Dom Le Trappeur

Sous-secrétaire du sous-consul du Montana pour 6 mois : je prends !

Toi ?

Dans le fond juste un peu cucul... Je sors... A+

ou culbute... :blink:

Il faudrait mieux prendre la consigne rose de la gare (consigne et schéma des installations de sécurité S6A)

Depuis le début de l'année il y a déjà eu pas mal de DCI dans le cadre de la nouvelle loi soit dit en passant puisque pour déposer un préavis il faut avoir préalablement déposé une DCI... donc la DCI est faite pour négocier un contenu revendicatif. : le problème où est le relevé de conclusion de la DCI qui doit être porté OBLIGATOIREMENT à la connaissance de TOUS les CHEMINOTS ? Si je reprends les docs et communiqués dans la partie du forum qui leur est consacrée : il y a eu une DCI commune de toutes les OS. On trouve quelques compte-rendus des réunions consacrées à cette DCI mais le relevé de conclusion car il semble qu'il y ait eu un désaccord sur son contenu entre les OS et la direction... Donc négocier OUI mais négocier QUOI et jusqu'où ? L'autre question c'est quelm est l'état d'esprit des cheminots en ce moment sur les grandes questions qui secouent l'entreprise : retraites des cheminots, emplois et réorganisations/restructurations/projet industriel dont en particulier la situation du FRET qui donne l'image réelle de ce qui va se dérouler dans lma boîte dans les années à venir ? Donc quel est l'état d'esprit des cheminots ? Y-a-t-il une perspectives réelles de changer la donne et donc de mobiliser sur un projet ? Autre question : si les cheminots ne sont pas mobiliser sur les perspectives offertes par les OS (10% de ceux qui travaillaient le 12/03 pour le mouvement CGT mais zéro pour les autres OS pour l'instant...) sont-ils pour autant mobiliser par les pratiques actuelles , projets et perspectives de la DIRECTION SNCF ? Car c'est bien gentil de parler des OS mais jamais du rôle et des faits de la Direction, à croire que pour certains elle n'existe pas... Maintenant les cheminots sont à l'image de ce qui se passe dans la pays: ça gueule, ça couine mais ça bouge pas beaucoup comme pour la participation aux élections municipales..., les manifestations riquiqui un peu partout (mais il y a des manifs au moins...) mais pas de projets, pas de perspectives alternatives crédibles donc pas de mobilisation d'ampleur et de mouvementS de fond (politique, syndical, associatif, populaire...).

Pas de nouvelles de la conférence de presse ? Les journaux du coin ? Pas de tracts locaux sur cette affaire ?

Pour refaire l'Histoire avec un grand H on peut toujours faire l'Hypothèse que tout c'est joué en fait le 18 octobre dernier... et pourtant il y avait déjà pour certains un préavis reconductible... (enfin il y avait au moins 4 préavis différents...) mais l'Histoire ne repasse pas les plats...

On a déjà parler ici du projet de concentration des postes d'aiguillages au niveau national. A l'épôque la direction (les Infos) parlait de 25 centres régionaux, aujourd'hui 17 centres regroupant des postes d'aiguillages à grand rayon d'action (plusieurs postes dans un même bâtiment). Localement on n'en entend toujours pas parler : la direction locale refuse de s'exprimer sur ce sujet. On peut estimer que l'effectif Transport-mouvement infra serait réduit d'au moins 30% à 50% à terme par ce type de projet (postes d'aiguillages, CRO, CNO...) sans parler des dégâts collatéraux (Régulation sous-sta, Service électrique, télécom, informatique, directions...) Par contre le management a de beaux jours devant lui... Quand aux conditions de travail (stress, bruits, poussières, environnement électriques et ondes...) dans de tels postes : bonjour l'angoisse quand on voit déjà la panique dans les postes actuels ou dans les CRO en cas d'incidents...(en fait même quand tout fonctionne normalement c'est déjà le b...)

Tu lui envoies une invitation en lui proposant de venir faire trempette... :)

Rien trouvé sur la "note hebdo sécurité" nationale de la SNCF.

poils =>> pile...

Tout dépend de quel côté de la Planète tu es au moment où l'astéroïde frôle la Terre... Bon cest vrai faudra se tenir car ça va secouer...

Selon Arte ce soir, l'appel à la grève est levé suite à un accord entre la direction et le syndicat des cheminots allemands.

amazones ==>> Belles...

vomissements........ =>> renvois

ivresse ==> sâoulerie

chien ==>> aboiement

boudin ==>> noir

5 membres fêtent leur anniversaire ce jour J34(19), morgan(18), Tedy(34), carlos25(58), BOn Anniversaire Rouge de Chine(2) Bon Anniversaire petit bout de chou... lotrela

Si tu as des infos Typiac elles sont les bienvenues. On n'est plus du tout dans le contexte "cap clients"

Légalement un préavis doit être déposé au moins 5 jours francs avant la date et heure prévue du mouvement de grève. Donc le jour A ( + 5 jours francs : b, c, d, e, f) pour le jour G si le mouvement commence à 20h par exemple pour une grève carrée le jour H Mais légalement également, la grève qui commence le jour G à 20h doit être précédée d'un "APPEL A LA GREVE" Les 5 jours francs permettant aux deux parties (direction et OS) de négocier... Rien n'interdit donc à une OS de déposer un préavis puis de le retirer en fonction des négociations ou du rapport de force. Faudrait-il rappeler ici le nombre de préavis nationaux déposés par SUD par exemple tous les vendredis soirs pendant au moins trois mois en 2007 au commercial gare jamais suivis d'effets...

Antoine nous a mis une information de l'UFCM-CGT de Marseille sur les projets de la Direction SNCf de restructurations de l'entreprise à l'horizon 2009/2010 C'est la première fois que je lis quelque chose d'aussi clair et net sur les choix stratégiques. http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry168121 Avez vous des informations complémentaires, des documents supplémentaires...

Une info reçue ce jour par e-mail Si quelqu'un a des informations complémentaires : Mardi 26 février, vers 9h30, en gare de LE BOULOU (pyrénées orientales) le train 60717 de Véolia (Entreprise ferroviaire privée), a franchi le carré 1 fermé. Ce carré protège le PN 16, le train a franchi le PN ouvert, l'attaque de la zone courte du PN a provoqué sa fermeture juste devant un camion qui allait passer. Le mécanicien s'aperçoit alors de l’erreur et freine. L'aiguille d'entrée est talonnée intempestivement. Le train s'arrête 270 mètres après le carré, la queue engage le PN 16. La lecture du disque a montré que le train roulait à 71 km/h au moment du franchissement du carré. Le panneau « gare » précédent le carré impose la marche à vue au mécanicien qui ne l'a pas respectée. Dans la cabine de conduite il y avait , le mécanicien , un stagiaire mécano et le dirigeant formateur des mécanos de chez Véolia. (Post modifié le 10/03: ajout d'une mention après Véolia à la demande de plusieurs forumeurs pour préciser le statut d'entreprise ferroviaire privée modif orthographe)

lancer ==>> Javelot