ce jour JulienPSL(25), bulys(52), noroc(33), analivia(30)

Conclusion : l'édition de "la Tribune du cheminot" est payé avec l'argent des CE. Ben ouai ... c'est pareil avec toutes les pages de pub partout dans les journaux, médias, télé, radio et même internet... C'est toujours avec l'argent du dernier des salariés-retraités-consommateurs que ça fonctionne... Y'a même des pubs de la sncf ou du gouvernement (enfin pas trop souvent...) dans les journaux syndicaux...

Plus que fatigué...le Dom De toute façon : faut confirmer les éléments lotrela